RU185506U1 - PREFABRICATED COVERAGE - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к строительству, а именно конструкциям сборных дорожных покрытий с повышенными требованиями к качеству на слабых грунтах. Сборное дорожное покрытие включает расположенные рядами плиты-основания, которые являются базовым слоем, боковые поверхности которых связаны соединением «выступ-паз», а верхние поверхности выполнены с выступами, на которые кладутся рабочие плиты, выполняющие задачу рабочего слоя, выполнены с впадинами на нижней поверхности для соединения с плитами-основания по типу «выступ-впадина» и уложены на плиты-основания со смещением и зафиксированы дополнительными крепежными средствами. Между выступами на верхней поверхности плит-оснований расположено выравнивающее средство, которое обеспечивает ровность укладки рабочего слоя и стабильность геометрии сборки и во время эксплуатации, также в периоды нестабильности грунтов при пучении и просадке, а верхняя поверхность рабочей плиты выполнена рельефной, что повышает сцепление колес с дорогой и безопасность движения. 4 ил.

The utility model relates to construction, namely, prefabricated pavement structures with increased quality requirements on soft soils. The prefabricated road surface includes rows of base plates, which are the base layer, the lateral surfaces of which are connected by a protrusion-groove connection, and the upper surfaces are made with protrusions on which the working plates are laid, performing the task of the working layer, made with depressions on the lower surface for connection with base plates of the “protrusion-cavity” type and laid on base plates with offset and fixed with additional fixing means. Between the protrusions on the upper surface of the base plates there is a leveling tool that ensures even laying of the working layer and stability of the assembly geometry during operation, also during periods of soil instability during heaving and subsidence, and the upper surface of the working plate is embossed, which increases the adhesion of the wheels to expensive and traffic safety. 4 ill.

Description

Полезная модель относится к области строительства, а именно к конструкциям сборных дорожных покрытий с повышенными требованиями к геометрическим свойствам дорожного покрытия (двускатность (ливнеотводящие свойства), спуски, подъемы, повороты), а также к качеству дорожного покрытия (ровность и сцепные свойства) и несущей способности покрытия на слабых грунтах, в том числе в местах с высоким расположением грунтовых вод, например для очень слабых, заболоченных зон с применением подстилки из несущих поплавков (любой тип подходящих вспененных, либо пустотелых материалов).The utility model relates to the field of construction, namely, to prefabricated pavement structures with increased requirements for the geometric properties of the pavement (gable (downflow properties), descents, lifts, turns), as well as to the quality of the pavement (flatness and adhesion properties) and the bearing the ability to cover on soft soils, including in places with a high location of groundwater, for example for very weak, swampy areas using litter from supporting floats (any type of suitable foamed or hollow materials).

Известное сборное дорожное покрытие, принятое за ближайший аналог (патент RU 68522, МПК Е01С 5/06, Е01С 5/08, опубл. 27.11.2007 г.), включает соединенные между собой посредством соединительных приспособлений квадратные элементы, выполненные с одной плоской либо горизонтальной поверхностью и выемками квадратной формы на другой поверхности. Опорный элемент покрытия в нижней части боковой поверхности выполнен с продольным пазом, а нижняя часть противоположной боковой поверхности - с продольным выступом. Плоские горизонтальные поверхности выполнены с фасками по периметру. Верхняя поверхность опорного элемента выполнена с выступами и выемками по центру каждого выступа, а нижняя поверхность смежного элемента верхнего ряда выполнена с выемками и выступом по центру каждой выемки. Все выступы выполнены с фасками по внешнему периметру и по периметру выемок, а элементы в смежных по длине покрытия рядах уложены со смещением.Known prefabricated pavement, taken as the closest analogue (patent RU 68522, IPC Е01С 5/06, Е01С 5/08, published on November 27, 2007), includes square elements interconnected by means of connecting devices made of one flat or horizontal square surface and recesses on another surface. The supporting coating element in the lower part of the side surface is made with a longitudinal groove, and the lower part of the opposite side surface is made with a longitudinal protrusion. Flat horizontal surfaces are made with chamfers around the perimeter. The upper surface of the support element is made with protrusions and recesses in the center of each protrusion, and the lower surface of the adjacent element of the upper row is made with recesses and a protrusion in the center of each recess. All protrusions are made with chamfers along the outer perimeter and along the perimeter of the recesses, and the elements in rows adjacent to the length of the coating are laid with an offset.

