RU174459U1 - Ленточное текстильное крепление для транспортировки труб в вагонах - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к грузовым железнодорожным перевозкам, а именно к средствам для закрепления различных грузов, преимущественно стальных труб большого диаметра с антикоррозионным покрытием, в железнодорожных вагонах при их загрузке выше борта вагона. Ленточное текстильное крепление для транспортировки труб в вагонах включает две части ленты с вшитыми концевыми ленточными петлями по краям, в антивандальном исполнении с армированием металлическим тросом, затяжную скобу с установленной под ней защитной подкладкой, подвижные фрикционные накладки. Одна часть ленты с надетыми на нее подвижными фрикционными накладками выполнена длинной с петлей на одном конце. Вторая часть выполнена короткой с петлей на одном конце и вшитой затяжной скобой на другом, при этом лента на обеих частях выполнена двойной из двух полиэстеровых лент с вшитым между ними посередине ее ширины стальным тросом, проходящим по всей длине, в том числе и концевым ленточным петлям. Достигается повышение надежности крепления груза. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к грузовым железнодорожным перевозкам, а именно к средствам для закрепления различных грузов, преимущественно стальных труб большого диаметра с антикоррозионным покрытием, в железнодорожных вагонах при их загрузке выше борта вагона.

Из уровня техники известен способ закрепления штучных и пакетированных грузов в железнодорожных вагонах с применением обвязок из стальной проволоки, проката, полосы, стальной цепи и троса, регламентируемый «Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», утвержденных МПС России 27 мая 2003 г. № ЦМ-943.

Также из уровня техники известен способ размещения и крепления штабеля груза на транспортном средстве или транспортной единице, включающий размещение его навалом или в пакетированном виде, укладывание в штабель гибких крепежных элементов, закрепление их одними концами к транспортному средству или транспортной единице и прижатие штабеля вместе с уложенными в него гибкими крепежными элементами к транспортному средству или транспортной единице с помощью поперечных обвязок, при этом в процессе погрузки гибкие крепежные элементы укладывают в штабель, защемляя их свободные концы или петли между смежными единицами груза или пакетами, причем свободные концы одних гибких крепежных элементов ориентируют в штабеле по направлению движения транспортного средства, а свободные концы других - против направления движения транспортного средства (Патент RU 2323836, МПК В60Р 7/12, В61D 45/00,опубликовано 10.05.2008 г.).

Недостатком известных способов и средств закрепления груза в вагонах являются значительные затраты труда и времени на установку, снятие креплений и их утилизацию.

Известна полезная модель, которая относится к созданию синтетической ленты технического назначения, в частности к созданию тканой синтетической ленты, пригодной для использования в качестве силового элемента текстильных приспособлений для закрепления грузов на всех видах транспорта для его транспортировки и других технических целей. Тканная текстильная армированная лента выполнена переплетением основных и уточных синтетических нитей, при этом дополнительно содержит на своих краях в качестве основных нитей стальные тросы, вплетенные в нее так, что они непосредственно не соприкасаются с взаимодействующей поверхностью, и лента может быть сшита по ширине текстильными нитями при изготовлении изделий. Технический результат полезной модели заключается в возможности сшивания ленты на швейных машинах текстильной нитью, в частности, при формировании петель и вшивании концевых элементов приспособлений с одновременным исключением местного контакта внутренних металлических элементов заявленной ленты с поверхностью груза и повышением прочности от разрезания при ее контакте с острыми частями (элементами) на транспортных средствах или полного разрезания бытовым режущим инструментом (нож, ножницы и т.п.). Лента может быть выполнена шириной 30-220 мм, диаметр применяемого стального троса-0,65-5,0 мм, стальной трос может покрываться полимерной оболочкой (Патент RU №158298, МПК В66С 1/18, опубликовано 27.12.2015 г.).

Недостатком данной ленты является сложность, нетехнологичность, повышенная трудоемкость изготовления.

Наиболее близким к заявляемой полезной модели являются известные способы закрепления груза в железнодорожном полувагоне при загрузке выше борта полувагона (2 варианта), характеризующиеся тем, что закрепляют груз, по меньшей мере, двумя текстильными лентами, каждую из которых располагают на верхнем ряду груза, закрепляют к вагону посредством двух вшитых металлических концевых элементов, зацепляемых за наружные верхние увязочные устройства, расположенные на противоположных бортах полувагона. Технический результат каждого из изобретений заключается в надежной фиксации груза в вагоне при его транспортировке (Патент RU №2581207, МПК В60Р 7/12, B61D 45/00, F16G 11/12, опубликовано 20.04.2016 г.).

