RU181761U1 - Установка кондиционирования, в частности, транспортного средства - Google Patents
Установка кондиционирования, в частности, транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU181761U1 RU181761U1 RU2017142765U RU2017142765U RU181761U1 RU 181761 U1 RU181761 U1 RU 181761U1 RU 2017142765 U RU2017142765 U RU 2017142765U RU 2017142765 U RU2017142765 U RU 2017142765U RU 181761 U1 RU181761 U1 RU 181761U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- section
- air
- air conditioning
- housing
- pressure side
- Prior art date
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title claims abstract description 72
- 239000000779 smoke Substances 0.000 claims abstract description 40
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 30
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 8
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims abstract description 6
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims 1
- 239000003570 air Substances 0.000 description 52
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 7
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 3
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 3
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 2
- 208000031968 Cadaver Diseases 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 231100000331 toxic Toxicity 0.000 description 1
- 230000002588 toxic effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/009—Means for ventilating only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0072—Means for cooling only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Ventilation (AREA)
Abstract
Полезная модель относится, в частности, к установке (10) кондиционирования с теплообменником (40) на стороне (11) низкого давления установки (10) кондиционирования и с теплообменником (60) на стороне (12) высокого давления установки (10) кондиционирования, причем давление хладагента (М) в контуре (20) охлаждения установки (10) кондиционирования на стороне (12) высокого давления выше, чем на стороне (11) низкого давления. Согласно полезной модели предложено устанавливать теплообменник (40) на стороне (11) низкого давления в первой секции (81) установки (10) кондиционирования, а теплообменник (60) на стороне (12) высокого давления во второй секции (82) установки (10) кондиционирования, а между первой и второй секциями (81, 82) корпуса выполнять отверстие (400) дымоудаления, которое закрыто в обычном режиме работы установки (10) кондиционирования и может быть открыто в случае пожара для обеспечения возможности воздушного потока из первой секции (81) корпуса во вторую секцию (82) корпуса.
Description
1731522
Полезная модель относится к установке кондиционирования с теплообменником со стороны низкого давления системы кондиционирования и теплообменником со стороны высокого давления установки кондиционирования, причем в контуре охлаждения системы кондиционирования давление хладагента со стороны высокого давления выше давления со стороны низкого давления.
Пассажирские рельсовые транспортные средства как дальнего, так и ближнего следования должны соответствовать высоким требованиям пожарной безопасности. Для этого, в частности, в случае пожара необходимо максимально быстро вывести наружу образующийся в транспортном средстве высокотоксичный угарный газ, чтобы повысить возможность выживаемости пассажиров транспортного средства. Для быстрого дымоудаления необходим большой объемный расход воздуха.
До настоящего времени при пожаре в рельсовом транспортном средстве приточные вентиляторы установки кондиционирования со стороны низкого давления отключают, а вытяжные вентиляторы (в случае их наличия) включают на максимальные обороты. В рельсовых транспортных средствах без вытяжных вентиляторов прибегают к открыванию окон и дверей. Открывание дверей может быть дополнительно использовано и в рельсовых транспортных средствах с вытяжными вентиляторами.
В основу полезной модели положена задача создать на случай пожара усовершенствованную по сравнению с обычными системами кондиционирования установку кондиционирования.
Эту задачу решают согласно полезной модели посредством установки кондиционирования, охарактеризованной признаками пункта 1 формулы. Предпочтительные варианты выполнения установки кондиционирования раскрыты в зависимых пунктах формулы. Согласно этому предложена установка теплообменника со стороны низкого давления в первой секции корпуса установки кондиционирования и установка теплообменника со стороны высокого давления во второй секции корпуса установки кондиционирования, а между первой и второй секциями корпуса предложено выполнение отверстия для дымоудаления, закрытое в обычном режиме работы установки кондиционирования и выполненное с возможностью открывания в случае пожара для обеспечения прохождения воздушного потока из первой секции корпуса во вторую секцию корпуса.
