RU189101U9 - BODY OF THE RAILWAY CAR - Google Patents

BODY OF THE RAILWAY CAR Download PDF

Info

Publication number
RU189101U9
RU189101U9 RU2018147442U RU2018147442U RU189101U9 RU 189101 U9 RU189101 U9 RU 189101U9 RU 2018147442 U RU2018147442 U RU 2018147442U RU 2018147442 U RU2018147442 U RU 2018147442U RU 189101 U9 RU189101 U9 RU 189101U9
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
beams
end walls
spinal beam
railway carriage
supporting frame
Prior art date
Application number
RU2018147442U
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU189101U1 (en
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Анна Михайловна Орлова
Денис Владимирович Шевченко
Сергей Анатольевич Брусенцов
Александр Юрьевич Новоселов
Антон Сергеевич Попылькин
Александр Сергеевич Кононенко
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий"
Priority to RU2018147442U priority Critical patent/RU189101U9/en
Publication of RU189101U1 publication Critical patent/RU189101U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU189101U9 publication Critical patent/RU189101U9/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/10—End constructions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Предложен кузов железнодорожного вагона, содержащий несущую раму, образованную из хребтовой балки, двух поперечных концевых балок, закрепленных на хребтовой балке, и двух продольных боковых балок, соединенных с концевыми балками, и двух шкворневых балок, закрепленных на хребтовой балке. Кузов железнодорожного вагона также содержит две торцевые стенки, каждая из которых установлена на одной из концевых балок несущей рамы этого кузова. При этом несущая рама кузова железнодорожного вагона в консольных частях содержит промежуточные продольные балки, каждая из которых установлена между соответствующей одной из продольных боковых балок и хребтовой балкой, а каждая из торцевых стенок содержит промежуточные стойки, каждая из которых соединена с соответствующей одной из промежуточных продольных балок. 5 з. п. ф-лы, 2 ил.A railroad car body is proposed comprising a support frame formed of a spinal beam, two transverse end beams fixed to the spinal beam, and two longitudinal side beams connected to the end beams, and two pivot beams fixed to the spinal beam. The body of a railway carriage also contains two end walls, each of which is mounted on one of the end beams of the supporting frame of this body. In this case, the supporting frame of the body of the railway carriage in the cantilever parts contains intermediate longitudinal beams, each of which is installed between the corresponding one of the longitudinal side beams and the spinal beam, and each of the end walls contains intermediate racks, each of which is connected to the corresponding one of the intermediate longitudinal beams . 5 s P. f-ly, 2 ill.

Description

Настоящая полезная модель относится к кузовам железнодорожных вагонов открытого типа, используемым для перевозки по железнодорожным рельсам различных грузов, не требующих защиты от воздействия окружающей среды, в частности для перевозки длинномерных материалов, таких как, например, трубы, кругляк и прочие лесоматериалы, а также контейнеров, оборудования и т.п.This utility model relates to open rail car bodies used for transporting various goods that do not require environmental protection on railway rails, in particular for transporting lengthy materials such as, for example, pipes, round timber and other timber, as well as containers , equipment, etc.

Наиболее близким аналогом предлагаемой полезной модели является кузов железнодорожной платформы (RU 59005 U1, B61В3/08 и B61В3/16, 10.12.2006), содержащий несущую раму, образованную из хребтовой балки, двух поперечных концевых балок, закрепленных на хребтовой балке, двух продольных боковых балок, соединенных с концевыми балками, и двух шкворневых балок, закрепленных на хребтовой балке, а также две торцевые стенки, каждая из которых установлена на одной из концевых балок.The closest analogue of the proposed utility model is the body of the railway platform (RU 59005 U1, B61В3 / 08 and B61В3 / 16, 12/10/2006) containing a supporting frame formed of a spinal beam, two transverse end beams fixed to the spinal beam, two longitudinal side beams connected to the end beams, and two pivot beams fixed to the spinal beam, as well as two end walls, each of which is mounted on one of the end beams.

