RU189352U1 - Задняя часть кузова автомобиля - Google Patents
Задняя часть кузова автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU189352U1 RU189352U1 RU2019104673U RU2019104673U RU189352U1 RU 189352 U1 RU189352 U1 RU 189352U1 RU 2019104673 U RU2019104673 U RU 2019104673U RU 2019104673 U RU2019104673 U RU 2019104673U RU 189352 U1 RU189352 U1 RU 189352U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- amplifier
- car body
- car
- floor panel
- rigidly connected
- Prior art date
Links
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims abstract description 13
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 15
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции задней части кузова автомобиля, в частности к конструкции задней части кузова автомобиля в зоне крепления продольных рычагов задней подвески автомобиля.Задача полезной модели направлена на обеспечение повышенной прочности и жесткости кузова в зоне крепления продольных рычагов задней подвески автомобиля, способной воспринимать боковые и тормозные силы, передающиеся подвеской на кузов автомобиля в процессе эксплуатации.Для реализации полезной модели в задней части кузова в зоне крепления продольных рычагов задней подвески автомобиля, включающей панель пола 1, лонжерон 2, усилитель 3, сформированный жестко связанными между собой двумя составными частями 4, 5, соединенный с лонжероном 2 и панелью пола 3. Составные части 4, 5 усилителя 3 соединены между собой, образуя замкнутую объемную конструкцию с коробчатым сечением, дополнительно жестко связанную с соединителем порога пола 6. В полости усилителя 3 установлена дополнительная усиливающая структура, состоящая из распорных втулок 7, зафиксированных на внутренней поверхности усилителя 3 и объемного элемента 8, расположенного между распорными втулками 7 и жестко связанного как с распорными втулками 7, так и с внутренней поверхностью усилителя 3.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции задней части кузова автомобиля, в частности к конструкции задней части кузова автомобиля в зоне крепления продольных рычагов задней подвески автомобиля.
Из уровня техники известна конструкция задней части кузова автомобиля, описанная в патенте на изобретение РФ №2048351 (публ. 20.11.1995).
Задняя часть кузова автомобиля содержит панель пола, который имеет горизонтальные и вертикальную поверхности, снабженные присоединительными фланцами, соединенными с порогом пола, а также с внутренней аркой колеса и лонжероном. Лонжерон своей донной частью, внутренней и наружной вертикальными стенками соединен с вертикальной стенкой порога пола и горизонтальной поверхностью панели пола, образуя замкнутое коробчатое пространство, внутри которого находится усилитель для крепления задней подвески, состоящей из верхней и нижней частей, соединенных неразъемно. Нижняя часть усилителя имеет донную поверхность, которая соединена с донной поверхностью лонжерона, и вертикальную стенку, соединенную с панелью пола верхним своим фланцем. Верхняя часть усилителя содержит донную поверхность, которая соединена с донной поверхностью нижней части усилителя, и вертикальную стенку, соединенную с внутренней и наружной стенками лонжерона, а также панелью пола посредством присоединительных фланцев. Вертикальная стенка нижней части усилителя соединена боковыми фланцами с внутренней и наружной стенками лонжерона соответственно, а верхним фланцем с горизонтальной поверхностью панели пола. Вертикальные стенки верхней и нижней части расположены поперек лонжерона, позволяя распределить напряжение на все элементы кузова от задней подвески, которая крепится при помощи болтового соединения к донной поверхности верхней и нижней части усилителя, повышая прочность кузова в целом.
Достоинством известной конструкции является увеличение прочности задней части кузова автомобиля.
Недостатком известной конструкции является то, что она не обеспечивает жесткого замкнутого силового контура, необходимого для обеспечения локально-динамической жесткости, в частности, в зоне крепления продольных рычагов задней подвески, способной воспринимать боковые и тормозные силы, передающиеся от задней подвески на кузов автомобиля.
Задача полезной модели направлена на обеспечение повышенной прочности и жесткости кузова способной воспринимать боковые и тормозные нагрузки, передающиеся на кузов в процессе эксплуатации автомобиля.
