RU169205U1 - LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY - Google Patents

LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY Download PDF

Info

Publication number
RU169205U1
RU169205U1 RU2016126344U RU2016126344U RU169205U1 RU 169205 U1 RU169205 U1 RU 169205U1 RU 2016126344 U RU2016126344 U RU 2016126344U RU 2016126344 U RU2016126344 U RU 2016126344U RU 169205 U1 RU169205 U1 RU 169205U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
belt
frame
transition
vertical
vertical column
Prior art date
Application number
RU2016126344U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Владимирович Маненков
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "ВКМ-СТАЛЬ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "ВКМ-СТАЛЬ" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "ВКМ-СТАЛЬ"
Priority to RU2016126344U priority Critical patent/RU169205U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU169205U1 publication Critical patent/RU169205U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции боковой рамы железнодорожной тележки. Для получения более равномерного распределения напряжений от эксплуатационных нагрузок в месте перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс и улучшения технологичности устройства в нижнем углу рессорного проема боковой рамы тележки железнодорожного вагона переход наружной поверхности вертикальной колонки 11 в наружную поверхность нижнего горизонтального пояса 4 в нижнем углу рессорного проема выполнен в виде наклонной поверхности 18. Внутренняя поверхность перехода аналогична по конфигурации наружной поверхности 18 перехода и также выполнена в виде наклонной поверхности 19, которая плавно сопряжена с наклонной внутренней перемычкой 15, влитой нижним концом в зону перехода от вертикальной колонки 11 рамы к нижнему горизонтальному поясу 4. Величина угла между вертикалью и наклонной поверхностью 18 перехода от вертикальной колонки 11 рамы к нижнему поясу 4 не менее чем в полтора раза меньше величины угла между вертикалью и упомянутой наклонной внутренней перемычкой 15, соединяющей боковые стенки наклонного пояса 4. Наклонная поверхность 18 сформирована из прямолинейного наклонного участка, сопрягаемого с вертикальной колонкой 11 рамы и горизонтальной опорной площадкой 5 нижнего пояса 4 рессорного проема 10 с помощью радиусных переходов.The utility model relates to railway transport, namely, to the design of the side frame of the railway trolley. To obtain a more even distribution of stresses from operating loads at the place where the vertical column of the frame transitions to the lower horizontal belt and improve the manufacturability of the device in the lower corner of the spring opening of the side frame of the railway carriage, the transition of the outer surface of the vertical column 11 to the outer surface of the lower horizontal belt 4 in the lower corner of the spring the opening is made in the form of an inclined surface 18. The inner surface of the transition is similar in configuration to the outer surface and 18 transitions and is also made in the form of an inclined surface 19, which is smoothly interfaced with an inclined internal jumper 15, poured by the lower end into the transition zone from the vertical column 11 of the frame to the lower horizontal belt 4. The angle between the vertical and the inclined surface 18 of the transition from the vertical column 11 of the frame to the lower belt 4 is not less than one and a half times less than the angle between the vertical and the said inclined inner jumper 15 connecting the side walls of the inclined belt 4. The inclined surface 18 is formed from rectilinear inclined section, mating with a vertical column 11 of the frame and a horizontal supporting platform 5 of the lower zone 4 of the spring opening 10 using radius transitions.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции боковой рамы железнодорожной тележки.The utility model relates to railway transport, namely, to the design of the side frame of the railway trolley.

Известна боковая рама железнодорожной тележки в виде стальной отливки (патент РФ на изобретение RU 2116921, «Амстед Индастриз Инкорпорейтед», публ. 10.08.1998), состоящая из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность с бонками для установки и ограничителями от смещения пружин, наклонных поясов, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками буксовых проемов, имеющих наружные и внутренние челюстные направляющие. Нижний угол рессорного проема рамы выполнен в виде ступенчатого перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс; верхняя поверхность перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс переходит в ограничители подклиновой пружины.A side frame of a railway carriage in the form of a steel casting is known (RF patent for the invention RU 2116921, Amsted Industries Incorporated, published on 08/10/1998), consisting of upper and lower horizontal belts, interconnected by vertical columns, forming spring together with horizontal belts an aperture in the lower part of which is a supporting surface with bonks for installation and limiters against the displacement of the springs, inclined belts, paired with the lower belt and the horizontal supporting sections of the axle openings, and with external and internal jaw guides. The lower corner of the spring opening of the frame is made in the form of a stepwise transition of the vertical column of the frame to the lower horizontal zone; the upper surface of the transition of the vertical column of the frame to the lower horizontal belt passes into the limiters of the Wedge spring.