Недостаток известной железнодорожной платформы состоит в низкой надежности торцевых стенок такой железнодорожной платформы при ее эксплуатации, в частности для перевозки длинномерных материалов, таких как трубы, кругляк и прочие лесоматериалы, которые могут оказывать воздействие, в том числе ударное воздействие, на торцевые стенки в процессе движения груженой платформы по железнодорожным путям, а также при остановке груженой платформы, начале движения (старте) груженой платформы и при увеличении или уменьшении скорости движения такой груженой платформы. Постоянное или периодическое воздействие на торцевые стенки такой железнодорожной платформы может привести к возникновению различных трещин и/или изломов как в соединительных узлах, используемых для соединения торцевых стенок и несущей рамы кузова железнодорожной платформы, так и в конструктивных элементах самих торцевых стенок и платформы, при этом места возникновения этих трещин и изломов в дальнейшем будут дополнительно подвержены негативному воздействию факторов окружающей среды, которые, в частности, могут вызвать образование коррозии в указанных местах, усиливая тем самым степень нанесенного повреждения. Кроме того, вышеописанный недостаток известной железнодорожной платформы не только сокращает срок службы этой платформы в целом или ее конструктивных составляющих, но и в конечном итоге может привести к аварийной ситуации или несчастному случаю при эксплуатации такой платформы в связи с возможным выпадением груза из железнодорожной платформы в результате, например, нарушения конструктивной целостности торцевых стенок или их отдельных элементов или в связи с полным или частичным отрывом одной из торцевых стенок платформы или одной или нескольких конструктивных составляющих указанной торцевой стенки.A disadvantage of the known railway platform is the low reliability of the end walls of such a railway platform during its operation, in particular for the transport of long materials, such as pipes, round timber and other timber, which may affect, including impact, the end walls during movement loaded platform along the railroad tracks, as well as when stopping the loaded platform, the beginning of the movement (start) of the loaded platform and when increasing or decreasing the speed of laden platform. The constant or periodic impact on the end walls of such a railway platform can lead to various cracks and / or kinks both in the connecting nodes used to connect the end walls and the supporting frame of the body of the railway platform, and in the structural elements of the end walls themselves and the platform, places of occurrence of these cracks and fractures in the future will be additionally exposed to the negative impact of environmental factors, which, in particular, can cause the formation of corrosion in these places, thereby increasing the degree of damage. In addition, the above-described disadvantage of the known railway platform not only reduces the service life of this platform as a whole or its structural components, but also can ultimately lead to an emergency or accident during the operation of such a platform due to the possible loss of cargo from the railway platform as a result , for example, violation of the structural integrity of the end walls or their individual elements or in connection with the complete or partial separation of one of the end walls of the platform or one sludge multiple structural components of said end wall.

Техническая проблема, решаемая настоящей полезной моделью, состоит в недостаточной прочности соединений торцевых стенок и рамы кузова железнодорожного вагона.The technical problem solved by this utility model is the insufficient strength of the joints of the end walls and the body frame of the railway carriage.

Заявленный кузов железнодорожного вагона обеспечивает технический результат, заключающийся в повышении прочности торцевых стенок кузова железнодорожного вагона за счет уменьшения нагрузки, в частности ударной нагрузки, оказываемой на торцевые стенки грузом, в частности длинномерным грузом, таким как трубы, кругляк и прочие лесоматериалы, размещенном в этом железнодорожном вагоне, при эксплуатации такого железнодорожного вагона, что обусловлено передачей части такой нагрузки с торцевых стенок кузова железнодорожного вагона на промежуточные продольные балки несущей рамы кузова железнодорожного вагона.The claimed body of a railroad car provides a technical result, which consists in increasing the strength of the end walls of the body of a railroad car by reducing the load, in particular the shock load exerted on the end walls by a load, in particular a long load such as pipes, round timber and other timber placed in this railway wagon, during the operation of such a railway wagon, due to the transfer of part of such a load from the end walls of the body of the railway wagon at a prom daily longitudinal beams of the bearing frame of the body of a railway carriage.