Технический результат достигается тем, что в данном способе закрепления груза в железнодорожном вагоне при загрузке выше борта вагона закрепляют груз, по меньшей мере, двумя текстильными лентами, каждая из которых выполнена из двух частей, располагают их на верхнем ряду груза, закрепляют к вагону посредством двух вшитых в первую и вторую части текстильных лент концевых элементов, зацепляемых за наружные верхние увязочные устройства, расположенные на противоположных бортах вагона, натягивают и фиксируют посредством натяжного фиксирующего средства с защитной подкладкой, причем на каждую текстильную ленту надевают, по меньшей мере, одну подвижную фрикционную накладку из текстильных материалов, нижняя поверхность которой, прилегающая к грузу, изготовлена из фрикционного материала, а под каждым рядом груза и на дне вагона размещают фрикционно-сепарационные прокладки (первый вариант).

Также технический результат достигается тем, что в способе закрепления груза в железнодорожном вагоне при загрузке выше борта вагона закрепляют груз, по меньшей мере, двумя двойными текстильными лентами, каждую из которых располагают на верхнем ряду груза в один слой, закрепляют к вагону посредством двух концевых элементов, зацепляемых за наружные верхние увязочные устройства, расположенные на противоположных бортах вагона, натягивают и фиксируют посредством натяжного фиксирующего средства, вшитого в текстильную ленту с одной ее стороны, причем один из концевых элементов каждой текстильной ленты размещен с возможностью свободного перемещения по ней, а под каждым рядом груза и на дне вагона размещают фрикционно-сепарационные прокладки (второй вариант).

Выполнение натяжного фиксирующего средства (для первого варианта) в виде натяжного храпового механизма со съемной ручкой, закрепленного с помощью сшивки первой части текстильной ленты вокруг неподвижной оси храпового механизма или в виде двух- или трехщелевой пряжки, вшитой в первую часть текстильной ленты, и съемного храпового натяжителя, устанавливаемого на свободный конец второй части текстильной ленты, позволяет надежно натянуть и зафиксировать текстильную ленту. Выполнение натяжного фиксирующего средства (для второго варианта) в виде двух- или трехщелевой пряжки, с одной стороны вшитой в текстильную ленту, и съемного храпового натяжителя, устанавливаемого на свободный конец текстильной ленты, также позволяет надежно натянуть и зафиксировать текстильную ленту. Фиксация груза в вагоне после зацепки концевых элементов за наружные верхние увязочные устройства на противоположных бортах вагона осуществляется за счет натяжения текстильной ленты с помощью натяжного храпового механизма или съемного храпового натяжителя текстильной ленты для случая, когда в качестве фиксирующего элемента применяется двух- или трехщелевая металлическая пряжка. Надежное удержание концевых элементов, в частности крюков, после их зацепления за наружные верхние увязочные устройства на кузове вагона от самопроизвольного отцепления осуществляется их фиксацией с помощью страховочных элементов крепления концевых элементов в виде стяжки из полимерных материалов с зубчатым или шариковым блокиратором. Для усиления технического эффекта и предотвращения прямого контакта текстильной ленты с краем стенки вагона и контакта натяжного храпового механизма и фиксирующего элемента с поверхностью закрепляемого груза под каждым вшитым концевым элементом к обеим частям каждой текстильной ленты пришиваются защитные накладки из текстильных материалов. Реализация одного из способов крепления возможна без применения подвижных фрикционных накладок крепления, надеваемых на текстильную ленту, в этом случае текстильная лента, фиксирующая груз, должна быть двойная, а один концевой элемент не вшит неподвижно, а имеет возможность перемещаться по текстильной ленте, при этом она после закрепления концевого элемента в увязочном устройстве полувагона располагается в один слой рядом друг с другом, что при ее натяжении обеспечивает большую площадь соприкосновения текстильной ленты с грузом и тем самым увеличивает силу трения между текстильной лентой и грузом, фиксирующим элементом служит двух- или трехщелевая пряжка, а сепарационно-фрикционные прокладки, уложенные между рядами груза и на дне полувагона, предотвращают смещение груза относительно друг друга. Концевые элементы могут быть выполнены в виде крюков, или зацепов, или карабинов, или скоб. Заявленные способы закрепления груза в полувагоне позволяют надежно их закреплять, что подтверждено положительными результатами испытаний вагонов с закрепленным грузом на соударение.

Недостатком данной группы изобретений является то, что применение в текстильных лентах концевых элементов в виде крюков, или зацепов, или карабинов, или скоб, страховочных деталей крепления концевых элементов от самопроизвольного отцепления в виде стяжки из полимерных материалов с зубчатым или шариковым блокиратором усложняют их конструкцию, делают их изготовление нетехнологичным и трудозатратным, неудобным и ненадежным при закреплении груза и его транспортировке.

Задачей предлагаемой полезной модели является повышение надежности крепления груза, упрощение конструкции ленточного текстильного крепления, повышение технологичности и снижение трудоемкости его изготовления.

