RU17542U1

RU17542U1 - Основание рельсового пути

Info

Publication number: RU17542U1
Application number: RU2000124435/20U
Authority: RU
Inventors: А.П. Осыка; И.А. Пичугов
Original assignee: ЗАО "Петербург-Дорсервис"
Priority date: 2000-09-27
Filing date: 2000-09-27
Publication date: 2001-04-10

Abstract

ОСНОВАНИЕ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ

Полезная модель относится к рельсовому транспорту и может быть использована при строительстве рельсового пути.

Основание рельсового пути включает железобетонную плиту, имеющую сплошное сечение из бетона и арматурный каркас, включающий предварительно напряженную продольную арматуру, две верхние и две нижние торцевые горизонтальные арматурные сетки, верхнюю и нижнюю средние горизонтальные арматурные сетки и скобы. В железобетонной плите выполнены размещенные в ячейках верхних и нижних арматурных сеток отверстия под анкерные болты для крепления рельсов. В процессе монтажа цосле ти1адки железобетонной плиты в отверстия устанавливают анкерные болты и приклеивают их. Железобетонная плита предназначена для установки поперек двухпутного рельсового пути и вдоль однопутного рельсового пути. Железобетонная плита, предназначенная для установки вдоль однопутного рельсового пути, снабжена дополнительной верхней средней горизонтальной арматурной сеткой, четырьмя дополнительными вертикальными арматурными сетками вдоль длины плиты, для выполнения отверстий под анкерные болты для крепления рельсов крайние стержни предварительно напряженной продольной арматуры смещены относительно отверстий под анкерные болты для крепления рельсов.

Полезная модель позволяет повысить прочность железобетонной плиты, используемой в качестве основания рельсового пути, и сократить время монтажа за счет исключения на строительной площадке трудоемких операций разметки и сверления отверстий в железобетонной плите в местах установки анкерных болтов. 1 н.п.ф-лы, 5 з.п.ф-лы.

РЕФЕРАТ

Description

ОСНОВАНИЕ РЕЛЬСОВОГО НУТИ

Полезная модель относится к рельсовому транснорту и может быть использована при строительстве рельсового пути.

Известны монолитные бетонные основания рельсового пути, в которых рельс размещен в швеллерообразном лотке, а остальная часть по высоте залита бетоном (Конструкции рельсовых путей на городских транспортных сооружениях: Обзорная информация. / Махвиладзе Р.Л. М.: ЦБНТИ Минжилхоза РСФСР, 1985, с. 6-8, рис. 2; вкладка, рис. 3; с. 13, рис. 7).

Недостатками монолитных бетонных оснований рельсового нути является повышенная жесткость, способствующая возникновению ударных вибрационных нагрузок, воспринимаемых бетоном, что вызывает его разрущение, быстрый износ рельсов, в том числе волнообразный, а также повышенное щумообразование. Кроме того, устройство монолитного основания требует значительных сроков монтажа, связанных с набором прочности бетона, что в ряде случаев недопустимо по технологии работ.

Известны блочные совмещенные основания рельсового пути, выполненные в виде железобетонных блоков, имеющих сплощное сечение из бетона и арматуру, в которых средняя часть является дорожным

lUllllllimiHiii Hill „.,.3 5

В 9/20

покрытием, а боковые части служат основанием рельсового пути, при этом рельсы укладываются в продольные желоба блоков

(Науменко B.C., Беликовская К. И. Сборные железобетонные основания и покрытия трамвайного пути. - М.: Стройиздат, 1967, с. 16, абзац 2, рис. 4; Беликовская К. И. Современные отечественные и зарубежные покрытия транспортных путей. -М.: ГОСИНТИ, 1973, с. 22, абзац 5, там же с. 23, рис. 21; там же, с. 25, абзац 2, рис. 22; Рельсовый путь с блочным основанием. Описание изобретения к патенту СССР № 923376. М. Кл. Е 01 В 9/20, 1982).

