RU172938U1 - Рычаг подвески автомобиля - Google Patents
Рычаг подвески автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU172938U1 RU172938U1 RU2016140046U RU2016140046U RU172938U1 RU 172938 U1 RU172938 U1 RU 172938U1 RU 2016140046 U RU2016140046 U RU 2016140046U RU 2016140046 U RU2016140046 U RU 2016140046U RU 172938 U1 RU172938 U1 RU 172938U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- hinges
- holes
- end sections
- suspension
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к поворотным рычагам подвески, и может быть использована в качестве направляющего элемента системы подрессоривания. Рычаг (1) подвески автомобиля выполнен цельным Y-образной формы и содержит концевые участки (3), которые заканчиваются утолщениями (4) с отверстиями (5), в которых размещены шарниры (8, 9). Рычаг (1) выполнен симметричным и имеет изгиб (2) в средней части. Концевые участки (3) выполнены с ребрами (6) жесткости. Шарниры в отверстиях (5) рычага (1) зафиксированы разъемно. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств рычага подвески автомобиля. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к рычагам независимой подвески, и может быть использована в качестве направляющего элемента системы подрессоривания.
Известен поворотный рычаг, представленный в виде усовершенствованной облегченной сварной конструкции в сборе, содержащей шаровой палец и верхнюю втулку рычага, в которой с обеих сторон сварного шва выполнены манжеты, втулка верхнего рычага в сборе неподвижно установлена в отверстии фланца и размещена внутри гильзы (см. патент CN № 203110854, МПК B60G 7/00, опубл. 07.08.2013 г.).
Известная конструкция имеет малую несущую способность и не обладает достаточной жесткостью.
Известен поворотный рычаг автомобильной подвески, имеющий цельный литой корпус, образованный из первой, второй и третьей соединительных частей. Вышеупомянутая первая соединительная часть подвески связана с корпусом второй соединительной части, а третья соединительная часть связана с автомобилем, корпус рычага имеет выемку (см. патент CN № 205149432, МПК B60G 7/00, опубл. 13.04.2016 г.).
Известная конструкция имеет малую несущую способность и не обладает достаточной жесткостью.
Известен рычаг управления, содержащий корпус рычага V-образной формы, шаровую опору и вал рычага, концы корпуса рычага снабжены монтажными отверстиями, в которых размещены демпфирующие втулки, фиксирующие вал рычага, демпфирующие втулки с наружной стороны снабжены запорными гайками (см. патент CN № 204674324, МПК B60G 7/00, опубл. 09.30.2015 г.).
Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является верхний рычаг подвески прицепа для грузового автомобиля, выполненный цельным Y-образной формы и содержащий концевые участки, заканчивающиеся утолщениями с отверстиями, в которых размещены шарниры. Первый конец верхнего рычага соединен с шасси прицепа с возможностью поворота и содержит две расходящиеся ножки, на концах которых размещены шарниры. Второй конец рычага, противоположный первому, соединен с поворотным кулаком и проходит под косым углом относительно продольной оси рычага (см. патент RU № 2574875, МПК B60G 3/20, B60G 7/02, опубл. 10.02.2016 г.).
Недостатком известной конструкции является малая несущая способность из-за отсутствия ребер жесткости на концевых участках, которые подвергаются значительным нагрузкам.
Была поставлена задача повысить эксплуатационные качества рычага подвески автомобиля.
Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается тем, что рычаг подвески автомобиля, выполненный цельным Y-образной формы и содержащий концевые участки, заканчивающиеся утолщениями с отверстиями, в которых размещены шарниры, выполнен симметричным и имеет изгиб в средней части, а концевые участки выполнены с ребрами жесткости, при этом шарниры в отверстиях рычага зафиксированы разъемно.
Шарниры могут быть выполнены составными. В качестве шарниров могут быть использованы подшипники скольжения. В отверстиях рычага шарниры могут быть зафиксированы крышками или стопорными кольцами. Шарниры могут быть закрыты чехлами.
Выполнение концевых участков с ребрами жесткости позволило повысить жесткость конструкции рычага, тем самым снизить напряжение от нагрузок. Выполнение рычага симметричным позволило унифицировать рычаг для правого и левого колес автомобиля, а изгиб в средней части рычага позволил расширить компоновочные возможности подвески автомобиля, огибая его раму. Фиксация шарниров в отверстиях рычага выполнена разъемно, при помощи крышек или стопорных колец, а их закрытие чехлами позволило повысить ремонтопригодность узла рычага подвески. Все перечисленные признаки позволили повысить эксплуатационные качества рычага подвески автомобиля. Таким образом, технический результат достигнут.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения неизвестна, следовательно, оно соответствует условиям патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемый рычаг подвески автомобиля поясняется чертежами:
фиг. 1 - рычаг подвески автомобиля, вид сверху;
фиг. 2 - то же, вид сбоку;
Рычаг 1 подвески автомобиля выполнен цельным и имеет Y-образную форму. В средней части рычаг 1 выполнен с изгибом 2. Рычаг 1 выполнен симметричным относительно продольной оси. Концевые участки 3 рычага 1 заканчиваются утолщениями 4, которые имеют отверстия 5, выполненные ступенчатыми. На концевых участках 3 выполнены ребра 6 жесткости. Один торец отверстий 5 выполнен с глухими резьбовыми отверстиями по периметру для закрепления крышек 7. В отверстии 5 одного концевого участка 3 рычага 1 размещен шарнир 8 с коническим пальцем, посредством которого данный концевой участок крепится к стойке колеса автомобиля. Шарнир 8 в отверстии 5 со стороны пальца прижат и зафиксирован крышкой 7 разъемным соединением, а с противоположной стороны закрыт заглушкой. В отверстиях 5 двух противоположных концевых участков 3 рычага 1 размещены двухопорные шарниры 9, посредством которых рычаг 1 крепится к раме автомобиля. Шарниры 9 в отверстиях 5 зафиксированы с одной стороны посредством стопорного кольца, а с другой стороны крышки 7 - разъемным соединением. В качестве шарниров использованы подшипники скольжения, которые могут быть выполнены составными.
