RU187894U1 - Установка улавливания паров бензинов из топливных баков автомобилей с применением двухстенной емкости - Google Patents
Установка улавливания паров бензинов из топливных баков автомобилей с применением двухстенной емкости Download PDFInfo
- Publication number
- RU187894U1 RU187894U1 RU2018144574U RU2018144574U RU187894U1 RU 187894 U1 RU187894 U1 RU 187894U1 RU 2018144574 U RU2018144574 U RU 2018144574U RU 2018144574 U RU2018144574 U RU 2018144574U RU 187894 U1 RU187894 U1 RU 187894U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tank
- fuel
- vapors
- gasoline
- fuel tank
- Prior art date
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 title claims abstract description 76
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims description 6
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 claims abstract description 42
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 20
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 claims abstract description 10
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 51
- 238000007789 sealing Methods 0.000 abstract description 10
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 abstract description 8
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 abstract description 3
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 abstract description 3
- 238000013022 venting Methods 0.000 abstract description 3
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 206010037660 Pyrexia Diseases 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 23
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 9
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 8
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 7
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 6
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 6
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 6
- 239000003209 petroleum derivative Substances 0.000 description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 239000003463 adsorbent Substances 0.000 description 4
- 238000013461 design Methods 0.000 description 4
- 239000003517 fume Substances 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 230000029058 respiratory gaseous exchange Effects 0.000 description 4
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 238000011049 filling Methods 0.000 description 2
- 239000007791 liquid phase Substances 0.000 description 2
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 2
- 239000004094 surface-active agent Substances 0.000 description 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 1
- 239000000571 coke Substances 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000003795 desorption Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000009931 harmful effect Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 230000036039 immunity Effects 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 1
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 238000002336 sorption--desorption measurement Methods 0.000 description 1
- 230000002277 temperature effect Effects 0.000 description 1
- 231100000331 toxic Toxicity 0.000 description 1
- 230000002588 toxic effect Effects 0.000 description 1
- 231100000419 toxicity Toxicity 0.000 description 1
- 230000001988 toxicity Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для улавливания паров с топливных баков.Техническое устройство включает двустенный топливный бак, соединенный через два паропровода, с обратными клапанами с двустенной улавливающей емкостью. Емкость связана, в свою очередь, вентиляционным трубопроводом с впускным трубопроводом двигателя и оборудована краном для слива конденсата и бензина. Паропроводы предназначены как для подачи паров из бака в емкость, так и для отвода паров из емкости в бак. При этом межстенное пространство бака и емкости заполнено углекислым газом, имеющим низкий коэффициент теплопроводности. Также горловина бака оснащена резиновым уплотнительным кольцом.Технический результат при заправке автомобиля достигается улавливанием паров нефтепродуктов из топливного бака в двустенную емкость с дальнейшим сжиганием паров в цилиндрах двигателя, а также тем, что за счет межстенного пространства с углекислым газом в баке испарений от «малых» дыханий, связанных с повышением температуры происходить не будет. При этом с повышением давления паров в улавливающей емкости пары бензинов отводятся через второй паропровод с обратным клапаном в топливный бак.
Description
Предполагаемая полезная модель относится к устройствам для улавливания паров и может быть использована в транспортном машиностроении для снижения токсичности автомобиля.
Данная полезная модель наиболее применима при улавливании паров высокооктановых нефтепродуктов из баков автомобилей с бензиновыми двигателями. К высокооктановым нефтепродуктам в первую очередь относятся автомобильные бензины.
Загрязнение воздушного бассейна при эксплуатации техники происходит при выделении паров горючего в процессе «малых» дыханий топливных баков. Потери от «малых» дыханий вызываются ежесуточными колебаниями температуры и парциального давления паров горючего (в основном автомобильных бензинов) в газовом пространстве бака. Температура нефтепродуктов, находящихся в топливных баках, зависит от температуры окружающей среды. В летнее время нефтепродукты в баках нагреваются до 30°С и более. Температура начала кипения бензинов составляет 35°С [А.С. Сафонов и др. Автомобильные топлива. Химмотология. Эксплуатационные свойства. Ассортимент. СПб.: НПИКЦ, 2002].
При данной температуре легкокипящие фракции бензинов превращаются в пар и через дыхательный клапан выходят в окружающую среду.