Указанная задача в задней части кузова автомобиля, включающей панель пола, лонжерон, усилитель, сформированный жестко связанными между собой двумя составными частями, соединенный с лонжероном и панелью пола.
Задача решается тем, что составные части усилителя соединены между собой с образованием замкнутой объемной конструкции с коробчатым сечением, дополнительно жестко связанную с соединителем порога пола, при этом в полости усилителя установлена дополнительная усиливающая структура, состоящая из распорных втулок, зафиксированных на внутренней поверхности усилителя и объемного элемента, расположенного между распорными втулками и жестко связанного как с распорными втулками, так и с внутренней поверхностью усилителя.
Полезная модель поясняется следующими чертежами.
На фиг. 1 изображена задняя часть кузова в зоне крепления продольных рычагов задней подвески автомобиля (вид со стороны салона).
На фиг. 2 изображена задняя часть кузова в зоне крепления продольных рычагов задней подвески автомобиля (вид снизу).
На фиг. 3 изображена задняя часть кузова в зоне крепления продольных рычагов задней подвески автомобиля (вид со стороны салона, без панели пола).
На фиг. 4 изображен усиливающий элемент в сборе
На фиг. 5 изображен усиливающий элемент в сборе (без верхней части)
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в задней части кузова в зоне крепления продольных рычагов задней подвески автомобиля, включающей панель пола 1, лонжерон 2, усилитель 3, сформированный жестко связанными между собой двумя составными частями 4.5, расположенный внутри лонжерон 2 и жестко соединенный с лонжероном 2 и панелью пола 1.
Для реализации полезной модели составные части 4, 5 усилителя 3 соединены между собой, образуя замкнутую объемную конструкцию с коробчатым сечением, дополнительно жестко связанную с соединителем порога пола 6. В полости усилителя 3 установлена дополнительная усиливающая структура, состоящая из распорных втулок 7, зафиксированных на внутренней поверхности усилителя 3 и объемного элемента 8, расположенного между распорными втулками 7 и жестко связанного как с распорными втулками 7, так и с внутренней поверхностью усилителя 3.
Нижняя часть 4 усилителя 3, как правило, снабжена отверстиями для установки болтов 9, а верхняя часть 5 усилителя 3, снабжена, как правило, отверстиям для установки приварных гаек 10.
Усилитель 3, состоит из нижней части 4 и верхней части 5. Нижняя часть 4 совместно с верхней частью 5, накрывающей нижнюю часть 4 по подобию крышки, образуют конструкцию коробчатого сечения, в полости которой для дополнительного усиления конструкции установлены распорные втулки 7, приваренные к верхней части 5 усилителя 3 дуговой сваркой. Для придания целостности конструкции между втулками 7 вкладывается объемный элемент 8, который посредством дуговой сварки жестко связан с втулками 7, а точечной сваркой приварен фланцами к верхней части 5 усилителя 3. Объемный элемент 8 своими стенками жестко замыкает втулки 7 между собой, придавая им целостность, формируя дополнительную усиливающую структуру, объединяющую составные части 4,5 усилителя 3. Составные части 4, 5 усилителя 3 точками сварки по своим фланцам 8 свариваются между собой, формирую жесткую и устойчивую конструкцию усилителя 3, которая затем вкладываются в лонжерон 2 кузова и приваривается к нему точечной сваркой. Верхняя часть 5 усилителя 3 имеет силовой фланец 9, посредством которого собранный в сборе усилитель 3 помимо лонжерона 2 также приваривается еще и к панели пола 1 и соединителю порога 6. Крепление рычагов подвески осуществляется болтами, которые прикручиваются сквозь втулки к приварным гайкам 10, установленными на верхней 5 части усилителя 3.
Предлагаемое техническое решение обеспечивает более высокую прочность и долговечность кузова, повышенная жесткость крепления подвески на кузове автомобиля помогает достичь современного уровня управляемости и устойчивости автомобиля.