Заявленный кузов железнодорожного вагона также обеспечивает дополнительный технический результат, заключающийся в уменьшении вероятности возникновения различных трещин и/или изломов в торцевых стенках кузова железнодорожного вагона за счет уменьшения количества зон в этих торцевых стенках с потенциально низкой надежностью и лучшего перераспределения нагрузок, оказываемых перевозимым грузом на различные части торцевых стенок во время эксплуатации такого железнодорожного вагона, между торцевыми стенками и промежуточными продольными балками несущей рамы кузова железнодорожного вагона.The claimed railway car body also provides an additional technical result, which consists in reducing the likelihood of various cracks and / or kinks in the end walls of the railway car body by reducing the number of zones in these end walls with potentially low reliability and better redistribution of the loads provided by the cargo parts of the end walls during operation of such a railroad car, between the end walls and the intermediate longitudinal ry beams of a bearing frame of a body of a railway car

Вышеупомянутый технический результат достигается благодаря тому, что в кузове железнодорожного вагона, содержащем несущую раму, образованную из хребтовой балки, двух поперечных концевых балок, закрепленных на хребтовой балке, двух продольных боковых балок, соединенных с концевыми балками, и двух шкворневых балок, закрепленных на хребтовой балке, и две торцевые стенки, каждая из которых установлена на одной из концевых балок, несущая рама в консольных частях содержит промежуточные продольные балки, каждая из которых установлена между соответствующей одной из продольных боковых балок и хребтовой балкой, причем каждая из торцевых стенок содержит промежуточные стойки, каждая из которых соединена с соответствующей одной из промежуточных продольных балок несущей рамы кузова железнодорожного вагона.The above technical result is achieved due to the fact that in the body of a railway carriage containing a supporting frame formed of a spinal beam, two transverse end beams fixed to the spinal beam, two longitudinal side beams connected to the end beams, and two pivot beams fixed to the spinal beam, and two end walls, each of which is installed on one of the end beams, the supporting frame in the cantilever parts contains intermediate longitudinal beams, each of which is installed between corresponding to one of the longitudinal side beams and the spinal beam, each of the end walls comprising intermediate racks, each of which is connected to the corresponding one of the intermediate longitudinal beams of the supporting frame of the body of the railway carriage.

Еще в одном варианте реализации настоящей полезной модели промежуточные продольные балки несущей рамы кузова железнодорожного вагона могут быть расположены симметрично по отношению к хребтовой балке, а каждая из промежуточных продольных балок соединена с соответствующей промежуточной стойкой торцевой стенки под прямым углом.In yet another embodiment of the present utility model, the intermediate longitudinal beams of the supporting frame of the railcar body can be located symmetrically with respect to the spinal beam, and each of the intermediate longitudinal beams is connected to the corresponding intermediate rack of the end wall at right angles.

Использование в несущей раме кузова железнодорожного вагона двух промежуточных продольных балок, которые расположены симметрично по отношению к хребтовой балке и каждая из которых соединена с одной из промежуточных стоек торцевой стенки, обеспечивает сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности торцевых стенок кузова железнодорожного вагона, а также обеспечивает дополнительный технический результат в виде уменьшения вероятности возникновения различных трещин и/или изломов в торцевой стенке за счет оптимального перераспределения нагрузок, оказываемых перевозимым грузом на различные части торцевых стенок во время эксплуатации железнодорожного вагона, между торцевыми стенками и продольными балками несущей рамы кузова железнодорожного вагона.The use of two intermediate longitudinal beams in the supporting frame of a railway car body, which are symmetrical with respect to the spinal beam and each of which is connected to one of the intermediate racks of the end wall, provides the technical result formulated above, which consists in increasing the strength of the end walls of the railway car body, and also provides an additional technical result in the form of reducing the likelihood of various cracks and / or kinks in the end wall beyond Thu optimal redistribution of loads provided to the goods carried on different parts of the end walls during operation of the railcar, between the end walls and the longitudinal beams of the supporting frame body railcar.

В некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели одна из продольных балок несущей рамы кузова железнодорожного вагона может проходить через сквозное отверстие, выполненное в одной из поперечных концевых балок этой несущей рамы.In some embodiments of the present utility model, one of the longitudinal beams of the carrier frame of the body of the railway carriage can pass through a through hole made in one of the transverse end beams of this carrier frame.