Известна боковая рама железнодорожной тележки в виде стальной отливки (патент США US 5481986, «Amsted Industries», публ. 09.01.1996), состоящая из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность с бонками для установки и ограничителями от смещения пружин, наклонных поясов, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками буксовых проемов, имеющих наружные и внутренние челюстные направляющие. Нижний угол рессорного проема рамы выполнен в виде ступенчатого перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс; верхняя поверхность перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс является продолжением перемычки, влитой в отбуртовку технологических отверстий рамы.A lateral frame of a railway carriage in the form of a steel casting is known (US patent US 5481986, "Amsted Industries", publ. 01/09/1996), consisting of upper and lower horizontal belts, interconnected by vertical columns, forming together with horizontal belts spring opening, in the lower part of which is the supporting surface with bonks for installation and limiters against displacement of the springs, inclined belts, conjugated with the lower belt and horizontal supporting sections of axle openings having external and internal jaws s guides. The lower corner of the spring opening of the frame is made in the form of a stepwise transition of the vertical column of the frame to the lower horizontal zone; the upper surface of the transition of the vertical column of the frame to the lower horizontal belt is a continuation of the bridge, poured into the flange of the technological holes of the frame.

Известна боковая рама железнодорожной тележки в виде стальной отливки (патент США US 5718177, «Amsted Ind.», публ. 17.02.1998), состоящая из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность с бонками для установки и ограничителями от смещения пружин, наклонных поясов, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками буксовых проемов, имеющих наружные и внутренние челюстные направляющие. Нижний угол рессорного проема указанной рамы выполнен в виде ступенчатого перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс; верхняя поверхность перехода является продолжением перемычки, влитой в отбуртовку технологических отверстий рамы, а верхняя поверхность перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс переходит в ограничители подклиновой пружины.Known side frame of a railway trolley in the form of a steel casting (US patent US 5718177, "Amsted Ind.", Publ. 02.17.1998), consisting of upper and lower horizontal belts interconnected by vertical columns, forming together with horizontal belts spring opening, in the lower part of which there is a supporting surface with bonks for installation and limiters against displacement of springs, inclined belts, conjugated with the lower belt and horizontal supporting sections of axle openings having external and internal jaw guides. The lower corner of the spring opening of the specified frame is made in the form of a step transition of the vertical column of the frame into the lower horizontal zone; the upper surface of the transition is a continuation of the jumper poured into the flange of the technological holes of the frame, and the upper surface of the transition of the vertical column of the frame into the lower horizontal zone passes into the limiters of the spring of the pin.

Известна боковая рама железнодорожной тележки в виде стальной отливки (патент США US 6125767, «Amsted Ind.», публ. 03.10.2000), состоящая из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность с бонками для установки и ограничителями от смещения пружин, наклонных поясов, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками буксовых проемов, имеющих наружные и внутренние челюстные направляющие. Нижний угол рессорного проема выполнен в виде ступенчатого перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс; верхняя поверхность перехода является продолжением перемычки, влитой в отбуртовку технологических отверстий рамы, и переходит в ограничители подклиновой пружины.Known side frame of the railway trolley in the form of a steel casting (US patent US 6125767, "Amsted Ind.", Publ. 03.10.2000), consisting of upper and lower horizontal belts interconnected by vertical columns, forming together with horizontal belts spring opening, in the lower part of which there is a supporting surface with bonks for installation and limiters against displacement of springs, inclined belts, conjugated with the lower belt and horizontal supporting sections of axle openings having external and internal jaw guides. The lower corner of the spring opening is made in the form of a stepwise transition of the vertical column of the frame to the lower horizontal zone; the upper surface of the transition is a continuation of the jumper, poured into the flange of the technological holes of the frame, and goes into the limiters of the wedge spring.

Известна боковая рама железнодорожной тележки в виде стальной отливки (патент РФ на изобретение RU 2246416, ОАО «КВСЗ», публ. 20.02.2005), состоящая из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность с бонками для установки и ограничителями от смещения пружин, наклонных поясов, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками буксовых проемов, имеющих наружные и внутренние челюстные направляющие. В указанной раме нижний угол рессорного проема выполнен в виде ступенчатого перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс; верхняя поверхность перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс переходит в ограничители подклиновой пружины.Known side frame of a railway trolley in the form of a steel casting (patent of the Russian Federation for the invention RU 2246416, OJSC KVZZ, publ. 02.20.2005), consisting of upper and lower horizontal belts, interconnected by vertical columns, forming together with horizontal belts spring opening , in the lower part of which there is a supporting surface with bonks for installation and limiters against displacement of springs, inclined belts, conjugated with the lower belt and horizontal supporting sections of axle openings having external and internal Lower jaw guides. In the indicated frame, the lower corner of the spring opening is made in the form of a stepwise transition of the vertical column of the frame to the lower horizontal zone; the upper surface of the transition of the vertical column of the frame to the lower horizontal belt passes into the limiters of the Wedge spring.

