RU186499U1 - Дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров - Google Patents
Дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров Download PDFInfo
- Publication number
- RU186499U1 RU186499U1 RU2018109471U RU2018109471U RU186499U1 RU 186499 U1 RU186499 U1 RU 186499U1 RU 2018109471 U RU2018109471 U RU 2018109471U RU 2018109471 U RU2018109471 U RU 2018109471U RU 186499 U1 RU186499 U1 RU 186499U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crankcase
- engine
- charge air
- cylinders
- intake manifold
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 22
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 3
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Полезная модель «Дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров» направлена на улучшение габаритных размеров дизельного двигателя по ширине. Двигатель предназначен для использования в дизель-генераторных установках транспортно-технологических средств. 6-Цилиндровый дизельный двигатель выполняют с расположением цилиндров в ряд 1. Основная корпусная деталь двигателя - блок-картер 3 - выполнена из чугуна методом литья, вместе с полостью, которая выполняет функцию впускного коллектора 5 наддувочного воздуха, и боковыми опорными приливами 13.1, 13.2 в верхней части блок-картера. Для уменьшения габаритного размера по ширине впускной коллектор 5 в виде полости располагают в верхней боковой части блок-картера двигателя. Форму впускного коллектора 5 выполняют в соответствии с контуром блок-картера. С целью уменьшения габаритных размеров двигателя и осуществления полостью функции впускного коллектора данную полость перекрывают технологическими заглушками 13.1 и 13.2 с переднего и заднего торцов блок-картера. С этой же целью в полости под всеми головками 2.1-2.6 цилиндров выполнены выходные окна для прохождения наддувочного воздуха. В верхней части блок-картера 3 с левого торца над автоматическим масляным фильтром 4 и водомасляным теплообменником 15 выполняют два боковых опорных прилива 13.1 и 13.2, на которые устанавливают устройства 11.1, 11.2 охлаждения наддувочного воздуха (ОНВ). Устройства ОНВ установлены параллельно впускному и выпускному коллекторам, а также ряду 1 цилиндров. С целью прохождения наддувочного воздуха каждый из боковых опорных приливов 13.1, 13.2 снабжен сквозными полостями 14.1, 14.2, которые переходят во впускной коллектор 5 наддувочного воздуха. Сверху сквозные полости опорных приливов полностью перекрыты устройствами ОНВ, а снизу выполнены переходящими в полость блок-картера. Наддувочный воздух от турбокомпрессора 8 подают к устройствам 11.1, 11.2 ОНВ по впускным воздушным патрубкам 7.1-7.5. Затем наддувочный воздух поступает во впускной коллектор 5 наддувочного воздуха и далее через выходные окна к головкам цилиндров. После процесса сгорания отработавшие газы поступают в выпускной коллектор 10, расположенный по горизонтали между впускными воздушными патрубками, устройствами ОНВ и рядом цилиндров. Затем по выпускному газовому патрубку 9 газы поступают к турбине турбокомпрессора 8. Для установки двигателя выполнены четыре опоры 16.1-16.4, которые расположены по две с каждого торца двигателя. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к области энергетического машиностроения, а именно к двигателестроению, и предназначена для использования в дизель-генераторных установках транспортно-технологических средств.
В области энергетического машиностроения остро стоит проблема размеров дизельных двигателей и дизель-генераторов в связи с ограниченными габаритными размерами подкапотного пространства, контейнера и машинного отделения объектов эксплуатации. Следовательно, в дизелестроении важную роль играют компоновочные решения по уменьшению габаритных размеров двигателей.
Из уровня техники известны рядные дизельные двигатели различных компоновок, которые являются приводом различных устройств и механизмов.
Известен рядный двигатель внутреннего сгорания (далее - ДВС) с турбонаддувом, содержащий впускной коллектор, расположенный в правой части двигателя (если смотреть со стороны, противоположной стороне отбора мощности), и турбокомпрессор, установленный в левой части двигателя. Впускной коллектор подсоединен к впускным отверстиям цилиндров, а также разъемным соединением подключен к патрубку турбокомпрессора (http://dizelmmz.ru/d/797360/d/dvigateli_d260.1_d260.2_d260.4_d260.7_d260.9_d260.14.pdf).
Компоновка известного устройства содержит ряд недостатков в части расположения впускного и выпускного коллекторов. Так, выпускной коллектор увеличивает габаритный размер по ширине верхней части ДВС. Кроме того, не использована часть пространства в правой части двигателя под впускным коллектором (если смотреть со стороны, противоположной стороне отбора мощности).
Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является шестицилиндровый дизельный двигатель внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров, содержащий блок-картер, коленчатый вал, имеющий на переднем носке демпфер крутильных колебаний и шестерню привода масляного насоса, водяных насосов, гидромуфты, распределительного вала и топливного насоса, а на заднем - полумуфту наружную, регулятор скорости, систему смазки с масляным поддоном, масляным насосом, клапаном редукционным, маслоприемником, масляным фильтром, масляным полнопоточным фильтром, агрегатом маслозакачивающим, охладителем масла (водомасляным охладителем) и масляными каналами, систему питания топливом с топливным насосом высокого давления, насосом топливоподкачивающим, топливным фильтром, форсунками, трубопроводами низкого и высокого давления. Известный двигатель содержит систему охлаждения, имеющую центробежные водяные насосы, гидромуфту, водяные терморегуляторы и водяные каналы, систему турбонаддува с одним турбокомпрессором, устройством охлаждения наддувочного воздуха (далее ОНВ), выпускным коллектором, впускными патрубками и коллекторами (http://vdm-plant.ru/docs/RA_SA_20_25.pdf).
К недостаткам известного технического решения относится то, что двигатель содержит одно устройство ОНВ, которое для полноценного выполнения функции охлаждения выполнено «переразмеренным» и расположено под углом относительно оси двигателя и впускного и выпускного коллекторов. Кроме того, впускной коллектор представляет собой единый патрубок цилиндрической формы, подсоединяемый к впускным отверстиям цилиндров, а также разъемным соединением подключен к патрубку отвода воздуха от устройства ОНВ, что увеличивает габаритный размер двигателя по ширине. Также компоновка известного двигателя предусматривает последовательное по горизонтали расположение выпускного коллектора, головок цилиндров и впускного коллектора (если смотреть со стороны, противоположной стороне отбора мощности): выпускной коллектор - головки цилиндров - впускной коллектор, что неизбежно увеличивает габаритный размер двигателя по ширине.
Техническим результатом является уменьшение габаритного размера дизельного двигателя по ширине.
Технический результат достигается тем, что известный дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров, установленных на блок-картере, выполненном литым, содержит устройство газотурбинного наддува, в том числе турбокомпрессор, установленный в задней части двигателя. Также известный дизельный двигатель содержит впускной коллектор наддувочного воздуха, впускные воздушные патрубки, расположенные выше уровня блок-картера, выпускной коллектор, устройство охлаждения наддувочного воздуха.
Новым является то, что дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров дополнительно содержит устройство охлаждения наддувочного воздуха. Впускной коллектор наддувочного воздуха выполнен в виде полости в отливке блок-картера, в верхней боковой его части. Полость, по форме повторяющая контур блок-картера, содержит окна для прохождения наддувочного воздуха в головки цилиндров и технологические заглушки с переднего и заднего торцов блок-картера. При этом в верхней боковой части блок-картера выполнены опорные приливы для установки устройств охлаждения наддувочного воздуха. Опорные приливы содержат сквозные полости, которые сверху полностью перекрыты устройствами охлаждения наддувочного воздуха, а снизу выполнены переходящими в полость блок-картера.
Также новым является то, что выпускной коллектор расположен по горизонтали между впускными воздушными патрубками, устройствами охлаждения наддувочного воздуха и рядом цилиндров.
Также новым является то, что устройства охлаждения наддувочного воздуха установлены параллельно впускному и выпускному коллекторам, а также ряду цилиндров.
Конструкция заявляемого двигателя содержит два устройства охлаждения наддувочного воздуха, которые выполнены с минимально возможным для сохранения эффективности размером по ширине. Такое техническое решение позволяет расположить их параллельно впускному и выпускному коллекторам, а также ряду цилиндров, что, в свою очередь, уменьшает габаритный размер двигателя по ширине.
Для уменьшения габаритных размеров двигателя в отливке блок-картера, в верхней боковой части, предусмотрена полость с функцией впускного коллектора, по форме повторяющая контур блок-картера. Для выполнения функции впускного коллектора данная полость содержит окна для прохождения наддувочного воздуха в головки цилиндров, а также технологические заглушки с переднего и заднего торцов блок-картера. Кроме этого, в верхней боковой части блок-картера предусмотрены два опорных прилива, содержащие сквозные полости, которые предназначены для выполнения функции подачи наддувочного воздуха во впускной коллектор. Для этого они сверху полностью перекрыты устройствами охлаждения наддувочного воздуха, а снизу выполнены переходящими в полость (впускной коллектор) блок-картера. Причем для уменьшения ширины двигателя по сравнению с прототипом, предусмотрена последовательность расположения компонентов двигателя по горизонтали: впускной коллектор - выпускной коллектор - головки цилиндров. Таким образом, выпускной коллектор расположен по горизонтали между впускными воздушными патрубками, устройствами охлаждения наддувочного воздуха и рядом цилиндров, что обеспечивает уменьшение габаритного размера по ширине.
