RU1772027C - Устройство дл передачи информации с пути на локомотив - Google Patents

Abstract

Использование: в устройство дл  регулировани  скорости движени  поездов. Сущность: установленна  на путь вдоль рельса с его наружной стороны ферромагнитна  пластина выполнена с приливами, ориентированными вертикально вверх. 4 ил.

Description

Изобретение относитс  к области же- лезнодорожной автоматики и может быть использовано дл  регулировани  скорости движени  поездов.

Известно устройство АЛ С точечного типа , обеспечивающее передачу информации на подвижной состав посредством управл емых и неуправл емых индукторов.

Недостатком известного устройства  вл етс  небольшой объем передаваемой информации .

Наиболее близким по технической сущности к за вл емому устройству  вл етс  выбранное в качестве прототипа устройство дл  передачи информации на локомотив, которое содержит закрепленный на локомотиве индуктор, выполненный в виде трансформатора с воздушным зазором, а на пути - пассивный датчик информации в виде . пластин, размещенных с наружной стороны рельса с возможностью индуктивного взаимодействи  с трансформатором,

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что оно имеет сравнительно невысокую точность.

Цель изобретени  - повышение точности передаваемой информации.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  передачи информации с пути на локомотив, содержащее установленные на пути вдоль рельса с его наружной стороны ферромагнитные пластинки, а на локомотиве с возможностью индуктивного взаимодействи  с пластинами индуктор, выполненный в виде трансформатора с воз - душным зазором, одна обмотка которого со- единена с генератором переменного напр жени , а друга  - с регистром, согласно изобретению, пластина закреплена на шей- ке рельса и выполнена с приливами, ориентированными вертикально вверх.

Сравнительный анализ с прототипом показывает, что за вл емое устройство отличаетс  креплением и размещением пластин на шейке рельса и выполнением пластин с приливами.

Сравнение за вл емого решени  с другими техническими решени ми показывают , что точечные датчики информации (пассивные) используютс  в системах интервального регулировани .

Однако, нова  конфигураци  путевого датчика и новое расположение локомотивного приемного устройства приводит к тому, что на подвижной состав может быть пере (Л

С

ч

VI

кэ о к ч

дан большой объем информации (например о плане и профиле пути).

На фмг. 1 приведена электрическа  схема приемных устройств на локомотиве; на фиг. 2 и 3 - общий вид трансформатора с воздушным зазором (больша  магнитофонна  головка) и путевого датчика; на фиг. 4 - три проекции размещени  на рельсе путевого датчика и трансформатора с воздушным зазором на локомотиве.

Устройство дл  передачи информации с пути на локомотив содержит генератор переменного напр жени  1 частотой несколько кГц, трансформатор с воздушным зазором 2, питающей и сигнальной обмотками 2.1 и 2.2 и магиитопроводом 2.3, регистратор 3, выпр мительный мост 3.1, исполнительный элемент (К155ТМ2) 3.2, приливы путевого датчика 5.1 (фиг, 1), На фиг. 2 изображен общий вид трансформатора с обмотками 2.1 и 2.2 и магнитопроводом с воздушным зазором 2,3. На фиг. 3 показан общий вид пластины путевого датчика 5 с приливами 5.1 и основанием 5.2. На фиг. 4 представлены трансформатор 2, пластина путевого датчика 5, колесо 6, рельс 7, крепежный болт, гайка и шайба 8.

Устройство работает следующим образом .

Трансформатор 2 (фиг. 1 и 2) при движении поезда проходит в непосредственной близости от приливов Ь, 1 (фиг. 1 и 3) пластины путевого датчика. При этом уменьшаетс  магнитное сопротивление воздушного зазора за счет приливов 5.1 и увеличиваетс  наведенна  ЭДС в катушке 2.2. К катушке 2.1 непрерывно подключен генератор 1. К катушке 2.2 подсоединен выпр митель, на выходе которого также повышаетс  напр жение в момент прохода прилива 5.1. Счетный триггер 4 срабатывает по каждому фронту на выходе выпр мител  3. Между двум  срабатывани ми триггера 4 измер етс  пройденный путь посредством датчика пути и скорости.

Пластина путевого датчика 5 изображена очень упрощенно (только 4 прилива), не приведена защита от вли ни  т гового тока, упрощенно показано крепление 3. Перечисленные упрощени  не вли ют на суть предложенного .

Посредством расположени  приливов (см. рассто ние h и г на фиг. 4) кодируетс  информаци , передаваема  на подвижной состав. Например, рассто ние Н соответствует длине блок-участка, a h - усредненному уклону. Рассто ние U должно быть одинаковым на всех путевых датчиках. Это позволит проконтролировать пробуксовывание колеса и избежать опасных последствий, Количество приливов 5.1 также должно быть одинаковым (варьируетс  только1 рассто ние И и 2 и т.д.). Это позволит проконтролировать скол прилива и также избежать

0 опасной ситуации. Рассто ние 1з (фиг, 4) никакой информации не несет, а  вл етс  дополнением к сумме И+12, с тем, что бы получить U const,

Итак, чтобы исключить опасную ситуа5 цию при использовании предложенного устройства необходимо передавать на подвижной состав рассто ние между точечными датчиками (чтобы исключить опасную ситуацию при сн тии датчика с рельса),

0 иметь посто нное количество приливов 5.1 и посто нное значение длины Ц. При невыполнении одного из перечисленных требований локомотивные устройства (в насто щем описании не рассматриваютс )

5 должны приводить к экстренному торможению . Одиночные воздействи  металлических масс (на переезде) или систематические воздействи  (на мостах) не привод т к опасным ситуаци м, т.к. количе0 ство таких воздействий и их прот женность между первым и последним воздействи ми не совпадают с аналогичными параметрами путевого датчика.

Анализ работы точечного датчика ин5 формации показал, что может быть передан большой объем посто нной информации на подвижной состав (план-и профиль пути одного или двух блок-участков).

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   0 Устройство дл  передачи информации с пути на локомотив, содержащее установленные на пути вдоль рельса с его наружной стороны ферромагнитные пластины, а на локомотиве с возможностью Индуктивного

   5 взаимодействи  с пластинами - индуктор, выполненный в виде трансформатора с воздушным зазором, одна обмотка которого соединена с генератором переменного напр жени , а друга  - с регистратором, о т

   0 л и ч а ю щ е е с   тем, что, с целью повышени  точности, пластины закреплены на шейке рельса и выполнены с приливами, ориентированными вертикально вверх и расположением их концов выше уровн 

   5 опорной поврехности головки рельса.

   z

   2.3

   г

   rt

   Ч

   ЪГ-ЪГ- °-
2. 2. г

   Фм.Ј

   3.13-2.

   htc

   (9

   .

   $.i

   Фи&4

   H-L