Недостатками указанных конструкций является сложность их изго- товления, связанная с необходимостью устройства продольных желобов блоков, а также недостаточная устойчивость рабочей поверхности желе-зобетонных плит, являющихся дорожным покрытием, на истирание и износ.

Наиболее близкой по конструкции к предлагаемому основанию рельсового пути является железобетонная плита для аэродромных покрытий (Плиты железобетонные предварительно напряженные НАГ-14 для аэродромных покрытий. Конструкция. ГОСТ 25912.1-91 - М.: Издательство стандартов, 1991).

Железобетонная плита имеет сплошное сечение из бетона и арматурный каркас, включающий предварительно напряженную продольную арматуру, две верхние и две нижние торцевые горизонтальные арматурные сетки, верхнюю и нижнюю средние горизонтальные арматурные сетки и скобы.

Однако указанная железобетонная плита обладает недостаточной прочностью, что не позволяет использовать ее в качестве основания рельсового пути. Кроме того, отсутствие в железобетонной плите отверстий под анкерные болты для крепления рельсов увеличивает время

монтажа за счет трудоемких операций разметки отверстий и сверления бетона в железобетонной плите в местах установки анкерных болтов.

Задачей полезной модели является повышение прочности железобетонной плиты, используемой в качестве основания рельсового пути, и сокрандение времени монтажа за счет исключения трудоемких операций разметки и сверления отверстий в железобетонной плите в местах установки анкерных болтов.

Поставленная задача достигается тем, что основание рельсового пути, включающее железобетонную плиту, имеющую сплошное сечение из бетона и арматурный каркас, включающий предварительно напряженную продольную арматуру, две верхние и две нижние торцевые горизонтальные арматурные сетки, верхнюю и нижнюю средние горизонтальные арматурные сетки, скобы, отличается тем, что в железобетонной плите в ячейках верхних и нижних арматурных сеток выполнены отверстия под анкерные болты для крепления рельсов, железобетонная плита установлена поперек двухпутного рельсового пути или вдоль однопутного рельсового пути, снабжена дополнительной верхней средней горизонтальной арматурной сеткой, четырьмя дополнительными вертикальными арматурными сетками вдоль длины плиты, для выполнения отверстий под анкерные болты для крепления рельсов крайние стержни предварительно напряженной продольной арматуры смещены относительно отверстий под анкерные болты для крепления рельсов.

Выполнение в железобетонной плите отверстий под анкерные болты для крепления рельсов позволяет сократить время монтажа рельсового пути за счет исключения на строительной площадке трудоемких операций разметки и сверления отверстий в железобетонной плите в местах установки анкерных болтов.

Установка в железобетонную плиту, расположенную вдоль однопутного рельсового пути, дополнительной верхней средней горизонтальной арматурной сетки и четырех дополнительных вертикальных

арматурных сеток вдоль длины плиты позволяет повысить прочность железобетонной плиты.

Смещение в железобетонной плите, расположенной вдоль однопутного рельсового пути, крайних стержней предварительно напряженной продольной арматуры относительно отверстий под анкерные болты для крепления рельсов позволяет выполнять отверстия под анкерные болты для крепления рельсов, исключая их попадание в предварительно напряженн то продольную арматуру.

На фиг. 1 показана раскладка верхних горизонтальных арматурных сеток железобетонной плиты, предназначенной для установки вдоль однопутного рельсового пути, на фиг. 2 - раскладка нижних горизонтальных арматурных сеток железобетонной плиты, предназначенной для установки вдоль однопутного рельсового пути, на фиг. 3 разрез 1-1, на фиг. 4 - разрез 2-2, на фиг. 5 - разрез 3-3, на фиг. 6 - раскладка верхних и нижних горизонтальных армату эных сеток железобетонной плиты, предназначенной для установки поперек двухпутного рельсового пути, на фиг. 7 - разрез 4-4, на фиг. 8 разрез 5-5 и на фиг. 9 - разрез 6-6.

Железобетонная плита (фиг. 1-9) имеет сплошное сечение из бетона и арматурный каркас, включающий предварительно напряженную продольную арматуру 1, две верхние 2 и две нижние 3 торцевые горизонтальные арматурные сетки, верхнюю 4 и нижнюю 5 средние горизонтальные арматурные сетки и скобы 6.