Известна боковая рама железнодорожной тележки в виде стальной отливки (патент РФ на полезную модель RU 41687, ЗАО «ВИРА ЛТД», публ. 10.11.2004), состоящая из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность с бонками для установки и ограничителями от смещения пружин, наклонных поясов, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками буксовых проемов, имеющих наружные и внутренние челюстные направляющие. Нижний угол рессорного проема указанной рамы выполнен в виде ступенчатого перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс; верхняя поверхность перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс переходит в ограничители подклиновой пружины.Known side frame of a railway trolley in the form of a steel casting (patent of the Russian Federation for utility model RU 41687, CJSC VIRA LTD, publ. 10.11.2004), consisting of upper and lower horizontal belts, interconnected by vertical columns, forming together with horizontal belts spring opening, in the lower part of which there is a supporting surface with bonks for installation and limiters against displacement of springs, inclined belts, conjugated with the lower belt and horizontal supporting sections of axle openings having external internal jaw guide. The lower corner of the spring opening of the specified frame is made in the form of a step transition of the vertical column of the frame into the lower horizontal zone; the upper surface of the transition of the vertical column of the frame to the lower horizontal belt passes into the limiters of the Wedge spring.

Известна боковая рама железнодорожной тележки в виде стальной отливки (патент США US 6823800 В2, Berg et al., публ. 30.11.2004), состоящая из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность с бонками для установки и ограничителями от смещения пружин, наклонных поясов, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками буксовых проемов, имеющих наружные и внутренние челюстные направляющие. В данном техническом решении нижний угол рессорного проема выполнен в виде ступенчатого перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс; верхняя поверхность перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс и переходит в ограничители подклиновой пружины.Known side frame of a railway trolley in the form of a steel casting (US patent US 6823800 B2, Berg et al., Publ. November 30, 2004), consisting of upper and lower horizontal belts interconnected by vertical columns, forming together with horizontal belts spring opening, in the lower part of which there is a supporting surface with bonks for installation and limiters against displacement of springs, inclined belts, conjugated with the lower belt and horizontal supporting sections of axle openings having external and internal jaw guides. In this technical solution, the lower corner of the spring opening is made in the form of a stepwise transition of the vertical column of the frame to the lower horizontal zone; the upper transition surface of the vertical column of the frame in the lower horizontal belt and goes into the limiters of the Wedge spring.

Наиболее близким техническим решением к заявленной полезной модели является боковая рама железнодорожной тележки, выполненная в виде стальной отливки (патент РФ на изобретение RU 2323843, АО «Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского», публ. 10.05.2008), состоящей из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части рессорного проема расположена опорная поверхность с бонками для установки и ограничителями от смещения пружин, наклонных поясов, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками буксовых проемов, имеющих наружные и внутренние челюстные направляющие. По контуру сочленения внутренней челюстной направляющей с наклонным поясом выполнена U-образная перемычка, образуя отверстие в наклонном поясе. Нижний угол рессорного проема выполнен в виде ступенчатого перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс, вместе с этим верхняя поверхность перехода является продолжением перемычки, влитой в отбуртовку технологических отверстий рамы, и переходит в ограничители подклиновой пружины, наружная поверхность которых повторяет конфигурацию выполненного с помощью сопряженных между собой радиусов перехода боковой стенки нижнего пояса в боковую стенку наклонного пояса. Один из сопрягаемых радиусов перехода боковой стенки нижнего пояса в боковую стенку наклонного пояса имеет центр, совпадающий с центром бонки подклиновой пружины.The closest technical solution to the claimed utility model is a side frame of a railway carriage made in the form of steel casting (RF patent for the invention RU 2323843, JSC Uralvagonzavod Scientific Industrial Corporation named after F. Dzerzhinsky, publ. 05/10/2008) consisting of upper and lower horizontal belts interconnected by vertical columns, forming together with horizontal belts a spring aperture, in the lower part of the spring aperture there is a supporting surface with bonks for installation and granichitelyami the bias of the springs, the inclined zones associated with the lower belt and horizontal support portions of axle apertures having inner and outer jaw guides. On the contour of the joint of the inner jaw guide with an inclined belt, a U-shaped jumper is made, forming a hole in the inclined belt. The lower corner of the spring opening is made in the form of a stepwise transition of the vertical column of the frame to the lower horizontal zone, along with this the upper transition surface is a continuation of the bridge, poured into the flange of the technological holes of the frame, and goes into the limiters of the Wedge spring, the outer surface of which repeats the configuration made using paired between the radii of the transition of the side wall of the lower belt to the side wall of the inclined belt. One of the mating radii of the transition of the side wall of the lower belt to the side wall of the inclined belt has a center that coincides with the center of the bonnet of the wedge spring.