Вышеописанное дорожное покрытие обладает существенным недостатком, заключающемся в том, что при сборке трудно обеспечить безупречно-ровную поверхность покрытия из-за локальных перекосов отдельных плит, которые в том числе снижают поверхность контакта колес с покрытием, т.е. сцепление колес с дорожным полотном, отрицательно влияя на перемещение автотранспортных средств и безопасность (включая повреждение/износ подвески, нестабильность автотранспортных средств в сложных погодных условиях).The pavement described above has a significant drawback, namely, that during assembly it is difficult to ensure a perfectly smooth pavement surface due to local distortions of individual plates, which also reduce the contact surface of the wheels with the pavement, i.e. traction of wheels with the roadway, adversely affecting the movement of vehicles and safety (including damage / wear to the suspension, instability of vehicles in difficult weather conditions).

Проблема, которую решает полезная модель, заключается в получении более качественного дорожного покрытия, повышающего безопасность дорожного движения, за счет получения более ровного дорожного полотна, а, следовательно, и повышения сцепления колес транспортных средств с дорожным полотном в процессе эксплуатации, путем исключения локальных перекосов дорожного покрытия при монтаже, в процессе эксплуатации и в моменты пучения/просадке грунтов.The problem that the utility model solves is to obtain a better road surface that improves road safety by obtaining a more even road surface, and, consequently, increasing the adhesion of vehicle wheels to the road surface during operation, by eliminating local distortions of the road coatings during installation, during operation and during heaving / subsidence.

Для получения необходимого технического результата в сборном дорожном покрытии, состоящем из расположенных рядами плит-основания, боковые поверхности которых связаны соединением «выступ-паз», а верхние поверхности выполнены с выступами, и рабочих плит, выполненных с впадинами на нижней поверхности, для соединения с плитами-основания по типу «выступ-впадина», уложенных на плиты-основания со смещением и зафиксированные дополнительными крепежными средствами, предлагается в объеме между выступами на верхней поверхности плит-оснований расположить выравнивающее средство, а верхнюю поверхность рабочей плиты выполнить рельефной.To obtain the desired technical result in a prefabricated road surface, consisting of rows of base plates, the side surfaces of which are connected by a protrusion-groove connection, and the upper surfaces are made with protrusions, and working plates made with cavities on the lower surface, for connection with base plates of the protrusion-cavity type, laid on base plates with offset and fixed with additional fastening means, is offered in the volume between the protrusions on the upper surface of the base plates p found on the rear alignment means and the upper surface of the operation plate execute relief.

На прилагаемых к описанию схемах изображено:The diagrams attached to the description show:

на фиг. 1 - предлагаемое дорожное покрытие в сборе с креплением через верхнюю поверхность рабочей плиты;in FIG. 1 - the proposed pavement assembly with fastening through the upper surface of the working plate;

на фиг. 2 - предлагаемое дорожное покрытие в сборе с креплением посредством петель, закрепленных на углах рабочей плиты;in FIG. 2 - the proposed pavement assembly with fastening by means of loops fixed to the corners of the working plate;

на фиг. 3 - вариант оформления дорожного покрытия с поворотами;in FIG. 3 - a variant of the design of the road surface with turns;

на фиг. 4 - варианты оформления дорожного покрытия с поворотами и коммуникациями;in FIG. 4 - design options for the road surface with turns and communications;

На схемах приняты следующие обозначения:The following notation is used in the diagrams:

