RU177420U1

RU177420U1 - CAR HOOD LOCK

Info

Publication number: RU177420U1
Application number: RU2017107665U
Authority: RU
Inventors: Андрей Дубовой
Original assignee: Андрей Дубовой
Priority date: 2017-03-07
Filing date: 2017-03-07
Publication date: 2018-02-21

Abstract

Полезная модель относится к области автотранспортной техники и может быть использована для предотвращения несанкционированного проникновения в подкапотное пространство транспортного средства и может быть также использована в качестве одной из частей противоугонной системы автомобиля. Технический результат заявляемой полезной модели - упрощение конструкции замка и исключение внешнего источника воздействия на его запорный узел. Заявленный технический результат достигается тем, что запирающий элемент замка выполнен в виде цилиндрического стержня (ригеля) с углублением на цилиндрической поверхности, расположенным в районе вхождения в замок утолщения запорного стержня, закрепленного на капоте. Углубление может быть выполнено в виде лыски, в том числе и вогнутой. Радиус вогнутости лыски выполнен несколько больше радиуса утолщенной части стержня (соизмерим с радиусом утолщенной части запорного стержня), что позволяет стержню выходить из замка при повороте ригеля лыской к стержню. Поворот ригеля относительно стержня замка может быть осуществлен электродвигателем, в том числе и мотор-редуктором, расположенным в корпусе замка и управляемым платой управления.The utility model relates to the field of motor vehicles and can be used to prevent unauthorized entry into the engine compartment of a vehicle and can also be used as part of the anti-theft system of a car. The technical result of the claimed utility model is to simplify the design of the lock and the exclusion of an external source of influence on its locking node. The claimed technical result is achieved by the fact that the locking element of the lock is made in the form of a cylindrical rod (bolt) with a recess on a cylindrical surface located in the area of entry into the castle of the thickening of the locking rod mounted on the hood. Deepening can be made in the form of a flat, including concave. The radius of concavity of the flat is made slightly larger than the radius of the thickened part of the rod (commensurate with the radius of the thickened part of the locking rod), which allows the rod to exit the lock when the bolt rotates to the rod. The rotation of the bolt relative to the lock rod can be carried out by an electric motor, including a gear motor located in the lock housing and controlled by a control board.

Description

Полезная модель относится к области автотранспортной техники и может быть использована для предотвращения несанкционированного проникновения в подкапотное пространство транспортного средства и может быть также использована в качестве одной из частей противоугонной системы автомобиля.The utility model relates to the field of motor vehicles and can be used to prevent unauthorized entry into the engine compartment of a vehicle and can also be used as part of the anti-theft system of a car.

Известен запорный механизм капота транспортного средства, содержащий запорный узел, состоящий из стержневого элемента с рабочей головкой, выполненной с возможностью прохода и/или размещения в отверстии одной из соединяемых деталей, и запорный стержень, расположенный с возможностью перемещения в этом отверстии и взаимодействия с внешней поверхностью рабочей головки, отличающийся тем, что дополнительно содержит, по меньшей мере, один другой аналогичный запорный узел, запорный стержень которого связан с запорным стержнем первого узла с возможностью их одновременного перемещения, один из запорных стержней закреплен на гибкой тяге, соединенной с приводом перемещения и проходящей через сквозное продольное отверстие, выполненное в этом стержне, а другой из запорных стержней закреплен на конце этой тяги, входящем в отверстие указанного стержня (патент РФ на изобретение №2274563).Known locking mechanism of the hood of the vehicle, containing a locking assembly consisting of a rod element with a working head, made with the possibility of passage and / or placement in the hole of one of the connected parts, and a locking rod located with the possibility of movement in this hole and interact with the outer surface the working head, characterized in that it further comprises at least one other similar locking node, the locking rod of which is connected with the locking rod of the first node with by the possibility of their simultaneous movement, one of the locking rods is mounted on a flexible rod connected to the displacement drive and passing through a through hole made in this rod, and the other of the locking rods is fixed at the end of this rod entering the hole of the specified rod (RF patent for invention No. 2274563).

Недостаток известного технического решения состоит в том, что цилиндрический элемент, выполненный с возможностью возвратно-поступательного перемещения, имеет значительную площадь соприкосновения с концом запорного стержня. Вследствие этого для разблокировки запорного стержня могут требоваться значительные усилия в тангенциальном направлении.A disadvantage of the known technical solution is that the cylindrical element, made with the possibility of reciprocating movement, has a significant area of contact with the end of the locking rod. As a result, significant efforts in the tangential direction may be required to unlock the locking rod.

