RU172940U1 - AIR SUSPENSION - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим подвескам транспортных средств. Пневматическая подвеска содержит неразрезную ось (1), V-образную реактивную штангу, состоящую из двух реактивных штанг (7), нижние продольные реактивные штанги (2), которые закреплены на концах траверс (3), упругие элементы (4), установленные на траверсе (3) по обеим сторонам неразрезной оси (1), амортизаторы (6) и стабилизатор бокового крена (5), закрепленные на траверсе (3), при этом нижние продольные реактивные штанги (2) и концы стабилизатора бокового крена (5) закреплены на траверсах (3) посредством вилок (10, 12). Траверсы (3) закреплены на неразрезной оси (1). Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств пневматической подвески, таких как ремонтопригодность и долговечность 2 з.п. ф-лы, 2 ил.The utility model relates to transport engineering, in particular to the air suspension of vehicles. The air suspension comprises a continuous axis (1), a V-shaped reaction rod, consisting of two reaction rods (7), lower longitudinal reaction rods (2), which are fixed at the ends of the traverse (3), elastic elements (4) mounted on the traverse (3) on both sides of the continuous axis (1), shock absorbers (6) and a side roll stabilizer (5) mounted on a traverse (3), while the lower longitudinal reaction rods (2) and the ends of the side roll stabilizer (5) are mounted on traverse (3) with forks (10, 12). Traverses (3) are fixed on a continuous axis (1). The technical result consists in improving the performance of the air suspension, such as maintainability and durability 2 z.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим подвескам транспортных средств.The utility model relates to transport engineering, in particular to the air suspension of vehicles.

Известна подвеска с траверсой, содержащая V-образную реактивную штангу, нижние реактивные продольные штанги и упругие элементы, установленные на траверсе по обеим сторонам неразрезной оси, подвеска снабжена стабилизатором бокового крена, причем крепление стабилизатора бокового крена осуществляется в крайней точке траверсы, а крепление траверсы к неразрезной оси выполнено с помощью неразъемного и разъемного соединений (патент RU 114000, МПК B60G 21/04, опубл. 10.03.2011).Known suspension with a traverse containing a V-shaped reactive rod, lower reactive longitudinal rods and elastic elements mounted on the traverse on both sides of the continuous axis, the suspension is equipped with a side roll stabilizer, and the side roll stabilizer is mounted at the extreme point of the beam, and the beam is fixed to continuous axis made using one-piece and detachable connections (patent RU 114000, IPC B60G 21/04, publ. 03/10/2011).

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является пневматическая подвеска, содержащая, по меньшей мере, одну неразрезную ось, V-образную реактивную штангу, нижние продольные реактивные штанги, траверсы, упругие элементы, установленные на траверсе по обеим сторонам неразрезной оси, стабилизатор бокового крена и амортизаторы, крепление траверсы к неразрезной оси выполнено с помощью разъемного клеммового соединения, при этом рабочие поверхности полуклемм выполнены с уклоном, а одна из полуклемм выполнена с проушиной для крепления амортизатора (патент RU122949, МПК B60G 21/00, опубл. 20.12.2012).The closest to the claimed technical solution for the combination of essential features is a pneumatic suspension containing at least one continuous axis, a V-shaped reaction rod, lower longitudinal reaction rods, traverses, elastic elements mounted on the traverse on both sides of the continuous axis, a stabilizer lateral roll and shock absorbers, securing the traverse to the continuous axis is made using a detachable terminal connection, while the working surfaces of the semi-terminals are made with a slope, and one of uklemm formed with eyelets for fastening the shock absorber (patent RU122949, IPC B60G 21/00, publ. 20.12.2012).

Недостатком известных технических решений является низкая ремонтопригодность.A disadvantage of the known technical solutions is the low maintainability.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение эксплуатационных качеств пневматической подвески.The task, which is aimed by the claimed technical solution, is to improve the performance of the air suspension.

Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств пневматической подвески, таких как ремонтопригодность и долговечность.The technical result is to increase the operational characteristics of the air suspension, such as maintainability and durability.