Существенным преимуществом установки кондиционирования согласно настоящей полезной модели является отсасывание - в случае пожара - угарного газа или дыма из кондиционированного перед пожаром внутреннего пространства, например из пассажирского салона, посредством вентилятора, установленного со стороны высокого давления или, как правило, во второй секции установки кондиционирования; до настоящего времени это было невозможно из-за конструктивного разделения в установке кондиционирования стороны высокого давления и стороны низкого давления. В этом случае согласно полезной модели на случай пожара предложена возможность активирования воздушного потока между второй секцией корпуса и первой секцией корпуса и тем самым переключаемое соединение воздушным потоком кондиционированного внутреннего пространства со второй секцией корпуса. Как правило, вентилятор, установленный со стороны высокого давления установки кондиционирования для охлаждения установленного там теплообменника, имеет высокую мощность, чтобы обеспечить необходимую холодопроизводительность всей установки кондиционирования, что обеспечивает предпочтительную возможность использования мощности именно этого, установленного со стороны высокого давления установки кондиционирования вентилятора в случае пожара.
Для обычного режима работы установки кондиционирования предпочтительно наличие в первой секции корпуса отверстия для подачи свежего воздуха в первую секцию корпуса и отверстия во внутренне пространство для подачи охлаждаемого установленным в первой секции корпуса теплообменником свежего воздуха из установки кондиционирования в кондиционируемое внутреннее пространство.
Во второй секции корпуса предпочтительно выполнено входное отверстие для подачи приточного воздуха во вторую секцию корпуса и выходное отверстие для выведения нагреваемого установленным во второй секции корпуса теплообменником приточного воздуха из второй секции корпуса наружу. Вторая секция корпуса оборудована предпочтительно вентилятором или предпочтительно соединена с вентилятором, подающим в обычном режиме работы установки кондиционирования приточный воздух через входное отверстие во вторую секцию корпуса и выводящим нагреваемый установленным во второй секции корпуса теплообменником приточный воздух наружу. В случае пожара - при открытом отверстии для дымоудаления - вентилятор дополнительно засасывает через отверстие во внутреннее пространство воздух из внутреннего пространства в первую секцию корпуса, из которой через отверстие для дымоудаления подает его во вторую секцию корпуса и выдувает его наружу через выводное отверстие.
Установка кондиционирования предпочтительно включает систему управления, выполненную для вырабатывания в случае наличия сигнала оповещения о пожаре сигнала управления, открывающего отверстие для дымоудаления.
Особенно предпочтительно выполнение в отверстии для дымоудаления управляемого запорного элемента, закрывающего в исходном состоянии отверстие для дымоудаления и открывающего его при поступлении сигнала управления, а также выполнение системы управления таким образом, чтобы при сигнале тревоги она вырабатывала сигнал управления в виде сигнала управления, приводящего в действие запорный элемент.
С учетом необходимости максимально быстрого обеспечения воздушного соединения между секциями корпуса предпочтительно выполнение запорного элемента с пиротехническим принципом действия, пиротехнический запал которого воспламеняется при поступлении сигнала управления. Для обеспечения максимальной производительности отсасывания дыма или угарного газа из внутреннего (кондиционированного до пожара) пространства, например из пассажирского салона, предпочтительно выполнение системы управления таким образом, чтобы при наличии сигнала тревоги она дополнительно перекрывала приточное отверстие или входное отверстие для поступления свежего воздуха.
Особенно предпочтительно, учитывая максимальную эффективность отсасывания, выполнение системы управления таким образом, чтобы при наличии сигнала тревоги она открывала отверстие для дымоудаления, а также закрывала отверстие как входное отверстие для свежего воздуха, так и приточное отверстие.
Установка кондиционирования в обычном режиме работы обеспечивает климатизирование пассажирского салона и дымоудаление из пассажирского салона в случае пожара, по меньшей мере, и через отверстие для дымоудаления.