Сущность заявленной полезной модели поясняется представленными графическими материалами:
на фиг. 1 - общий вид дизельного двигателя, вид слева спереди;
на фиг. 2 - общий вид дизельного двигателя, вид сверху;
на фиг. 3 - поперечный разрез дизельного двигателя, вид спереди;
на фиг. 4 - продольный разрез дизельного двигателя, вид слева;
на фиг. 5 - поперечный разрез дизельного двигателя, вид сзади.
Дизельный двигатель (фиг. 1 - фиг. 5) с расположением цилиндров в ряд 1 содержит индивидуальные головки 2.1-2.6 цилиндров, блок-картер 3, автоматический масляный фильтр 4, впускной коллектор 5 наддувочного воздуха, выходное окно 6.1-6.6 для прохождения надувочного воздуха в головки цилиндров, впускные воздушные патрубки 7.1-7.5, турбокомпрессор 8, выпускной газовый патрубок 9, выпускной коллектор 10, устройства 11.1, 11.2 промежуточного охлаждения наддувочного воздуха, технологические заглушки 12.1, 12.2 полости блок-картера 3, опорные приливы 13.1, 13.2 со сквозными полостями 14.1, 14.2, водомасляный теплообменник 15, опоры 16.1-16.4 двигателя.
Полезная модель представлена следующим образом.
6-цилиндровый дизельный двигатель выполняют с рядным 1 расположением цилиндров. Основную корпусную деталь двигателя - блок-картер 3 - выполняют из чугуна марки ВЧ 50 ГОСТ 7293-85 методом литья, вместе с полостью, которая выполняет функцию впускного коллектора 5 наддувочного воздуха. Для уменьшения габаритных размеров блок-картера 3 впускной коллектор 5 в виде полости располагают в верхней боковой части двигателя. Форму впускного коллектора 5 выполняют в соответствии с контуром блок-картера 3. С целью уменьшения габаритных размеров двигателя и осуществления полостью функции впускного коллектора технологические отверстия, расположенные в полости, перекрывают заглушками 12.1, 12.2 с переднего и заднего торцов блок-картера 3. С этой же целью в полости 5, выполняющей функцию впускного коллектора, под всеми головками цилиндров выполняют окна 6.1-6.6 для прохождения наддувочного воздуха в головки цилиндров. С целью уменьшения габаритных размеров двигателя по ширине на двигатель устанавливают два устройства 11.1, 11.2 ОНВ, которые выполнены с минимально возможным для сохранения эффективности размером по ширине. Устройства 11.1, 11.2 ОНВ устанавливают параллельно впускному коллектору 5 и выпускному коллектору 10, а также ряду 1 цилиндров. При этом выпускной коллектор 10 располагают между рядом 1 цилиндров и впускными воздушными патрубками 7.1-7.5.
На двигателе устанавливают индивидуальные головки 2.1-2.6 цилиндров с центральным расположением топливной форсунки. Наддувочный воздух от турбокомпрессора 8 подают по впускным воздушным патрубкам 7.1-7.5 к устройствам 11.1 и 11.2 промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. В верхней части блок-картера 3 с левого торца, над автоматическим масляным фильтром 4 и водомасляным теплообменником 15, выполняют два боковых опорных прилива 13.1 и 13.2, на которые устанавливают устройства 11.1, 11.2 охлаждения наддувочного воздуха. С целью прохождения наддувочного воздуха каждый опорный прилив 13.1, 13.2 снабжен сквозными полостями 14.1, 14.2, которые переходят во впускной коллектор 5 наддувочного воздуха. Сверху сквозные полости опорных приливов полностью перекрыты устройствами 11.1 и 11.2 ОНВ, а снизу выполнены переходящими в полость блок-картера. Наддувочный воздух поступает во впускной коллектор 5 и далее, через выходные окна 6, к головкам цилиндров. После процесса сгорания отработавшие газы поступают в выпускной коллектор 10, расположенный по горизонтали между впускными патрубками 7.1-7.5 и рядом 1 цилиндров, а затем по выпускному газовому патрубку 9 поступают к турбине турбокомпрессора 8.
Для установки двигателя выполняют четыре опоры 16.1-16.4 и располагают по две с каждого торца двигателя.
Заявленная полезная модель «Дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров» прошла стендовые испытания в качестве опытного образца, о чем составлен соответствующий акт. Полезная модель изготовлена в промышленных условиях и предназначена для использования в промышленных условиях, что позволяет считать заявленную полезную модель соответствующей критерию патентоспособности «промышленная применимость».
