RU167637U1 - ATTACHED DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES - Google Patents
ATTACHED DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES Download PDFInfo
- Publication number
- RU167637U1 RU167637U1 RU2016120570U RU2016120570U RU167637U1 RU 167637 U1 RU167637 U1 RU 167637U1 RU 2016120570 U RU2016120570 U RU 2016120570U RU 2016120570 U RU2016120570 U RU 2016120570U RU 167637 U1 RU167637 U1 RU 167637U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- counter
- track
- curves
- rails
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
- E01B5/18—Guard rails; Connecting, fastening or adjusting means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к устройствам верхнего строения железнодорожного пути, в частности к железнодорожному пути на криволинейных участках. Навесное устройство для обеспечения безопасности движения в кривых участках железнодорожного пути содержит контррельс (1), опорную поверхность (2) с прикрепленным посредством упорных косынок (3) упором (4) для крепления контррельса (1). Контррельс (1) соединен с упором (4) для крепления контррельса (1) через регулировочную шайбу (8). Устройство дополнительно содержит упорный лист (10) и разъемное соединение, предназначенные для крепления устройства к подошве рельса (9) внутренней нити рельсовой колеи. Технический результат состоит в исключении влияния типов подрельсового основания и рельсовых скреплений на возможность установки контррельсов, а также повышении стабильности пути в кривых вне зависимости от типов подрельсового основания и рельсовых скреплений, что приводит к повышению безопасности движения в кривых. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.The utility model relates to devices of the upper structure of a railway track, in particular to a railway track in curved sections. The hinged device for ensuring traffic safety in the curved sections of the railway track contains a counter rail (1), a supporting surface (2) with a stop (4) attached by means of persistent kerchiefs (3) for fastening the counter rail (1). The counter rail (1) is connected to the stop (4) for fastening the counter rail (1) through the adjusting washer (8). The device further comprises a thrust sheet (10) and a detachable connection for fastening the device to the sole of the rail (9) of the inner thread of the rail track. The technical result consists in eliminating the influence of the types of rail base and rail fasteners on the possibility of installing counter rails, as well as increasing the stability of the track in curves regardless of the types of rail base and rail fasteners, which increases the safety of movement in curves. 1 s.p. f-ly, 2 ill.
Description
Полезная модель относится к устройствам верхнего строения железнодорожного пути, в частности к железнодорожному пути на криволинейных участках.The utility model relates to devices of the upper structure of a railway track, in particular to a railway track in curved sections.
Известно устройство для предупреждения бокового износа рельсов в кривых, обеспечивающее равномерность распределения поперечных сил между внутренней и наружной нитями рельсовой колеи (Патент на изобретение RU №2114946, E01B 5/18, 10.07.1998), содержащее контррельс, жестко соединенный с рельсами внутренней нити колеи и с помощью распорок соединенный с шейкой рельсов наружной нити колеи.A device is known for preventing lateral wear of rails in curves, providing a uniform distribution of transverse forces between the inner and outer threads of the rail gauge (Patent for invention RU No. 21114946, E01B 5/18, 07/10/1998), containing a counter rail rigidly connected to the rails of the inner gauge and using spacers connected to the neck of the rails of the outer thread of the gauge.
Недостатком данной конструкции является отсутствие возможности регулировки ширины желоба между рабочими гранями рельса внутренней нити рельсовой колеи и контррельса, что ввиду износа контррельса в процессе эксплуатации ведет к неравномерному распределению поперечной нагрузки от подвижного состава между контррельсом и наружной рельсовой нитью, вследствие чего нарушается стабильность рельсовой колеи.The disadvantage of this design is the inability to adjust the width of the trough between the working faces of the rail of the inner thread of the rail track and the counter rail, which, due to the wear of the counter rail during operation, leads to an uneven distribution of the transverse load from the rolling stock between the counter rail and the outer rail thread, as a result of which the stability of the rail track is impaired.
Другим существенным недостатком устройства является малая поверхность опоры на подошву внутреннего рельса клемм, посредством которых осуществляется прикрепление рельсовых подкладок, на внутренних концах которых жестко закреплены тумбы, на которых установлены контррельсы, вследствие чего в процессе эксплуатации нарушается геометрия подошвы рельса, а также происходит ее повышенный износ и выкрашивание в местах контакта клеммы и рельса.Another significant drawback of the device is the small surface of the support on the sole of the inner rail of the terminals, by means of which the rail linings are attached, on the inner ends of which there are fixed pedestals on which the counter rails are mounted, as a result of which the geometry of the rail sole is disturbed during operation, and its increased wear and spalling at the terminal and rail contact points.