Потери от «больших» дыханий связаны с заправкой топливных баков бензином на автозаправочных станциях (АЗС). Нефтепродукт поступает в топливный бак и вытесняет пары бензина. Давление паров возрастает, что приводит к выбросу паров в атмосферу [А.С. Сафонов и др. Автомобильные топлива. Химмотология. Эксплуатационные свойства. Ассортимент. СПб.: НПИКЦ, 2002].
Загрязнение атмосферы парами нефтепродуктов оказывает вредное воздействие на окружающую среду и здоровье человека. Пары нефтепродуктов относятся к четвертой группе опасности. Поэтому основными требованиями экологической безопасности при эксплуатации автомобилей является уменьшение концентрации паров нефтепродуктов выделяемых в процессе «малых» и больших дыханий топливных баков. Топливные баки таких марок автомобилей, как Газель, ЗИЛ, ПАЗ вмещают 100 литров бензина и более.
Борьба с потерями паров бензина при эксплуатации техники становится важной экологической и экономической задачей.
Известна установка улавливания паров нефтепродуктов из резервуаров и баков машин на автозаправочных станциях [Ю.А. Матвеев и др. Патент на полезную модель №131479 от 20.08.2013 г. Установка улавливания паров нефтепродуктов из резервуаров и баков машин на автозаправочных станциях]. В данной установке раздаточный кран, который вставляется в топливный бак автомобиля, оборудуется двухканальным раздаточным рукавом, соединенным с топливораздаточной колонкой. Пары нефтепродуктов через рукав с помощью агрегата подаются в участок паропровода, а затем через обратный клапан низкого давления в отдельный резервуар для сбора паров. Пары нефтепродуктов, откаченные из баков машин, за счет подачи агрегата скапливаются в резервуаре до определенного давления, на которое рассчитан обратный клапан повышенного давления. Давление паров регистрируется манометром, который линией связи соединен с реле. Реле включает электродвигатель, связанный с помощью муфты с валом, на котором находятся центробежные колеса.
После открытия обратного клапана повышенного давления пары нефтепродуктов по паропроводу поступают в теплообменник с перекачиваемой охлаждающей смесью. Затем смесь паров с жидким нефтепродуктом поступает в резервуар с вращающимся валом и центробежными колесами. В резервуаре происходит абсорбция паров нефтепродукта разбрызгиваемым по всему объему низкооктановым компонентом.
Недостатками указанной установки являются:
1. Возможность применения только во время заправки на АЗС.
2. Низкий процент оборудования данными установками АЗС.
Наибольшее количество топливных испарений идет от топливного бака. На показатели топливных потерь из бензобаков существенное влияние оказывают конструктивные факторы, которые определяют температуру топлива в баке, свободную поверхность испарения, ограничение перемешивания топлива при движении автомобиля. Поэтому для снижения топливных потерь из бензобаков автомобилей по возможности устраняется нагрев баков от выпускной системы автомобиля, а также от солнечных лучей. Для улавливания топливных испарений из топливного бака разработаны специальные системы, которые не ухудшают мощностных, экономических и токсических характеристик автомобилей.
Известна система вентиляции топливного бака [Е.Л. Савич. Легковые автомобили. Учебное пособие. М.: Новое знание, 2009]. Данная система включает топливный бак, адсорбер с активированным углем, электробензонасос, паропроводы, топливопроводы, электромагнитный клапан продувки адсорбера, форсунку впрыска, впускной трубопровод, датчики: частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости и кислорода, блок управления двигателем.
С увеличением давления паров бензина в баке, пары топлива поступают в адсорбер и удерживаются в нем. Адсорбер представляет собой емкость с подсоединенными патрубками, заполняемую поверхностно-активным веществом - адсорбентом. Адсорбенты, помимо высокой поглощающей способности, должны отличаться стабильными характеристиками при изменении температуры окружающей среды, эффективной десорбцией (освобождением накопленных паров) и стабильностью при многократном повторении циклов адсорбция-десорбция, невосприимчивостью к атмосферной влаге, высокой механической прочностью. Наиболее приемлемым адсорбентом является активированный уголь АГ-3, получаемый из каменного угля и полукокса.
