RU1772027C - Device for picking up information from track and delivering it to locomotive - Google Patents

Abstract

Использование: в устройство дл  регулировани  скорости движени  поездов. Сущность: установленна  на путь вдоль рельса с его наружной стороны ферромагнитна  пластина выполнена с приливами, ориентированными вертикально вверх. 4 ил.Use: in a device for controlling the speed of trains. SUBSTANCE: ferromagnetic plate mounted on a path along a rail from its outer side is made with tides oriented vertically upward. 4 ill.

Description

Изобретение относитс  к области же- лезнодорожной автоматики и может быть использовано дл  регулировани  скорости движени  поездов.The invention relates to the field of railway automation and can be used to control the speed of trains.

Известно устройство АЛ С точечного типа , обеспечивающее передачу информации на подвижной состав посредством управл емых и неуправл емых индукторов.A point-type AL device C is known which provides information to the rolling stock by means of controlled and uncontrolled inductors.

Недостатком известного устройства  вл етс  небольшой объем передаваемой информации .A disadvantage of the known device is the small amount of information transmitted.

Наиболее близким по технической сущности к за вл емому устройству  вл етс  выбранное в качестве прототипа устройство дл  передачи информации на локомотив, которое содержит закрепленный на локомотиве индуктор, выполненный в виде трансформатора с воздушным зазором, а на пути - пассивный датчик информации в виде . пластин, размещенных с наружной стороны рельса с возможностью индуктивного взаимодействи  с трансформатором,The closest in technical essence to the claimed device is a device selected as a prototype for transmitting information to a locomotive, which contains an inductor mounted on the locomotive, made in the form of a transformer with an air gap, and on the way there is a passive information sensor in the form. plates placed on the outside of the rail with the possibility of inductive interaction with the transformer,

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что оно имеет сравнительно невысокую точность.A disadvantage of the known device is that it has a relatively low accuracy.

Цель изобретени  - повышение точности передаваемой информации.The purpose of the invention is to increase the accuracy of the transmitted information.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  передачи информации с пути на локомотив, содержащее установленные на пути вдоль рельса с его наружной стороны ферромагнитные пластинки, а на локомотиве с возможностью индуктивного взаимодействи  с пластинами индуктор, выполненный в виде трансформатора с воз - душным зазором, одна обмотка которого со- единена с генератором переменного напр жени , а друга  - с регистром, согласно изобретению, пластина закреплена на шей- ке рельса и выполнена с приливами, ориентированными вертикально вверх.This goal is achieved in that the device for transmitting information from the path to the locomotive, containing ferromagnetic plates mounted on the path along the rail on the outside of the rail, and the inductor made in the form of a transformer with an air gap on the locomotive with the possibility of inductive interaction with the plates, one the winding of which is connected to an alternating voltage generator, and the other to a register, according to the invention, the plate is fixed to the rail neck and made with tides oriented vertically pkh.

Сравнительный анализ с прототипом показывает, что за вл емое устройство отличаетс  креплением и размещением пластин на шейке рельса и выполнением пластин с приливами.A comparative analysis with the prototype shows that the inventive device is distinguished by the fastening and placement of plates on the rail neck and the execution of plates with tides.

Сравнение за вл емого решени  с другими техническими решени ми показывают , что точечные датчики информации (пассивные) используютс  в системах интервального регулировани .Comparison of the claimed solution with other technical solutions shows that point sensors of information (passive) are used in interval control systems.

Однако, нова  конфигураци  путевого датчика и новое расположение локомотивного приемного устройства приводит к тому, что на подвижной состав может быть пере (ЛHowever, the new configuration of the track sensor and the new location of the locomotive receiving device leads to the fact that the rolling stock can be shifted (L

СWITH

чh

VIVI

кэ о к чke oh to h

дан большой объем информации (например о плане и профиле пути).given a large amount of information (for example, about the plan and profile of the path).