У ближайшего аналога RU 2323843 (и у ряда других описанных выше аналогов) одна из наиболее нагруженных зон боковой рамы, а именно нижний угол рессорного проема, выполнена в виде ступенчатого перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс, причем верхняя поверхность перехода переходит в ограничители подклиновой пружины. Кроме того, в RU 2323843 верхняя поверхность упомянутого перехода является продолжением перемычки, влитой в отбуртовку технологических отверстий рамы, а один из сопрягаемых радиусов перехода боковой стенки нижнего пояса в боковую стенку наклонного пояса имеет центр, совпадающий с центром бонки подклиновой пружины.The closest analogue of RU 2323843 (and a number of other analogs described above) has one of the most loaded zones of the side frame, namely the lower corner of the spring opening, made in the form of a stepwise transition of the vertical column of the frame to the lower horizontal zone, and the upper transition surface goes into the limiters of the wedge springs. In addition, in RU 2323843, the upper surface of the transition is a continuation of the jumper poured into the flange of the technological holes of the frame, and one of the mating radii of the transition of the side wall of the lower belt to the side wall of the inclined belt has a center that coincides with the center of the bonnet of the pin spring.

Выполнение нижнего угла рессорного проема в виде ступенчатого перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс, с одной стороны, отрицательно влияет на равномерность распределения напряжений от эксплуатационных нагрузок в указанной опасной зоне, с другой стороны, в совокупности с выполнением верхней поверхности перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс в виде продолжения перемычки, влитой в отбуртовку технологических отверстий рамы, не только отрицательно влияет на равномерность распределения напряжений, но и одновременно усложняет изготовление литейной формы и отливки рамы.The execution of the lower corner of the spring opening in the form of a stepwise transition of the vertical column of the frame to the lower horizontal zone, on the one hand, negatively affects the uniform distribution of stresses from operational loads in the specified hazardous area, on the other hand, in conjunction with the implementation of the upper transition surface of the vertical column of the frame in the lower horizontal belt in the form of a continuation of the jumper poured into the flange of the technological holes of the frame, not only negatively affects the uniformity of the distribution of equipment, but also at the same time complicates the manufacture of the mold and casting the frame.

Технической проблемой, решаемой полезной моделью, является устранение перечисленных выше недостатков наиболее близкого аналога, а именно технической проблемой является получение более равномерного распределения напряжений от эксплуатационных нагрузок в месте перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс при одновременном улучшении технологичности устройства.The technical problem solved by the utility model is the elimination of the above disadvantages of the closest analogue, namely, the technical problem is to obtain a more uniform distribution of stresses from operational loads at the junction of the vertical column of the frame in the lower horizontal zone while improving the manufacturability of the device.

Заявленная полезная модель позволяет решить поставленную проблему и обеспечить достижение технического результата, заключающегося в более равномерном распределении напряжений от эксплуатационных нагрузок и, как результат, в обеспечении надежности в процессе эксплуатации боковой рамы при одновременном улучшении технологических свойств боковой рамы.The claimed utility model allows to solve the problem and ensure the achievement of a technical result consisting in a more uniform distribution of stresses from operational loads and, as a result, in ensuring reliability during operation of the side frame while improving the technological properties of the side frame.

Заявленная боковая рама железнодорожной тележки, как и наиболее близкий аналог, представляет собой стальную отливку, содержащую верхний пояс замкнутого сечения с консолями, образующими буксовые проемы, нижний пояс замкнутого сечения с опорной площадкой, а также связывающие верхний и нижний пояса два наклонных пояса замкнутого сечения с вертикальными колонками. В боковых стенках наклонных поясов с вертикальными колонками образованы технологические отверстия с наружной и внутренней отбуртовками. Кроме того, боковые поверхности каждого наклонного пояса связаны наклонной внутренней перемычкой, влитой одним концом во внутреннюю отбуртовку технологического отверстия, а рессорный проем ограничен опорной площадкой нижнего пояса, верхним поясом и вертикальными колонками.The claimed side frame of the railway carriage, as well as the closest analogue, is a steel casting containing a closed upper section belt with consoles forming axle openings, a closed section lower belt and a support platform, as well as two inclined closed section sections with connecting upper and lower zones vertical columns. Technological holes with external and internal flanges are formed in the side walls of inclined belts with vertical columns. In addition, the lateral surfaces of each inclined belt are connected by an inclined internal jumper, poured at one end into the inner flange of the technological hole, and the spring opening is limited by the supporting platform of the lower belt, the upper belt, and vertical columns.