Claims (1)
- Задняя часть кузова автомобиля, включающая панель пола, лонжерон, усилитель, сформированный жестко связанными между собой двумя составными частями, соединенный с лонжероном и панелью пола, отличающаяся тем, что составные части усилителя соединены между собой, образуя замкнутую объемную конструкцию с коробчатым сечением, дополнительно жестко связанную с соединителем порога пола, при этом в полости усилителя установлена дополнительная усиливающая структура, состоящая из распорных втулок, зафиксированных на внутренней поверхности усилителя. и объемного элемента, расположенного между распорными втулками и жестко связанного как с распорными втулками, так и с внутренней поверхностью усилителя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019104673U RU189352U1 (ru) | 2019-02-19 | 2019-02-19 | Задняя часть кузова автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019104673U RU189352U1 (ru) | 2019-02-19 | 2019-02-19 | Задняя часть кузова автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU189352U1 true RU189352U1 (ru) | 2019-05-21 |
Family
ID=66635915
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019104673U RU189352U1 (ru) | 2019-02-19 | 2019-02-19 | Задняя часть кузова автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU189352U1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5812871A (ja) * | 1981-07-10 | 1983-01-25 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
JPH04169379A (ja) * | 1990-11-01 | 1992-06-17 | Toyota Motor Corp | サブフレーム取付構造 |
RU2048351C1 (ru) * | 1994-02-03 | 1995-11-20 | Акционерное общество "НТЦ АВТОВАЗ" | Задняя часть кузова автомобиля |
RU133084U1 (ru) * | 2013-04-24 | 2013-10-10 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" (ОАО "АВТОВАЗ") | Задняя часть кузова легкового автомобиля |
RU172848U1 (ru) * | 2017-02-21 | 2017-07-27 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" | Силовая структура задней части кузова автомобиля |
-
2019
- 2019-02-19 RU RU2019104673U patent/RU189352U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5812871A (ja) * | 1981-07-10 | 1983-01-25 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
JPH04169379A (ja) * | 1990-11-01 | 1992-06-17 | Toyota Motor Corp | サブフレーム取付構造 |
RU2048351C1 (ru) * | 1994-02-03 | 1995-11-20 | Акционерное общество "НТЦ АВТОВАЗ" | Задняя часть кузова автомобиля |
RU133084U1 (ru) * | 2013-04-24 | 2013-10-10 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" (ОАО "АВТОВАЗ") | Задняя часть кузова легкового автомобиля |
RU172848U1 (ru) * | 2017-02-21 | 2017-07-27 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" | Силовая структура задней части кузова автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10882559B2 (en) | Support structure for a vehicle | |
RU2374117C2 (ru) | Конструкция кузова в задней части транспортного средства | |
JP2009126197A (ja) | 後部車体構造 | |
JP2013060087A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
JP6181099B2 (ja) | 車体の後部構造 | |
JP7100005B2 (ja) | 車両下部構造 | |
JP2017503712A (ja) | 自動車両のリアショックアブソーバに関係する力を分配するための補強手段を備える自動車両のボディシェル構造 | |
JP6265505B2 (ja) | 車体前部構造 | |
CN105383563A (zh) | 一种汽车副车架 | |
RU189352U1 (ru) | Задняя часть кузова автомобиля | |
KR101856240B1 (ko) | 쇽업쇼버 하우징 및 그의 체결구조 | |
US11260916B2 (en) | Front vehicle-body structure of vehicle | |
CN206394707U (zh) | 汽车后纵梁结构总成 | |
JP2017210141A (ja) | 車両のサスペンション取付部構造 | |
KR20110092674A (ko) | 서브 프레임의 부시 장착구조 | |
JP6200518B2 (ja) | 車体側部構造 | |
CN106828090B (zh) | 一种传动轴安装结构 | |
CN203623283U (zh) | 桥壳和车辆 | |
JP5991157B2 (ja) | 車両のルーフ構造 | |
JP6022346B2 (ja) | 自動車用サスペンションメンバの補強構造 | |
JP2014162273A (ja) | 車体構造 | |
CN202966433U (zh) | 汽车前纵梁加强结构 | |
CN107031736A (zh) | 车身前部结构 | |
RU168243U1 (ru) | Усилительный узел задней части кузова автомобиля | |
CN205906043U (zh) | 一种副车架连接结构及车辆 |