На фмг. 1 приведена электрическа  схема приемных устройств на локомотиве; на фиг. 2 и 3 - общий вид трансформатора с воздушным зазором (больша  магнитофонна  головка) и путевого датчика; на фиг. 4 - три проекции размещени  на рельсе путевого датчика и трансформатора с воздушным зазором на локомотиве.On fmg. 1 shows an electrical diagram of receiving devices on a locomotive; in FIG. 2 and 3 are a general view of a transformer with an air gap (a large tape head) and a track sensor; in FIG. 4 shows three projections of a rail track sensor and a transformer with an air gap on a locomotive on a rail.

Устройство дл  передачи информации с пути на локомотив содержит генератор переменного напр жени  1 частотой несколько кГц, трансформатор с воздушным зазором 2, питающей и сигнальной обмотками 2.1 и 2.2 и магиитопроводом 2.3, регистратор 3, выпр мительный мост 3.1, исполнительный элемент (К155ТМ2) 3.2, приливы путевого датчика 5.1 (фиг, 1), На фиг. 2 изображен общий вид трансформатора с обмотками 2.1 и 2.2 и магнитопроводом с воздушным зазором 2,3. На фиг. 3 показан общий вид пластины путевого датчика 5 с приливами 5.1 и основанием 5.2. На фиг. 4 представлены трансформатор 2, пластина путевого датчика 5, колесо 6, рельс 7, крепежный болт, гайка и шайба 8.The device for transmitting information from the path to the locomotive contains an alternating voltage generator 1 with a frequency of several kHz, a transformer with an air gap 2, a supply and signal windings 2.1 and 2.2 and a magnet wire 2.3, a recorder 3, a rectifier bridge 3.1, an actuator (K155TM2) 3.2, tides of the travel sensor 5.1 (FIG. 1), FIG. 2 shows a general view of a transformer with windings 2.1 and 2.2 and a magnetic core with an air gap of 2.3. In FIG. 3 shows a general view of the plate of the track sensor 5 with tides 5.1 and base 5.2. In FIG. 4 shows a transformer 2, a plate of the track sensor 5, a wheel 6, a rail 7, a fixing bolt, a nut and a washer 8.

Устройство работает следующим образом .The device operates as follows.

Трансформатор 2 (фиг. 1 и 2) при движении поезда проходит в непосредственной близости от приливов Ь, 1 (фиг. 1 и 3) пластины путевого датчика. При этом уменьшаетс  магнитное сопротивление воздушного зазора за счет приливов 5.1 и увеличиваетс  наведенна  ЭДС в катушке 2.2. К катушке 2.1 непрерывно подключен генератор 1. К катушке 2.2 подсоединен выпр митель, на выходе которого также повышаетс  напр жение в момент прохода прилива 5.1. Счетный триггер 4 срабатывает по каждому фронту на выходе выпр мител  3. Между двум  срабатывани ми триггера 4 измер етс  пройденный путь посредством датчика пути и скорости.The transformer 2 (Fig. 1 and 2) when the train moves passes in close proximity to the tides b, 1 (Fig. 1 and 3) plate track sensor. In this case, the magnetic resistance of the air gap decreases due to tides 5.1 and the induced EMF in the coil 2.2 increases. A generator 1 is continuously connected to coil 2.1. A rectifier is connected to coil 2.2, the output of which also increases the voltage at the time of passage of tide 5.1. The counting trigger 4 is triggered on each edge at the output of the rectifier 3. Between the two triggers of trigger 4, the distance traveled is measured by the path and speed sensor.

Пластина путевого датчика 5 изображена очень упрощенно (только 4 прилива), не приведена защита от вли ни  т гового тока, упрощенно показано крепление 3. Перечисленные упрощени  не вли ют на суть предложенного .The plate of the track sensor 5 is depicted in a very simplified manner (only 4 tides), protection against the influence of driving current is not shown, the mounting 3 is simplified. The listed simplifications do not affect the essence of the proposed one.