Известно также устройство для запирания крышки капота автомобиля, снабженной запорным стержнем с расширением на конце, содержит в себе: запорный элемент, наконечник, имеющий широкую и узкую части, корпус с каналом для стержня, каналом для запорного элемента и каналом для наконечника (Патент РФ на полезную модель №145849). Ширина канала достаточна для того, чтобы внутрь него проходило расширение стержня, запорный элемент установлен внутри канала с возможностью возвратно-поступательного перемещения, а каналы сообщаются между собой посредством отверстия, размеры которого таковы, что позволяют шарику частично заглубляться в канал, но препятствуют его выпадению внутрь канала. Наконечник установлен внутри канала с возможностью возвратно-поступательного перемещения. Наконечник устройства может перемещаться внутри своего канала посредством тросика, соединенного с рычагом, расположенным в салоне автомобиля.It is also known a device for locking the hood of a car equipped with a locking rod with an extension at the end, comprises: a locking element, a tip having a wide and narrow part, a housing with a channel for the rod, a channel for the locking element and a channel for the tip (RF Patent on Utility Model No. 145849). The width of the channel is sufficient for the rod to extend inside it, the locking element is installed inside the channel with the possibility of reciprocating movement, and the channels communicate with each other through an opening the dimensions of which are such that they allow the ball to partially penetrate into the channel, but prevent it from falling inside channel. The tip is mounted inside the channel with the possibility of reciprocating movement. The tip of the device can be moved inside its channel through a cable connected to a lever located in the passenger compartment.

Данное устройство для запирания крышки капота автомобиля является наиболее близким к заявляемой полезной модели и выбрано в качестве прототипа.This device for locking the hood of the car is the closest to the claimed utility model and is selected as a prototype.

Недостатками прототипа являются: сложность устройства, а значит ненадежность в работе, а также необходимость использования в возвратно-поступательном движении наконечника, предназначенного для привода запирающего элемента (шарика) замка, внешнего источника воздействия, например тросика. Использование тросика чревато возможностью быть перекушеннным кусачками или вытянутым из-под капота при попытке несанкционированного доступа в подкапотное пространство.The disadvantages of the prototype are: the complexity of the device, and therefore the unreliability in operation, as well as the need to use in the reciprocating movement of the tip, designed to drive the locking element (ball) of the lock, an external source of influence, such as a cable. Using a cable is fraught with the possibility of being bitten by wire cutters or pulled out from under the hood when trying to unauthorized access to the engine compartment.

Задачей заявляемой полезной модели является: повышение надежности в работе замка и степени защищенности его от несанкционированного открывания.The objective of the claimed utility model is: increasing the reliability of the lock and its degree of protection from unauthorized opening.

Технический результат заявляемой полезной модели: упрощение конструкции замка и исключение внешнего источника воздействия на его запорный узел.The technical result of the claimed utility model: simplification of the design of the castle and the exclusion of an external source of influence on its locking node.

Заявленный технический результат достигается тем, что запирающий элемент замка выполнен в виде цилиндрического стержня (ригеля) с углублением на цилиндрической поверхности, которое расположено в районе вхождения в замок утолщения запорного стержня, закрепленного на капоте. Углубление может быть выполнено в виде лыски, в том числе и вогнутой, при этом радиус вогнутости лыски выполнен несколько больше радиуса утолщенной части стержня (соизмерим с радиусом утолщенной части запорного стержня), что позволяет стержню выходить из замка при повороте ригеля лыской к стержню. Углубление также может иметь и форму паза. Поворот ригеля относительно стержня замка может быть осуществлен электродвигателем, в том числе и шаговым, или мотор-редуктором, расположенным в корпусе замка и управляемым платой управления. В одном положении ригеля углубление в случае закрытого капота повернуто в сторону, противоположную от запорного стержня с утолщением, и цилиндрическая поверхность ригеля не позволяет утолщению стержня переместиться вверх. Капот не может быть открыт. Во втором положении ригеля углубление повернуто к запорному стержню и позволяет стержню с утолщением переместиться вверх. Капот готов к открытию. Плата управления также позволяет держать ригель в положении закрытого капота при отсутствии электропитания. Электропитание замка осуществляется бортовым напряжением через ключ зажигания, но в разрыв этой цепи питания вставлен разъединяющий цепь питания элемент, установленный в месте салона автомобиля, известном только владельцу автомобиля.The claimed technical result is achieved in that the locking element of the lock is made in the form of a cylindrical rod (bolt) with a recess on a cylindrical surface, which is located in the area of entry into the castle of the thickening of the locking rod mounted on the hood. The recess can be made in the form of a flat, including concave, while the radius of concavity of the flat is made slightly larger than the radius of the thickened part of the rod (commensurate with the radius of the thickened part of the locking rod), which allows the rod to exit the lock when the bolt is rotated to the rod. The recess may also take the form of a groove. The rotation of the bolt relative to the lock rod can be carried out by an electric motor, including a stepper, or a gear motor located in the lock housing and controlled by a control board. In one position of the bolt, the recess in the case of a closed hood is turned to the side opposite from the locking rod with a thickening, and the cylindrical surface of the bolt does not allow the thickening of the rod to move up. The hood cannot be opened. In the second position of the crossbar, the recess is turned towards the locking rod and allows the rod to move up with a thickening. The hood is ready to open. The control board also allows you to keep the crossbar in the closed hood position in the absence of power supply. The lock is powered by the on-board voltage through the ignition key, but an element disconnecting the power circuit is installed in the gap of this power circuit, which is installed in the car interior, which is known only to the car owner.

