RU183701U1

RU183701U1 - Зачистной люк кузова полувагона

Info

Publication number: RU183701U1
Application number: RU2017128436U
Authority: RU
Inventors: Сергей Александрович Шпак; Анатолий Данилович Чепурной; Вячеслав Степанович Маринюк; Александр Владимирович Бурков; Виктор Иванович Анисимов; Марина Леонтьевна Чапни-Шкодина
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ")
Priority date: 2017-08-09
Filing date: 2017-08-09
Publication date: 2018-10-01

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции кузова полувагона. Технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение надежности запирания люка для зачистки остатков груза. Технический результат достигается тем, что в зачистном люке полувагона, выполненном в виде отверстия в обшивке кузова, с одной стороны которого закреплены кронштейны для шарнирного навешивания крышки люка, снабженной петлями и механизмом запирания с шарнирно закрепленной штангой, причем штанга содержит не менее трех запорных элементов, а в нижней части крышки люка шарнирно закреплен фиксирующий элемент, обеспечивающий неподвижность штанги в закрытом положении крышки.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции кузова полувагона.

Известна конструкция полувагона с люками в боковой стене, открывающимися наружу для удаления остатков сыпучих грузов после разгрузки (Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», 002И - 2009 ПКБ ЦВ, стр. 208). Боковая крышка люка содержит каркас, который вверху шарнирно прикреплен к каркасу люка двумя петлями. Снизу крышка закрывается двумя запорами, выполненными в виде поворотных защелок.

Недостатком такой конструкции является неудобство и большая трудоемкость в обслуживании, так как для фиксаций крышки в открытом положении ее необходимо зацепить за крючки, расположенные на верхней обвязке полувагона.

Известна также конструкция полувагона с зачистными люками в боковой стене, выполненными в виде отверстия в обшивке кузова, с одной стороны которого закреплены кронштейны для шарнирного навешивания крышки люка в виде каркаса с листом, снабженного петлями и механизмом запирания (патент RU 2140866 C1, B61D 3/00, 17/00, опубл. 10.11.1999).

Недостатком данного решение является сложность конструкции навешивания крышки люка, что не позволяет производить открывание ее в любой момент времени. При наличии остатков груза в зоне зачистного люка кузова полувагона открыть его крышку невозможно.

Известна также конструкция полувагона с зачистными люкам в боковой стене, выполненными в виде отверстия в обшивке кузова, с одной стороны которого закреплены кронштейны для шарнирного навешивания крышки люка в виде каркаса с листом, снабженного петлями и механизмом запирания, содержащим шарнирно закрепленную штангу с захватами на концах и рукояткой (см. RU 157499 U1, B61D 3/00, 17/00, опубл. 10.12.2015).

Данное решение имеет сложную конструкцию деталей механизма запирания крышки люка.

Известна также конструкция полувагона с дверьми в боковой стене, открывающимися наружу для удаления остатков сыпучих грузов после разгрузки (Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», 002И - 2009 ПКБ ЦВ, стр. 418). Достаточно высокая дверь содержит два кронштейна для шарнирного навешивания двери и механизм запирания, закрепляющий дверь в двух местах.

Эта конструкция вагона выбрана в качестве прототипа.

Недостатками данной конструкции является сложность конструкции механизма запирания, имеющая рычажную систему, а также недостаточное прилегание двери к каркасу кузова, вызванное нагрузками от распора груза, вследствие чего возможно просыпание сыпучих грузов при перевозке.

Технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение надежности запирания люка для зачистки остатков груза.

Указанный технический результат достигается тем, что в зачистном люке полувагона, выполненном в виде отверстия в обшивке кузова, с одной стороны которого закреплены кронштейны для шарнирного навешивания крышки люка, снабженной петлями и механизмом запирания с шарнирно закрепленной штангой, причем штанга содержит не менее трех запорных элементов, а в нижней части крышки люка шарнирно закреплен фиксирующий элемент, обеспечивающий неподвижность штанги в закрытом положении крышки.

Полезная модель поясняется чертежами, где: на фиг. 1 - общий вид полувагона;

на фиг. 2 - узел А на фиг. 1 (часть боковой стены полувагона с крышкой люка в закрытом положении механизма запирания);

на фиг. 3 - узел А на фиг. 1 (часть боковой стены полувагона с крышкой люка в открытом положении механизма запирания).

В боковой стене 1 полувагона с глухим кузовом выполнен зачистной люк 2, выполненный в виде отверстия в обшивке кузова, с крышкой 3

Крышка люка 3 содержит каркас, выполненный из профилей, например, швеллеров, с приваренным к ним листом 4. Крепление крышки 3 к боковой стене 1 осуществлено с перекрытием ею всего периметра проема люка по контуру примыкания крышки 3. Крышка 3 шарнирно навешивается на проушины 5 с помощью петель 6, жестко прикрепленных к элементам каркаса или другим элементам крышки. Проушины 5 жестко закреплены на усиливающем профиле, например, в виде швеллера, трубы или др. Крышка 3 имеет механизм запирания, выполненный в виде шарнирно закрепленной штанги 7, имеющей три запорных элемента В. Запорные элементы В штанги 7 в закрытом положении крышки 3 взаимодействуют с тремя опорами 8, например, П-образной формы, расположенными на каркасе боковой стены 1. В качестве фиксации штанги 7 в закрытом положении применяется фиксирующий элемент 9, который шарнирно закреплен на крышке 3. Конструкция фиксирующего элемента 9 аналогична конструкции сектора запирания закидок крышек люка универсального полувагона. Для фиксации крышки 3 в открытом положении используют, например крючок 10, расположенный на крышке 3, который входит в зацепление с петлей И, жестко закрепленной на боковой стене 1 полувагона.

Устройство работает следующим образом.

Перед открыванием крышки люка 3 фиксирующий элемент 9 выводят из зацепления со штангой 7. Затем штангу 7 перемещая влево, выводят из зацепления из опоры 8 и тянут штангу 7 «на себя», до полного открытия крышки люка 3. Далее фиксируют дверь в открытом положении с помощью крючка 10 и петли 11.

Для закрывания крышки люка 3 сначала необходимо вывести из зацепления крючок 10 из петли 11, затем переместить (повернуть) крышку 3 до плотного прилегания к каркасу боковой стены 1. Затем переместить (повернуть) штагу 7 до полного зацепления с опорами 8. Далее переводят (поворачивают) фиксирующий элемент 9, так, чтобы штанга 7 исключала возможность выход из зацепления опоры 8.

Опирание в шести точках (три петли и три запорных элемента штанги - в закрытом положении крышки) обеспечивает надежное крепление крышки люка и прилегание ее к кузову, снижая вероятность просыпания через закрытый люк перевозимого сыпучего материала.

Claims

Зачистной люк полувагона, выполненный в виде отверстия в обшивке кузова, с одной стороны которого закреплены кронштейны для шарнирного навешивания крышки люка в виде каркаса с листом, снабженного петлями и механизмом запирания с шарнирно закрепленной штангой, отличающийся тем, что штанга содержит не менее трех запорных элементов, а в нижней части крышки люка шарнирно закреплен фиксирующий элемент, обеспечивающий неподвижность штанги в закрытом положении крышки.