RU173946U1 - DOUBLE ROW BALL BEARING - Google Patents

Abstract

Двухрядный шариковый подшипник качения предназначен для использования в области машиностроения для восприятия значительных радиальных и односторонних осевых нагрузок. Двухрядный шариковый подшипник качения содержит наружное и внутреннее кольца с двумя дорожками качения на каждом кольце, два ряда тел качения в виде шариков, сепараторы на каждый ряд для разделения тел качения. На торцах колец с взаимно противоположных сторон расположены по одному блокирущему буртику меньшей высоты, на других торцах колец расположены по одному буртику большей высоты. Дорожки качения одного ряда тел качения имеют большие диаметральные размеры, чем дорожки качения другого ряда тел качения. Участки поверхности колец подшипника между дорожками качения выполнены цилиндрическими. Разница между диаметральными размерами дорожек качения по рядам тел качения установлена с учетом обеспечения необходимого угла контакта тел качения с дорожками качения. Уменьшается наружный диаметр подшипника при снижении его веса.The double-row ball bearing is designed for use in the field of engineering for the perception of significant radial and one-sided axial loads. A double-row ball bearing contains an outer and an inner ring with two raceways on each ring, two rows of rolling bodies in the form of balls, and separators for each row to separate the rolling bodies. At the ends of the rings from mutually opposite sides, there is one blocking collar of a lower height, and at the other ends of the rings are located one collar of a greater height. The raceways of one row of rolling bodies have larger diametrical dimensions than the raceways of another row of rolling bodies. The surface areas of the bearing rings between the raceways are cylindrical. The difference between the diameters of the raceways along the rows of the rolling elements is established taking into account the necessary contact angle between the rolling elements and the raceways. The outer diameter of the bearing decreases while reducing its weight.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к шариковым подшипникам качения, и предназначена для восприятия значительных радиальных и односторонних осевых нагрузок.The invention relates to the field of engineering, in particular to ball bearings, and is designed to absorb significant radial and one-sided axial loads.

Известен двухрядный шариковый радиально-упорный подшипник качения, включающий наружное и внутреннеее кольца с двумя дорожками качения на каждом, два ряда тел качения в виде шариков, общий сепаратор на оба ряда тел качения. На торцах колец с взаимно противоположных сторон расположены по одному большому буртику. На других торцах колец буртики отсутствуют. Участки поверхности колец подшипника между дорожками качения выполнены цилиндрическими. Диаметральные размеры шариков и дорожек качения колец подшипника одного ряда существенно больше диаметральных размеров тел качения и дорожек качения колец подшипника другого ряда, что вызвано введением общего сепаратора на оба ряда тел качения, вынужденных при работе подшипника вращаться с одинаковой угловой скоростью (патент DE 102015206349 А1, опубл. 2016-10-13).Known double-row ball angular contact rolling bearing, comprising an outer and inner ring with two raceways on each, two rows of rolling elements in the form of balls, a common cage for both rows of rolling elements. At the ends of the rings from mutually opposite sides are located along one large shoulder. On the other ends of the rings there are no beads. The surface areas of the bearing rings between the raceways are cylindrical. The diametrical dimensions of the balls and raceways of the bearing rings of one row are significantly larger than the diametrical dimensions of the raceways and raceways of the rings of the other row, which is caused by the introduction of a common separator on both rows of rolling bodies, which are forced to rotate at the same angular speed during operation of the bearing (DE 102015206349 A1, publ. 2016-10-13).