После обработки входных сигналов блок управления двигателем выдает команду на открытие электромагнитного клапана. В результате накопленные в адсорбере пары топлива отводятся во впускной трубопровод двигателя и затем сжигаются в его цилиндрах. При этом кратковременно изменяется соотношение топлива и воздуха в смеси.
Недостатками данного устройства являются:
1. Низкая эффективность конденсации паров в адсорбере.
2. Отсутствие в топливном баке устройства для слива воды.
3. Большое количество испарений при заправке автомобиля на АЗС.
4. Кратковременное изменение соотношение топлива и воздуха в смеси при отводе паров во впускной трубопровод двигателя.
Также известна система централизованного впрыскивания, которая предусматривает адсорбер для поглощения испарений бензина из системы питания [В.Р. Бурячко, А.В. Гук. Автомобильные двигатели. Рабочие циклы. Показатели и характеристики. Методы повышения эффективности энергопреобразования. СПб.: НПКИЦ, 2005]. Данная система включает топливный бак, сепаратор адсорбер с активированным углем, электробензонасос, паропроводы, топливопроводы, предохранительный и гравитационный клапаны, клапан продувки адсорбера, форсунку впрыска, впускной трубопровод двигателя.
С увеличением давления паров бензина в баке, пары топлива поступают в сепаратор, а затем через систему клапанов в адсорбер и удерживаются в нем. Адсорбер представляет собой емкость с подсоединенными патрубками, заполняемую поверхностно-активным веществом - адсорбентом. После создания определенного давления в адсорбере через клапан продувки пары бензина по паропроводу отводятся во впускной трубопровод двигателя и затем сжигаются в его цилиндрах.
Недостатками указанной системы являются:
1. Низкая эффективность конденсации паров в адсорбере и сепараторе.
2. Отсутствие в топливном баке устройства для слива воды.
3. Большое количество испарений при заправке автомобиля на АЗС.
4. Сложность и дороговизна конструкции.
Также известна система улавливания топливных испарений [Ушаков С.И. и др. Патент на полезную модель №45477 от 10.05.2005 г. Система улавливания топливных испарений].
Система содержит топливный бак, соединенный через трубопровод подачи пара с улавливающей емкостью - сепаратором. Далее сепаратор соединен трубопроводом подачи несконденсированного пара с емкостью с активированным углем-адсорбером. На трубопроводе подачи несконденсированного пара установлен клапан топливного бака.
Адсорбер через электромагнитный клапан продувки адсорбера соединен трубопроводом продувки с впускной системой - впускным ресивером двигателя.
Трубопровод подачи пара предназначен как для подачи паров топлива из топливного бака в сепаратор, так и для слива сконденсированного в сепараторе топлива в топливный бак.
Сепаратор выполнен в виде крышки люка и установлен в панели пола, под которым размещен топливный бак. Система улавливания топливных испарений предназначена для ограничения выброса в атмосферу паров топлива из топливного бака автомобиля.
В системе применены принципы: конденсации углеводородов на поверхности сепаратора; улавливание оставшихся паров угольным адсорбером; сжигание их при работающем двигателе (режим продувки адсорбера).
Сепаратор предназначен для конденсации паров топлива, поступающих из топливного бака по трубопроводу подачи пара. Образование конденсата происходит при контактировании паров топлива, имеющих более высокую температуру, и стенками сепаратора, с последующим отеканием его обратно в топливный бак по трубопроводу.
Оставшаяся часть паров топлива, не перешедшая в жидкое состояние, по трубопроводу подачи несконденсированного пара через клапан топливного бака поступает в адсорбер.
Адсорбер предназначен для улавливания паров бензина и удержания их при неработающем двигателе. В верхней части адсорбера установлен клапан продувки адсорбера, предназначенный для переключения адсорбера на режим продувки (регенерации), во время которого адсорбер соединяется с впускным ресивером двигателя. Продувка производится за счет разрежения в ресивере.
Такое выполнение полезной модели позволяет эффективно ограничить выбросы паров топлива в атмосферу из топливного бака автомобиля при относительной простоте и технологичности конструкции.
Недостатками системы являются:
1. Низкая эффективность конденсации паров.
2. Отсутствие в топливном баке устройства для слива воды.
3. Большое количество испарений при заправке автомобиля на АЗС.