Известно устройство для предупреждения бокового износа рельсов в кривых, содержащее рельс внутренней нити рельсовой колеи и контррельс, установленные на подкладках и соединенные друг с другом болтами через вкладыши, обеспечивающие расчетную ширину зазора между рабочими гранями рельса и контррельса, чтобы возникающие при движении подвижного состава поперечные усилия полностью воспринимались контррельсом и рельсом внутренней нити колеи (Г.М. Шахунянц. Путь и путевое хозяйство, «Государственное транспортное железнодорожное издательство», М, 1949, с. 264). Опорной поверхностью для контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи служат сварные конструкции из обрезанных стандартных рельсовых подкладок.A device is known for preventing lateral wear of rails in curves, comprising a rail of an internal thread of a rail gauge and a counter rail mounted on liners and bolted to each other through inserts, providing an estimated width of the gap between the working faces of the rail and counter rail so that lateral forces arising from the movement of the rolling stock completely perceived by the counter-rail and the inner gauge rail (G.M. Shakhunyants. Way and track economy, “State Transport Railway Publishing House in ", M, 1949, p. 264). The supporting surface for the counter rail and rail of the inner thread of the rail track are welded structures made of cut standard rail linings.
Недостатком данной конструкции является то, что поперечные силы от проходящего по кривой подвижного состава через контррельс полностью воспринимаются только внутренней нитью рельсовой колеи и совсем не воспринимаются наружной рельсовой нитью, вследствие чего стабильность рельсовой колеи нарушается.The disadvantage of this design is that the transverse forces from the rolling stock passing along the curve through the counter rail are completely perceived only by the inner thread of the rail gauge and are not perceived at all by the outer rail thread, as a result of which the stability of the rail gauge is violated.
Другим существенным недостатком устройства является низкая прочность конструкции за счет установки рельса внутренней нити колеи и контррельса на комбинированных сварных подкладках. Из-за деформации опорной поверхности комбинированных сварных подкладок нарушается стабильность рельсовой колеи и повышается опасность движения в кривых. Кроме того, регулировка ширины зазора возможна только путем замены вкладышей, которая предполагает демонтаж контррельса.Another significant drawback of the device is the low structural strength due to the installation of the inner gauge rail and counter rail on the combined welded linings. Due to the deformation of the supporting surface of the combined welded linings, the stability of the rail track is impaired and the risk of movement in curves increases. In addition, the adjustment of the gap width is possible only by replacing the liners, which involves the dismantling of the counter rail.
Также существенным недостатком данной конструкции является отсутствие возможности монтажа ее на любых других видах подрельсового основания, кроме деревянного.Also a significant drawback of this design is the lack of the ability to mount it on any other types of rail base, except for wooden.
Известна конструкция устройства для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых, содержащего контррельс и единую опорную поверхность - контррельсовую подкладку с ребордами для крепления рельса внутренней нити рельсовой колеи и упором для крепления контррельса, при этом между контррельсом и упором для крепления контррельса установлены шайбы, позволяющие регулировать зазор между боковой гранью рельса внутренней нити рельсовой колеи и рабочей поверхностью контррельса (Патент на полезную модель RU №61295, E01B 5/18, 27.02.2007). Данная конструкция принята за прототип.A known design of the device to ensure traffic safety and reduce lateral wear of the rails in the curves, containing a counter rail and a single supporting surface — a counter rail lining with flanges for fastening the rail of the inner thread of the rail track and a stop for fastening the counter rail, washers are installed between the counter rail and the stop for fixing the counter rail , allowing to adjust the gap between the side edge of the rail of the inner thread of the rail track and the working surface of the counter rail (Utility Model Patent RU No. 61 295, E01B 5/18, 02.27.2007). This design is taken as a prototype.
Недостатком данного устройства является зависимость возможности его монтажа от конструкции подрельсового основания, что делает невозможным установку данного устройства на части типовых конструкций подрельсового основания.The disadvantage of this device is the dependence of the possibility of its installation on the design of the rail base, which makes it impossible to install this device on the part of the typical structures of the rail base.
Также существенным недостатком данной конструкции является пониженная стабильность пути за счет отсутствия подуклонки в системе крепления внутреннего рельса и как следствие появление небольшой разуклонки (уклона в полевую сторону) рельса под воздействием колес подвижного состава.Another significant drawback of this design is the reduced stability of the track due to the lack of a casing in the fastening system of the inner rail and, as a result, the appearance of a small camber (slope to the field side) of the rail under the influence of the wheels of the rolling stock.