Основным недостатком указанного подшипника является большой наружный диаметр подшипника и значительная толщина наружного кольца на участке между дорожками качения при его повышенном весе, что вызвано существенной разницей диаметральных размеров тел качения и дорожек качения по рядам шариков. Кроме того, указанный подшипник имеет невысокую эксплуатационную надежность, так как. во-первых, существует разновеликость тел качения внутри каждого ряда, вызванная допустимой погрешностью, приводяшей к рассогласованию угловых скоростей между рядами и, соответственно, существенной нагрузке на общий сепаратор, что при высоких частотах вращения подшипника может вызвать поломку сепаратора; во-вторых, отсутствие блокирующих буртиков меньшей высоты, расположенных на противоположных от больших буртиков торцах подшипника, не гарантирует подшипник от саморазборки при транспортировке и монтаже в изделие, уменьшает контактную длину каждой дорожки качения с телом качения, что неблагоприятно сказывается на работе подшипника в условиях ударного или вибрационного воздействия внешней нагрузки.The main disadvantage of this bearing is the large outer diameter of the bearing and the significant thickness of the outer ring in the area between the raceways with its increased weight, which is caused by a significant difference in the diametrical sizes of the rolling elements and raceways along the rows of balls. In addition, the specified bearing has a low operational reliability, since. firstly, there is a variety of rolling elements inside each row, caused by an allowable error leading to a mismatch in the angular velocities between the rows and, accordingly, a significant load on the common cage, which at high speeds of rotation of the bearing can cause the cage to break; secondly, the absence of blocking beads of lower height located on the ends of the bearing opposite from the large beads does not guarantee the bearing from self-dismantling during transportation and installation into the product, reduces the contact length of each raceway with the rolling body, which adversely affects the operation of the bearing under shock or vibration exposure to an external load.

Наиболее близким к предлагаемой полезной модели по технической сущности и достигаемому результату (прототипом) является двухрядный шариковый радиально-упорный подшипник качения, содержащий наружное и внутренние кольца с двумя дорожками качения на каждом кольце, два ряда тел качения в виде шариков, сепараторы на каждый ряд для разделения тел качения. На торцах колец с взаимно противоположных сторон расположены по одному блокирущему буртику меньшей высоты, на других торцах колец расположены по одному буртику большей высоты. Участки поверхности колец подшипника между дорожками качения выполнены конусообразной формы, вследствие чего дорожки качения одного ряда тел качения имеют существенно большие диаметральные размеры, чем дорожки качения другого ряда тел качения (патент CN 204371931 U, опубл. 2015-06-03).The closest to the proposed utility model in terms of technical nature and the achieved result (prototype) is a double-row angular contact ball bearing containing outer and inner rings with two raceways on each ring, two rows of rolling bodies in the form of balls, separators for each row for separation of rolling elements. At the ends of the rings from mutually opposite sides, there is one blocking collar of a lower height, and at the other ends of the rings are located one collar of a greater height. The surface areas of the bearing rings between the raceways are cone-shaped, as a result of which the raceways of one row of rolling bodies have substantially larger diametric dimensions than the raceways of another row of rolling bodies (patent CN 204371931 U, publ. 2015-06-03).

Основным недостатком указанного устройства является большой наружный диаметр подшипника при повышенном весе из-за существенной разницы диаметральных размеров дорожек качения по рядам тел качения, вызванной конусообразной формой участков поверхности колец между дорожками качения и, как следствие, значительной толщиной колец подшипника на участках между дорожками качения.The main disadvantage of this device is the large outer diameter of the bearing with increased weight due to the significant difference in the diametrical dimensions of the raceways along the rows of rolling bodies caused by the conical shape of the ring surface sections between the raceways and, as a result, the considerable thickness of the bearing rings in the sections between the raceways.

В основе полезной модели лежит техническая проблема уменьшения наружного диаметра подшипника при снижении его веса.The utility model is based on the technical problem of reducing the outer diameter of a bearing while reducing its weight.