Также известен «Топливный бак автомобиля с установкой улавливания паров и устройством для слива воды» [Матвеев Ю.А. и др. Патент на полезную модель №158487 от 20.01.2016 г.].
Техническое устройство содержит топливный бак, с горловиной крышкой и нижней пробкой. Внутри топливного бака расположены топливозаборник с фильтром, электрический датчик уровня топлива со штангой и поплавком. От топливного бака отходят топливопроводы подачи топлива и слива топлива. Топливопровод слива топлива оборудован обратным клапаном. С помощью паропровода и трубопровода топливный бак связан с улавливающей емкостью паров бензина. При этом паропровод предназначен для подачи паров в сепаратор, а трубопровод для слива бензина в топливный бак. Для подачи паров бензина в улавливающую емкость и слива бензина имеются клапан, рассчитанный на определенное давление.
От улавливающей емкости отводится вентиляционный трубопровод, на котором оборудован электромагнитный клапан отвода паров из емкости во впускной трубопровод двигателя.
Улавливающая емкость выполнена двустенной с заполнением межстенного пространства углекислым газом.
Для слива воды в топливный бак дополнительно монтируется трубопровод слива воды с вентилем. С целью герметизации при заправке на автозаправочной станции горловина топливного бака оборудована уплотнительным кольцом из бензостойкой резины.
Полезная модель работает следующим образом.
При заправке автомобиля на АЗС откручивается крышка топливного бака. После этого раздаточный пистолет герметично вставляется в горловину. Герметизацию обеспечивает уплотнительное кольцо. При заправке нефтепродукт, увеличиваясь в объеме, повышает давление паров бензина. При достижении давления 0,5 кПа срабатывает выпускной клапан и пары бензина по паропроводу поступают в емкость. При этом часть паров конденсируются в улавливающей емкости, а часть остается в газообразном состоянии. Образование конденсата происходит при контактировании паров топлива, имеющих более высокую температуру, со стенками емкости, с последующим стеканием жидкости обратно в топливный бак по трубопроводу.
Охлаждение в улавливающей емкости по сравнению с паровым пространством топливного бака происходит за счет того, что емкость оборудована межстенным пространством, заполненным углекислым газом, который имеет низкий коэффициент теплопроводности. Оставшаяся часть паров топлива, не перешедшая в жидкое состояние, остается в улавливающей емкости. При достижении определенного давления паров в емкости открывается электромагнитный клапан вентиляционного трубопровода. В результате пары нефтепродукта при работающем двигателе отводятся во впускной трубопровод двигателя и затем сжигаются в его цилиндрах.
В случае температуры окружающей среды более 30°С в топливном баке происходят «малые» дыхания бензинов, которые связаны с изменением температур. При этом давление паров бензина в баке возрастает и при достижении давления 0,5 кПа срабатывает выпускной клапан. При этом пары нефтепродукта по паропроводу поступают в емкость. За счет снижения температуры значительная часть паров конденсируются, а остальная часть превратится в жидкость за счет уменьшения температуры в вечернее и ночное время. Средняя температура летом, например, в среднем Поволжье не превышает 20°С, поэтому испарения от «малых» дыханий в полном объеме конденсируются в жидкость (бензин).
Бензин из улавливающей емкости стекает в топливный бак через обратный клапан по трубопроводу.
Недостатками топливного бака являются:
1. Сложность и недостаточная эффективность бака.
2. Низкая защищенность и пожарная безопасность.
3. Большое количество испарений от «малых» дыханий.
Наиболее близким к указанной проблеме является «Топливный бак автомобиля с емкостью для улавливания паров бензинов» [Матвеев Ю.А. и др. Патент на полезную модель №183284 от 17.09.2018 г.].
Полезная модель содержит топливный бак, с горловиной крышкой и нижней пробкой. Внутри топливного бака расположены топливозаборник с фильтром, электрический датчик уровня топлива со штангой и поплавком. От топливного бака отходят топливопроводы подачи топлива и слива топлива. Топливопровод слива топлива оборудован обратным клапаном. С помощью паропровода топливный бак связан с улавливающей емкостью паров бензина. Для подачи паров бензина в улавливающую емкость имеются клапан, рассчитанный на определенное давление.