Задачами, на решение которых направлена заявляемая полезная модель, являются:The tasks to be solved by the claimed utility model are:
1) унификация конструкции за счет возможности ее применения на всех видах верхнего строения пути независимо от конструкции подрельсового основания;1) the unification of the structure due to the possibility of its application on all types of the upper track structure, regardless of the construction of the rail base;
2) повышение стабильности пути в кривых за счет исключения влияния устройства на подуклонку рельсов и как следствие на распределение нагрузок, возникающих в рельсовых нитях при прохождении колес подвижного состава.2) increasing the stability of the path in the curves by eliminating the influence of the device on the rail liner and, as a consequence, on the distribution of loads arising in the rail threads during the passage of the wheels of the rolling stock.
Технический результат - исключение влияния типов подрельсового основания и рельсовых скреплений на возможность установки контррельсов, а также повышение стабильности пути в кривых вне зависимости от типов подрельсового основания и рельсовых скреплений, что приводит к повышению безопасности движения в кривых.The technical result is the elimination of the influence of the types of rail base and rail fasteners on the possibility of installing counter rails, as well as improving the stability of the track in curves, regardless of the types of rail base and rail fasteners, which increases the safety of movement in curves.
Технический результат достигается тем, что навесное устройство для обеспечения безопасности движения в кривых участках железнодорожного пути, содержащее контррельс и опорную поверхность с упором для крепления контррельса, причем контррельс соединен с упором через шайбу, а упор соединен с опорной поверхностью посредством упорных косынок, дополнительно содержит упорный лист и разъемное соединение для крепления устройства к подошве путевого рельса вне зон его крепления к подрельсовому основанию.The technical result is achieved by the fact that the hinged device for ensuring traffic safety in the curved sections of the railway track, comprising a counter rail and a bearing surface with an abutment for attaching a counter rail, the counter rail being connected to the abutment via a washer, and the abutment connected to the abutment surface using abutting scarves, additionally comprising an abutment a sheet and a detachable connection for mounting the device to the sole of the track rail outside the zones of its attachment to the rail base.
В качестве контррельса использован контррельсовый уголок.As a counter rail, a counter rail corner is used.
Прикрепление устройства осуществляется путем установки пера подошвы рельса в паз между упорным листом и опорной поверхностью и дальнейшей его фиксации при помощи разъемного соединения. Данный вид прикрепления и расположения устройства позволяет исключить его влияние на подуклонку рельса внутренней нити рельсовой колеи, что повышает стабильность пути в кривых за счет правильного распределения нагрузки, исключения эксцентричности приложения вертикальной силы от колес подвижного состава на рельс внутренней нити рельсовой колеи, а также позволяет применять все многообразие подрельсовых оснований и рельсовых скреплений.The device is attached by installing a feather of the rail sole in the groove between the thrust sheet and the supporting surface and its further fixation using a detachable connection. This type of attachment and arrangement of the device eliminates its effect on the rail liner of the inner thread of the rail gauge, which increases the stability of the path in the curves due to the correct distribution of the load, eliminates the eccentricity of the application of vertical force from the wheels of the rolling stock to the rail of the inner thread of the rail gauge, and also allows the use of all variety of rail bases and rail fastenings.
На фиг. 1 показано навесное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых (поперечное сечение); на фиг. 2 - вид устройства сверху.In FIG. 1 shows a hinged device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails in curves (cross section); in FIG. 2 is a top view of the device.