1 - плита рабочая; 2 - плита-основание; 3 - выступ; 4 - впадина; 5 - средство выравнивающее; 6 - выступ продольный; 7 - паз продольный; 8 - средство крепления; 9 - крепежное отверстие верхней плиты, 10 - крепежное отверстие нижней плиты, 11 - петля крепления верхней плиты, 12 - рельеф, 13 - термозазор; 14 - соединение «выступ-паз» боковых поверхностей плит-основания; 15 - грунт; 16 - подсыпка; 17 - ливневые/инженерные коммуникации; 18 - поворотная конструкция; 19 - встраиваемые элементы сборного дорожного покрытия, 20 - бордюр, 21 - отмостка, 22 - встраиваемые устройства, 23 - соединение поворотных элементов с подрезкой, 24 - бордюр поворотный1 - working plate; 2 - base plate; 3 - ledge; 4 - hollow; 5 - leveling tool; 6 - longitudinal protrusion; 7 - longitudinal groove; 8 - fastening means; 9 - mounting hole of the upper plate, 10 - mounting hole of the lower plate, 11 - loop fastening of the upper plate, 12 - relief, 13 - thermal gap; 14 - connection "protrusion-groove" of the side surfaces of the base plates; 15 - soil; 16 - bedding; 17 - storm / engineering communications; 18 - rotary structure; 19 - built-in elements of prefabricated pavement, 20 - curb, 21 - blind area, 22 - built-in devices, 23 - connection of rotary elements with undercut, 24 - rotary border

Элемент дорожного покрытия включает рабочую плиту 1 и плиту-основание 2. Плита 1 выполнена с рельефом 12 на горизонтальной рабочей поверхности. На нижней поверхности рабочей плиты 1 выполнены впадины 4. Плита-основание 2 выполнена с выступами 3 на верхней поверхности и с выступом 6 продольным и пазом 7 продольным на боковой поверхности, образуя в сборке соединение «выступ-паз» боковых поверхностей плит-основания. Выравнивающее средство 5 расположено между выступами 3 на верхней поверхности плиты-основания 2. Элемент дорожного покрытия включает средства крепления 8, связывающие слои через отверстия 9 в верхней плите, либо петли 11 и отверстия 10 в нижней плите. Рабочие плиты 1 укладываются с термозазором 13, дорога предполагает любого типа поворотные участки и соответствующие конструкции 18, которые связаны с общей конструкцией прямолинейных элементов как в типовом соединении, так и с подрезкой 23, покрытие может комплектоваться любыми встраиваемыми элементами 17 (ливневые фильтры, системы вспомогательной подсветки, датчики), бордюрами 18, отмосткой 19, также любыми встраиваемыми устройствами 22 (системы подогрева покрытия, генерации электроэнергии).The paving element includes a working plate 1 and a base plate 2. The plate 1 is made with a relief 12 on a horizontal working surface. On the lower surface of the working plate 1 there are depressions 4. The base plate 2 is made with protrusions 3 on the upper surface and with a longitudinal protrusion 6 and a longitudinal groove 7 on the side surface, forming in the assembly a protrusion-groove connection of the side surfaces of the base plate. The leveling means 5 is located between the protrusions 3 on the upper surface of the base plate 2. The pavement element includes fastening means 8, connecting layers through holes 9 in the upper plate, or loops 11 and holes 10 in the lower plate. The working plates 1 are laid with a thermal gap 13, the road involves any type of turning sections and corresponding structures 18, which are associated with the general design of rectilinear elements both in a standard connection and with undercut 23, the coating can be completed with any built-in elements 17 (storm filters, auxiliary systems illumination, sensors), borders 18, blind area 19, also any built-in devices 22 (heating coating system, power generation).

Сборка дорожного покрытия.Pavement assembly.