От улавливающей емкости отводится вентиляционный трубопровод на котором, оборудован клапан отвода паров из емкости во впускной трубопровод двигателя. Также улавливающая емкость оснащена сливным краном для отвода конденсата и бензина в жидкой фазе.
С целью герметизации при заправке на автозаправочной станции горловина топливного бака оборудована уплотнительным кольцом из бензостойкой резины. Сам топливный бак выполнен двустенным, при этом межстенное пространство заполнено углекислым газом.
Полезная модель работает следующим образом.
При заправке автомобиля на АЗС откручивается крышка топливного бака. После этого раздаточный пистолет герметично вставляется в горловину. Герметизацию обеспечивает уплотнительное кольцо. При заправке нефтепродукт, увеличиваясь в объеме, повышает давление паров бензина. При достижении давления 0,5 кПа срабатывает выпускной клапан, и пары бензина по паропроводу поступают в емкость. При этом пары остаются в газообразном состоянии. Оставшаяся часть паров топлива остается в улавливающей емкости. При достижении определенного давления паров в емкости открывается клапан вентиляционного трубопровода. В результате пары нефтепродукта при работающем двигателе отводятся во впускной трубопровод двигателя и затем сжигаются в его цилиндрах.
Недостатками топливного бака автомобиля с емкостью для улавливания паров бензинов являются:
1. Низкая защищенность улавливающей емкости
2. Низкая пожарная опасность и взрывоопасность улавливающей емкости.
3. Отсутствие возможности выхода паров из улавливающей емкости в топливный бак при возрастании давления.
Предполагаемая полезная модель позволяет решить задачу повышения эффективности улавливания паров горючего из топливных баков, уменьшить испарения при хранении нефтепродукта и заправке автомобиля и снизить пожарную опасность. Также в топливном баке и улавливающей емкости предусмотрена защита от утечек и ударов.
Решение указанной задачи достигается тем, что улавливающая емкость выполнена в двустенном исполнении с возможностью как приема паров, так и их отвода в топливный бак и соединена через два паропровода, с обратными клапанами с топливным баком, а также тем, что межстенное пространство улавливающей емкости заполнено углекислым газом.
Данные признаки являются существенными для решения задачи полезной модели, так как повышается эффективность улавливания паров нефтепродуктов, снижается пожарная опасность и улучшается защищенность бака и емкости от утечек и ударов.
Сущность полезной модели пояснена чертежами (фиг.1, фиг.2) на которых изображены разрез топливного бака с паропроводом, топливопроводами и улавливающей емкостью, а также отдельный разрез улавливающей емкости.
Предполагаемая полезная модель содержит топливный бак 1, с горловиной 2 крышкой 3 и нижней пробкой 4. Внутри топливного бака расположены топливозаборник 5 с фильтром 6, электрический датчик уровня топлива 7 со штангой 8 и поплавком 9. От топливного бака отходят топливопроводы подачи топлива 10 и слива топлива 11. Топливопровод слива топлива оборудован обратным клапаном 12. С помощью паропровода 13 топливный бак связан с улавливающей емкостью паров бензина 14. Для подачи паров бензина в улавливающую емкость имеется обратный клапан 15, рассчитанный на определенное давление. Обратный клапан открывается только в одном направлении из бака в улавливающую емкость.
От улавливающей емкости отводится вентиляционный трубопровод 16 на котором, оборудован клапан 17 отвода паров из емкости 14 во впускной трубопровод двигателя.
Также улавливающая емкость дополнительно оснащена еще одним паропроводом 18 с обратным клапаном 15. Паропровод 18 предназначен для отвода паров из емкости 14 в топливный бак 1. При этом обратный клапан 15 открывается при повышении давления в емкости 14 до определенного значения только в одном направлении (из емкости в бак). Повышение давления паров в улавливающей емкости 14 возможно в жаркую погоду, когда автомобиль длительное время не эксплуатируется и не происходит отвода паров во впускной трубопровод двигателя.
При этом емкость 14 оборудуется краном 19 для слива конденсата и бензина в жидкой фазе.
С целью герметизации при заправке на автозаправочной станции горловина топливного бака оборудована уплотнительным кольцом 20 из бензостойкой резины. Сам топливный бак 1, как и улавливающая емкость 14 выполнены двустенными, при этом межстенное пространство и бака и емкости заполнено углекислым газом 21.