Полезная модель более подробно раскрыта на основе примеров ее осуществления, при этом представлено следующее:
фиг. 1 - пример исполнения установки кондиционирования для транспортного средства, в частности рельсового, причем на фиг. 1 показан обычный режим работы;
фиг. 2 - пример исполнения по фиг. 1 в случае пожара;
фиг. 3 - пример исполнения установки кондиционирования для транспортного средства, в частности рельсового, с системой управления, открывающей в случае пожара отверстие для дымоудаления между стороной низкого давления и стороной высокого давления, а также закрывающей отверстие подачи свежего воздуха на сторону низкого давления;
фиг. 4 - пример исполнения установки кондиционирования для транспортного средства, в частности рельсового, с системой управления, открывающей в случае пожара отверстие для дымоудаления между стороной низкого давления и стороной высокого давления, а также закрывающей приточное отверстие со стороны высокого давления;
фиг. 5 - пример исполнения установки кондиционирования для транспортного средства, в частности рельсового, с системой управления, открывающей в случае пожара отверстие для дымоудаления между стороной низкого давления и стороной высокого давления, а также закрывающей отверстие подачи свежего воздуха на сторону низкого давления и приточное отверстие со стороны высокого давления;
фиг. 6 - пример исполнения рельсового транспортного средства по данной полезной модели, оборудованного установкой кондиционирования по данной полезной модели.
На фигурах для наглядности идентичные или сравнимые компоненты обозначены одинаковыми ссылочными позициями.
На фиг. 1 показана установка 10 кондиционирования, оборудованная контуром 20 охлаждения, заполненным хладагентом М. Контур 20 охлаждения включает наряду со схематично показанными трубопроводами хладагента М расширительный клапан 30, первый теплообменник 40, компрессор 50, а также второй теплообменник 60. Расширительный клапан 30 и компрессор 50 подразделяют установку 10 кондиционирования с точки зрения давления на сторону 11 низкого давления и сторону 12 высокого давления. Первый теплообменник 40 установлен на стороне 11 низкого давления установки 10 кондиционирования, а второй теплообменник 60 установлен на стороне 12 высокого давления.
Установка 10 кондиционирования включает в примере выполнения по фиг. 1 корпус 80, первую секцию 81 корпуса и вторую секцию 82 корпуса. Первая секция 81 корпуса отделена от второй секции 82 корпуса перегородкой 83. Сторона 11 низкого давления системы 10 кондиционирования расположена в первой секции 81 корпуса 80, а сторона 12 высокого давления расположена во второй секции 82 корпуса.
В первой секции 81 корпуса выполнено отверстие 100 для поступления свежего воздуха FL в первую секцию 81 корпуса. В первой секции 81 корпуса выполнено также отверстие 110 во внутреннее пространство для поступления охлаждаемого теплообменником 40 свежего воздуха KL во внутреннее пространство IR, климатизируемое установкой 10 кондиционирования. Кондиционируемым внутренним пространством IR является, например, внутреннее пространство транспортного средства, в частности рельсового транспортного средства.
Во второй секции 82 корпуса выполнено приточное отверстие 200 для поступления приточного воздуха ZL во вторую секцию 82 корпуса и вытяжное отверстие 210 для вывода подогреваемого теплообменником 60 отработанного воздуха, обозначаемого как AL, из второй секции 82 корпуса наружу.
Приточный воздух ZL и свежий воздух FL являются, например, наружным воздухом или воздухом окружающей среды, забираемый снаружи или из окружающей систему 10 кондиционирования среды. Вторая секция 82 корпуса оборудована вентилятором 300, засасывающим в обычном режиме работы установки 10 кондиционирования приточный воздух ZL через приточное отверстие 200 во вторую секцию 82 корпуса, направляющим его через теплообменник 60 и выпускающим нагретый теплообменником 60 воздух в качестве отработанного воздуха AL наружу. Между первой и второй секциями 81 и 82 корпуса выполнено отверстие в корпусе, закрытое в обычном режиме работы установки 80 кондиционирования и - как будет раскрыто далее - открываемое в случае пожара, что обеспечивает возможность воздушного потока из первой секции во вторую секцию корпуса.
Отверстие 400 дымоудаления оборудовано управляемым запорным элементом 410, закрывающим в исходном состоянии отверстие 400 дымоудаления открывающим его только при поступлении сигнала BS управления (см. фиг.2). Для управления отверстием 400 дымоудаления или запорным элементом 410 последний соединен с системой 500 управления. Запорный элемент 410 является механически переставляемой, в частности поворачиваемой, заслонкой. Учитывая необходимость максимально быстрого и надежного открывания отверстия 400 дымоудаления предпочтительно наличие у запорного элемента 410 пиротехнического привода, воспламеняемого при поступлении сигнала BS управления и обеспечивающего пиротехническое открывание отверстия 400 дымоудаления.
