RU168549U1 - RAILWAY PACKAGE - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к конструкциям и изделиям, которые используют для обеспечения безопасности движения поездов при прокладке коммуникаций и производстве других земляных работ под железнодорожными путями. Страховочный пакет для железнодорожного пути включает продольные и съемно-связанные с ними поперечные балки. Продольные балки выполнены двутавровыми с верхним и нижним расположением полок. С обеих сторон верхних и нижних полок по всей длине продольных балок выполнен ряд уширений с расположением каждой пары уширений друг против друга в горизонтальной плоскости и друг над другом в вертикальной плоскости. Между уширениями, которые расположены друг над другом на верхних и нижних полках и образованы за счет вырезов, в вертикальной стенке выполнены отверстия для размещения поперечных балок. Верхние полки продольных балок имеют сквозные отверстия для крепления поперечных балок. Технический результат заключается в повышении пропускной способности железнодорожного пути. 2 ил.The utility model relates to structures and products that are used to ensure the safety of train traffic when laying communications and other excavation works under railway lines. The safety package for the railway includes longitudinal and removable cross beams connected with them. Longitudinal beams are made with I-beams with upper and lower shelves. On both sides of the upper and lower shelves along the entire length of the longitudinal beams, a series of broadening is made with the location of each pair of broadening against each other in the horizontal plane and one above the other in the vertical plane. Between the broadening, which are located one above the other on the upper and lower shelves and are formed by cutouts, holes are made in the vertical wall to accommodate the transverse beams. The upper shelves of the longitudinal beams have through holes for fastening the transverse beams. The technical result is to increase the throughput of the railway track. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к конструкциям и изделиям которые используют для обеспечения безопасности движения поездов при прокладке коммуникаций и производстве других земляных работ под железнодорожными путями.The utility model relates to structures and products that are used to ensure the safety of train traffic when laying communications and other excavation works under railway lines.

Известны страховочные пакеты для железнодорожного пути, включающие продольные и съемно-связанные с ними поперечные балки (см. напр. Типовые строительные конструкции, изделия и узлы, инв. №2233 «Подвесные пакеты для ремонта железнодорожного пути», утверждены Министерством путей сообщения РФ 23.03.02).Known safety bags for the railway track, including longitudinal and removable-associated transverse beams (see, for example, Typical building structures, products and components, inv. No. 2233 "Suspended bags for repair of the railway track", approved by the Ministry of Railways of the Russian Federation 23.03. 02).

Недостатком конструкции известных страховочных пакетов является то, что они обеспечивают движение поездов при скорости не более 25 км/час, что ограничивает пропускную способность железнодорожного пути.A disadvantage of the design of the known safety packages is that they provide the movement of trains at a speed of not more than 25 km / h, which limits the capacity of the railway track.

В основу полезной модели поставлена задача усовершенствования конструкции страховочных пакетов для повышения скорости движения поездов и соответственно увеличения пропускной способности железнодорожного пути.The utility model is based on the task of improving the design of safety bags to increase the speed of trains and, accordingly, increase the throughput of the railway track.

Поставленная задача решается тем, что страховочные пакеты для железнодорожного пути включают продольные и съемно-связанные с ними поперечные балки, продольные балки выполнены двутавровыми с верхним и нижним расположением полок, при этом с обеих сторон верхних и нижних полок по всей длине продольных балок выполнен ряд уширений с расположением каждой пары уширений друг против друга в горизонтальной плоскости и друг над другом в вертикальной плоскости, а между уширениями, которые расположены друг над другом на верхних и нижних полках и образованы за счет вырезов, в вертикальной стенке продольных балок выполнены отверстия для размещения поперечных балок, при этом верхние полки продольных балок имеют сквозные отверстия для крепления поперечных балок.The problem is solved in that the safety bags for the railway track include longitudinal and removable-associated transverse beams, the longitudinal beams are made I-beams with the upper and lower shelves, while on both sides of the upper and lower shelves along the entire length of the longitudinal beams made a number of broadening with the location of each pair of broadening against each other in the horizontal plane and one above the other in the vertical plane, and between the broadening, which are located one above the other on the upper and lower shelves and about azovany due to recesses in the vertical wall of the longitudinal beams are provided with holes to accommodate the cross beams, the upper flanges of the longitudinal beams have through holes for fixing the cross beams.