При этом решение технической проблемы и достижение указанного выше технического результата обусловлено наличием совокупности следующих существенных отличительных признаков полезной модели:In this case, the solution to the technical problem and the achievement of the above technical result is due to the presence of the following essential distinctive features of the utility model:

- нижний угол рессорного проема выполнен в виде наклонной поверхности, образующей плавный переход вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс;- the lower corner of the spring opening is made in the form of an inclined surface, forming a smooth transition of the vertical column of the frame in the lower horizontal zone;

- нижняя (внутренняя) поверхность перехода повторяет конфигурацию верхней (наружной поверхности), т.е. выполнена также в виде наклонной поверхности, при этом нижняя поверхность перехода плавно сопряжена с наклонной внутренней перемычкой, соединяющей боковые поверхности наклонного пояса и влитой одним (верхним) концом в отбуртовку технологического отверстия рамы, а другим (нижним) - в зону перехода от вертикальной колонки рамы к нижнему горизонтальному поясу, а именно к опорной площадке рессорного проема;- the lower (inner) transition surface repeats the configuration of the upper (outer surface), i.e. also made in the form of an inclined surface, the lower transition surface smoothly interfaced with an inclined internal jumper connecting the side surfaces of the inclined belt and poured with one (upper) end into the flange of the technological hole of the frame, and the other (lower) into the transition zone from the vertical column of the frame to the lower horizontal zone, namely to the reference area of the spring opening;

- угол между вертикалью и наклонной поверхностью, образующей переход вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс, не менее чем в полтора раза меньше угла между вертикалью и наклонной внутренней перемычкой, соединяющей боковые стенки наклонного пояса и влитой во внутреннюю отбуртовку технологических отверстий рамы;- the angle between the vertical and the inclined surface, forming the transition of the vertical column of the frame to the lower horizontal belt, is not less than one and a half times less than the angle between the vertical and the inclined internal bridge connecting the side walls of the inclined belt and poured into the inner flange of the technological holes of the frame;

- наклонная поверхность сформирована из прямолинейного наклонного участка, сопрягаемого с вертикальной колонкой рамы и горизонтальной опорной площадкой нижнего пояса рессорного проема с помощью радиусных переходов.- the inclined surface is formed from a rectilinear inclined section, mating with a vertical column of the frame and a horizontal supporting platform of the lower belt of the spring opening with the help of radius transitions.

Заявленная полезная модель позволяет достичь более равномерного распределения напряжений от эксплуатационных нагрузок в опасной зоне (нижний угол рессорного проема) при одновременном улучшении технологических свойств боковой рамы, а именно при упрощении изготовления литейной формы и улучшении технологичности отливки.The claimed utility model allows to achieve a more uniform distribution of stresses from operational loads in the danger zone (lower corner of the spring opening) while improving the technological properties of the side frame, namely, by simplifying the manufacture of the mold and improving the manufacturability of the casting.

Как показали исследования, необходимо совместное выполнение следующих условий: первое - выполнение нижнего угла рессорного проема в виде описанного выше перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс, второе - чтобы угол между вертикалью и наклонной поверхностью, образующей переход вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс, был не менее чем в полтора раза меньше угла между вертикалью и наклонной внутренней перемычкой, соединяющей боковые стенки наклонного пояса и влитой во внутреннюю отбуртовку технологических отверстий рамы, третье - наклонная поверхность должна быть сформирована из прямолинейного наклонного участка, сопрягаемого с вертикальной колонкой рамы и горизонтальной опорной площадкой нижнего пояса рессорного проема с помощью радиусных переходов. Использование сочетания взаимозависимых существенных отличительных признаков вместе с другими существенными признаками, включенными в формулу полезной модели, позволяет обеспечить решение поставленной проблемы и обеспечить достижение указанного технического результата.As studies have shown, it is necessary to jointly fulfill the following conditions: the first is the fulfillment of the lower corner of the spring opening in the form of the transition of the vertical column of the frame to the lower horizontal zone described above, the second is the angle between the vertical and the inclined surface forming the transition of the vertical column of the frame to the lower horizontal zone, was not less than one and a half times less than the angle between the vertical and the inclined internal jumper connecting the side walls of the inclined belt and poured into the inner flange of the technologist holes of the frame, the third - the inclined surface should be formed from a rectilinear inclined section, mating with the vertical column of the frame and the horizontal supporting platform of the lower belt of the spring opening with the help of radius transitions. Using a combination of interdependent significant distinguishing features together with other essential features included in the utility model formula, allows to solve the problem and ensure the achievement of the specified technical result.

Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежами, на которых изображены:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, which depict:

на фиг. 1 - боковая рама железнодорожной тележки, главный вид;in FIG. 1 - side frame of a railway trolley, main view;

на фиг. 2 - место А с фиг. 1;in FIG. 2 - place A of FIG. one;

на фиг. 3 - фрагмент вида сверху на опорную площадку для рессорного комплекта боковой рамы.in FIG. 3 is a fragment of a plan view of a support platform for a spring set of a side frame.