Система 50 управления выполнена таким образом, чтобы при поступлении сигнала WS пожарной тревоги вырабатывать сигнал BS управления (см. фиг.2), приводящий в действие запорный элемент 410 и открывающий отверстие 400 дымоудаления. Сигнал WS тревоги обеспечивает не показанный на фиг.1 в целях наглядности пожарный датчик, соединенный с системой 500 управления.
Эксплуатацию установки 10 кондиционирования осуществляют следующим образом:
В обычном режиме работы (см. фиг.1) смонтированной в или на транспортном средстве установки 10 кондиционирования свежий воздух FL посредством не показанного в целях наглядности вентилятора или естественным путем как встречный ветер поступает в первую секцию 81 корпуса установки 10 кондиционирования, там его охлаждают теплообменником 40 и затем в виде охлажденного свежего воздуха KL подают во внутреннее пространство IR, например в пассажирский салон.
Для отвода тепла из хладагента М приточный воздух ZL, предпочтительно воздух окружающей среды, засасывают посредством вентилятора 300 и направляют через теплообменник 60, который нагревает проходящий воздух, охлаждающий теплообменник 60. Нагретый воздух в виде отработанного воздуха AL выдувают через выпускное отверстие 210. В случае пожара (см. фиг.2) указанный пожарный датчик передает сигнал WS тревоги в систему 500 управления, вырабатывающую затем сигнал BS управления. Сигнал BS управления активирует запорный элемент 410 и открывает отверстие 400 дымоудаления. За счет открывания отверстия 400 дымоудаления вентилятор 300, как правило с очень высокой производительностью, отсасывает воздух из первой секции 81 корпуса, что создает там пониженное давление. Пониженное давление в первой секции 81 корпуса забирает из внутреннего пространства IR воздух, в частности дым или угарный газ BG, выпускаемый через выпускное отверстие 210. Таким образом, вентилятор 300 работает в качестве дымоудаляющего устройства для внутреннего пространства IR.
На фиг. 3 показана установка 10 кондиционирования, в которой отверстие 100 для свежего воздуха соединено на стороне 11 низкого давления с системой 500 управления, способной закрывать его посредством сигнала BS управления.
В случае пожара система 500 управления вырабатывает сигнал BS управления и открывает за счет этого отверстие 400 дымоудаление между стороной 11 низкого давления и стороной 12 высокого давления установки кондиционирования, а также закрывает отверстие 100 для свежего воздуха.
В отличие от примера выполнения по фиг. 1 и 2 в примере выполнения по фиг. 3 поступление свежего воздуха FL в первую секцию 81 корпуса в случае пожара перекрыто, за счет чего во второй секции 82 корпуса производительность вентилятора 300 относительно отсасывания дыма или угарного газа BG из внутреннего пространства IR выше, чем в примере выполнения по фиг. 1 и 2.
В остальном относительно функционирования установки 10 кондиционирования по фиг. 3 следует сослаться на описанные выше примеры выполнения по фиг. 1 и 2, так как они соответственно действительны для установки 10 кондиционирования по фиг. 3.
На фиг. 4 показана установка 10 кондиционирования, в которой приточное отверстие 200 на стороне 12 высокого давления соединено с системой 500 управления, выполненной с возможностью его закрытия посредством сигнала BS управления.
В случае пожара система 500 управления вырабатывает сигнал BS управления, открывающий отверстие 400 дымоудаления между стороной 11 низкого давления и стороной 12 высокого давления установки кондиционирования и закрывающий приточное отверстие 200. В отличие от примера выполнения по фиг. 1 и 2 в примере по фиг. 4 поступление приточного воздуха ZL во вторую секцию 82 корпуса в случае пожара перекрыто, за счет чего во второй секции 82 корпуса производительность вентилятора 300 относительно отсасывания дыма или угарного газа BG из внутреннего пространства IR выше, чем в примере выполнения по фиг. 1 и 2.