Использование в несущей раме кузова железнодорожного вагона промежуточной продольной балки, соединенной с промежуточной стойкой торцевой стенки кузова и проходящей через поперечную концевую балку этой несущей рамы, обеспечивает сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности торцевых стенок кузова железнодорожного вагона, а также обеспечивает дополнительный технический результат в виде уменьшения вероятности возникновения трещин и/или изломов в этих торцевых стенках при воздействии на них вышеописанных нагрузок.The use of an intermediate longitudinal beam in the supporting frame of a railway car body, connected to an intermediate strut of the end wall of the body and passing through the transverse end beam of this supporting frame, provides the technical result formulated above, which consists in increasing the strength of the end walls of the railway car body, and also provides an additional technical result in the form of reducing the likelihood of cracks and / or kinks in these end walls when exposed to the above toboggan loads.

В других вариантах реализации настоящей полезной модели каждая из промежуточных продольных балок несущей рамы кузова железнодорожного вагона может быть дополнительно соединена с соответствующей одной из шкворневых балок этой несущей рамы.In other embodiments of the present utility model, each of the intermediate longitudinal beams of the supporting frame of the body of the railway carriage can be further connected to the corresponding one of the pivot beams of this supporting frame.

Использование в несущей раме кузова железнодорожного вагона промежуточной продольной балки, соединенной с промежуточной стойкой торцевой стенки кузова и соединенной одним из своих концов со шкворневой балкой этой рамы, обеспечивает сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности торцевых стенок кузова железнодорожного вагона, а также обеспечивает дополнительный технический результат в виде уменьшения вероятности возникновения трещин и/или изломов в торцевых стенках этого кузова при воздействии вышеописанных нагрузок.The use of an intermediate longitudinal beam in the supporting frame of a railway car body connected to an intermediate rack of the end wall of the body and connected at one end to the pivot beam of this frame provides the technical result stated above, which consists in increasing the strength of the end walls of the railway car body, and also provides an additional technical result in the form of reducing the likelihood of cracks and / or kinks in the end walls of this body when exposed to described loads.

В других вариантах реализации настоящей полезной модели каждая из торцевых стенок кузова железнодорожного вагона может дополнительно содержать горизонтальные балки, при этом одна из промежуточных стоек торцевых стенок этого кузова может проходить через сквозные отверстия, выполненные в этих горизонтальных балках.In other embodiments of the present utility model, each of the end walls of the body of a railroad car may further comprise horizontal beams, while one of the intermediate racks of the end walls of this body may pass through through holes made in these horizontal beams.

Использование в кузове железнодорожного вагона промежуточных стоек торцевых стенок, соединенных с промежуточными продольными балками несущей рамы этого кузова и проходящих через горизонтальные балки торцевых стенок, обеспечивает сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности торцевых стенок кузова железнодорожного вагона, а также обеспечивает дополнительный технический результат в виде уменьшения вероятности возникновения трещин и/или изломов в этих торцевых стенках при воздействии на них вышеописанных нагрузок.The use in the body of a railway car of intermediate racks of end walls connected to intermediate longitudinal beams of the supporting frame of this body and passing through the horizontal beams of the end walls provides the technical result formulated above, which consists in increasing the strength of the end walls of the body of a railway car, and also provides an additional technical result in in the form of reducing the likelihood of cracks and / or fractures in these end walls when exposed to above written loads.

В другом варианте реализации настоящей полезной модели каждая из промежуточных стоек торцевой стенки кузова железнодорожного вагона может быть соединена с одной из горизонтальных балок этой торцевой стенки.In another embodiment of the present utility model, each of the intermediate struts of the end wall of the body of the railway carriage can be connected to one of the horizontal beams of this end wall.

Использование в кузове железнодорожного вагона стойки торцевой стенки, соединенной с продольной балкой несущей рамы этого кузова и горизонтальной балкой этой торцевой стенки, обеспечивает сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности торцевых стенок кузова железнодорожного вагона, а также обеспечивает дополнительный технический результат в виде уменьшения вероятности возникновения трещин и/или изломов в этих торцевых стенках при воздействии на них вышеописанных нагрузок.The use in the body of a railway carriage of an end wall rack connected to the longitudinal beam of the supporting frame of this body and the horizontal beam of this end wall provides the technical result formulated above, which consists in increasing the strength of the end walls of the body of a railway carriage, and also provides an additional technical result in the form of reducing the probability the occurrence of cracks and / or kinks in these end walls when exposed to the above loads.