Полезная модель работает следующим образом.
При заправке автомобиля на АЗС откручивается крышка 3 топливного бака 1. После этого раздаточный пистолет герметично вставляется в горловину 2. Герметизацию обеспечивает уплотнительное кольцо 20. При заправке нефтепродукт 22, увеличиваясь в объеме, повышает давление паров бензина 23. При достижении давления 0,5 кПа срабатывает обратный клапан 15 и пары бензина по паропроводу 13 поступают в емкость 14. При этом пары 23 остаются в емкости в газообразном состоянии. При достижении определенного давления паров в емкости 14 открывается клапан 17 вентиляционного трубопровода 16. В результате пары нефтепродукта при работающем двигателе отводятся во впускной трубопровод двигателя и затем сжигаются в его цилиндрах.
Охлаждение в топливном баке по сравнению с окружающим воздухом происходит за счет того, что бак 1 оборудован межстенным пространством, заполненным углекислым газом 21, который имеет низкий коэффициент теплопроводности.
При повышении давления паров бензина 23 в улавливающей емкости 14, когда двигатель не работает, пары по паропроводу 18 при срабатывании обратного клапана 15 отводятся в топливный бак 1. Емкость 14 оборудована межстенным пространством, заполненным углекислым газом. Это позволяет уменьшить температурные воздействия на пары бензина и свести к минимуму повышение давления паров в улавливающей емкости от атмосферных воздействий.
В случае температуры окружающей среды более 30°С в топливном баке «малые» дыхания бензинов, которые связаны с изменением температур, практически происходить не будут. Это объясняется тем, что средняя температура летом, например, в среднем Поволжье не превышает 20°С, а температура начала кипения бензинов составляет 30-35°С.
Полезная модель позволяет эффективно предотвратить выбросы паров бензина в атмосферу из топливного бака автомобиля от «больших» дыханий и повысить экономичность автомобиля при относительной простоте и технологичности конструкции. При этом конструкции топливного бака и улавливающей емкости позволяет повысить их защищенность от ударов и предотвратить утечки горючего и паров бензина.
Claims (1)
- Установка улавливания паров бензинов из топливных баков автомобилей с применением двустенной емкости, включающая двустенный топливный бак, улавливающую емкость, паропровод, топливопроводы и клапана, отличающаяся тем, что улавливающая емкость выполнена в двустенном исполнении с возможностью как приема паров, так и их отвода в топливный бак и соединена через два паропровода с обратными клапанами с топливным баком, а также тем, что межстенное пространство улавливающей емкости заполнено углекислым газом.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018144574U RU187894U1 (ru) | 2018-12-14 | 2018-12-14 | Установка улавливания паров бензинов из топливных баков автомобилей с применением двухстенной емкости |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018144574U RU187894U1 (ru) | 2018-12-14 | 2018-12-14 | Установка улавливания паров бензинов из топливных баков автомобилей с применением двухстенной емкости |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU187894U1 true RU187894U1 (ru) | 2019-03-21 |
Family
ID=65858837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018144574U RU187894U1 (ru) | 2018-12-14 | 2018-12-14 | Установка улавливания паров бензинов из топливных баков автомобилей с применением двухстенной емкости |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU187894U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2780904C1 (ru) * | 2019-04-01 | 2022-10-04 | РАВАЛ Эй.Си.Эс. ЛТД. | Системы и способы вентилирования |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5560243A (en) * | 1993-12-08 | 1996-10-01 | Robert Bosch Gmbh | Device for venting a fuel tank and a process for checking the functional capability of the device |
| RU45477U1 (ru) * | 2004-11-11 | 2005-05-10 | Открытое акционерное общество "Ульяновский автомобильный завод" | Система улавливания топливных испарений |
| RU72910U1 (ru) * | 2008-01-09 | 2008-05-10 | Открытое акционерное общество "ГАЗ" (ОАО "ГАЗ") | Система улавливания паров топлива |