На чертежах позициями обозначено:In the drawings, the positions indicated:

1 - верхний пояс; 2 - консоли; 3 - буксовые проемы; 4 - нижний пояс; 5 - опорная площадка; 6 и 7 - наклонные пояса; 8 и 9 - технологические отверстия; 10 - рессорный проем; 11 и 12 - вертикальные колонки; 13 - наружная отбуртовка технологического отверстия; 14 - внутренняя отбуртовка технологического отверстия; 15 - наклонная внутренняя перемычка, влитая во внутреннюю отбуртовку технологического отверстия и соединяющая боковые стенки наклонного пояса; 16 - бонка; 17 - ограничитель; 18 - наклонная поверхность перехода наружной поверхности вертикальной колонки в горизонтальную наружную поверхность нижнего пояса (опорную площадку); 19 - наклонная поверхность перехода нижней внутренней поверхности вертикальной колонки в горизонтальную внутреннюю поверхность нижнего пояса; 20 - криволинейная поверхность сопряжения наклонной поверхности 19 нижней внутренней поверхности перехода с наклонной внутренней перемычкой 15.1 - upper belt; 2 - consoles; 3 - box openings; 4 - lower belt; 5 - reference platform; 6 and 7 - inclined belts; 8 and 9 - technological holes; 10 - spring aperture; 11 and 12 are vertical columns; 13 - external flange of the technological hole; 14 - internal flange of the technological hole; 15 - inclined inner bridge, poured into the inner flange of the technological hole and connecting the side walls of the inclined belt; 16 - bonka; 17 - limiter; 18 - the inclined surface of the transition of the outer surface of the vertical column to the horizontal outer surface of the lower belt (supporting platform); 19 is an inclined surface of the transition of the lower inner surface of the vertical column into the horizontal inner surface of the lower zone; 20 - curved mating surface of the inclined surface 19 of the lower inner surface of the transition with the inclined inner jumper 15.

Боковая рама железнодорожной тележки состоит из верхнего пояса 1 замкнутого сечения с консолями 2, образующими буксовые проемы 3, нижнего пояса 4 замкнутого сечения с опорной площадкой 5 для рессорного комплекта. Опорная площадка 5 нижнего пояса, расположенная горизонтально, предназначена для установки рессорного комплекта тележки. Два наклонных пояса 6 и 7 замкнутого сечения с технологическими отверстиями 8 и 9 и две вертикальные колонки 11 связывают верхний пояс 1 и нижний пояс 4. Рессорный проем 10 снизу ограничен опорной площадкой 5 нижнего пояса 4, сверху - верхним поясом 1 и по боковым сторонам - двумя вертикальными колонками 11 и 12.The lateral frame of the railway carriage consists of an upper belt 1 of closed section with consoles 2 forming box openings 3, a lower belt 4 of closed section with a supporting platform 5 for a spring set. The supporting platform 5 of the lower belt, located horizontally, is designed to install a spring set of the trolley. Two inclined belts 6 and 7 of a closed section with technological holes 8 and 9 and two vertical columns 11 connect the upper belt 1 and the lower belt 4. The spring opening 10 is bounded below by the supporting platform 5 of the lower belt 4, from above by the upper belt 1 and on the sides two vertical columns 11 and 12.

Боковые стенки наклонных поясов 6, 7 совместно с боковыми стенками верхнего пояса 1 образуют вертикальные боковые поверхности, параллельные продольной плоскости рамы, при этом в указанных вертикальных боковых поверхностях выполнены упомянутые выше технологические отверстия 8 и 9, имеющие по своему контуру наружную 13 и внутреннюю 14 отбуртовки.The side walls of the inclined belts 6, 7 together with the side walls of the upper belt 1 form vertical side surfaces parallel to the longitudinal plane of the frame, while the abovementioned technological holes 8 and 9 are made in the said vertical side surfaces, with the outer 13 and inner 14 flanges .

От внутренней отбуртовки 14 технологического отверстия 8 (или 9) отходит влитая в нее наклонная внутренняя перемычка 15 наклонного пояса 6 (или 7), соединяющая его боковые поверхности, при этом наклонная внутренняя перемычка 15 своим нижним окончанием влита в зону перехода вертикальной колонки 11 в опорную площадку 5 рессорного проема 10. На горизонтальной поверхности опорной площадки 5 нижнего пояса 4 отлиты бонки 16 и ограничители 17, предназначенные соответственно для установки подклиновых пружин и предотвращения их смещения. Центр радиусов R перехода боковой стенки нижнего пояса 4 в боковую стенку наклонного пояса 6 (или 7) смещен по горизонтальной оси на величину «e» относительно центра бонки 16 в направлении от поперечной вертикальной плоскости боковой рамы (см. фиг. 3).From the inner flange 14 of the technological hole 8 (or 9), the inclined inner jumper 15 of the inclined belt 6 (or 7) poured into it, connecting its lateral surfaces, leaves the inclined inner jumper 15 with its lower end poured into the transition zone of the vertical column 11 in the support the platform 5 of the spring opening 10. On the horizontal surface of the supporting platform 5 of the lower belt 4, the bonks 16 and the stops 17 are cast, designed respectively to install the wedge spring and prevent their displacement. The center of the radii R of the transition of the side wall of the lower belt 4 to the side wall of the inclined belt 6 (or 7) is shifted along the horizontal axis by an amount “e” relative to the center of the bonnet 16 in the direction from the transverse vertical plane of the side frame (see Fig. 3).