На фиг. 1 показана часть одной из торцевых стенок одного из вариантов реализации кузова железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели, прилегающей к несущей раме этого железнодорожного вагона.In FIG. 1 shows a part of one of the end walls of one of the embodiments of the body of a railway car according to the present utility model adjacent to the supporting frame of this railway car.

На фиг. 2 показана аксонометрическая проекция варианта реализации кузова железнодорожного вагона по фиг. 1, иллюстрирующая место соединения несущей рамы этого кузова и одной из его торцевых стенок, показанной на фиг. 1.In FIG. 2 shows a perspective view of an embodiment of a railcar body of FIG. 1, illustrating the junction of the supporting frame of this body and one of its end walls, shown in FIG. 1.

Кузов железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели содержит несущую раму, которая выполнена с возможностью её установки на колесные тележки (не показаны). Несущая рама кузова железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели частично показана на фиг. 1 и 2.The railway carriage body according to the present utility model comprises a supporting frame, which is configured to be mounted on wheeled trolleys (not shown). The carrier frame of a railcar body according to the present utility model is partially shown in FIG. 1 and 2.

Несущая рама кузова железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели образована из хребтовой балки 9 коробчатого сечения, двух поперечных концевых балок 7 которые установлены таким образом, что они расположены перпендикулярно хребтовой балке 9, и с центральной частью каждой из которых соединен один из концов хребтовой балки 9. Несущая рама также содержит две продольные боковые балки 6.1, 6.2, которые установлены таким образом, что они расположены параллельно хребтовой балке 9, и с каждой из которых соединен один из концов каждой из поперечных концевых балок 7, при этом один из концов продольной боковой балки 6.1 и один из концов продольной боковой балки 6.2 выступают за пределы одной из поперечных концевых балок 7, а другой конец продольной боковой балки 6.1 и другой конец продольной боковой балки 6.2 выступает за пределы другой поперечной концевой балки из поперечных концевых балок 7. Кроме того, несущая рама содержит две поперечные шкворневые балки 8, которые установлены таким образом, что они расположены перпендикулярно хребтовой балке 9 и продольным боковым балкам 6.1, 6.2 и расположены параллельно поперечным концевым балкам 7, и каждая из которых соединена одним из своих концов с одной из боковых продольных балок 6.1, 6.2, при этом каждая из шкворневых балок 8 расположена рядом с одной из поперечных концевых балок 7.The carrier frame of a railway carriage body according to this utility model is formed of a spinal beam 9 of a box section, two transverse end beams 7 which are mounted in such a way that they are perpendicular to the spinal beam 9, and one of the ends of the spinal beam 9 is connected to the central part of each. The supporting frame also contains two longitudinal side beams 6.1, 6.2, which are installed so that they are parallel to the spinal beam 9, and with each of which is connected one of the ends of each transverse end beams 7, while one of the ends of the longitudinal side beam 6.1 and one of the ends of the longitudinal side beam 6.2 extend beyond one of the transverse end beams 7, and the other end of the longitudinal side beam 6.1 and the other end of the longitudinal side beam 6.2 extend beyond the other the transverse end beam of the transverse end beams 7. In addition, the supporting frame contains two transverse pivot beams 8, which are installed so that they are perpendicular to the spinal beam 9 and the longitudinal side beams 6.1, 6.2 and are located parallel to the transverse end beams 7, and each of which is connected by one of its ends to one of the side longitudinal beams 6.1, 6.2, while each of the pivot beams 8 is located next to one of the transverse end beams 7.

Несущая рама кузова железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели также содержит в консольных частях две промежуточные продольные балки 5.1, 5.2, которые установлены каждая симметрично по отношению к хребтовой балке 9, проходят каждая параллельно хребтовой балке 9 и продольным боковым балкам 6.1, 6.2 и перпендикулярно шкворневым балкам 8 и поперечным концевым балкам 7, при этом один из концов каждой из промежуточных продольных балок 5.1, 5.2 соединен с соответствующей одной из шкворневых балок 8, а другой конец каждой из промежуточных продольных балок 5.1, 5.2 проходит через соответствующую одну из поперечных концевых балок 7 и выступает за ее пределы.According to this utility model, the carrier frame of a railway carriage body also comprises two intermediate longitudinal beams 5.1, 5.2 in the cantilever parts, each mounted symmetrically with respect to the spine beam 9, each parallel to the spine beam 9 and the longitudinal side beams 6.1, 6.2 and perpendicular to the pivot beams 8 and the transverse end beams 7, while one of the ends of each of the intermediate longitudinal beams 5.1, 5.2 is connected to the corresponding one of the pivot beams 8, and the other end of each of the intermediate longitudinal beams 5.1, 5.2 passes through the corresponding one of the transverse end beams 7 and protrudes beyond it.