вдоль однопутного рельсового пути (фиг. 1-5), имеющей размеры 6000x2000x140 мм, предварительно напряженная продольная арматура 1 выполнена из 10 стержней 012AIV, верхние торцевые горизонтальные арматурные сетки 2 - из арматуры 08АПТ и 05Вр1, нижние торцевые горизонтальные арматурные сетки 3 - из арматуры 010AII и 05Вр1, верхняя 4 и нижняя 5 средние горизонтальные арматурные сетки - из арматуры 05Вр1. Плита имеет дополнительную верхнюю среднюю горизонтальную арматурную сетку 7 из арматуры 05Вр1 и четыре дополнительные вертикальные арматурные сетки 8 вдоль длины плиты из арматуры 08AJTT и 05Вр1. Плита имеет выполненные в ячейках верхних и нижних арматурных сеток отверстия 9 под анкерные болты для крепления рельсов. Для выполнения отверстий 9 под анкерные болты для крепления рельсов крайние стержни предварительно напряженной продольной арматуры 1 смещены относительно отверстий 9 под анкерные болты для крепления рельсов. В отличие от прототипа, в котором крайние стержни предварительно напряженной продольной арматуры 1 расположены на расстоянии 100 мм от края плиты, в предлагаемой полезной модели они расположены на расстоянии 140 мм от края плиты. Это исключает попадание отверстий 9 под анкерные болты для крепления рельсов в предварительно напряженную продольную арматуру 1.

В железобетонной плите, предназначенной для установки поперек двухпутного рельсового пути (фиг.6-9), имеющей размеры 6000x2000x180 мм, напрягаемая продольная арматура 1 выполнена из 12 стержней 014AIV, верхние 2 и нижние 3 торцевые горизонтальные арматурные сетки -из арматуры 010AII и 05Вр1 и верхняя 4 и нижняя 5 средние горизонтальные арматурные сетки - из арматуры 08АТТГВ. В железобетонной плите в ячейках верхних и нижних горизонтальных

арматурных сеток выполнены отверстия 9 под анкерные болты для крепления рельсов.

В процессе монтажа после укладки железобетонной плиты в отверстия устанавливают анкерные болты и приклеивают их.

Заявителем успешно проведены испытания основания рельсового пути, построен опытный участок пути и планируется производство плит для городского рельсового транспорта т. Санкт-Петербурга.

Таким образом, предлагаемая полезная модель позволяет повысить прочность железобетонной плиты, используемой в качестве основания рельсового пути, и сократить время монтажа за счет исключения на строительной площадке трудоемких операций разметки и сверления отверстий в железобетонной плите в месте установки анкерных болтов.

Claims

1. Основание рельсового пути, включающее железобетонную плиту, имеющую сплошное сечение из бетона и арматурный каркас, включающий предварительно напряженную продольную арматуру, две верхние и две нижние торцевые горизонтальные арматурные сетки, верхнюю и нижнюю средние горизонтальные арматурные сетки, скобы, отличающееся тем, что в железобетонной плите в ячейках верхних и нижних горизонтальных арматурных сеток выполнены отверстия под анкерные болты для крепления рельсов.

2. Основание по п.1, отличающееся тем, что железобетонная плита установлена поперек двухпутного рельсового пути.

3. Основание по п.1, отличающееся тем, что железобетонная плита установлена вдоль однопутного рельсового пути.

4. Основание по пп. 1 и 3, отличающееся тем, что железобетонная плита снабжена дополнительной верхней средней горизонтальной арматурной сеткой.

5. Основание по пп. 1 и 3, отличающееся тем, что железобетонная плита снабжена четырьмя дополнительными вертикальными арматурными сетками вдоль длины плиты.

6. Основание по пп.1 и 3, отличающееся тем, что для выполнения отверстий под анкерные болты для крепления рельсов крайние стержни предварительно напряженной продольной арматуры смещены относительно отверстий под анкерные болты для крепления рельсов.