CN203589175U - 一种混合动力汽车电池组的热管理*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种混合动力汽车电池组的热管理***，其特征在于：经过空调冷却***的冷风依次通过进风道总成（4）、风扇蜗壳（3）、电池模组（2）以及出风道总成（1）后排出电池***。本实用新型可以将电池的工作温度控制在其最佳范围20℃—40℃内，保证电池的温度一致性，从而保障电池组的性能，延长其寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种混合动力汽车动力电池技术领域，具体涉及一种提高动力电池性能和寿命的混合动力汽车电池组散热***。
背景技术
混合动力汽车的性能受制于电池组的性能，而电池组的性能与温度密切相关。如果电池组在高温情况下得不到及时通风散热，将会导致电池组***温度过高或温度分布不均匀，最终将降低电池充放电循环效率，影响电池的功率和能量发挥，严重时还将导致热失控，影响电池的安全性和可靠性。因此为了使电池包发挥最佳性能和寿命，需要一种新的热管理***结构设计，对它进行热管理，增加散热设施，控制电池运行的温度环境。
目前电池组的散热主要有主动风冷和液冷，液冷结构复杂，维护不方便，技术目前还不成熟；主动风冷目前主要采用的是串行通风，不利于各模块的均衡散热，模块的温度一致性较差。
发明内容
本实用新型设计了一种混合动力汽车电池组的热管理***，其解决的技术问题是现有电池组的散热存在结构复杂、维护不便以及不能均衡散热的问题。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种混合动力汽车电池组的热管理***，其特征在于：经过空调冷却***的冷风依次通过进风道总成（4）、风扇蜗壳（3）、电池模组（2）以及出风道总成（1）后排出电池***。
进一步，风扇蜗壳（3）与电池模组（2）之间设有模组进风道（6），电池模组（2）与出风道总成（1）之间设有模组出风道（7），模组进风道（6）的结构采用V字形减小风道下游面积以及平衡上下游的风压。
进一步，电池模组（2）采用镂空结构。
进一步，从进风道总成（4）引入的冷风通过风扇进风口（12）进入离心风扇（11），风扇出风口（9）出来的冷风进入到风扇蜗壳（3）中。
进一步，在风扇蜗壳（3）内添加导流板（10）。
该混合动力汽车电池组的热管理***与传统混合动力汽车电池组的热管理***相比，具有以下有益效果：
（1）本实用新型可以将电池的工作温度控制在其最佳范围20℃—40℃内，保证电池的温度一致性，从而保障电池组的性能，延长其寿命。
（2）本实用新型模组进风道的结构采用V字形，可以减小风道下游面积，平衡上下游的风压。
（3）本实用新型电池模组壳体采用镂空结构，有利于引导流体，充分发挥气流的散热能力，均匀对电池各模块进行散热。
（4）本实用新型在风扇蜗壳内添加导流板，使从风扇来的冷却风能够均匀的进入模组进风道，这样能够均匀的分配气流，保证电池组散热的一致性。
附图说明
图1：本实用新型混合动力汽车电池组的热管理***组成图；
图2：本实用新型混合动力汽车电池组的热管理***中并行通风示意图；
图3：本实用新型混合动力汽车电池组的热管理***中导流板示意图。
附图标记说明：
1—出风道总成；2—电池模组；3—风扇蜗壳；4—进风道总成；5—模组进风口；6—模组进风道；7—模组出风道；8—模组出风口；9—风扇出风口；10—导流板；11—离心风扇；12—风扇进风口。
具体实施方式
下面结合图1至图3，对本实用新型做进一步说明：
如图1所示，电池组散热***开启工作时，由进风道总成4引入经过空调冷却***的冷风给电池模组2冷却，使电池模组2在较高的环境温度下也能够正常工作，提高热管理***的效率。
如图2所示，从风扇蜗壳3引入的冷却风通过模组进风道6进入电池模组2，将电池模组2冷却后，从模组出风道7引入电池包出风道后排出电池***。模组进风道6的结构采用V字形，减小风道下游面积，平衡上下游的风压。同时对电池模组壳体采用镂空结构，有利于引导流体，充分发挥气流的散热能力，均匀对电池各模块进行散热。
如图3所示，从进风道总成4引入的冷风通过风扇进风口12进入离心风扇11，通过离心风扇11的抽风作用，使冷风从风扇蜗壳3进入电池模块进风口。在风扇蜗壳3内添加导流板10，使从风扇来的冷却风能够均匀的进入模组进风道6，这样能够均匀的分配气流，保证电池组散热的一致性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种混合动力汽车电池组的热管理***，其特征在于：经过空调冷却***的冷风依次通过进风道总成（4）、风扇蜗壳（3）、电池模组（2）以及出风道总成（1）后排出电池***，风扇蜗壳（3）与电池模组（2）之间设有模组进风道（6），电池模组（2）与出风道总成（1）之间设有模组出风道（7），模组进风道（6）的结构采用V字形减小风道下游面积以及平衡上下游的风压。
2.根据权利要求1所述混合动力汽车电池组的热管理***，其特征在于：电池模组（2）采用镂空结构。
3.根据权利要求1或2所述混合动力汽车电池组的热管理***，其特征在于：从进风道总成（4）引入的冷风通过风扇进风口（12）进入离心风扇（11），风扇出风口（9）出来的冷风进入到风扇蜗壳（3）中。
4.根据权利要求3所述混合动力汽车电池组的热管理***，其特征在于：在风扇蜗壳（3）内添加导流板（10）。
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