Решение этой технической проблемы достигается тем, что в двухрядном шариковом подшипнике качения, содержащем наружное и внутреннее кольца с двумя дорожками качения на каждом кольце, два ряда тел качения в виде шариков, сепараторы на каждый ряд для разделения тел качения, при этом на торцах колец с взаимно противоположных сторон расположены по одному блокирущему буртику меньшей высоты, на других торцах колец расположены по одному буртику большей высоты, дорожки качения одного ряда тел качения имеют большие диаметральные размеры, чем дорожки качения другого ряда тел качения, согласно полезной модели участки поверхности колец подшипника между дорожками качения выполнены цилиндрическими, а разница между диаметральными размерами дорожек качения по рядам тел качения установлена с учетом обеспечения необходимого угла контакта тел качения с дорожками качения.The solution to this technical problem is achieved by the fact that in a double-row ball bearing of bearings, containing an outer and an inner ring with two raceways on each ring, two rows of rolling bodies in the form of balls, separators on each row to separate the rolling bodies, while at the ends of the rings with of mutually opposite sides are located along one blocking collar of a lower height, on the other ends of the rings are located one collar of a greater height, raceways of one row of rolling bodies have larger diametric dimensions than According to a useful model, the sections of the surface of the bearing rings between the raceways are cylindrical, and the difference between the diameters of the raceways along the rows of the rolling bodies is established taking into account the necessary contact angle between the rolling bodies and the raceways.

За счет выполнения участков поверхности колец подшипника между дорожками качения цилиндрической формы с минимальной разницей диаметральных размеров дорожек качения по рядам тел качения, достаточной для обеспечения заданного угла контакта тел качения с дорожками качения, уменьшаются толщины колец, наружный диаметр и, соответственно, вес подшипника.Due to the implementation of the surface sections of the bearing rings between the raceways of cylindrical shape with a minimum difference in the diametrical dimensions of the raceways along the rows of rolling bodies, sufficient to ensure a given contact angle of the rolling bodies with the raceways, the thickness of the rings, the outer diameter and, accordingly, the weight of the bearing are reduced.

Предлагаемая полезная модель поясняется чертежом, на котором изображен двухрядный шариковый подшипник качения, осевой разрез.The proposed utility model is illustrated in the drawing, which shows a double-row ball bearing, axial section.

Двухрядный шариковый подшипник качения содержит наружное кольцо 1 с двумя дорожками качения 2 и 3 и внутреннее кольцо 4 с двумя дорожками качения 5 и 6, сепараторы 7 и 8, разделяющие тела качения 9, выполненные в виде шариков. Так сформирован первый ряд тел качения 9, имеющих возможность вращения между дорожками качения 2 и 5, и второй ряд тел качения 9, имеющих возможность вращения между дорожками качения 3 и 6. Сепараторы 7 и 8 могут быть изготовлены различного конструктивного исполнения и из различных материалов, например, стали, цветных металлов или пластмассы, либо могут отсутствовать.The double-row ball bearing of rolling comprises an outer ring 1 with two raceways 2 and 3 and an inner ring 4 with two raceways 5 and 6, cages 7 and 8, separating the rolling elements 9, made in the form of balls. So the first row of rolling elements 9 is formed, which can rotate between raceways 2 and 5, and the second row of rolling bodies 9, which can rotate between raceways 3 and 6. The separators 7 and 8 can be made of various designs and from various materials, for example, steel, non-ferrous metals or plastics, or may be absent.

Дорожка качения 3 второго ряда тел качения 9 выполнена большего диаметрального размера, чем дорожка качения 2 первого ряда тел качения 9, а дорожка качения 6 второго ряда тел качения 9 выполнена большего диаметрального размера, чем дорожка качения 5 первого ряда тел качения 9.The raceway 3 of the second row of rolling bodies 9 is made of a larger diametrical dimension than the raceway 2 of the first row of rolling bodies 9, and the raceway 6 of the second row of rolling bodies 9 is made of a larger diametrical size than the raceway 5 of the first row of rolling bodies 9.

На торцах наружного кольца 1 и внутреннего кольца 4 с взаимно противоположных сторон расположены буртики 10 и 11 соответственно большей высоты, а на других торцах колец наружного кольца 1 и внутреннего кольца 4 с взаимно противоположных сторон расположены блокирующие буртики 12 и 13 соответственно меньшей высоты.At the ends of the outer ring 1 and the inner ring 4 from the mutually opposite sides are flanges 10 and 11, respectively, of a higher height, and at the other ends of the rings of the outer ring 1 and the inner ring 4 from mutually opposite sides are blocking collars 12 and 13, respectively, of a lower height.