Поскольку продольные балки выполнены двутавровыми с верхним и нижним расположением полок, при этом с обеих сторон верхних и нижних полок по всей длине продольных балок выполнен ряд уширений с расположением каждой пары уширений друг против друга в горизонтальной плоскости и друг над другом в вертикальной плоскости, а между уширениями, которые расположены друг над другом на верхних и нижних полках и образованы за счет вырезов, в вертикальной стенке продольных балок выполнены отверстия для размещения поперечных балок, а верхние полки продольных балок имеют сквозные отверстия для крепления поперечных балок, обеспечивается повышение скорости движения поездов и соответственно увеличение пропускной способности железнодорожного пути.Since the longitudinal beams are made of I-beams with the upper and lower shelves, at the same time, on both sides of the upper and lower shelves along the entire length of the longitudinal beams, a series of broadening is made with each pair of broadening being located opposite each other in the horizontal plane and one above the other in the vertical plane, and between the broadening, which are located one above the other on the upper and lower shelves and formed by cuts, holes are made in the vertical wall of the longitudinal beams to accommodate the transverse beams, and the upper shelves are made ial beams have through holes for mounting the cross beams, provides increased train speeds and therefore increase the capacity of the railway track.

Страховочные пакеты для железнодорожного пути включают двутавровые продольные балки 1 с верхним 2 и нижним 3 расположением полок. С обеих сторон верхних и нижних полок 2 и 3 по всей длине продольных балок 1 выполнен ряд уширений 4 с расположением каждой пары уширений друг против друга в горизонтальной плоскости и друг над другом в вертикальной плоскости. Между уширениями 4, которые расположены друг над другом на верхних и нижних полках 2 и 3 и образованы за счет вырезов 5, в вертикальной стенке 6 выполнены отверстия 7 для размещения поперечных балок 8 в виде деревянных путевых шпал. Вырезы 5 необходимы для подбивки балласта. Верхние полки 2 продольных балок 1 имеют сквозные отверстия 9 для крепления поперечных балок 8 путевыми шурупами 11. Рельсы 10 закрепляют на верхней полке 2 посредством клемм 13 и болтов 14 через прокладку 12.Safety bags for the railway track include I-beam longitudinal beams 1 with upper 2 and lower 3 shelves. On both sides of the upper and lower shelves 2 and 3 along the entire length of the longitudinal beams 1, a series of broadening 4 is made with the location of each pair of broadening against each other in the horizontal plane and one above the other in the vertical plane. Between the broadening 4, which are located one above the other on the upper and lower shelves 2 and 3 and are formed by cutouts 5, holes 7 are made in the vertical wall 6 to accommodate the transverse beams 8 in the form of wooden track ties. Cutouts 5 are necessary for tamping the ballast. The upper shelves 2 of the longitudinal beams 1 have through holes 9 for fastening the transverse beams 8 with travel screws 11. The rails 10 are fixed to the upper shelf 2 through terminals 13 and bolts 14 through the gasket 12.

На фиг. 1 показан общий вид рельсового пути с установленными страховочными пакетами; на фиг. 2 - поперечное сечение продольной балки с установленными поперечной балкой и рельсом.In FIG. 1 shows a general view of a rail track with safety belts installed; in FIG. 2 is a cross section of a longitudinal beam with a transverse beam and rail mounted.

Установка страховочных пакетов производится следующим образом.Installation of safety packages is as follows.

