RU170038U1 - Temporary pavement - Google Patents
Temporary pavement Download PDFInfo
- Publication number
- RU170038U1 RU170038U1 RU2015148811U RU2015148811U RU170038U1 RU 170038 U1 RU170038 U1 RU 170038U1 RU 2015148811 U RU2015148811 U RU 2015148811U RU 2015148811 U RU2015148811 U RU 2015148811U RU 170038 U1 RU170038 U1 RU 170038U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- strips
- road
- road surface
- coating
- tires
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
- E01C5/18—Pavings made of prefabricated single units made of rubber units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к дорожному строительству, в частности к конструкциям покрытий, обеспечивающих повышенную проходимость автомобильной и гусеничной техники, повышенное сцепление шин или гусениц, защиту бетонного, асфальтного или иного другого покрытия дороги или мест стоянки автомобильной и гусеничной техники. Сущность технического решения заключается во временном дорожном покрытии, включающем изготовленные из утилизированных резино-кордовых шин упругие элементы, установленные вплотную друг к другу, в том, что упругие элементы выполнены в виде полос, каждая из которых представляет собой распрямленную протекторную часть резино-кордовой шины после ее поперечного разреза, а само временное дорожное покрытие образовано скреплением полос по их длинным боковым сторонам. В крайних полосах со стороны укладки на дорогу выполнены отверстия, через которые пропущены гибкие тяги с элементами фиксации на концах. Скрепление полос осуществлено заклепками, болтами, сшивкой, склеиванием или другим неразъемным соединением. Предлагаемой полезной моделью достигается ускорение изготовления покрытия и увеличивается износостойкость покрытия, повышается проходимость автомобильной и гусеничной техникиThe utility model relates to road construction, in particular, to the construction of coatings providing increased cross-country ability of automobile and tracked vehicles, increased adhesion of tires or tracks, protection of concrete, asphalt or other other road surface or parking places of automobile and tracked vehicles. The essence of the technical solution lies in the temporary road surface, including elastic elements made of recycled rubber cord tires installed close to each other, in that the elastic elements are made in the form of strips, each of which is a straightened tread part of the rubber cord tire after its transverse section, and the temporary pavement itself is formed by the fastening of strips along their long sides. In the extreme lanes from the side of laying on the road, holes are made through which flexible rods with fixing elements at the ends are passed. The bands are fastened with rivets, bolts, stitching, gluing or other one-piece connection. The proposed utility model accelerates the manufacture of the coating and increases the wear resistance of the coating, increases the permeability of automotive and tracked vehicles
Description
Полезная модель относится к дорожному строительству, в частности к конструкциям покрытий, обеспечивающих повышенную проходимость автомобильной и гусеничной техники, повышенное сцепление шин или гусениц, защиту бетонного, асфальтного или иного другого покрытия дороги или мест стоянки автомобильной и гусеничной техники.The utility model relates to road construction, in particular, to the construction of coatings providing increased cross-country ability of automobile and tracked vehicles, increased adhesion of tires or tracks, protection of concrete, asphalt or other other road surface or parking places of automobile and tracked vehicles.
Известна дорожная одежда, включающая покрытие, дренажную прослойку, расположенную между покрытием и основанием, и амортизирующий слой, выполненный из резинокордовых шин, причем шины выполнены со сквозными отверстиями, через которые пропущены Т-образные шпильки (см. Авт. свид. СССР 672273 по кл. Е01С 5/00 от 05.07.75).Known road clothing, including a coating, a drainage layer located between the coating and the base, and a cushioning layer made of rubber-cord tires, the tires are made with through holes through which T-shaped studs are passed (see Auth. Certificate. USSR 672273 by
Известна также дорожная одежда, в которой резинокордовые шины имеют разновеликий диаметр, причем шины большего диаметра расположены вплотную друг к другу, а шины меньшего диаметра размешены в замкнутом пространстве, образованном смежными четырьмя шинами большего диаметра и внутри каждой шины большего диаметра (см. Авт. свид. СССР 777135 по кл. Е01С 5/00 от 07.11.80).Pavement is also known in which rubber-cord tires have a different diameter, with larger tires lying close to each other, and smaller tires placed in a confined space formed by adjacent four larger tires and inside each larger tire (see Auth. USSR 777135 according to
Недостатком таких покрытий является недостаточная плотность амортизирующего элемента.The disadvantage of such coatings is the insufficient density of the shock absorbing element.
