RU16385U1 - Дизельный двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

ДИЗЕЛЬтЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно, к производству автомобильных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Задача, решаемая заявляемой полезной моделью, установка, монтаж, обеспечение надежности работы в условиях высоких форсировок и удобство технического обслуживания в процессе эксплуатации современного, экономичного двигателя в моторном отсеке карьерных самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 32 т. и 36 т. с обеспечением всех функциональных возможностей указанной техники.

Полезная модель обеспечивает: измененной конструкции переднего торца блока цилиндров, передней крышки, коленчатого вала, шестеренчатым приводом вентилятора и водяного насоса, фрикционной муфтой привода вентилятора - требуемую надежность и ресурс привода вентилятора и водяного насоса и снижение трудоемкости технического обслуживания, наличием сливного клапана и датчика минимального уровня масла в масляном картере, установкой центробежного фильтра очистки масла в передней части левого ряда блока цилиндров, ручного топливоподкачивающего насоса сзади на левом впускном коллекторе, маслозаливного патрубка перед левым впускным коллектором, масляного щупа в передней части двигателя перед головкой первого цилиндра, генератора в передней части двигателя перед масляным фильтром, сливного клапана на топливный фильтр - удобство эксплуатации и технического обслуживания двигателя, установкой передней манжеты коленчатого вала в переднюю крышку через дополнительный корпус - улучшение ремонтопригодности двигателя, наличием теплообменника для предпускового разогрева масла в масляном картере - удобство эксплуатации двигателя в зимнее время, паза на заднем торце вала муфты опережения впрыска топлива для обеспечения механического привода датчика тахометра возможность эксплуатации заявляемого двигателя с гидромеханической передачей с системой автоматического переключения передач, масляным насосом с увеличенной длиной основных шестерен - надежность работы двигателя при высоких форсировках, крыльчаткой вентилятора с увеличенным наружным диаметром и шириной лопастей, наличием дополнительных фланцев на коробках водяных для подключения радиаторов охлаждения трансмиссионного масла - надежность работы системы охлаждения двигателя и гидравлической системы самосвала, измененной конструкцией патрубка впускных коллекторов, возможностью движения воздуха, как по малому контуру с использованием только охладителя наддувочного воздуха типа «вода-воздух, так и по большому контуру с использованием охладителя наддувочного воздуха типа «вода-воздух и охладителя

РЕФЕРАТ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

наддувочного воздуха типа «воздух-воздух, наличием двух турбокомпрессоров, установленных на фланцах задних выпускных коллекторов, охладителем наддувочного воздуха с двумя входными и двумя выходными отверстиями, конструкцией выпускных коллекторов с разделением потоков отработавших газов от цилиндров двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров - требуемые показатели надежности и ресурса, а также требуемые мощностные, экономические и экологические показатели двигателя, установкой маховика внутри картера маховика - удобство монтажа ведущей полумуфты, сапунов на крышках головок цилиндра - улучшение работы системы вентиляции картера.

Description

ДИЗЕЛЬШт ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к производству автомобильных дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Заявляемый дизельный двигатель две предназначен для установки на карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъемностью 32 т. и 36 т.

Моторный отсек данных автомобилей проектируется под заявляемый дизельный ДВС. Известен также дизельный ДВС ЯМЗ8424.10-03, выпускаемый Тутаевским моторным заводом, эксплутационные характеристики которого отвечают современным требованиям экономики ДВС такого назначения (минимальный удельный расход топлива-149 г/с.с.ч., относительный расход масла на угар - 0,3% от расхода топлива). 1 ; 2 . Этот двигатель наиболее близок по совокупности существенных признаков с заявляемой полезной моделью и выбран в качестве прототипа.