В остальном относительно функционирования установки 10 кондиционирования по фиг. 4 следует сослаться на описанные выше примеры выполнения по фиг. 1 и 2, так как они соответственно действительны для установки 10 кондиционирования по фиг. 4.
На фиг. 5 показана установка 10 кондиционирования, в которой как приточное отверстие 200 на стороне 12 высокого давления, так и отверстие 100 для свежего воздуха на стороне 11 низкого давления соединены с системой 500 управления, закрывающей их посредством сигнала BS управления.
В случае пожара система 500 управления вырабатывает сигнал BS управления, открывающий отверстие 400 дымоудаления между стороной 11 низкого давления и стороной 12 высокого давления установки кондиционирования. Одновременно, до этого или после этого, происходит закрывание отверстия 100 для свежего воздуха и приточное отверстие 200.
В отличие от примера выполнения по фиг. 1 и 2 в примере по фиг. 5 поступление приточного воздуха ZL во вторую секцию 82 корпуса, а также поступлении свежего воздуха FL в первую секцию 81 корпуса в случае пожара перекрыто, за счет чего во второй секции 82 корпуса производительность вентилятора 300 относительно отсасывания дыма или угарного газа BG из внутреннего пространства IR выше, чем в примере выполнения по фиг. 1 и 2.
В остальном относительно функционирования установки 10 кондиционирования по фиг. 5 следует сослаться на описанные выше примеры выполнения по фиг. 1 и 2, так как они соответственно действительны для установки 10 кондиционирования по фиг. 5.
На фиг. 6 показан пример выполнения рельсового транспортного средства 700, оборудованного установкой 10 кондиционирования. Установка 10 кондиционирования предназначена в обычном режиме работы для охлаждения свежего воздуха FL и для подачи на выходе охлажденного воздуха KL во внутреннее пространство IR рельсового транспортного средства 700. Установка 10 кондиционирования по фиг. 6 предпочтительно соответствует подробно раскрытым для фиг.1 - 5 установкам кондиционирования. Тем самым, относительно установки 10 кондиционирования, в частности относительно функционирования установки 10 кондиционирования в случае пожара, действуют указания на описанные выше примеры выполнения по фиг. 1-5.
Несмотря на то, что полезная модель подробно проиллюстрирована и описана на примерах ее осуществления, она не ограничена раскрытыми примерами и специалист сможет вывести другие варианты ее осуществления, не выходя за рамки объема правовой защиты данной полезной модели.
Claims (11)
-
- 1. Установка (10) кондиционирования с теплообменником (40) на стороне (11) низкого давления установки (10) кондиционирования и теплообменником (60) на стороне (12) высокого давления установки (10) кондиционирования, причем давление хладагента (М) в контуре (20) охлаждения установки (10) кондиционирования на стороне (12) высокого давления выше, чем на стороне (11) низкого давления, отличающаяся тем, что теплообменник (40) на стороне (11) низкого давления установлен в первой секции (81) установки (10) кондиционирования, а теплообменник (60) на стороне (12) высокого давления установлен во второй секции (82) установки (10) кондиционирования, и между первой и второй секциями (81, 82) корпуса выполнено отверстие (400) дымоудаления, которое закрыто в обычном режиме работы установки (10) кондиционирования и выполнено с возможностью открывания в случае пожара для обеспечения возможности воздушного потока из первой секции (81) корпуса во вторую секцию (82) корпуса.
- 2. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что в первой секции (81) корпуса выполнено отверстие (100) для направления свежего воздуха (FL) в первую секцию (81) и отверстие (110) во внутреннее пространство для направления свежего воздуха (FL), охлажденного установленным в первой секции (81) корпуса теплообменником (40), во внутреннее пространство (IR), климатизируемое установкой (10) кондиционирования.
- 3. Установка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что во второй секции (82) корпуса выполнено приточное отверстие (200) для направления приточного воздуха (ZL) во вторую секцию (82) корпуса и выпускное отверстие (210) для выдувания нагретого установленным во второй секции (82) корпуса теплообменником (60) приточного воздуха (ZL) из второй секции (82) корпуса наружу.