На фиг. 1 представлен схематичный вид продольного разреза замка капота автомобиля, на фиг. 2 - вид А-А фиг. 1 в положении закрытого замка, на фиг. 3 - вид А-А фиг. 1 в положении открытого замка, на фиг. 4 - вид Б-Б фиг. 1 в положении открытого замка.In FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a vehicle hood lock; FIG. 2 is a view aa of FIG. 1 in the closed lock position, in FIG. 3 is a view aa of FIG. 1 in the open lock position, in FIG. 4 is a view BB of FIG. 1 in the open lock position.

Замок капота автомобиля состоит из корпуса 1 с отверстием 2 для прохода стержня 3, закрепленного на капоте, с утолщением 4 на конце. В корпусе 1 расположен электродвигатель 5, соединенный с платой управления 6. Цилиндрический ригель 7 снабжен углублением 8 на цилиндрической поверхности, а его свободный от электродвигателя 5 конец шарнирно закреплен в корпусе 1.The hood lock of the car consists of a housing 1 with a hole 2 for the passage of the rod 3, mounted on the hood, with a thickening 4 at the end. An electric motor 5 is located in the housing 1, connected to the control board 6. The cylindrical crossbar 7 is provided with a recess 8 on a cylindrical surface, and its free end from the electric motor 5 is pivotally fixed in the housing 1.

Работает замок капота следующим образом.The hood lock works as follows.

При отсутствии электропитания цилиндрический ригель 7 находится в положении, показанном на фиг. 2, и препятствует открытию капота. При подаче питания на электродвигатель 5 через плату управления 6 ригель 7 поворачивается на угол 180° и встает в положение, показанное на фигурах 4, 5. При таком положении ригеля 7 капот может быть открыт.In the absence of power supply, the cylindrical crossbar 7 is in the position shown in FIG. 2, and prevents the opening of the hood. When applying power to the electric motor 5 through the control board 6, the crossbar 7 rotates through an angle of 180 ° and rises to the position shown in figures 4, 5. With this position of the crossbar 7, the hood can be opened.

Замок капота может устанавливаться под капотом автомобиля - в местах крепления штатного замка, либо один замок посередине капота, либо два замка в районе фар. Электропитание может осуществляться одновременно двух замков или каждого по отдельности.The hood lock can be installed under the hood of the car - in the places of fixing the standard lock, either one lock in the middle of the hood, or two locks in the headlights area. Power supply can be carried out simultaneously of two locks or each separately.

Claims

1. Замок капота, содержащий корпус с отверстием, запорный стержень с утолщением на конце, запирающий элемент и исполнительное устройство, отличающийся тем, что запирающий элемент выполнен в виде цилиндрического поворотного ригеля, снабженного углублением на цилиндрической поверхности и соединенного с одной стороны с электродвигателем, с другой стороны - шарнирно с корпусом.1. A hood lock comprising a housing with an opening, a locking rod with a thickening at the end, a locking element and an actuator, characterized in that the locking element is made in the form of a cylindrical rotary bolt, provided with a recess on a cylindrical surface and connected on one side to an electric motor, with on the other hand - pivotally with the body.

2. Замок капота по п.1, отличающийся тем, что углубление на цилиндрической поверхности ригеля выполнено в виде лыски.2. The hood lock according to claim 1, characterized in that the recess on the cylindrical surface of the crossbar is made in the form of a flat.

3. Замок капота по п.2, отличающийся тем, что лыска выполнена вогнутой.3. The hood lock according to claim 2, characterized in that the flat is concave.

4. Замок капота по п.3, отличающийся тем, что радиус вогнутости лыски соизмерим с радиусом отверстия в корпусе.4. The hood lock according to claim 3, characterized in that the radius of concavity of the flats is commensurate with the radius of the hole in the housing.

5. Замок капота по п.1, отличающийся тем, что углубление ригеля расположено в районе вхождения в замок утолщения запорного стержня.5. The hood lock according to claim 1, characterized in that the recess of the bolt is located in the area of entry into the lock thickening of the locking rod.

6. Замок капота по п.1, отличающийся тем, что электродвигатель выполнен в виде мотор-редуктора.6. The hood lock according to claim 1, characterized in that the electric motor is made in the form of a gear motor.

7. Замок капота по п.1, отличающийся тем, что замок снабжен платой управления, электрически соединенной с электродвигателем.7. The hood lock according to claim 1, characterized in that the lock is provided with a control board electrically connected to an electric motor.

8. Замок капота по п.1, отличающийся тем, что при отсутствии электропитания электродвигателя цилиндрический поворотный ригель находится в положении углубления, направленного от запорного стержня.8. The hood lock according to claim 1, characterized in that in the absence of electric power to the electric motor, the cylindrical rotary bolt is in the position of the recess directed from the locking rod.