На хребтовой балке 9, поперечных концевых балках 7, продольных боковых балках 6.1, 6.2 и шкворневых балках 8, образующих несущую раму кузова железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели, закреплены несущие металлические листы, образующие несущий настил 10 кузова железнодорожного вагона.On the spinal beam 9, the transverse end beams 7, the longitudinal side beams 6.1, 6.2 and the pivot beams 8, forming the supporting frame of the body of the railway car according to this utility model, the supporting metal sheets are fixed, forming the supporting floor 10 of the body of the railway car.

Кузов железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели также имеет две торцевые стенки 1, установленные на противоположных концах несущей рамы этого кузова.The railway carriage body according to the present utility model also has two end walls 1 mounted on opposite ends of the supporting frame of this body.

Каждая из торцевых стенок 1 образована из нескольких горизонтальных балок 3, двух крайних стоек 4.3, 4.4 и двух промежуточных стоек 4.1, 4.2, расположенных между этими крайними стойками 4.3, 4.4, а также образована из листа обшивки 2, соединенного с каждой из крайних стоек 4.3, 4.4, каждой из промежуточных стоек 4.1, 4.2 и соответствующей одной из выступающих частей настила 10. Каждая из промежуточных стоек 4.1, 4.2 каждой из торцевых стенок 1 установлена на соответствующем одном из выступающих концов промежуточных продольных балок 5.1, 5.2 таким образом, что она одним из своих концов прикреплена к этому выступающему концу и проходит под прямым углом к этой промежуточной продольной балке, а другим своим концом соединена с одной из горизонтальных балок этой торцевой стенки 1, расположенной по высоте указанной торцевой стенки 1 выше горизонтальной балки 3, через которую проходят промежуточные стойки 4.1, 4.2. При этом крайние стойки 4.3, 4.4 и промежуточные стойки 4.1, 4.2 расположены параллельно друг другу, промежуточные стойки 4.1, 4.2 по существу находятся между крайними стойками 4.3, 4.4, а длина промежуточных стоек 4.1, 4.2 превышает длину крайних стоек 4.3, 4.4.Each of the end walls 1 is formed of several horizontal beams 3, two extreme posts 4.3, 4.4 and two intermediate posts 4.1, 4.2, located between these extreme posts 4.3, 4.4, and also formed from a sheet of skin 2 connected to each of the extreme posts 4.3 , 4.4, of each of the intermediate posts 4.1, 4.2 and the corresponding one of the protruding parts of the floor 10. Each of the intermediate posts 4.1, 4.2 of each of the end walls 1 is mounted on the corresponding one of the protruding ends of the intermediate longitudinal beams 5.1, 5.2 so that it is one m from its ends is attached to this protruding end and extends at right angles to this intermediate longitudinal beam, and its other end is connected to one of the horizontal beams of this end wall 1, located at the height of the specified end wall 1 above the horizontal beam 3, through which intermediate racks 4.1, 4.2. The extreme racks 4.3, 4.4 and the intermediate racks 4.1, 4.2 are parallel to each other, the intermediate racks 4.1, 4.2 are essentially between the extreme racks 4.3, 4.4, and the length of the intermediate racks 4.1, 4.2 exceeds the length of the extreme racks 4.3, 4.4.

Одна из горизонтальных балок 3 каждой из торцевых стенок 1, наиболее приближенная к соответствующей одной из поперечных концевых балок 7, установлена на листе обшивки 2 таким образом, что она проходит через промежуточные стойки 4.1, 4.2 этой торцевой стенки и расположена перпендикулярно им.One of the horizontal beams 3 of each of the end walls 1, closest to the corresponding one of the transverse end beams 7, is installed on the sheathing sheet 2 so that it passes through the intermediate posts 4.1, 4.2 of this end wall and is perpendicular to them.

