RU173654U1

RU173654U1 - Амортизатор эластомерный для поглощающего аппарата железнодорожного вагона

Info

Publication number: RU173654U1
Application number: RU2017111128U
Authority: RU
Inventors: Максим Юрьевич Белов; Дмитрий Павлович Перфильев; Евгений Владимирович Терновых; Александр Викторович Дорожкин; Александр Николаевич Баранов; Александр Иванович Тиссен; Александр Валерьевич Чирков; Ярослав Евгеньевич Рыдлевский
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority date: 2017-04-03
Filing date: 2017-04-03
Publication date: 2017-09-05

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается автосцепных устройств железнодорожных транспортных средств, в частности конструкций эластомерных амортизаторов для поглощающих аппаратов, предназначенных для поглощения и рассеивания энергии ударов при эксплуатации железнодорожных вагонов.Амортизатор эластомерный для поглощающего аппарата железнодорожного вагона содержит открытый с одной стороны цилиндрический полый корпус 1 с крышкой 2, через которую проходит шток 3, выполненный заодно с поршнем 4. Корпус в донышке 5 имеет заправочный клапан 6. Заправочный клапан состоит из вкладыша 7, установленного в цилиндрическую полость 8 с внешней стороны 9 донышка корпуса. В полости донышка выполнено сквозное отверстие 10, а во вкладыше выполнено сквозное отверстие 11, заканчивающееся полостью 12 со стороны донышка корпуса, в которую установлен блокирующий элемент 13.Полезная модель позволяет создать конструкцию эластомерного амортизатора, повышающую надежность и ремонтопригодность эластомерного амортизатора, в сочетании с уменьшением трудозатрат при его изготовлении и ремонте. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается автосцепных устройств железнодорожных транспортных средств, в частности конструкций эластомерных амортизаторов для поглощающих аппаратов, предназначенных для поглощения и рассеивания энергии ударов при эксплуатации железнодорожных вагонов.

Известна конструкция эластомерного аппарата [Патент Республики Польша PL №162266 В2 от 25.09.1990], которая содержит корпус в виде пустотелого цилиндра, заглушенного с одной стороны донышком. С внутренней стороны донышка корпуса выполнена полость, выполняющая функцию заправочного клапана, в которой имеется сквозное отверстие, закрытое с внешней стороны корпуса пробкой. В полость установлен блокирующий элемент в форме шарика, при этом полость с внутренней стороны корпуса закрыта вкладышем с двумя сквозными отверстиями. Также внутри корпуса размещен шток, выполненный заодно с поршнем, разделяющим внутреннюю полость корпуса на две сообщающиеся между собой полости с возможностью перетекания вязкоупругого рабочего тела из одной полости в другую, при этом одна сторона штока расположена в переднем донышке, которое закреплено в передней части корпуса.

Эта конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.

Недостатком данной конструкции является то, что заправочное устройство, через которое вязкоупругое рабочее тело заправляется в корпус эластомерного аппарата находится внутри корпуса. При поломке заправочного устройства необходимо произвести демонтаж переднего донышка вместе со шток, удалить вязкоупругое рабочее тело и вкладыш, закрывающий полость в донышке корпуса, после чего произвести ремонт. Для того чтобы произвести демонтаж переднего донышка эластомерного амортизатора, необходимо уравновесить давления внутри корпуса с давлением окружающей среды, а это трудоемкий процесс при нерабочем заправочном устройстве. Также трудоемко удалить вкладыш внутри корпуса, который плотно зафиксирован к донышку корпуса.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции эластомерного амортизатора для поглощающего аппарата транспортного средства, обеспечивающей надежность и ремонтопригодность эластомерного амортизатора, в сочетании с уменьшением трудозатрат при изготовлении и ремонте эластомерного амортизатора и поглощающего аппарата с ним.

Поставленная задача в заявляемой полезной модели решается за счет того, что заправочный клапан состоит из вкладыша, установленного в цилиндрическую полость с внешней стороны донышка корпуса, при этом в полости донышка выполнено сквозное отверстие, а во вкладыше выполнено сквозное отверстие, заканчивающееся полостью со стороны донышка корпуса, в которую установлен блокирующий элемент.

Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что амортизатор эластомерный для поглощающего аппарата железнодорожного вагона содержит открытый с одной стороны цилиндрический полый корпус с крышкой, через которую проходит шток, выполненный заодно с поршнем, при этом корпус в донышке имеет заправочный клапан, который состоит из вкладыша, установленного в цилиндрическую полость с внешней стороны донышка корпуса, при этом в полости донышка выполнено сквозное отверстие, а во вкладыше выполнено сквозное отверстие, заканчивающееся полостью со стороны донышка корпуса, в которую установлен блокирующий элемент. Также в полости донышка выполнено дополнительное сквозное отверстие.

Во вкладыше со стороны донышка корпуса выполнен кольцевой паз для установки уплотнения.

Кроме того, во вкладыше с внешней стороны сквозное отверстие расширено до цилиндрического паза с кольцевой проточкой на цилиндрической поверхности, в который установлена заглушка, фиксирующаяся разрезным кольцом, установленным в кольцевую проточку.

Блокирующий элемент имеет шарообразную форму или цилиндрическую форму.

Вместе с этим толщина донышка корпуса в полости составляет 0,260-0,347 от толщины донышка вне полости.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:

Фиг. 1 - общий вид эластомерного амортизатора;

Фиг. 2 - вид А фиг. 1;

Фиг. 3 - вид А (вариант исполнения) фиг. 1;

Фиг. 4 - вид А (вариант исполнения) фиг. 1.