Нижний угол рессорного проема 10 выполнен в виде наклонной поверхности 18, образующей переход наружной поверхности вертикальной колонки 11 рамы в наружную поверхность опорой площадки 5 нижнего пояса 4. Величина угла между вертикалью и наклонной поверхностью 18 не менее чем в полтора раза меньше угла между вертикалью и наклонной внутренней перемычкой 15, соединяющей боковые стенки наклонного пояса 6 (или 7) и влитой во внутреннюю отбуртовку технологических отверстий рамы. В частном случае выполнения угол между вертикалью и наклонной поверхностью 18 перехода наружной поверхности вертикальной колонки 11 рамы в горизонтальную наружную поверхность нижнего пояса 4 может составлять 25° (±5°), а угол между вертикалью и наклонной внутренней перемычкой может составлять 50° (±5°). Наклонная поверхность, сформирована из прямолинейного наклонного участка, сопрягаемого с вертикальной колонкой 11 рамы и горизонтальной опорной площадкой 5 нижнего пояса 4 рессорного проема 10 с помощью радиусных переходов.The lower corner of the spring opening 10 is made in the form of an inclined surface 18, forming a transition of the outer surface of the vertical column 11 of the frame into the outer surface of the support platform 5 of the lower belt 4. The angle between the vertical and the inclined surface 18 is not less than one and a half times less than the angle between the vertical and the inclined an internal jumper 15 connecting the side walls of the inclined belt 6 (or 7) and poured into the inner flange of the technological holes of the frame. In the particular case of execution, the angle between the vertical and the inclined surface 18 of the transition of the outer surface of the vertical column 11 of the frame into the horizontal outer surface of the lower belt 4 can be 25 ° (± 5 °), and the angle between the vertical and the inclined internal jumper can be 50 ° (± 5 °). The inclined surface is formed from a rectilinear inclined section mating with the vertical column 11 of the frame and the horizontal supporting platform 5 of the lower belt 4 of the spring opening 10 by means of radius transitions.

Внутренняя (нижняя) поверхность перехода внутренней поверхности вертикальной колонки 11 рамы во внутреннюю поверхность нижнего пояса 4 повторяет конфигурацию верхней наружной поверхности, т.е. внутренняя поверхность перехода выполнена также в виде аналогичной наклонной поверхности 19, при этом нижняя поверхность перехода плавно сопряжена криволинейной поверхностью 20 с наклонной внутренней перемычкой 15, влитой одним концом во внутреннюю отбуртовку 14 технологических отверстий 8 (или 9) рамы, а другим - в зону перехода от вертикальной колонки 11 рамы к нижнему поясу 4.The inner (lower) surface of the transition of the inner surface of the vertical column 11 of the frame into the inner surface of the lower belt 4 repeats the configuration of the upper outer surface, i.e. the inner surface of the transition is also made in the form of a similar inclined surface 19, while the lower surface of the transition is smoothly connected by a curved surface 20 with an inclined internal jumper 15, poured at one end into the inner flange 14 of the technological holes 8 (or 9) of the frame, and the other into the transition zone from the vertical column 11 of the frame to the lower belt 4.

Claims (2)