На спланированный грунт 15 вначале выполняют подсыпку 16 из инертных материалов, например, песка, разравнивают и начинают укладку плит-оснований 2 рядами, используя соединение «выступ-паз» 14 на боковых поверхностях, предварительно уложив инженерные коммуникации 17. После укладки плит-оснований 2 на заданной площади, между выступами 3 располагают выравнивающее средство 5 (смесь инертных материалов с вяжущими, например, песок с цементом). Высота слоя выравнивающего средства для прямых участков равна высоте выступов 3, либо при необходимости ее можно менять, например, при сложном ландшафте - подъемы, спуски, виражи с уклонами, таким образом, выравнивая дорожное покрытие. После чего начинают рядами укладывать рабочие плиты 1 со смещением их относительно ряда плит-основания 2, чтобы каждая плита верхнего ряда ложилась на четыре элемента нижнего ряда, при этом совмещают выступы 3 и выемки 4, образуя, таким образом, перевязку. Попутно, по ходу сборки укладывают встраиваемые элементы 19 (любые поверхностные интеграции такие как фильтры очистки ливневых вод, осветительные приборы и пр..), бордюры 20, отмостку 21, также любые встраиваемые устройства 22 (например, системы подогрева покрытия для предотвращения обледенения, генераторы электроэнергии и пр.). После корректной укладки, между рабочими плитами 1 верхнего ряда, остаются термозазоры 13, которые для постоянных дорог необходимо заполнить (для временных по усмотрению), засыпав наполнителем (например, тем же составом из чего состоит выравнивающее средство) и гидроизолировать любым из известных средств, например, битумными или силиконовыми герметиками, предварительно скрепив конструкцию крепежными средствами, которые могут быть различными, как и решения устройства их на рабочей плите 1 и плите-основания 2, например, со сквозными отверстиями 9 на рабочей плите 1, либо петлями 11, с одним, либо несколькими отверстиями 10 на плите-основания 2. Крепеж 8 фиксирует по вертикали нижние и верхние ряды плит через выравнивающий слой 5 и допускает скольжение по горизонтали на расстояние термозазора 13 между рабочими плитами 1, что допускает расширение и сжатие дорожного покрытия при сезонных температурных колебаниях грунтов, и существенно улучшает пластические свойства покрытия. Поворотные элементы 18, собираются и крепятся таким же способом, как и прямолинейные, могут подрезаться, как, например, поворотные элементы 23, сверлиться и скрепляться крепежом 8 под нестандартные решения (по усмотрению), также уместно регулирование поворотных решений ограничителями из бордюров 24, используя прямолинейные плиты 2 и 1.On the planned soil 15, first they add 16 of inert materials, for example, sand, level them and begin laying the base plates in 2 rows, using the protrusion-groove connection 14 on the side surfaces, after laying engineering communications 17. After laying the base plates 2 on a given area, between the protrusions 3 have a leveling tool 5 (a mixture of inert materials with binders, for example, sand with cement). The height of the leveling agent layer for straight sections is equal to the height of the protrusions 3, or if necessary it can be changed, for example, in difficult terrain - ups, downs, turns with slopes, thus leveling the road surface. After that, the working plates 1 begin to be laid in rows with their displacement relative to the row of base plates 2, so that each plate of the upper row rests on the four elements of the lower row, while the protrusions 3 and the recesses 4 are combined, thus forming a dressing. Along the way, during installation, built-in elements 19 (any surface integration such as storm water filters, lighting devices, etc.), curbs 20, blind area 21, as well as any built-in devices 22 (for example, icing heating systems, generators, are laid) electricity, etc.). After proper installation, between the working plates 1 of the upper row, there are thermal gaps 13, which for permanent roads must be filled (for temporary at the discretion), filled with filler (for example, the same composition of which the leveling agent consists) and waterproofed with any of the known means, for example , with bituminous or silicone sealants, having previously fastened the structure with fasteners, which may be different, as well as solutions for their installation on the working plate 1 and the base plate 2, for example, with through holes 9 on the working plate 1, or loops 11, with one or several holes 10 on the base plate 2. The fastener 8 fixes the vertical lower and upper rows of the plates through the leveling layer 5 and allows horizontal sliding to the distance of the thermal gap 13 between the working plates 1, which allows the expansion and contraction of the pavement under seasonal temperature fluctuations of the soil, and significantly improves the plastic properties of the pavement. The pivoting elements 18 are assembled and fastened in the same way as straight-line ones, they can be trimmed, for example, pivoting elements 23, drilled and fastened with fasteners 8 for non-standard solutions (at the discretion), it is also appropriate to adjust the pivoting solutions with the stops from the borders 24, using rectilinear plates 2 and 1.