Известно дорожное покрытие в виде уложенных заподлицо с поверхностью дорожного полотна упругих элементов из рассеченных утилизированных шин, причем каждый элемент распрямлен и имеет радиальные надрезы на боковых сторонах (см. Авт. свил. СССР 1409711 по кл. Е01С 5/18 от 15.07.88).Known pavement in the form of elastic elements flush with utilized tires laid flush with the surface of the roadway, each element being straightened and having radial cuts on the sides (see Aut. Sv. USSR 1409711 according to
Недостатком данного покрытия является постоянное прогибание дорожного покрытия при наезде автотранспорта, необходимость обеспечения перекачки воздуха вдоль элемента, так как отсутствие такой перекачки приведет к образованию вмятин и углублений на дорожном покрытии.The disadvantage of this coating is the constant bending of the road surface during a collision with vehicles, the need to ensure air pumping along the element, since the absence of such pumping will lead to the formation of dents and indentations on the road surface.
Известно также покрытие дороги, состоящее из стянутых тросами элементов, вырезанный из утилизированных покрышек, размешенных на сновании, причем каждый элемент выполнен из половины утилизированной покрышки с плоскостью разреза, проходящей посередине протекторной части и заанкерен последней в основание (см. авт. свил. СССР 1647068 по кл. Е01С 5/00, 5/18).Also known is the road surface, consisting of elements pulled together by ropes, cut from recycled tires, placed at the bottom, each element being made of half of a recycled tire with a cut plane passing in the middle of the tread portion and anchored to the base (see ed. USSR 1647068 according to
Недостаток данного покрытия - это довольно высокая трудоемкость его изготовления, необходимость выполнения всех работ по возведению дорожного покрытия непосредственно на дорогах.The disadvantage of this coating is the rather high complexity of its manufacture, the need to perform all work on the construction of the pavement directly on the roads.
Известно дорожное покрытие, выполненное в виде стянутых между собой упругих элементов, которые изготовлены из резинокордовых изделий, в частности вырезаны из утилизированных шин, транспортерных лент и других резинокордовых изделий (Патент на полезную модель RU 9454 U1, МПК Е01С 5/00, 24.06.1998). Упругие элементы, имеющие форму прямоугольников или параллелограммов, установлены вплотную друг к другу перпендикулярно к плоскости дороги. Стягивающие их элементы пропущены через выполненные заранее отверстия и концы их соединены. Стягивающие элементы располагают при укладке дорожного покрытия преимущественно вдоль дороги.Known pavement made in the form of elastic elements stretched together, which are made of rubber-cord products, in particular cut from recycled tires, conveyor belts and other rubber-cord products (Utility Model Patent RU 9454 U1,
Недостаток данного покрытия - это расположение упругих элементов, имеющих форму прямоугольников или параллелограммов, перпендикулярно к плоскости дороги, что обуславливает высокую трудоемкость его изготовления из сравнительно малых по толщине дорожного покрытия элементов, воспринимающих нагрузку, не соответствующую нагрузке, для восприятия которой они предназначены в соответствии с их прочностными характеристиками.The disadvantage of this coating is the location of the elastic elements in the form of rectangles or parallelograms, perpendicular to the road plane, which leads to the high complexity of its manufacture from the relatively small thickness of the road surface of elements that perceive the load that does not correspond to the load, for the perception of which they are designed in accordance with their strength characteristics.