| RU158487U1 (ru) * | 2015-05-05 | 2016-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный университет" | Топливный бак автомобиля с установкой улавливания паров и устройством для слива воды |
| RU183284U1 (ru) * | 2018-03-12 | 2018-09-17 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный университет" | Топливный бак автомобиля с емкостью для улавливания паров бензинов |
-
2018
- 2018-12-14 RU RU2018144574U patent/RU187894U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5560243A (en) * | 1993-12-08 | 1996-10-01 | Robert Bosch Gmbh | Device for venting a fuel tank and a process for checking the functional capability of the device |
| RU45477U1 (ru) * | 2004-11-11 | 2005-05-10 | Открытое акционерное общество "Ульяновский автомобильный завод" | Система улавливания топливных испарений |
| RU72910U1 (ru) * | 2008-01-09 | 2008-05-10 | Открытое акционерное общество "ГАЗ" (ОАО "ГАЗ") | Система улавливания паров топлива |
| RU158487U1 (ru) * | 2015-05-05 | 2016-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный университет" | Топливный бак автомобиля с установкой улавливания паров и устройством для слива воды |
| RU183284U1 (ru) * | 2018-03-12 | 2018-09-17 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный университет" | Топливный бак автомобиля с емкостью для улавливания паров бензинов |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2780904C1 (ru) * | 2019-04-01 | 2022-10-04 | РАВАЛ Эй.Си.Эс. ЛТД. | Системы и способы вентилирования |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU183284U1 (ru) | Топливный бак автомобиля с емкостью для улавливания паров бензинов | |
| US3815327A (en) | Method and apparatus for preventing loss of hydrocarbons to atmosphere | |
| JP5444348B2 (ja) | 石油製品の貯蔵・輸送装置 | |
| CN101718238B (zh) | 曲轴箱蒸汽管理*** | |
| CN1994858A (zh) | 加油站油气回收的方法及装置 | |
| CN110834830A (zh) | 一种通用航空航空燃油储罐燃爆防护与质量保障***及方法 | |
| US20120152407A1 (en) | Fuel tank with internal evaporative emission system | |
| RU158487U1 (ru) | Топливный бак автомобиля с установкой улавливания паров и устройством для слива воды | |
| RU187894U1 (ru) | Установка улавливания паров бензинов из топливных баков автомобилей с применением двухстенной емкости | |
| CN201284083Y (zh) | 储存运输油品装置 | |
| RU122994U1 (ru) | Установка улавливания паров нефтепродуктов из автомобильных цистерн и резервуаров с применением охлаждающей смеси | |
| RU172530U1 (ru) | Двухсекционный резервуар для улавливания паров нефтепродуктов | |
| RU200771U1 (ru) | Топливный бак автомобиля с емкостью для улавливания паров бензинов и оптическим датчиком | |
| RU101023U1 (ru) | Наземный вертикальный резервуар с двойным дном, оборудованный установкой улавливания паров нефтепродуктов | |
| RU172486U1 (ru) | Установка улавливания паров из автомобильных цистерн с возвращением испарившихся легких фракций в товарные бензины | |
| RU155732U1 (ru) | Установка улавливания паров на автомобильных цистернах для нефтепродуктов с применением двустенного резервуара | |
| RU137527U1 (ru) | Установка улавливания паров при транспортировании нефтепродуктов железнодорожными цистернами | |
| RU129089U1 (ru) | Установка улавливания паров нефтепродуктов из железнодорожных, автомобильных цистерн и резервуаров с автоматической системой охлаждения | |
| RU200132U1 (ru) | Наземный вертикальный резервуар с установкой улавливания паров нефтепродуктов, оборудованный мановакууметром и датчиком температуры | |
| RU206214U1 (ru) | Установка улавливания паров из автомобильных цистерн с использованием двухсекционного резервуара | |
| RU145713U1 (ru) | Установка улавливания паров из железнодорожных цистерн с устройством для предотвращения переливов смеси абсорбента и нефтепродуктов | |
| RU94549U1 (ru) | Система для улавливания и рекуперации паров горючего из резервуаров | |
| RU28679U1 (ru) | Установка для верхнего налива светлых нефтепродуктов в цистерны | |
| RU84253U1 (ru) | Установка улавливания паров нефтепродуктов и удаления воды для наземных горизонтальных стальных резервуаров | |
| RU225486U1 (ru) | Установка улавливания паров различных нефтепродуктов из железнодорожных цистерн с применением двухсекционного резервуара |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20201215 |