Амортизатор эластомерный для поглощающего аппарата железнодорожного вагона содержит открытый с одной стороны цилиндрический полый корпус 1 с крышкой 2, через которую проходит шток 3, выполненный заодно с поршнем 4. Корпус 1 в донышке 5 имеет заправочный клапан 6. Заправочный клапан 6 состоит из вкладыша 7, установленного в цилиндрическую полость 8 с внешней стороны 9 донышка 5 корпуса 1. В полости 8 донышка 5 выполнено сквозное отверстие 10, а во вкладыше 7 выполнено сквозное отверстие 11, заканчивающееся полостью 12 со стороны донышка 5 корпуса 1, в которую установлен блокирующий элемент 13.

Также в полости 8 донышка 5 выполнено дополнительное сквозное отверстие 14.

Во вкладыше 7 со стороны донышка 5 корпуса 1 выполнен кольцевой паз 15 для установки уплотнения 16.

Кроме того, во вкладыше 7 с внешней стороны 17 сквозное отверстие 11 расширено до цилиндрического паза 18 с кольцевой проточкой 19 на цилиндрической поверхности 20, в который установлена заглушка 21, фиксирующаяся разрезным кольцом 22, установленным в кольцевую проточку 19.

Блокирующий элемент 13 имеет шарообразную форму 23 или цилиндрическую форму 24.

Вместе с этим толщина (а) донышка 5 корпуса 1 в полости 8 составляет 0,260-0,347 от толщины (b) донышка 5 вне полости 8.

Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что заправочный клапан, состоящий из вкладыша, установленного в цилиндрическую полость с внешней стороны донышка корпуса, при этом в полости донышка выполнено сквозное отверстие, а во вкладыше выполнено сквозное отверстие, заканчивающееся полостью со стороны донышка корпуса, в которую установлен блокирующий элемент, обеспечивает создание надежной конструкции заправочного устройства в эластомерном амортизаторе, которая выдерживает нагрузки, возникающие в эластомерном амортизаторе в процессе эксплуатации вагона. Также при поломке заправочного устройства (выдавливание эластомерной массы из заправочного устройства) трудозатраты на ремонт минимальны, так как ремонт производится без демонтажа переднего донышка со штоком из корпуса эластомерного амортизатора. При ремонте достаточно демонтировать вкладыш с внешней стороны корпуса, после чего установить новый годный вкладыш, что обеспечивает ремонтопригодность эластомерного амортизатора.

Для повышения проходимости эластомерной массы вовнутрь корпуса эластомерного амортизатора при заправке в полости донышка выполнено дополнительное сквозное отверстие.

Кроме того, для обеспечения герметичности в соединении донышка корпуса и вкладыша, во вкладыше со стороны донышка корпуса выполнен кольцевой паз для установки уплотнения. Концевой паз выполнен в крайней его части или в средней части, в зависимости от варианта исполнения вкладыша.

Вместе с этим для обеспечения быстрого сброса давления внутри корпуса эластомерного амортизатора во вкладыше с внешней стороны сквозное отверстие расширено до цилиндрического паза с кольцевой проточкой на цилиндрической поверхности, в который установлена заглушка, фиксирующаяся разрезным кольцом, установленным в кольцевую проточку. При возникновении необходимости быстрого сброса давления внутри корпуса эластомерного амортизатора достаточно удалить разрезное кольцо из концевой проточки, демонтировать заглушку, а после, посредством прутка, который вводится в сквозное отверстие вкладыша, сдвинуть блокирующий элемент, тем самым создать зазор в полости вкладыша со стороны донышка корпуса, который обеспечивает сброс давления внутри корпуса эластомерного амортизатора.

Блокирующий элемент имеет шарообразную форму или цилиндрическую форму, в зависимости от варианта исполнения вкладыша.

Также для обеспечения прочности донышка корпуса эластомерного амортизатора и резьбового соединения (резьба нарезана с внешней цилиндрической поверхности вкладыша), посредством которого вкладыш вкручивается в полость с внешней стороны донышка корпуса, толщина (а) донышка корпуса в полости составляет 0,260-0,347 от толщины (b) донышка вне полости.

В настоящее время на заявляемую конструкцию эластомерного амортизатора разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.

Claims

1. Амортизатор эластомерный для поглощающего аппарата железнодорожного вагона, содержащий открытый с одной стороны цилиндрический полый корпус с крышкой, через которую проходит шток, выполненный заодно с поршнем, при этом корпус в донышке имеет заправочный клапан, отличающийся тем, что заправочный клапан состоит из вкладыша, установленного в цилиндрическую полость с внешней стороны донышка корпуса, при этом в полости донышка выполнено сквозное отверстие, а во вкладыше выполнено сквозное отверстие ,заканчивающееся полостью со стороны донышка корпуса, в которую установлен блокирующий элемент.

2. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что в полости донышка выполнено дополнительное сквозное отверстие.

3. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что во вкладыше со стороны донышка корпуса выполнен кольцевой паз для установки уплотнения.

4. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что во вкладыше с внешней стороны сквозное отверстие расширено до цилиндрического паза с кольцевой проточкой на цилиндрической поверхности, в который установлена заглушка, фиксирующаяся разрезным кольцом, установленным в кольцевую проточку.

5. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что блокирующий элемент имеет шарообразную форму.

6. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что блокирующий элемент имеет цилиндрическую форму.

7. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что толщина донышка корпуса в полости составляет 0,260-0,347 от толщины донышка вне полости.