Известно дорожное покрытие, включающее скрепленные между собой несущие и связующие элементы, вырезанные из утилизированных шин, при этом связующие элементы образованы из развернутых в полосы протекторных частей, несущие элементы выполнены в виде развернутых в полосу протекторных частей, продольно расположенных в ряд протектором вверх, а связующие элементы поперечно расположены под несущими элементами покрытия и крепятся к ним по концам смежных полос (SU 1691448, E01C 5/18, 20.12.88). Несущие и связующие элементы вырезаны из утилизированных автотракторных шин.A pavement is known, including carrier and connecting elements fastened together, cut from recycled tires, while the connecting elements are formed from tread parts deployed in strips, the bearing elements are made in the form of tread parts deployed in a strip, longitudinally arranged in a row with the tread up, and binders the elements are transversely located under the bearing elements of the coating and are attached to them at the ends of adjacent strips (SU 1691448,
Недостатками данного покрытия является сложность изготовления и монтажа дорожного покрытия из-за необходимости ориентации и закрепления по концам или с некоторым шагом смежных несущих элементов связующими элементами посредством дополнительных болтовых соединений (кол. 4, строки 19-20). Отсутствие закрепления полос между собой непосредственно, а также расположение на некотором расстоянии полос (фиг. 2 и 3 патента) создает возможность нарушения сплошности покрытия, и не исключает попадания грунта, грязи (кол. 4 строки 23-25) на дорожное покрытие и снижает его прочность и проходимость для автомобильной и гусеничной техники из-за ее буксования. Вертикальное расположение болтовых соединений обуславливает повышенный износ покрытия в местах контакта с крепежом, особенно на твердых и каменистых поверхностях и соответствующие потерю прочностных характеристик и износостойкости покрытия в особенности для гусеничной техники.The disadvantages of this coating is the complexity of the manufacture and installation of the pavement due to the need for orientation and fastening at the ends or with some step of the adjacent supporting elements by connecting elements by means of additional bolt connections (Col. 4, lines 19-20). The lack of fastening of the lanes directly between themselves, as well as the location of the lanes at a certain distance (Figs. 2 and 3 of the patent) creates the possibility of discontinuity of the coating, and does not exclude the ingress of soil, dirt (Col. 4 lines 23-25) on the road surface and reduces it strength and patency for automotive and tracked vehicles due to its slipping. The vertical arrangement of bolted joints causes increased wear of the coating in places of contact with fasteners, especially on hard and rocky surfaces and the corresponding loss of strength characteristics and wear resistance of the coating, especially for tracked vehicles.
Предлагаемой полезной моделью решается задача - упрощения изготовления временного дорожного покрытия, повышение прочностных характеристик покрытия дороги и мест стоянки автомобильной и гусеничной техники, повышение проходимости автомобильной и гусеничной техникиThe proposed utility model solves the problem of simplifying the manufacture of temporary pavement, increasing the strength characteristics of the road surface and parking lots of automobile and tracked vehicles, increasing the permeability of automobile and tracked vehicles
Решение этой задачи позволит получить следующий технический результат:The solution to this problem will provide the following technical result:
ускорить изготовление покрытия;speed up the manufacture of coatings;
увеличить износостойкость покрытия;increase the wear resistance of the coating;
повысить проходимость для автомобильной и гусеничной техники.increase cross-country ability for automotive and tracked vehicles.
Технический результат достигается во временном дорожном покрытии, включающем изготовленные из утилизированных резинокордовых шин упругие элементы, выполненные в виде полос, каждая из которых представляет собой распрямленную протекторную часть резинокордовой шины после ее поперечного разреза, причем полосы установлены вплотную друг к другу, тем, что само временное дорожное покрытие осуществлено скреплением этих полос по их длинным боковым сторонам посредством неразъемного соединения.The technical result is achieved in a temporary road surface, including elastic elements made of recycled rubber cord tires made in the form of strips, each of which is a straightened tread part of the rubber cord tire after its cross section, and the strips are installed close to each other, so that the temporary the pavement is made by fastening these strips along their long sides by means of an integral connection.
Кроме того, по меньшей мере, в крайних полосах со стороны укладки на дорогу, выполнены отверстия, через которые пропущены гибкие тяги с элементами фиксации на концах.In addition, at least in the extreme lanes on the side of laying on the road, holes are made through which flexible rods with locking elements at the ends are passed.
Кроме того, неразъемное соединение скрепления полос осуществлено заклепками, сшивкой, склеиванием или другим подобным неразъемным соединением.In addition, the one-piece bonding of the strip fastening is accomplished by riveting, stitching, gluing or other similar one-piece bonding.
Изготовление упругих элементов и сборка дорожного покрытия осуществляется на специализированных предприятиях. Непосредственно на поверхности производится расстилание дорожного покрытия на существующее основание.The manufacture of elastic elements and the assembly of pavement is carried out at specialized enterprises. Directly on the surface, the pavement is laid out on an existing foundation.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами.The proposed utility model is illustrated by drawings.
На фиг. 1 - временное дорожное покрытие.In FIG. 1 - temporary pavement.
На фиг. 2 - схема подготовки профиля утилизированной резинокордовой шины.In FIG. 2 is a diagram for preparing a profile of a recycled rubber cord tire.