Навесное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых содержит контррельс (1), опорную поверхность (2) с прикрепленным посредством упорных косынок (3) упором (4) для крепления контррельса (1). Крепление контррельса (1) может быть выполнено при помощи разъемного соединения: болта (5), гайки (6), шайбы (7). Крепление контррельса (1) может быть выполнено при помощи других видов разъемных соединений (на чертеже не показано). Между контррельсом (1) и упором (4) установлены шайбы (8), позволяющие регулировать зазор между боковой гранью рельса (9) внутренней рельсовой нити колеи и рабочей поверхностью контррельса (1). В качестве контррельса (1) использован контррельсовый уголок, например СП-850. Прикрепление устройства осуществляется непосредственно к подошве рельса (9). Со стороны контррельса прикрепление устройства осуществляется путем фиксации пера подошвы рельса (9) в паз между опорной поверхностью (2) и упорным листом (10), который скреплен с упором (4) при помощи упорных косынок (3). Прикрепление устройства к рельсу (9) с полевой стороны осуществляется при помощи разъемного соединения: болтов (11), клемм (12), шайб (13), гаек (14). Прикрепление устройства к рельсу (9) с полевой стороны может осуществляться при помощи других типов разъемных соединений (на чертеже не показано).The hinged device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of the rails in the curves contains a counter rail (1), a supporting surface (2) with a stop (4) attached by means of persistent kerchiefs (3) for fastening the counter rail (1). The counter rail (1) can be fixed using a detachable connection: a bolt (5), a nut (6), a washer (7). The counter rail fastening (1) can be performed using other types of detachable joints (not shown in the drawing). Washers (8) are installed between the counter-rail (1) and the stop (4), which make it possible to adjust the gap between the side of the rail (9) of the inner gauge and the working surface of the counter-rail (1). As a counter rail (1), a counter rail corner, for example, SP-850, was used. The device is attached directly to the sole of the rail (9). On the counter-rail side, the device is attached by fixing the feather of the rail sole (9) in the groove between the abutment surface (2) and the abutment sheet (10), which is fastened to the abutment (4) using abutment scarves (3). The device is attached to the rail (9) on the field side using a detachable connection: bolts (11), terminals (12), washers (13), nuts (14). Attaching the device to the rail (9) on the field side can be carried out using other types of detachable connections (not shown in the drawing).
Навесное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых работает следующим образом: при движении подъездного состава в кривых участках пути под действием центробежных сил каждая колесная пара внутренней поверхностью колеса упирается в рабочую поверхность контррельса (1), за счет чего происходит снижение боковой нагрузки, передаваемой от колес подвижного состава на наружную нить рельсовой колеи, путем перераспределения ее части на контррельс (1). Нагрузка, воспринимаемая контррельсом (1), передается посредством опорной поверхности (2), упорного листа (10) и разъемного соединения на подошву рельса (9) внутренней нити рельсовой колеи. Передача нагрузки от устройства непосредственно на подошву рельса (9) внутренней нити рельсовой колеи, а не на подрельсовое основание, позволяет осуществлять установку устройства между местами прикрепления рельса (9) к подрельсовому основанию, что позволяет исключить влияние типов подрельсового основания и рельсовых скреплений на возможность установки устройства. Прикрепление устройства непосредственно к подошве рельса (9) внутренней нити рельсовой колеи также позволяет исключить влияние устройства на подуклонку рельса, что, в свою очередь, исключает эксцентричность передачи вертикальной силы от конических колес подвижного состава на рельс (9) внутренней рельсовой нити и способствует увеличению сопротивления его горизонтальным поперечным силам, что повышает стабильность рельсовой колеи в кривых.The hinged device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of the rails in the curves works as follows: when the drive train moves in curved sections of the track under the action of centrifugal forces, each wheelset abuts the inner surface of the wheel against the working surface of the counter-rail (1), due to which the side the load transmitted from the wheels of the rolling stock to the outer thread of the rail track by redistributing its part to the counter rail (1). The load perceived by the counter rail (1) is transferred by means of the supporting surface (2), the thrust sheet (10) and the detachable connection to the sole of the rail (9) of the inner thread of the rail track. Transferring the load from the device directly to the sole of the rail (9) of the inner thread of the rail gauge, and not to the rail base, allows the device to be installed between the points of attachment of the rail (9) to the rail base, which eliminates the influence of the types of rail base and rail fasteners on the possibility of installation devices. Attaching the device directly to the sole of the rail (9) of the inner thread of the rail track also eliminates the influence of the device on the rail arm, which, in turn, eliminates the eccentricity of the transmission of vertical force from the conical wheels of the rolling stock to the rail (9) of the inner rail and increases the resistance its horizontal lateral forces, which increases the stability of the rail track in curves.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016120570U RU167637U1 (en) | 2016-05-25 | 2016-05-25 | ATTACHED DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016120570U RU167637U1 (en) | 2016-05-25 | 2016-05-25 | ATTACHED DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU167637U1 true RU167637U1 (en) | 2017-01-10 |