Каждая из крайних стоек 4.1, 4.2 установлена на соответствующем одном из выступающих концов продольных боковых балок 6.1, 6.2 таким образом, что она одним из своих концов прикреплена к указанному выступающему концу, а другим своим концом соединена с горизонтальной балкой 3, через которую проходят промежуточные стойки 4.1, 4.2.Each of the extreme posts 4.1, 4.2 is mounted on the corresponding one of the protruding ends of the longitudinal side beams 6.1, 6.2 in such a way that it is attached to one of the protruding protruding ends with one of its ends and connected to the horizontal beam 3 with its other end, through which the intermediate posts pass 4.1, 4.2.

Claims (6)

1. Кузов железнодорожного вагона, содержащий несущую раму, образованную из хребтовой балки, двух поперечных концевых балок, закрепленных на хребтовой балке, двух продольных боковых балок, соединенных с концевыми балками, и двух шкворневых балок, закрепленных на хребтовой балке, и две торцевые стенки, каждая из которых установлена на одной из концевых балок, отличающийся тем, что несущая рама в консольных частях содержит промежуточные продольные балки, каждая из которых установлена между соответствующей одной из продольных боковых балок и хребтовой балкой, причем каждая из торцевых стенок содержит промежуточные стойки, каждая из которых соединена с соответствующей одной из промежуточных продольных балок.1. The body of a railway carriage comprising a supporting frame formed of a spinal beam, two transverse end beams fixed to the spinal beam, two longitudinal side beams connected to the end beams, and two pivot beams fixed to the spinal beam, and two end walls, each of which is installed on one of the end beams, characterized in that the supporting frame in the cantilever parts contains intermediate longitudinal beams, each of which is installed between the corresponding one of the longitudinal side beams and spinal beam, and each of the end walls contains intermediate racks, each of which is connected to the corresponding one of the intermediate longitudinal beams. 2. Кузов железнодорожного вагона по п. 1, в котором промежуточные продольные балки расположены симметрично по отношению к хребтовой балке, а каждая из промежуточных продольных балок соединена с соответствующей промежуточной стойкой торцевой стенки под прямым углом.2. The body of a railway carriage according to claim 1, in which the intermediate longitudinal beams are located symmetrically with respect to the spinal beam, and each of the intermediate longitudinal beams is connected to the corresponding intermediate rack of the end wall at right angles. 3. Кузов железнодорожного вагона по любому из пп. 1-2, в котором каждая из промежуточных продольных балок проходит через сквозное отверстие, выполненное в одной из концевых балок.3. The body of a railway carriage according to any one of paragraphs. 1-2, in which each of the intermediate longitudinal beams passes through a through hole made in one of the end beams. 4. Кузов железнодорожного вагона по п. 3, в котором каждая из промежуточных продольных балок дополнительно соединена с соответствующей одной из шкворневых балок.4. The body of a railway carriage according to claim 3, in which each of the intermediate longitudinal beams is additionally connected to the corresponding one of the pivot beams. 5. Кузов железнодорожного вагона по любому из пп. 1-2, в котором каждая из торцевых стенок дополнительно содержит горизонтальные балки, при этом одна из промежуточных стоек торцевых стенок проходит через сквозные отверстия, выполненные в этих горизонтальных балках.5. The body of a railway carriage according to any one of paragraphs. 1-2, in which each of the end walls additionally contains horizontal beams, while one of the intermediate racks of the end walls passes through the through holes made in these horizontal beams. 6. Кузов железнодорожного вагона по п. 5, в котором каждая из промежуточных стоек торцевой стенки соединена с одной из горизонтальных балок этой торцевой стенки.6. The body of a railway car according to claim 5, in which each of the intermediate racks of the end wall is connected to one of the horizontal beams of this end wall.
RU2018147442U 2018-12-28 2018-12-28 BODY OF THE RAILWAY CAR RU189101U9 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018147442U RU189101U9 (en) 2018-12-28 2018-12-28 BODY OF THE RAILWAY CAR