На фиг. 3 - схема поперечного разреза профиля утилизированной резинокордовой шины для получения полосы.In FIG. 3 is a cross-sectional diagram of a profile of a recycled rubber cord tire to obtain a strip.
На фиг. 4 - схема расположения гибкой тяги в отверстиях.In FIG. 4 - arrangement of flexible traction in the holes.
Временное дорожное покрытие включает изготовленные из утилизированных резинокордовых шин упругие элементы, установленные вплотную друг к другу. Упругие элементы выполнены в виде полос 1, каждая из которых представляет собой распрямленную протекторную часть резинокордовой шины после ее поперечного разреза, а само временное дорожное покрытие 2 образовано скреплением полос 1 по их длинным боковым сторонам 3. В крайних полосах со стороны укладки на дорогу выполнены отверстия 4, через которые пропущены гибкие тяги 5 с элементами фиксации на концах 6. Скрепление полос может быть осуществлено заклепками, сшивкой, склеиванием или другим неразъемным соединением (не показано).Temporary pavement includes elastic elements made of recycled rubber cord tires mounted close to each other. The elastic elements are made in the form of
Такая совокупность признаков обеспечивает быстрое изготовление временного дорожного покрытия с небольшим количеством подготовительных операций. Вся нагрузка на дорожное покрытие воспринимается предназначенной для этого протекторной частью резинокордовых шин, расположение полос вплотную друг к другу и скрепление этих полос по их длинным боковым сторонам посредством неразъемного соединения, обеспечивает повышение прочностных характеристик покрытия и его износостойкость.This combination of features provides the rapid production of temporary pavement with a small number of preparatory operations. The entire load on the road surface is perceived by the tread portion of rubber-cord tires intended for this purpose, the location of the strips close to each other and the fastening of these strips along their long lateral sides by means of an integral connection, provides an increase in the strength characteristics of the coating and its wear resistance.
Снижается вероятность попадания грунта и грязи на поверхность дорожного покрытия и, соответственно, буксования транспорта.Reduces the likelihood of soil and dirt getting on the surface of the road surface and, accordingly, skidding of vehicles.
Мобильность и возможность сборки покрытия из произвольного количества полос позволяет повысить проходимость покрытия для автомобильной и гусеничной техники на любых твердых поверхностях.Mobility and the ability to assemble the coating from an arbitrary number of strips allows to increase the permeability of the coating for automotive and tracked vehicles on any hard surfaces.
Временное дорожное покрытие (ВДП) изготавливается следующим образом:Temporary road surface (VDP) is made as follows:
1. Из цельной автомобильной шины вырезаются:1. From a whole car tire are cut:
а) боковые части с обеих сторон таким образом, чтобы не затронуть брекер 7 шины (см. фиг. 2, а).a) the side parts on both sides so as not to affect the tire breaker 7 (see Fig. 2, a).
б) боковые части с плечом шины таким образом, чтобы не затронуть брекер 7 шины (см. фиг. 2б).b) the side parts with the tire shoulder in such a way as not to affect the tire breaker 7 (see Fig. 2b).
2. Оставшаяся часть шины представляет собой цилиндр. Внешняя часть цилиндра протекторная часть шины.2. The rest of the tire is a cylinder. The outer part of the cylinder is the tread part of the tire.
3. Цилиндр разрезается одним поперечным разрезом как указано на фиг. 3. В результате разреза получается полоса длиной равной длине внешней окружности шины и шириной примерно равной ширине профиля шины.3. The cylinder is cut in one cross section as indicated in FIG. 3. As a result of the cut, a strip is obtained with a length equal to the length of the outer circumference of the tire and a width approximately equal to the width of the tire profile.
4. Полученные полосы скрепляются друг с другом по длинной стороне любым способом: заклепками, сшивкой, склеиванием и т.д.4. The resulting strips are fastened to each other along the long side in any way: rivets, stitching, gluing, etc.