Технический результат достигается тем, что предлагаемое ленточное текстильное крепление для транспортировки труб в вагонах включает две части ленты с сшитыми концевыми ленточными петлями по краям, в антивандальном исполнении с армированием металлическим тросом, затяжную скобу, подвижные фрикционные накладки, а одна часть ленты с надетыми на нее подвижными фрикционными накладками выполнена длинной с петлей на одном конце, вторая часть выполнена короткой с петлей на одном конце и вшитой затяжной скобой с установленной под ней защитной подкладкой, пришитой к ленте, на другом, при этом лента на обеих частях выполнена двойной из двух полиэстеровых лент с вшитым между ними посередине ее ширины стальным тросом, проходящим по всей длине, в том числе и концевым ленточным петлям. Стальной трос выполнен с оцинкованной поверхностью для исключения его коррозии и ухудшения качества поверхности труб. Данное крепление по сравнению с прототипом не имеет концевых металлических элементов для зацепки за вагон с устройствами от самопроизвольного расцепления.

Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежами, приведенными на фиг. 1, 2, 3, на которых:

на фиг. 1 - ленточное текстильное крепление для транспортировки труб в вагонах с съемным натяжным устройством в сборе;

на фиг. 2 - вертикальный разрез вагона с закрепленными ленточным текстильным креплением трубами;

на фиг. 3 - крепление концевых петель в проушины увязочного устройства вагона методом «удавки».

Ленточное текстильное крепление для транспортировки труб в вагонах содержит две части ленты 3 со сшитыми концевыми ленточными петлями 1 и 5 по краям (Фиг. 1, 2). Для закрепления груза концевые ленточные петли лент 1 и 5 (Фиг. 3) продевается методом «удавки» в проушины увязочного устройства 9 на борту 8 вагона, затягиваются фиксирующим узлом и не могут самопроизвольно расцепиться, тем самым упрощается способ закрепления ленты за увязочные устройства вагона и повышается надежность крепления. Одна часть ленты 3 выполнена длинной с петлей на одном конце с надетыми на нее подвижными фрикционными накладками 4 в количестве не менее двух, выполненных из полиэстеровой ленты с сеткой противоскольжения, обеспечивающих необходимый коэффициент трения между поверхностями трубы и накладки, вторая часть выполнена короткой с петлей на одном конце и вшитой затяжной скобой в виде трехщелевой металлической пряжки 2 с установленной под ней защитной подкладкой 6, пришитой к ленте, на другом. Применение только одного концевого элемента в виде трехщелевой металлической пряжки 2 упрощает и удешевляет конструкцию и снижает трудоемкость ее изготовления. Обе ленточные части крепления выполнены в антивандальном исполнении, из двух полиэстеровых лент и с вшитым посередине между ними стальным оцинкованным тросом 10 (Фиг. 1), проходящим по всей длине, в том числе и концевым ленточным петлям, который обеспечивает защиту от пореза или взлома без специального инструмента и отсутствие ржавого налета на трубах. Заделка троса, одновременно сшивка двойной ленты повышают запас прочности крепления. Все операции изготовления крепления заключаются в возможности сшивания ленты на швейных машинах без дополнительных приспособлений.

Операция установки петель в проушины увязочного устройства вагона и натяжение крепления осуществляются одним рабочим, с эстакады без необходимости его присутствия на трубах в вагоне, что обеспечивает безопасность и упрощает процесс увязки крепления. Натяжение двух частей ленточного крепления осуществляется им специальным съемным натяжным устройством 7 (Фиг. 1, 2) (по аналогии с прототипом) со стороны крепления короткой части двойной ленты крепления и фиксируется вшитой в нее затяжной скобой 2.

Такая конструкция ленточного текстильного крепления обеспечила на практике значительное снижение себестоимости и повышение производительности при их изготовлении по сравнению с прототипом. Простота применения крепления и его надежность, сохранность при транспортировке труб большого диаметра с антикоррозионным покрытием были подтверждены практическими испытаниями на опытных вагонах с трубами, закрепленными данными креплениями, на соударение и при поставках труб для различных проектов, в том числе для Северного потока-2, подконтрольными составами из аналогичных вагонов.

Claims (3)

1. Ленточное текстильное крепление для транспортировки труб в вагонах, включающее две части ленты с вшитыми концевыми ленточными петлями по краям, в антивандальном исполнении с армированием металлическим тросом, затяжную скобу с установленной под ней защитной подкладкой, подвижные фрикционные накладки, отличающееся тем, что одна часть ленты с надетыми на нее подвижными фрикционными накладками выполнена длинной с петлей на одном конце, вторая часть выполнена короткой с петлей на одном конце и вшитой затяжной скобой на другом, при этом лента на обеих частях выполнена двойной из двух полиэстеровых лент с вшитым между ними посередине ее ширины стальным тросом, проходящим по всей длине, в том числе и концевым ленточным петлям.

2. Ленточное текстильное крепление для транспортировки труб в вагонах по п.1, отличающееся тем, что трос выполнен с оцинкованной поверхностью.

3. Ленточное текстильное крепление для транспортировки труб в вагонах по п.1 или 2, отличающееся тем, что на длинную часть ленты надевают не менее двух подвижных фрикционных накладок, выполненных из полиэстеровой ленты с сеткой противоскольжения.

Images