Family
ID=58451943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016120570U RU167637U1 (en) | 2016-05-25 | 2016-05-25 | ATTACHED DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU167637U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU187651U1 (en) * | 2018-10-29 | 2019-03-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно производственное предприятие "Путьсервис" | Device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails |
| RU190499U1 (en) * | 2018-11-09 | 2019-07-02 | Алексей Леонидович Алехин | Universal device to ensure traffic safety and reduce lateral wear on rails |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1204653A1 (en) * | 1984-07-17 | 1986-01-15 | Центральное Проектно-Конструкторское И Технологическое Бюро Промышленного Транспорта Черной Металлургии | Check rail unit |
| EA000489B1 (en) * | 1997-01-02 | 1999-08-26 | Хесус Морено Эспиноса | Mechanism for securing rails of railways on wooden sleepers |
| RU61295U1 (en) * | 2006-09-27 | 2007-02-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "Путьсервис" | DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING THE LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES |
| US20120261524A1 (en) * | 2011-04-18 | 2012-10-18 | Arturo Alvaro Ortiz Rivas | Adjustable guard rail system for railroad turnouts |
-
2016
- 2016-05-25 RU RU2016120570U patent/RU167637U1/en active IP Right Revival
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1204653A1 (en) * | 1984-07-17 | 1986-01-15 | Центральное Проектно-Конструкторское И Технологическое Бюро Промышленного Транспорта Черной Металлургии | Check rail unit |
| EA000489B1 (en) * | 1997-01-02 | 1999-08-26 | Хесус Морено Эспиноса | Mechanism for securing rails of railways on wooden sleepers |
| RU61295U1 (en) * | 2006-09-27 | 2007-02-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "Путьсервис" | DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING THE LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES |
| US20120261524A1 (en) * | 2011-04-18 | 2012-10-18 | Arturo Alvaro Ortiz Rivas | Adjustable guard rail system for railroad turnouts |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU187651U1 (en) * | 2018-10-29 | 2019-03-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно производственное предприятие "Путьсервис" | Device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails |
| RU190499U1 (en) * | 2018-11-09 | 2019-07-02 | Алексей Леонидович Алехин | Universal device to ensure traffic safety and reduce lateral wear on rails |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU167637U1 (en) | ATTACHED DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES | |
| WO2003021043A1 (en) | A adjustable bearing | |
| CN103469726B (en) | Large-displacement railroad bridge end expansion device | |
| ITRM930355A1 (en) | CROSS BAR FOR TRANSIT SYSTEM WITH LINEAR INDUCTION MOTOR. | |
| US20170174475A1 (en) | Lateral damping and intermediate support for escalators and moving walks in seismic events | |
| RU187651U1 (en) | Device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails | |
| EP3290583B1 (en) | Modular rail fastening system | |
| RU150332U1 (en) | DEVICE FOR PREVENTING RAILWAY VEHICLE VEHICLES AT THE CURVILINE AREA OF RAILWAY RAILWAY OF SMALL RADIUS AND LATERAL WEAR OF RAILS | |
| RU165319U1 (en) | DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES | |
| RU190499U1 (en) | Universal device to ensure traffic safety and reduce lateral wear on rails | |
| RU148134U1 (en) | DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES | |
| CN104973077B (en) | Linear electric motors anti-drop device, height adjusting method, Linear motor bogie | |
| RU2486306C1 (en) | Intermediate separate fixture of rails | |
| RU175151U1 (en) | DEVICE FOR REDUCING THE INFLUENCE OF LATERAL FORCES AND PREVENTING THE RAISE OF THE RAILWAY VEHICLE ON THE CROSSWAY SECTION OF THE RAILWAY RAILWAY OF THE SMALL RADIUS | |
| CN202359466U (en) | Trench-type fastener for inspection pit | |
| CN205347892U (en) | Prevent toppling whole backing plate and use its way turnout switch | |
| RU103109U1 (en) | CONTRREL FASTENING ASSEMBLY TO REINFORCED CONCRETE PRE-RELAY BASE | |
| RU153439U1 (en) | Concrete sleepers | |
| CZ145497A3 (en) | Track | |
| RU173249U1 (en) | DEVICE FOR FASTENING THE RAIL AND CONTRAIL ON CURVED SITES OF THE SMALL RADIUS OF RAILWAY AND METROWAYS | |
| RU164468U1 (en) | DEVICE FOR PREVENTING A RAILWAY VEHICLE VEHICLE AT A CURVILINE AREA OF A RAILWAY OF A SMALL RADIUS | |
| EP3741957A1 (en) | Modular support structure | |
| RU61295U1 (en) | DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING THE LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES | |
| RU187649U1 (en) | Plantar lining | |
| CN218907251U (en) | Switch rail outer locking device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200526 |
|
| NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20210415 |