5. Скрепляя друг с другом несколько полос согласно п. 4, получаем покрытие, верхняя часть которого представляет собой несколько рядов полос протекторов шин (см. фиг. 1).5. Bonding together several bands according to
6. На торцах ВДП от одного края к другому протягивается стальной тросик - гибкая тяга 5 (см. фиг. 4), каждый конец которого загибается, образуя кольцо - элемент фиксации на конце 6. Кольцо фиксируется карабином или иным способом. Указанные кольца позволяют:6. At the ends of the VDP, a steel cable is stretched from one edge to another - flexible rod 5 (see Fig. 4), each end of which is bent to form a ring - a fixing element at the
- закреплять ВДП посредством (скоб, гвоздей и т.д.), вбиваемых в грунт или иную поверхность, на которую укладывается ВДП;- fix the VDP by means of (staples, nails, etc.) driven into the ground or other surface on which the VDP is laid;
- соединять ВДП друг с другом, стягивая их кольца любым способом;- connect the VDP with each other, pulling together their rings in any way;
- передвигать ВДП, цепляя за кольца;- move the VDP, clinging to the rings;
- фиксировать ВДП в кузове при перевозке транспортным средством.- fix the VDP in the back when transported by a vehicle.
7. Так как при разрезании цилиндра согласно п. 2 на срезах могут появляться наружу небольшие (до 1 мм) концы разрезанного корда и брекера, то торцы ВДП, закрываются путем:7. Since, when cutting the cylinder according to
- обрезки концов корда и брекера;- trimming the ends of the cord and breaker;
- закрытием торца ВДП клеем (герметикой, резиной и т.д.).- closing the end of the VDP with glue (sealant, rubber, etc.).
В качестве гибких тяг используют трос, проволоку.As flexible rods use a cable, wire.
Собранное дорожное покрытие может быть свернуто в рулон или складировано на полете, которые транспортируют к месту, на котором устраивают временное покрытие для дороги или места стоянки автомобильной и гусеничной техники.The collected pavement can be rolled up or stored in flight, which is transported to a place where temporary pavement is arranged for the road or the parking place of automobile and tracked vehicles.
Дорожное покрытие можно изготовить как на полную ширину дороги или места стоянки техники, так и на более узкие участки - колеи.The road surface can be made both to the full width of the road or the parking place of the equipment, and to narrower sections - ruts.
Уложенное на основание дорожное покрытие при необходимости закрепляется анкерами.The pavement laid on the base is secured with anchors if necessary.
Если на дороге образовалась наледь, то при наезде на покрытие транспорта оно самоочищается, т.к. упругие элементы за счет естественной упругости резины сжимаются при наезде транспорта и приобретают первоначальную форму после прохождения транспорта. За счет такого движения элементов гололед ломается.If ice has formed on the road, then when hitting a vehicle cover, it cleans itself, as elastic elements due to the natural elasticity of the rubber are compressed during the collision of the transport and acquire their original shape after passing the transport. Due to this movement of elements, the ice breaks.
Данное дорожное покрытие обеспечивает плавность хода транспорта за счет компенсации ударных нагрузок, вызываемых температурными стыками на мостах и исключает образование «волн» (бугров) на подъемах и спусках за счет устранения текучести покрытия.This road surface ensures a smooth transport by compensating for shock loads caused by temperature joints on bridges and eliminates the formation of “waves” (bumps) on ascents and descents by eliminating the fluidity of the pavement.
Предлагаемой полезной моделью достигается ускорение изготовления покрытия и увеличивается износостойкость покрытия, а также повышается проходимость для автомобильной и гусеничной техники.The proposed utility model achieves acceleration of the manufacture of the coating and increases the wear resistance of the coating, as well as increases the permeability for automotive and tracked vehicles.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015148811U RU170038U1 (en) | 2015-11-13 | 2015-11-13 | Temporary pavement |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015148811U RU170038U1 (en) | 2015-11-13 | 2015-11-13 | Temporary pavement |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU170038U1 true RU170038U1 (en) | 2017-04-12 |
Family
ID=58641334