Технический результат достигается за счет того, что в пневматической подвеске, содержащей неразрезную ось, V-образную реактивную штангу, нижние продольные реактивные штанги, траверсы, закрепленные на неразрезной оси, упругие элементы, установленные на траверсе по обеим сторонам неразрезной оси, амортизаторы, стабилизатор бокового крена закрепленный на траверсе, V-образная реактивная штанга состоит из двух реактивных штанг, а нижние продольные реактивные штанги закреплены на концах траверс, кроме того, амортизаторы закреплены на траверсах.The technical result is achieved due to the fact that in a pneumatic suspension containing a continuous axis, a V-shaped reaction rod, lower longitudinal reaction rods, traverses mounted on a continuous axis, elastic elements mounted on a traverse on both sides of the continuous axis, shock absorbers, side stabilizer the roll mounted on the traverse, the V-shaped reaction rod consists of two reaction rods, and the lower longitudinal reaction rods are fixed on the ends of the traverse, in addition, the shock absorbers are fixed on the traverse Oh.

Нижние продольные реактивные штанги и концы стабилизатора бокового крена закреплены на траверсах посредством вилки.The lower longitudinal reaction rods and the ends of the side roll stabilizer are fixed to the traverses by means of a fork.

Выполнение V-образной реактивной штанги из двух реактивных штанг позволило при поломке одной из штанг исключить необходимость замены V-образной реактивной штанги целиком и тем самым повысить ремонтопригодность.The implementation of the V-shaped reactive rod from two reactive rods allowed the breakdown of one of the rods to eliminate the need to replace the V-shaped reactive rod as a whole and thereby increase maintainability.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что нижние продольные реактивные штанги закреплены на концах траверс, а также закрепление амортизаторов на траверсах позволило повысить ремонтопригодность пневматической подвески и уменьшить нагрузки на неразрезную ось, в результате чего повышается долговечность.Distinctive features, namely, that the lower longitudinal reaction rods are fixed at the ends of the traverse, as well as the attachment of shock absorbers to the traverses, made it possible to increase the maintainability of the air suspension and reduce the load on the continuous axle, resulting in increased durability.

Закрепление нижних продольных реактивных штанг и концов стабилизатора бокового крена на траверсах посредством вилки также направлено на повышение эксплуатационных качеств пневматической подвески.The fastening of the lower longitudinal reaction rods and the ends of the side roll stabilizer on the cross beams by means of a fork is also aimed at improving the performance of the air suspension.

Заявленная совокупность вышеперечисленных признаков позволила повысить ремонтопригодность и долговечность и, как следствие, повысить эксплуатационные качества пневматической подвески.The claimed combination of the above features has improved the maintainability and durability and, as a result, improve the performance of the air suspension.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».An analysis of the known technical solutions carried out according to the scientific, technical and patent documentation showed that the set of essential features of the claimed technical solution is not known from the prior art, therefore, it meets the patentability condition of the utility model “novelty”.

Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:The inventive utility model is illustrated by drawings:

фиг. 1 - пневматическая подвеска, вид сбоку;FIG. 1 - air suspension, side view;

фиг. 2 - то же, вид сверху.FIG. 2 - the same, top view.

Пневматическая подвеска содержит неразрезную ось 1, V-образную реактивную штангу, нижние продольные реактивные штанги 2, траверсы 3, упругие элементы 4, стабилизатор бокового крена 5, амортизаторы 6.The air suspension contains a continuous axis 1, a V-shaped reaction rod, lower longitudinal reaction rods 2, traverses 3, elastic elements 4, side-roll stabilizer 5, shock absorbers 6.

V-образная реактивная штанга состоит из двух реактивных штанг 7. Штанги 7 одними концами посредством шаровых шарниров установлены в кронштейнах 8. Кронштейны 8 закреплены на неразрезной оси 1. Другими концами штанги 7 шарнирно крепятся посредством кронштейнов к раме 9 транспортного средства.The V-shaped reaction rod consists of two reaction rods 7. The rods 7 at one end are mounted by means of ball joints in the brackets 8. The brackets 8 are fixed on the continuous axis 1. The other ends of the rod 7 are pivotally attached by brackets to the vehicle frame 9.