Проведенные испытания показали целесообразность использования различных конфигураций сборно-дорожного покрытия и выравнивающий слой в качестве элемента конструкции, что позволяет гибко нивелировать верхний слой, увеличивая, либо уменьшая толщину слоя, в таком случае, становится возможным полный контроль над отклонениями сборки в условиях подъемов, спусков, двускатной геометрии пути, а также сложных поворотов под углом, и нагрузка от больших масс распределяется на плиты-основания более равномерно, что повышает надежность конструкции дорожного покрытия. При этом модель с креплением с помощью петель работает эффективнее на стационарных площадках с выравнивающим слоем из инертных материалов с вяжущими, а с креплением через отверстия - на временных (разборных) дорогах, где выравнивающий слой из инертных материалов без вяжущих. С использованием рельефа (шероховатости) верхней части рабочего полотна при сбалансированной фиксации крепежом в обеих конфигурациях исключается фактор нестабильного сцепления автотранспортных средств с дорожным покрытием. Таким образом, по сравнению с ближайшим аналогом, предлагаемое дорожное покрытие является значительно более качественным, обеспечивая идеально ровную поверхность дорожного полотна, что увеличивает сцепление колес транспортных средств с поверхностью дорожного полотна и тем самым повышает безопасность движения.The tests carried out showed the feasibility of using various configurations of the road toll and the leveling layer as a structural element, which allows you to flexibly level the top layer, increasing or decreasing the thickness of the layer, in this case, it becomes possible to fully control deviations of the assembly in conditions of ups, downs, gable track geometry, as well as complex turns at an angle, and the load from large masses is distributed more evenly on the base plates, which increases the reliability of the structure pavement. At the same time, the model with fastening with loops works more efficiently on stationary sites with a leveling layer of inert materials with binders, and with fastening through holes on temporary (collapsible) roads, where the leveling layer of inert materials without binders. Using the relief (roughness) of the upper part of the working canvas with balanced fixation by fasteners in both configurations, the factor of unstable adhesion of vehicles to the road surface is eliminated. Thus, in comparison with the closest analogue, the proposed pavement is much better, providing a perfectly flat surface of the roadway, which increases the adhesion of the wheels of vehicles to the surface of the roadway and thereby improves traffic safety.

Claims (1)

Сборное дорожное покрытие, состоящее из расположенных рядами плит-оснований, боковые поверхности которых связаны соединением «выступ-паз», а верхние поверхности выполнены с выступами, и рабочих плит, выполненных с впадинами на нижней поверхности, для соединения с плитами-основаниями по типу «выступ-впадина», уложенных на плиты-основания со смещением и зафиксированные дополнительными крепежными средствами, отличающееся тем, что в объеме между выступами на верхней поверхности плит-оснований расположено выравнивающее средство, а верхняя поверхность рабочей плиты выполнена рельефной.Prefabricated pavement, consisting of rows of base plates located on the sides, the lateral surfaces of which are connected by a protrusion-groove connection, and the upper surfaces are made with protrusions, and work plates made with cavities on the lower surface for connection with base plates of the type " protrusion-cavity ”, laid on the base plates with offset and fixed with additional fastening means, characterized in that in the volume between the protrusions on the upper surface of the base plates there is a leveling means, and the upper operation plate surface is embossed.

Images