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015148811U RU170038U1 (en) | 2015-11-13 | 2015-11-13 | Temporary pavement |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU170038U1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU173916U1 (en) * | 2017-06-13 | 2017-09-19 | Закрытое акционерное общество "ТехПромИмпорт" (ЗАО "ТехПромИмпорт") | TEMPORARY TEMPORARY COVERAGE |
RU2664566C1 (en) * | 2017-10-04 | 2018-08-21 | Андрей Иванович Кульпин | Road covering |
RU2717323C1 (en) * | 2019-06-24 | 2020-03-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр эффективных технологий "ДИНАМИКА" | Method for manufacturing of temporary road pavements from tread bands of used trucks tires and production line for its implementation |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1330228A1 (en) * | 1985-09-09 | 1987-08-15 | Ю. П. Бусаров и В. Б. Черкунов | Road paving |
SU1409711A1 (en) * | 1986-02-25 | 1988-07-15 | А.Е.Путин | Road paving |
SU1691448A1 (en) * | 1988-12-20 | 1991-11-15 | Институт Геотехнической Механики Ан Усср | Road pavement |
RU2010903C1 (en) * | 1991-06-04 | 1994-04-15 | Шахтинский Технологический Институт Бытового Обслуживания | Roadway covering |
RU9454U1 (en) * | 1998-06-24 | 1999-03-16 | Шарабаев Александр Викторович | ROAD COVERING |
RU71664U1 (en) * | 2007-11-20 | 2008-03-20 | Юрий Владимирович Деликатный | RUBBER MAT FOR STRENGTHENING THE ROAD |
KR20100066880A (en) * | 2008-12-10 | 2010-06-18 | 문금배 | Paving member and paved road for mountain trail using waste tire |
-
2015
- 2015-11-13 RU RU2015148811U patent/RU170038U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1330228A1 (en) * | 1985-09-09 | 1987-08-15 | Ю. П. Бусаров и В. Б. Черкунов | Road paving |
SU1409711A1 (en) * | 1986-02-25 | 1988-07-15 | А.Е.Путин | Road paving |
SU1691448A1 (en) * | 1988-12-20 | 1991-11-15 | Институт Геотехнической Механики Ан Усср | Road pavement |
RU2010903C1 (en) * | 1991-06-04 | 1994-04-15 | Шахтинский Технологический Институт Бытового Обслуживания | Roadway covering |
RU9454U1 (en) * | 1998-06-24 | 1999-03-16 | Шарабаев Александр Викторович | ROAD COVERING |
RU71664U1 (en) * | 2007-11-20 | 2008-03-20 | Юрий Владимирович Деликатный | RUBBER MAT FOR STRENGTHENING THE ROAD |
KR20100066880A (en) * | 2008-12-10 | 2010-06-18 | 문금배 | Paving member and paved road for mountain trail using waste tire |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU173916U1 (en) * | 2017-06-13 | 2017-09-19 | Закрытое акционерное общество "ТехПромИмпорт" (ЗАО "ТехПромИмпорт") | TEMPORARY TEMPORARY COVERAGE |
RU2664566C1 (en) * | 2017-10-04 | 2018-08-21 | Андрей Иванович Кульпин | Road covering |
RU2717323C1 (en) * | 2019-06-24 | 2020-03-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр эффективных технологий "ДИНАМИКА" | Method for manufacturing of temporary road pavements from tread bands of used trucks tires and production line for its implementation |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU170038U1 (en) | Temporary pavement | |
US9683339B2 (en) | Portable roadway warning device | |
US20150030390A1 (en) | Portable roadway warning device | |
US8807277B1 (en) | Shoe bracket assembly for attachment to a bottom of a rail of ladder | |
US20230392329A1 (en) | Speed Bump | |
EP2552714A1 (en) | Tyre for heavy load vehicle wheels | |
RU79296U1 (en) | DEVICE FOR FORCED REDUCTION OF VEHICLE SPEED (ARTIFICIAL ROOF) | |
RU166071U1 (en) | ROOM AUTOMOBILE ANTI-BOXING | |
CZ282245B6 (en) | Non-skid device temporarily attachable to resilient tyres | |
CN201447650U (en) | Anti-skid belt for automobile paved on road | |
CN106976355A (en) | A kind of device for being used to reconcile frictional force between passenger car wheel and ground | |
RU136764U1 (en) | CRAWLER FOR WHEEL OF THE REAR TRUCK CAR VEHICLE | |
US6048129A (en) | Pavement mat formed from discarded tires and method for making same | |
CN103625227A (en) | Antiskid tire and antiskid device thereof | |
WO2014013487A1 (en) | Rubber tile | |
RU177067U1 (en) | Traction control device | |
JPS5919843B2 (en) | Anti-slip chain | |
RU96818U1 (en) | COUPLING DEVICE | |
RU9454U1 (en) | ROAD COVERING | |
RU45336U1 (en) | DEVICE FOR PREVENTING SLIPPING VEHICLE WHEEL (OPTIONS) | |
JP2019203372A5 (en) | ||
RU2523541C1 (en) | Antiskidding device | |
CN215210300U (en) | Temporary road paving device | |
RU2551295C1 (en) | Device for vehicle self-recovery | |
RU150720U1 (en) | VEHICLE CRAWLER CHAIN |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20181114 |