Траверсы 3 с помощью разъемного клеммового соединения закреплены к неразрезной оси 1 с обеих сторон транспортного средства. Рабочие поверхности полуклемм выполнены с уклоном. Уклон полуклемм обеспечивает проворачивание неразрезной оси 1 на необходимый угол. Траверса 3 может быть выполнена литой или сварной.Traverses 3 using a detachable terminal connection are fixed to the continuous axis 1 on both sides of the vehicle. The working surfaces of the terminals are made with a slope. The bias of the half-terminals allows the continuous axis 1 to be rotated through the necessary angle. Traverse 3 can be cast or welded.

Нижние продольные реактивные штанги 2 шарнирно посредством вилок 10 закреплены одним концом на концах траверс 3, а другим - на кронштейнах 11 рамы 9.The lower longitudinal reaction rods 2 are pivotally secured by forks 10 to one end at the ends of the traverse 3, and the other to the brackets 11 of the frame 9.

На концах траверс 3 по обеим сторонам неразрезной оси 1 на площадках закреплены упругие элементы 4, выполненные в виде пневморессор, которые верхней частью при помощи кронштейнов крепятся к раме 9 транспортного средства.At the ends of the traverse 3 on both sides of the continuous axis 1 on the platforms are fixed elastic elements 4, made in the form of air springs, which are attached to the frame 9 of the vehicle with the upper part of the brackets.

Стабилизатор бокового крена 5 выполнен П-образным. Стабилизатор бокового крена 5 своими концами шарнирно посредством вилок 12 закреплен к траверсам 3, а центральной частью через стойки 13 крепится к раме 9 транспортного средства.The stabilizer side roll 5 is made U-shaped. The side roll stabilizer 5 at its ends is pivotally fixed by means of forks 12 to traverses 3, and the central part is attached through the struts 13 to the frame 9 of the vehicle.

На траверсах 3 одним концом шарнирно закреплены амортизаторы 6. Другим концом амортизаторы 6 шарнирно посредством кронштейнов крепятся к раме 9 транспортного средства.On traverses 3, shock absorbers 6 are pivotally fixed at one end. At the other end, shock absorbers 6 are pivotally attached to the frame 9 of the vehicle by means of brackets.

Заявляемое техническое решение позволяет повысить эксплуатационные качества пневматической подвески.The claimed technical solution improves the performance of the air suspension.

Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании из известных материалов с использованием современных технологий.The claimed technical solution can be manufactured on standard equipment from well-known materials using modern technology.

Claims (3)

1. Пневматическая подвеска, содержащая неразрезную ось, V-образную реактивную штангу, нижние продольные реактивные штанги, траверсы, закрепленные на неразрезной оси, упругие элементы, установленные на траверсе по обеим сторонам неразрезной оси, амортизаторы, стабилизатор бокового крена, закрепленный на траверсе, отличающаяся тем, что V-образная реактивная штанга состоит из двух реактивных штанг, а нижние продольные реактивные штанги закреплены на концах траверс, кроме того, амортизаторы закреплены на траверсах.1. An air suspension containing a continuous axis, a V-shaped reaction rod, lower longitudinal reaction rods, traverses mounted on a continuous axis, elastic elements mounted on a traverse on both sides of the continuous axis, shock absorbers, side roll stabilizer mounted on a traverse, characterized the fact that the V-shaped reaction rod consists of two reaction rods, and the lower longitudinal reaction rods are fixed at the ends of the traverse, in addition, the shock absorbers are fixed on the traverses. 2. Пневматическая подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что нижние продольные реактивные штанги закреплены на траверсах посредством вилки.2. The air suspension according to claim 1, characterized in that the lower longitudinal reaction rods are fixed to the traverses by means of a fork. 3. Пневматическая подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что стабилизатор бокового крена закреплен на траверсах концами посредством вилки.3. The air suspension according to claim 1, characterized in that the side roll stabilizer is fixed to the yoke ends with a fork.

Images