Claims (3)
1. Дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров, установленных на блок-картере, выполненном литым, содержащий устройство газотурбинного наддува, в том числе турбокомпрессор, установленный в задней части двигателя, впускной коллектор, впускные воздушные патрубки, расположенные выше уровня блок-картера, выпускной коллектор, устройство охлаждения наддувочного воздуха, отличающийся тем, что дополнительно содержит устройство охлаждения наддувочного воздуха, впускной коллектор наддувочного воздуха выполнен в виде полости в отливке блок-картера, в верхней боковой его части, причем полость, по форме повторяющая контур блок-картера, содержит окна для прохождения наддувочного воздуха в головки цилиндров и технологические заглушки с переднего и заднего торцов блок-картера, а в верхней боковой части блок-картера выполнены опорные приливы для установки устройств охлаждения наддувочного воздуха, при этом опорные приливы содержат сквозные полости, которые сверху полностью перекрыты устройствами охлаждения наддувочного воздуха, а снизу выполнены переходящими в полость блок-картера.
2. Дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров по п. 1, отличающийся тем, что выпускной коллектор расположен по горизонтали между впускными воздушными патрубками, устройствами охлаждения наддувочного воздуха и рядом цилиндров.
3. Дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров по п. 1, отличающийся тем, что устройства охлаждения наддувочного воздуха установлены параллельно впускному и выпускному коллекторам, а также ряду цилиндров.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018109471U RU186499U1 (ru) | 2018-03-16 | 2018-03-16 | Дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018109471U RU186499U1 (ru) | 2018-03-16 | 2018-03-16 | Дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU186499U1 true RU186499U1 (ru) | 2019-01-22 |
Family
ID=65147558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018109471U RU186499U1 (ru) | 2018-03-16 | 2018-03-16 | Дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU186499U1 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1514016B1 (en) * | 2002-05-31 | 2005-12-28 | MAN B & W Diesel Ltd. | Internal-combustion engine |
| RU170743U1 (ru) * | 2016-11-17 | 2017-05-05 | Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (ПАО "ЗВЕЗДА") | Дизельный двигатель |
| RU175618U1 (ru) * | 2017-03-02 | 2017-12-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральский дизель-моторный завод" (ООО "УДМЗ") | Дизельный двигатель с V-образным расположением рядов цилиндров |
-
2018
- 2018-03-16 RU RU2018109471U patent/RU186499U1/ru active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1514016B1 (en) * | 2002-05-31 | 2005-12-28 | MAN B & W Diesel Ltd. | Internal-combustion engine |
| RU170743U1 (ru) * | 2016-11-17 | 2017-05-05 | Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (ПАО "ЗВЕЗДА") | Дизельный двигатель |
| RU175618U1 (ru) * | 2017-03-02 | 2017-12-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральский дизель-моторный завод" (ООО "УДМЗ") | Дизельный двигатель с V-образным расположением рядов цилиндров |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9086011B2 (en) | Directly communicated turbocharger | |
| US10087894B2 (en) | Cylinder head of an internal combustion engine | |
| JP2016000963A (ja) | 過給エンジンのオイル冷却システム | |
| RU2445477C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
| RU175618U1 (ru) | Дизельный двигатель с V-образным расположением рядов цилиндров | |
| RU2333375C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с наддувом | |
| RU152093U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
| RU154271U1 (ru) | Конденсатная ловушка воздушного охладителя | |
| RU140698U1 (ru) | Система (варианты) | |
| WO2019153498A1 (zh) | 大功率v型多缸柴油机*** | |
| CN204163896U (zh) | 一种天然气发动机进气*** | |
| RU186499U1 (ru) | Дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров | |
| EP3653857B1 (en) | V-type 12-cylinder diesel engine | |
| CN108317007B (zh) | 大功率v型12缸柴油机 | |
| CN104533599B (zh) | 内燃机的两级可调增压*** | |
| RU181354U1 (ru) | Дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров | |
| CN108194198B (zh) | 大功率v型16缸柴油机 | |
| CN113586233A (zh) | 一种v型高压共轨发动机 | |
| CN212614988U (zh) | 一种船用发动机 | |
| CN102418587A (zh) | 可变几何排气管涡轮增压*** | |
| KR20140139532A (ko) | 내연 기관용 차지 공기 안내 요소 | |
| CN108590810B (zh) | 水冷降噪降温消音器 | |
| CN215979609U (zh) | 一种v型高压共轨发动机 | |
| RU197856U1 (ru) | Двигатель с рядным расположением цилиндров | |
| CN204755046U (zh) | 一种直列四缸水冷柴油机排气管 |