1. Боковая рама железнодорожной тележки, содержащая верхний пояс замкнутого сечения с консолями, образующими буксовые проемы, нижний пояс замкнутого сечения с опорной площадкой, а также связывающие верхний и нижний пояса два наклонных пояса замкнутого сечения с вертикальными колонками, причем в каждом наклонном поясе образованы технологические отверстия с наружной и внутренней отбуртовками, а боковые поверхности наклонного пояса связаны наклонной внутренней перемычкой, влитой во внутреннюю отбуртовку технологического отверстия, при этом рессорный проем ограничен опорной площадкой нижнего пояса, верхним поясом и вертикальными колонками, отличающаяся тем, что переход наружной поверхности вертикальной колонки в наружную поверхность нижнего горизонтального пояса в нижнем углу рессорного проема выполнен в виде наклонной поверхности, при этом внутренняя поверхность перехода аналогична по конфигурации наружной поверхности перехода и также выполнена в виде наклонной поверхности, которая плавно сопряжена с наклонной внутренней перемычкой, влитой нижним концом в зону перехода от вертикальной колонки рамы к нижнему горизонтальному поясу, причем величина угла между вертикалью и наклонной поверхностью перехода от вертикальной колонки рамы к нижнему поясу не менее чем в полтора раза меньше величины угла между вертикалью и упомянутой наклонной внутренней перемычкой, соединяющей боковые стенки наклонного пояса, а наклонная поверхность сформирована из прямолинейного наклонного участка, сопрягаемого с вертикальной колонкой рамы и горизонтальной опорной площадкой нижнего пояса рессорного проема с помощью радиусных переходов.1. The lateral frame of the railway trolley, containing the upper closed section belt with consoles forming axle openings, the lower closed section belt with the support platform, and the two inclined closed section belts with vertical columns connecting the upper and lower zones, and technological inclusions are formed in each inclined belt holes with external and internal flanges, and the side surfaces of the inclined belt are connected by an inclined internal jumper, poured into the internal flange of the technological hole, with this spring opening is limited by the supporting platform of the lower belt, the upper belt and vertical columns, characterized in that the transition of the outer surface of the vertical column to the outer surface of the lower horizontal belt in the lower corner of the spring opening is made in the form of an inclined surface, while the inner transition surface is similar in configuration to the outer the transition surface and is also made in the form of an inclined surface, which is smoothly interfaced with an inclined internal jumper, poured by the lower end into the zone the transition from the vertical column of the frame to the lower horizontal zone, and the angle between the vertical and the inclined surface of the transition from the vertical column of the frame to the lower zone is not less than one and a half times the angle between the vertical and the said inclined internal jumper connecting the side walls of the inclined belt, and the inclined surface is formed from a rectilinear inclined section mating with the vertical column of the frame and the horizontal supporting platform of the lower belt of the spring opening with th curved transitions. 2. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что угол между вертикалью и наклонной поверхностью перехода от вертикальной колонки рамы к нижнему поясу составляет 25±5°, а угол между вертикалью и наклонной внутренней перемычкой составляет 50±5°.2. The side frame according to claim 1, characterized in that the angle between the vertical and the inclined surface of the transition from the vertical column of the frame to the lower belt is 25 ± 5 °, and the angle between the vertical and the inclined internal jumper is 50 ± 5 °.
RU2016126344U 2016-06-30 2016-06-30 LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY RU169205U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016126344U RU169205U1 (en) 2016-06-30 2016-06-30 LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016126344U RU169205U1 (en) 2016-06-30 2016-06-30 LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU169205U1 true RU169205U1 (en) 2017-03-09

Family

ID=58450258

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016126344U RU169205U1 (en) 2016-06-30 2016-06-30 LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU169205U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU213939U1 (en) * 2022-01-25 2022-10-05 Акционерное общество "Завод металлоконструкций" SIDE FRAME OF A THREE-ELEMENT BOOT OF A FREIGHT CAR

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2323843C1 (en) * 2006-07-10 2008-05-10 Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского Railway carriage sidebar
RU144455U1 (en) * 2014-03-25 2014-08-20 Общество с ограниченной ответственностью "СтройАтомПроект-Т" SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY
EP2876018A1 (en) * 2012-12-18 2015-05-27 Tangshan Railway Vehicle Co., Ltd Bogie of rail vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2323843C1 (en) * 2006-07-10 2008-05-10 Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского Railway carriage sidebar
EP2876018A1 (en) * 2012-12-18 2015-05-27 Tangshan Railway Vehicle Co., Ltd Bogie of rail vehicle
RU144455U1 (en) * 2014-03-25 2014-08-20 Общество с ограниченной ответственностью "СтройАтомПроект-Т" SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU213939U1 (en) * 2022-01-25 2022-10-05 Акционерное общество "Завод металлоконструкций" SIDE FRAME OF A THREE-ELEMENT BOOT OF A FREIGHT CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN207415639U (en) Section construction mold and precast concrete
KR101029102B1 (en) Deck plate joint structure
RU2622672C1 (en) Side frame of railway truck
RU144455U1 (en) SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY
RU169205U1 (en) LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY
US2695095A (en) Conveyer chain link
RU2665937C1 (en) Bridging member
RU172017U1 (en) RAILWAY CRANE
US10266218B2 (en) Tracked chassis and work machine having a track drive
RU2323843C1 (en) Railway carriage sidebar
JP6072587B2 (en) Truss drop prevention device for passenger conveyor
RU133072U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU173550U1 (en) LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY
RU166280U1 (en) LATER FRAME OF THE CARRIAGE OF THE LOAD RAILWAY CAR
US1699529A (en) Container car
KR101186640B1 (en) Sliding nozzle device and plate used for the device
RU127021U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
US1701310A (en) Trolley track switch
IT201800004273A1 (en) TROLLEY WITH ELASTIC COMPENSATION ELEMENTS FOR HANDLING SLIDING DOORS
CN209698029U (en) A kind of casing Fe-pressing machine
RU2654233C9 (en) Truck bolster
RU111503U1 (en) LATERAL TROLLEY FRAME
US2071485A (en) Conveyer and chain therefor
RU2610890C1 (en) Transitional shockless rail joint
RU219992U1 (en) SIDE FRAME OF A THREE-AXLE RAILWAY TROLLEY

Legal Events

Date Code Title Description
HE1K Change of address of a utility model owner
RH9K Utility model duplicate issue

Effective date: 20180314