Перед установкой страховочного пакета представляющего звено с усиливающей металлической конструкцией производится демонтаж звена соответствующей длины из эксплуатируемого пути. Если на эксплуатируемом пути уложены бесстыковые плети производится их разрезка в требуемых местах в соответствии с «Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути», от 29 декабря 2912 г. №2788р и «Техническими указаниями по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» от 31 марта 2000 г. (ТУ-2000). Эксплуатируемое звено удаляется путеукладочным краном УК 25/9-18 и перегружается на мотоплатформу. Производится вырезка балласта погрузчиком или бульдозером. Звено с усиливающими металлическими конструкциями, преставляющее из себя две двутавровые продольные балки 1 в отверстия 7 которых вставлены поперечные балки 8 в виде деревянных путевых щпал и закрепленные на верхних полках 2 рельсы 10, устанавливается в путь путеукладочным краном УК 25/9-18. Деревянные шпалы 8 выполняют роль поперечной связи и связаны с продольными балками 1 путевыми шурупами 11 через отверстия 9 в верхних полках 2. объединяя рельсошпальную решетку с продольными двутавровыми балками 1 страховочного пакета, чем обеспечивается совместная работа страховочных пакетов и рельсошпальной решетки. Рельсы 10 устанавливают на верхние полки 2 через прокладку 12 и фиксируют клеммами 13 с помощью болтов 14. При этом производится стыковка концов рельсов 10 устанавливаемого звена с существующими рельсами. После закрепления концов звена с усиливающими металлическими конструкциями к существующим рельсам шестидырными накладками производится его подъем путейскими домкратами до уровня близкого к проектному. Домкраты устанавливаются в четвертях и в середине звена с каждой стороны. Под нижние горизонтальные листы пакетов подкладываются деревянные прокладки через каждые 4-5 м и в середине звена. Производится балластировка звена с усиливающими металлическими конструкциями хопердозатором с разгрузкой балласта по концам шпал. Балласт подбивается ручными виброшпалоподбойками по концам шпал 8. Производится повторная балластировка звена с усиливающими металлическими конструкциями хопердозатором с разгрузкой балласта по концам шпал 8. Производится рихтовка и выставление звена с усиливающими металлическими конструкциями в проектное положение машиной Доуматик 09-32 с подбивкой балласта. Производится стабилизация балластной призмы звена с усиливающими металлическими конструкциями электробалластером ЭЛБ. Путь должен быть приведен в состояние, удовлетворяющее требованиям Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. №2791р и Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной департаментом пути и сооружений МПС РФ от 01.07.2000 г. ЦП-774.Before installing a safety bag representing a link with a reinforcing metal structure, a link of an appropriate length is dismantled from the operating path. If jointless whips are laid on the track being exploited, they are cut in the required places in accordance with the Instructions for the Installation, Stacking, Maintenance and Repair of the Jointless Path, dated December 29, 2912 No. 2788r and the Technical Instructions for the Installation, Laying, Maintenance and Repair jointless path ”of March 31, 2000 (TU-2000). The operated link is removed by a UK 25 / 9-18 overhead crane and reloaded onto a motor platform. Ballast is cut by loader or bulldozer. The link with reinforcing metal structures, which is two I-beam longitudinal beams 1, in the openings 7 of which transverse beams 8 are inserted in the form of wooden track spiers and rails 10 fixed on the upper shelves 2, is installed in the way with a UK 25 / 9-18 overhead crane. Wooden sleepers 8 play the role of a transverse connection and are connected to the longitudinal beams 1 with travel screws 11 through holes 9 in the upper shelves 2. Combining the rail-sleeper grid with the longitudinal I-beams 1 of the safety bag, which ensures the joint work of the safety bags and the rail-sleeper. The rails 10 are installed on the upper shelves 2 through the gasket 12 and fixed with terminals 13 using bolts 14. In this case, the ends of the rails 10 of the installed link are docked with the existing rails. After fixing the ends of the link with reinforcing metal structures to the existing rails with six-hole plates, it is lifted by means of railway jacks to a level close to the design one. Jacks are installed in quarters and in the middle of the link on each side. Under the lower horizontal sheets of packages, wooden gaskets are placed every 4-5 m and in the middle of the link. Ballasting of the link with reinforcing metal structures with a hopper is performed with unloading of ballast at the ends of the sleepers. The ballast is knocked out by manual vibro tampering at the ends of the sleepers 8. The link is ballasted again with a hopper with reinforcing metal structures and the ballast is unloaded at the ends of the sleepers 8. The link with reinforcing metal structures is straightened and put into the design position by the Dumatic 09-32 machine with tamping ballast. The stabilization of the ballast prism of the link with reinforcing metal structures by the ELB electro-ballaster is carried out. The track must be brought into a state that meets the requirements of the Instructions for the current maintenance of the railway, approved by order of Russian Railways dated December 29, 2012 No. 2791r and the Instructions for the current maintenance of the railway, approved by the department of the track and structures of the Ministry of Railways of the Russian Federation of 01.07.2000 .CP-774.

После завершения работ и ухода хозяйственных поездов открывается сквозное движение по перегону. Первые два поезда пропускаются со скоростью 60 км/ч, следующие два 80 км/ч. После этого открывается движение со скоростями для пассажирских и скоростных поездов до 140 км/ч, для грузовых до 90 км/ч.After completion of work and departure of economic trains, through traffic on the stage opens. The first two trains pass at a speed of 60 km / h, the next two 80 km / h. After that, traffic begins at speeds for passenger and high-speed trains up to 140 km / h, for freight trains up to 90 km / h.

Claims (1)

Страховочный пакет для железнодорожного пути, включающий продольные и съемно-связанные с ними поперечные балки, отличающийся тем, что продольные балки выполнены двутавровыми с верхним и нижним расположением полок, при этом с обеих сторон верхних и нижних полок по всей длине продольных балок выполнен ряд вырезов с расположением каждой пары вырезов друг против друга в горизонтальной плоскости и друг над другом в вертикальной плоскости, а между выступами, которые расположены зеркально друг относительно друга на верхних и нижних полках и образованы за счет вырезов, в вертикальной стенке выполнены отверстия для размещения поперечных балок.A safety package for the railway track, including longitudinal and removably connected transverse beams, characterized in that the longitudinal beams are made I-beams with the upper and lower shelves, while on both sides of the upper and lower shelves along the entire length of the longitudinal beams there are a number of cutouts with the location of each pair of cutouts against each other in the horizontal plane and one above the other in the vertical plane, and between the protrusions, which are located mirror-image relative to each other on the upper and lower shelves and about razovany due to recesses in the vertical wall provided with openings to accommodate transverse beams.

Images