- 4. Установка по любому из пп. 1–3, отличающаяся тем, что вторая секция (82) корпуса оборудована вентилятором (300) или соединена с вентилятором, который в обычном режиме работы установки (10) кондиционирования засасывает приточный воздух (ZL) через приточное отверстие (200) во вторую секцию (82) корпуса и выдувает нагретый установленным во второй секции (82) теплообменником (60) приточный воздух (ZL) наружу, и в случае пожара при открытом отверстии (400) дымоудаления дополнительно выдувает воздух из внутреннего пространства через отверстие (110) во внутреннее пространство в первую секцию (81) корпуса, из нее через отверстие (400) дымоудаления во вторую секцию (82) корпуса и из последней через выпускное отверстие (210) наружу.
- 5. Установка по любому из пп. 1–4, отличающаяся тем, что она содержит систему (500) управления, выполненную таким образом, что при поступлении сигнала (WS) пожарной тревоги инициируется сигнал управления, открывающий отверстие (400) дымоудаления.
- 6. Установка по любому из пп. 1–5, отличающаяся тем, что отверстие (400) дымоудаления оборудовано управляемым запорным элементом (410), который закрывает в исходном состоянии отверстие (400) дымоудаления и открывает его при поступлении сигнала (BS) управления, и система (500) управления выполнена таким образом, что при поступлении сигнала (WS) тревоги инициируется в качестве сигнала управления сигнал (BS) для приведения в действие запорного элемента (410).
- 7. Установка по п. 6, отличающаяся тем, что запорный элемент (410) выполнен в виде запорного элемента пиротехнического действия с возможностью воспламенения при поступлении сигнала (BS) управления.
- 8. Установка по любому из пп. 1–7, отличающаяся тем, что система (500) управления выполнена с возможностью закрывания приточного отверстия (200) при поступлении сигнала (WS) тревоги.
- 9. Установка по любому из пп. 1–8, отличающаяся тем, что система (500) управления выполнена с возможностью закрывания отверстия (100) для свежего воздуха при поступлении сигнала (WS) тревоги.
- 10. Установка по любому из пп. 1–9, отличающаяся тем, что система (500) управления выполнена с возможностью открывания отверстия (400) дымоудаления и закрывания как отверстия (100) для свежего воздуха, так и приточного отверстия (200) при поступлении сигнала (WS) тревоги.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015210068.5 | 2015-06-01 | ||
DE102015210068.5A DE102015210068A1 (de) | 2015-06-01 | 2015-06-01 | Klimatisierungseinrichtung, insbesondere für ein Fahrzeug |
PCT/EP2016/059810 WO2016192912A1 (de) | 2015-06-01 | 2016-05-03 | Klimatisierungseinrichtung, insbesondere für ein fahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU181761U1 true RU181761U1 (ru) | 2018-07-26 |
Family
ID=55910250
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017142765U RU181761U1 (ru) | 2015-06-01 | 2016-05-03 | Установка кондиционирования, в частности, транспортного средства |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20180170406A1 (ru) |
EP (1) | EP3274238B1 (ru) |
CN (1) | CN208959335U (ru) |
DE (1) | DE102015210068A1 (ru) |
ES (1) | ES2733600T3 (ru) |
PL (1) | PL3274238T3 (ru) |
PT (1) | PT3274238T (ru) |
RU (1) | RU181761U1 (ru) |
TR (1) | TR201906024T4 (ru) |
WO (1) | WO2016192912A1 (ru) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107393250A (zh) * | 2017-07-31 | 2017-11-24 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种列车基于外部火灾探测控制新风阀关闭的方法 |
CN109080652B (zh) * | 2018-09-21 | 2019-08-16 | 石家庄国祥运输设备有限公司 | 一种轨道车辆司机室空调压力调控方法 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0218157A (ja) * | 1988-07-07 | 1990-01-22 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用冷房装置 |
RU2011129846A (ru) * | 2010-08-05 | 2013-01-27 | ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ | Кондиционер и способ эксплуатации кондиционера |