Все шарниры закрыты чехлами 10. Присоединительные участки большего диаметра чехлов 10 выполнены с фиксирующими кольцами, при помощи которых чехлы 10 зафиксированы в отверстиях 5.
Рычаг подвески автомобиля может быть изготовлен литьем, ковкой или фрезерованием.
Заявляемый рычаг подвески автомобиля соответствует требованию промышленной применимости и его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании.
Заявляемая полезная модель направлена на повышение эксплуатационных качеств рычага подвески автомобиля.
Claims (6)
1. Рычаг подвески автомобиля, выполненный цельным Y-образной формы и содержащий концевые участки, заканчивающиеся утолщениями с отверстиями, в которых размещены шарниры, отличающийся тем, что рычаг выполнен симметричным и имеет изгиб в средней части, а концевые участки выполнены с ребрами жесткости, при этом шарниры в отверстиях рычага зафиксированы разъемно.
2. Рычаг по п. 1, отличающийся тем, что шарниры выполнены составными.
3. Рычаг по п. 1, отличающийся тем, что в качестве шарниров использованы подшипники скольжения.
4. Рычаг по п. 1, отличающийся тем, что в отверстиях рычага шарниры зафиксированы крышками.
5. Рычаг по п. 1, отличающийся тем, что в отверстиях рычага шарниры зафиксированы стопорными кольцами.
6. Рычаг по п. 1, отличающийся тем, что шарниры закрыты чехлами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016140046U RU172938U1 (ru) | 2016-10-11 | 2016-10-11 | Рычаг подвески автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016140046U RU172938U1 (ru) | 2016-10-11 | 2016-10-11 | Рычаг подвески автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU172938U1 true RU172938U1 (ru) | 2017-08-01 |
Family
ID=59632940
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016140046U RU172938U1 (ru) | 2016-10-11 | 2016-10-11 | Рычаг подвески автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU172938U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2758221C2 (ru) * | 2017-08-04 | 2021-10-26 | Цф Фридрихсхафен Аг | Трехточечный рычаг подвески и способ изготовления трехточечного рычага подвески |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4341396A (en) * | 1978-11-14 | 1982-07-27 | Regie Nationale Des Usines Renault | Front axle assembly for automobile |
RU2497690C2 (ru) * | 2007-11-20 | 2013-11-10 | Малтиматик Инк. | Конструктивный двутавровый рычаг автомобильной подвески |
CN205149432U (zh) * | 2015-11-09 | 2016-04-13 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种车辆的悬架***的摆臂和悬架*** |
US20160121679A1 (en) * | 2014-11-05 | 2016-05-05 | Ford Global Technologies, Llc | Suspension member for a motor vehicle and method of making same |
-
2016
- 2016-10-11 RU RU2016140046U patent/RU172938U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4341396A (en) * | 1978-11-14 | 1982-07-27 | Regie Nationale Des Usines Renault | Front axle assembly for automobile |
RU2497690C2 (ru) * | 2007-11-20 | 2013-11-10 | Малтиматик Инк. | Конструктивный двутавровый рычаг автомобильной подвески |
US20160121679A1 (en) * | 2014-11-05 | 2016-05-05 | Ford Global Technologies, Llc | Suspension member for a motor vehicle and method of making same |
CN205149432U (zh) * | 2015-11-09 | 2016-04-13 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种车辆的悬架***的摆臂和悬架*** |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2758221C2 (ru) * | 2017-08-04 | 2021-10-26 | Цф Фридрихсхафен Аг | Трехточечный рычаг подвески и способ изготовления трехточечного рычага подвески |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20120098228A1 (en) | Stamped arm control | |
US10011164B2 (en) | In-wheel motor drive unit | |
US7614629B2 (en) | King pin suspension mount adapter | |
US10000252B2 (en) | Swingarm support structure | |
JP7123631B2 (ja) | 生体工学的なステアリングナックル | |
RU172938U1 (ru) | Рычаг подвески автомобиля | |
US20150232123A1 (en) | Steering knuckle assembly | |
CN105899382B (zh) | 用于机动车辆的悬架组件,用于组件的连接球头节以及相应的安装方法 | |
US9050855B2 (en) | Axle beam having a cavity | |
US3026124A (en) | Individual wheel suspension | |
US20080042391A1 (en) | Independent suspension system | |
JP2018203246A (ja) | ダンパクランプを備えたステアリングナックル | |
RU2647113C2 (ru) | Продольный рычаг подвески | |
RU172937U1 (ru) | Рычаг подвески транспортного средства | |
RU2577930C1 (ru) | Независимая подвеска транспортного средства | |
RU170912U1 (ru) | Рычаг подвески транспортного средства | |
JP6623423B2 (ja) | スプリングシートの支持構造 | |
JP7107149B2 (ja) | フロントロアアーム | |
RU106209U1 (ru) | Поворотный кулак (варианты) | |
RU165784U1 (ru) | Поворотный кулак | |
RU105876U1 (ru) | Поворотный кулак | |
RU208047U1 (ru) | Узел независимой подвески транспортного средства | |
RU149781U1 (ru) | Независимая подвеска транспортного средства | |
JP4053013B2 (ja) | サスペンション装置 | |
KR102175261B1 (ko) | 전륜 스트럿 마운팅 유닛 및 이를 적용한 차량 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD9K | Change of name of utility model owner | ||
PD9K | Change of name of utility model owner |