Посредством расположени  приливов (см. рассто ние h и г на фиг. 4) кодируетс  информаци , передаваема  на подвижной состав. Например, рассто ние Н соответствует длине блок-участка, a h - усредненному уклону. Рассто ние U должно быть одинаковым на всех путевых датчиках. Это позволит проконтролировать пробуксовывание колеса и избежать опасных последствий, Количество приливов 5.1 также должно быть одинаковым (варьируетс  только1 рассто ние И и 2 и т.д.). Это позволит проконтролировать скол прилива и также избежатьBy positioning the tides (see distance h and g in Fig. 4), information transmitted to the rolling stock is encoded. For example, the distance H corresponds to the length of the block section, and h corresponds to the average slope. The distance U must be the same on all track sensors. This will allow to check wheel slippage and avoid dangerous consequences. The number of tides 5.1 should also be the same (only 1 distance And and 2 varies, etc.). This will allow to control the tide cleavage and also avoid

0 опасной ситуации. Рассто ние 1з (фиг, 4) никакой информации не несет, а  вл етс  дополнением к сумме И+12, с тем, что бы получить U const,0 dangerous situation. The distance 1c (Fig. 4) does not carry any information, but is an addition to the sum of And + 12, so as to obtain U const,

Итак, чтобы исключить опасную ситуа5 цию при использовании предложенного устройства необходимо передавать на подвижной состав рассто ние между точечными датчиками (чтобы исключить опасную ситуацию при сн тии датчика с рельса),So, in order to exclude a dangerous situation when using the proposed device, it is necessary to transfer the distance between point sensors to the rolling stock (in order to exclude a dangerous situation when removing the sensor from the rail),

0 иметь посто нное количество приливов 5.1 и посто нное значение длины Ц. При невыполнении одного из перечисленных требований локомотивные устройства (в насто щем описании не рассматриваютс )0 to have a constant number of tides 5.1 and a constant value of the length of C. If one of the above requirements is not met, locomotive devices (not considered in this description)

5 должны приводить к экстренному торможению . Одиночные воздействи  металлических масс (на переезде) или систематические воздействи  (на мостах) не привод т к опасным ситуаци м, т.к. количе0 ство таких воздействий и их прот женность между первым и последним воздействи ми не совпадают с аналогичными параметрами путевого датчика.5 should result in emergency braking. Single impacts of metal masses (at level crossing) or systematic effects (at bridges) do not lead to dangerous situations, because the number of such actions and their length between the first and last actions do not coincide with the similar parameters of the track sensor.

Анализ работы точечного датчика ин5 формации показал, что может быть передан большой объем посто нной информации на подвижной состав (план-и профиль пути одного или двух блок-участков).An analysis of the operation of the point sensor of information5 showed that a large amount of constant information can be transmitted to the rolling stock (plan and track profile of one or two block sections).

Claims (2)

Формула изобретени The claims 0 Устройство дл  передачи информации с пути на локомотив, содержащее установленные на пути вдоль рельса с его наружной стороны ферромагнитные пластины, а на локомотиве с возможностью Индуктивного0 A device for transmitting information from a path to a locomotive, containing ferromagnetic plates mounted on a path along the rail from its outer side, and on the locomotive with the possibility of Inductive 5 взаимодействи  с пластинами - индуктор, выполненный в виде трансформатора с воздушным зазором, одна обмотка которого соединена с генератором переменного напр жени , а друга  - с регистратором, о т5 interacting with the plates - an inductor made in the form of a transformer with an air gap, one winding of which is connected to an alternating voltage generator, and the other to a recorder, about 0 л и ч а ю щ е е с   тем, что, с целью повышени  точности, пластины закреплены на шейке рельса и выполнены с приливами, ориентированными вертикально вверх и расположением их концов выше уровн 0, moreover, in order to increase accuracy, the plates are fixed on the rail neck and are made with tides oriented vertically upwards and with their ends above the level 5 опорной поврехности головки рельса.5 supporting damage to the rail head. zz 2.32.3 гg rtrt ЧH ЪГ-ЪГ- °- Bj-bg- ° - 2. г2. g Фм.ЈFm.Ј 3.13-2.3.13-2. htchtc (9(9 .. $.i$ .i Фи&4Fi & 4 H-LH-l