WO2013160070A1 (de) * | 2012-04-27 | 2013-10-31 | Siemens Aktiengesellschaft | Belüftung eines elektrischen gerätes |
DE112012006745T5 (de) * | 2012-09-24 | 2015-05-21 | Hitachi, Ltd. | Steuerverfahren für Klimaanlage und Lüftungssystem für eine Zuggarnitur |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4765231A (en) * | 1987-03-23 | 1988-08-23 | Aniello Michael J | Smoke exhausting air conditioning system |
JP3156801B2 (ja) * | 1991-10-17 | 2001-04-16 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用空調装置 |
DE102009020375A1 (de) * | 2009-04-03 | 2010-10-14 | Fogtec Brandschutz Gmbh & Co. Kg | Feuerschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge |
-
2015
- 2015-06-01 DE DE102015210068.5A patent/DE102015210068A1/de not_active Withdrawn
-
2016
- 2016-05-03 WO PCT/EP2016/059810 patent/WO2016192912A1/de active Application Filing
- 2016-05-03 PT PT16720112T patent/PT3274238T/pt unknown
- 2016-05-03 EP EP16720112.8A patent/EP3274238B1/de active Active
- 2016-05-03 CN CN201690000855.7U patent/CN208959335U/zh active Active
- 2016-05-03 US US15/578,548 patent/US20180170406A1/en not_active Abandoned
- 2016-05-03 ES ES16720112T patent/ES2733600T3/es active Active
- 2016-05-03 PL PL16720112T patent/PL3274238T3/pl unknown
- 2016-05-03 RU RU2017142765U patent/RU181761U1/ru active
- 2016-05-03 TR TR2019/06024T patent/TR201906024T4/tr unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0218157A (ja) * | 1988-07-07 | 1990-01-22 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用冷房装置 |
RU2011129846A (ru) * | 2010-08-05 | 2013-01-27 | ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ | Кондиционер и способ эксплуатации кондиционера |
WO2013160070A1 (de) * | 2012-04-27 | 2013-10-31 | Siemens Aktiengesellschaft | Belüftung eines elektrischen gerätes |
DE112012006745T5 (de) * | 2012-09-24 | 2015-05-21 | Hitachi, Ltd. | Steuerverfahren für Klimaanlage und Lüftungssystem für eine Zuggarnitur |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN208959335U (zh) | 2019-06-11 |
US20180170406A1 (en) | 2018-06-21 |
WO2016192912A1 (de) | 2016-12-08 |
PT3274238T (pt) | 2019-06-06 |
EP3274238B1 (de) | 2019-04-03 |
EP3274238A1 (de) | 2018-01-31 |
DE102015210068A1 (de) | 2016-12-01 |
ES2733600T3 (es) | 2019-12-02 |
TR201906024T4 (tr) | 2019-05-21 |
PL3274238T3 (pl) | 2019-09-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108351137B (zh) | 并联回路联运集装箱 | |
JP6418787B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
JP6590558B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
EP3020583B1 (en) | Air conditioner for vehicle | |
EP3325294B1 (en) | Vehicle air conditioner and method for heating a vehicle inner space using such a vehicle air conditioner | |
KR102334606B1 (ko) | 차량용 공조장치의 제어 방법 | |
EP2977243B1 (en) | Vehicle air conditioner | |
RU181761U1 (ru) | Установка кондиционирования, в частности, транспортного средства | |
US20140041829A1 (en) | Vehicle air conditioning device | |
JP6004367B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2016107971A (ja) | 空調装置 | |
JP5136790B2 (ja) | 消火装置 | |
JP2013203196A (ja) | 車両用空調装置 | |
WO2018163765A1 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
JP2007001541A (ja) | 送風装置およびこれを備えた車両用空調装置 | |
JP2010125912A (ja) | 車両用空調装置 | |
KR102615250B1 (ko) | 무시동 차량 에어컨 시스템 | |
CA3136515C (en) | Air-conditioning system for a vehicle | |
US11117448B2 (en) | Air-conditioning control apparatus for vehicle and air-conditioning control system for vehicle | |
KR100612919B1 (ko) | 차량용 화생방 겸용 공조장치 | |
JP2020097348A (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2000016232A (ja) | 車両の安全装置 | |
JP5401499B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
JPH0755613B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
EP3192683B1 (en) | Vehicle air-conditioning apparatus and vehicle including said air-conditioning apparatus |