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018147442U RU189101U9 (en) 2018-12-28 2018-12-28 BODY OF THE RAILWAY CAR

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU189101U1 RU189101U1 (en) 2019-05-13
RU189101U9 true RU189101U9 (en) 2020-03-26

Family

ID=66549748

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018147442U RU189101U9 (en) 2018-12-28 2018-12-28 BODY OF THE RAILWAY CAR

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU189101U9 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101585364A (en) * 2009-07-10 2009-11-25 南车眉山车辆有限公司 Special gondola vehicle with a shallow concave bottom for coal transportation
RU2391239C1 (en) * 2009-05-21 2010-06-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Freight gondola car with dead floor
RU97686U1 (en) * 2010-04-29 2010-09-20 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Gondola Car Dimension TPR
US8025014B2 (en) * 2005-11-10 2011-09-27 National Steel Car Limited Railroad freight car
US20150375760A1 (en) * 2008-07-21 2015-12-31 National Steel Car Limited Railroad gondola car structure
RU167031U1 (en) * 2016-05-11 2016-12-20 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola car
RU2656795C1 (en) * 2017-03-17 2018-06-06 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского Railway gondola car

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8025014B2 (en) * 2005-11-10 2011-09-27 National Steel Car Limited Railroad freight car
US20150375760A1 (en) * 2008-07-21 2015-12-31 National Steel Car Limited Railroad gondola car structure
RU2391239C1 (en) * 2009-05-21 2010-06-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Freight gondola car with dead floor
CN101585364A (en) * 2009-07-10 2009-11-25 南车眉山车辆有限公司 Special gondola vehicle with a shallow concave bottom for coal transportation
RU97686U1 (en) * 2010-04-29 2010-09-20 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Gondola Car Dimension TPR
RU167031U1 (en) * 2016-05-11 2016-12-20 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola car
RU2656795C1 (en) * 2017-03-17 2018-06-06 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского Railway gondola car

Also Published As

Publication number Publication date
RU189101U1 (en) 2019-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
GB2557379A8 (en) Robotic cargo handling system and method
RU180476U1 (en) Removable multi-turn equipment for transportation of railway wheelsets on universal platform wagons
RU189101U9 (en) BODY OF THE RAILWAY CAR
Reidemeister et al. Improvement of the open wagon for cargoes which imply loading with a “hat”
RU81143U1 (en) CONTAINER TRANSPORT PLATFORM
RU129076U1 (en) MODULAR TRANSPORTATION SYSTEM FOR MOVING SHIP STRUCTURES
RU172198U1 (en) Articulated platform wagon frame
RU187019U1 (en) REMOVABLE MULTI-TURNING DEVICE FOR CARRYING WHEEL PAIRS ON PLATFORM CARS
US6470808B1 (en) Center beam car with increased load capacity
RU180480U1 (en) Removable multi-turn equipment for the transport of goods on universal platform wagons
RU2710119C2 (en) Universal system of removable cargo modules transportation (embodiments)
CN201309705Y (en) Cargo container
RU171768U1 (en) WAGON PLATFORM FRAME
RU66727U1 (en) REMOVABLE EQUIPMENT OF RAILWAYS OF GERMAN CARS
RU160202U1 (en) DEVICE FOR FASTENING CARGO ON VEHICLE
RU2473437C2 (en) Container platform
RU53636U1 (en) CARGO PLATFORM
RU179068U1 (en) Gondola car body
RU133484U1 (en) RAILWAY WAGON FOR TRANSPORTATION OF LARGE-SIZED AND OVER-SIZED GLASS
RU149540U1 (en) WAGON PLATFORM
RU66291U1 (en) FRAME FOR RAILWAY PLATFORM
RU174826U9 (en) Gondola body
RU2765896C1 (en) Removable multi-turn fastening device for transporting large-capacity containers on universal flat wagons
RU48504U1 (en) REMOVABLE EQUIPMENT OF RAILWAYS FOR WAGONS FOR CARRIAGE OF GOODS OF CYLINDRICAL FORM
RU133476U1 (en) DEVICE FOR FASTENING CARGO ON VEHICLE

Legal Events

Date Code Title Description
TH91 Specification republication (utility model)