Участкок 14 поверхности наружного кольца 1 между дорожками качения 2 и 3 выполнен цилиндрическим. Участок 15 поверхности внутреннего кольца 4 между дорожками качения 5 и 6 выполнен цилиндрическим.Section 14 of the surface of the outer ring 1 between the raceways 2 and 3 is made cylindrical. A portion 15 of the surface of the inner ring 4 between the raceways 5 and 6 is cylindrical.

Разница между диаметральными размерами дорожек качения 2 и 5 первого ряда тел качения 9 установлена с учетом обеспечения необходимого угла 16 контакта тел качения 9 с дорожками качения 2 и 5. Разница между диаметральными размерами дорожек качения 3 и 6 первого ряда тел качения 9 установлена с учетом обеспечения необходимого угла 17 контакта тел качения 9 с дорожками качения 3 и 6.The difference between the diametrical dimensions of raceways 2 and 5 of the first row of rolling elements 9 is established taking into account the necessary angle 16 of contact of the rolling elements 9 with raceways 2 and 5. The difference between the diameters of the raceways 3 and 6 of the first row of rolling bodies 9 is established taking into account the required angle 17 of the contact of the rolling elements 9 with raceways 3 and 6.

Двухрядный шариковый подшипник качения работает следующим образом.Double row ball bearing works as follows.

Предлагаемый подшипник, установленный в узле, устройстве, машине обеспечивает восприятие нагрузок и передачу вращения. При вращении наружного кольца 1 и внутреннего кольца 4 подшипника тела качения 9 также вращаются, обеспечивая необходимое взаиморасположение наружного кольца 1 и внутреннего кольца 4 подшипника.The proposed bearing installed in the node, device, machine provides the perception of loads and transmission of rotation. When the outer ring 1 and the inner ring 4 of the bearing rotate, the rolling elements 9 also rotate, providing the necessary mutual position of the outer ring 1 and the inner ring 4 of the bearing.

Таким образом, использование предложенного подшипника по сравнению с использованием подшипника, выбранного в качестве прототипа, позволяет уменьшить наружный диаметр подшипника и его вес.Thus, the use of the proposed bearing in comparison with the use of a bearing selected as a prototype, allows to reduce the outer diameter of the bearing and its weight.

Claims (1)

Двухрядный шариковый подшипник качения, содержащий наружное и внутреннее кольца с двумя дорожками качения на каждом кольце, два ряда тел качения в виде шариков, сепараторы на каждый ряд для разделения тел качения, при этом на торцах колец с взаимно противоположных сторон расположены по одному блокирующему буртику меньшей высоты, на других торцах колец расположены по одному буртику большей высоты, дорожки качения одного ряда тел качения имеют большие диаметральные размеры, чем дорожки качения другого ряда тел качения, отличающийся тем, что участки поверхности колец подшипника между дорожками качения выполнены цилиндрическими, а разница между диаметральными размерами дорожек качения по рядам тел качения установлена с учетом обеспечения необходимого угла контакта тел качения с дорожками качения.A two-row ball bearing of rolling elements, comprising an outer and an inner ring with two raceways on each ring, two rows of rolling bodies in the form of balls, cages for each row to separate the rolling bodies, while at the ends of the rings from mutually opposite sides there is one blocking bead of a smaller heights, on the other ends of the rings there is one bead of a greater height, the raceways of one row of rolling bodies have larger diametric dimensions than the raceways of another row of rolling bodies, characterized in surface portions of the bearing rings between the raceways are cylindrical, and the difference between the diametral dimensions of the rows of raceways of the rolling elements is set taking into account to ensure the necessary contact angle of the rolling elements and raceways.

Images