Двигатель ЯМЗ-8424.10-03 имеет блок цилиндров, на который навешиваются и монтируются все узлы, детали и системы двигателя. В расточке блока цилиндров установлен коленчатый вал, на переднем носке которого установлен шкив привода агрегатов и шестерня привода масляного насоса. На блоке цилиндров крепятся головки цилиндра с впускными и выпускными коллекторами и крышками. На переднем торце блока цилиндров установлена передняя крышка с передней манжетой коленчатого вала. Двигатель снабжен системой смазки, содержащей маслозаливной патрубок, расположенный перед головкой первого цилиндра, масляный щуп, наружный конец которого выведен за внешние габариты передней части двигателя, масляный картер, масляный насос, центробежный фильтр очистки масла, установленный на корпусе гидромуфты привода вентилятора, масляные каналы, соединяющие узлы и агрегаты системы, системой питания топливом, имеющей муфту опережения впрыска топлива, топливный насос высокого давления с установленным на нем ручным топливоподкачивающим насосом и топливным фильтром, системой охлаждения, содержащей водяной насос с установленной на заднем конце валика крыльчаткой, гидромуфту привода вентилятора, ременный привод водяного насоса и вентилятора с натяжными устройствами, крыльчатку вентилятора, одну коробку водяную для установки термостатов, установленную на корпусе гидромуфты и трубопроводы, соединяющие узлы и агрегаты системы, патрубком впускных коллекторов с одним входным отверстием на задней стенке патрубка, охладителем наддувочного воздуха с одним входным и одним выходным отверстием, втулкой, соединяющей патрубок впускных коллекторов и охладитель наддувочного воздуха, системой вентиляции картера с одним сапуном, расположенным в передней части развала блока цилиндров, системой турбонаддува с одним турбокомпрессором, установленном на патрубке выпускных

г о g -4 - I- о -9 J Ч -

MZIK 7 F 02 в 75/22

коллекторов в верхней задней части двигателя и соединенным с охладителем наддувочного воздуха с помощью рукава, и выпускными коллекторами, выполненными с поднятой вверх относительно выпускного отверстия головки цилиндра общей цилиндрической частью, генератором с выводом фазы на датчик тахометра и ременным приводом от щкива гидромуфты.

Недостатком этого двигателя является невозможность его установки в моторный отсек карьерных самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 32 т. и 36 т. без изменения его конструкции, недостаточная надежность некоторых узлов и агрегатов в условиях высоких форсировок, а также неудобное расположение отдельных узлов для технического обслуживания в процессе эксплуатации указанной техники.

Задача, решаемая заявляемой полезной моделью, установка, монтаж, обеспечение надежности работы в условиях высоких форсировок и удобство технического обслуживания в процессе эксплуатации современного, экономичного двигателя в моторном отсеке карьерных самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 32 т. и 36 т. с обеспечением всех функциональных возможностей указанной техники.

Сущность заявляемой модели состоит в том, что: блок цилиндров выполнен с измененными масляными каналами на переднем торце для подачи и слива масла с центробежного фильтра очистки масла, с дополнительной расточкой и крепежными отверстиями под установку оси промежуточной шестерни привода вентилятора и водяного насоса, с поднятой до развала блока цилиндров верхней уплотнительной поверхностью и крепежными резьбовыми отверстиями, с дополнительным масляным каналом для подачи масла к оси промежуточной шестерни, с вынесенными за уплотнительную поверхность крепежными отверстиями для установки центробежного фильтра с целью повышения надежности привода вентилятора и водяного насоса;

передняя крышка блока цилиндров выполнена с поднятой до развала двигателя верхней уплотнительной поверхностью и крепежными отверстиями и имеет дополнительные расточки под установку муфты привода вентилятора и водяного насоса, а также фланец и расточку под установку корпуса передней манжеты коленчатого вала с целью повышения надежности привода вентилятора и водяного насоса;

передняя манжета коленчатого вала установлена в переднюю крышку блока цилиндров через дополнительный корпус с целью улучшения ремонтопригодности двигателя;

коленчатый вал двигателя имеет на переднем носке дополнительную шестерню привода вентилятора и водяного насоса с целью повышения надежности привода вентилятора и водяного насоса;

маслозаливной патрубок расположен перед левым впускным коллектором с целью удобства обслуживания системы смазки; масляный щуп расположен в передней части двигателя перед головкой первого цилиндра с целью удобства обслуживания системы смазки;

масляный картер содержит сливной клапан (в прототипе сливная пробка, которой неудобно пользоваться) обеспечивающей удобство технического обслуживания при смене масла, датчик минимального уровня масла, обеспечивающий удобство эксплуатации двигателя, и теплообменник для предпускового разогрева масла горячей водой от подогревателя, обеспечивающий удобство эксплуатации двигателя в зимнее время;

шестеренчатый масляный насос выполнен с увеличенной длиной основных щестерен для обеспечения надежности работы двигателя при высоких форсировках;

центробежный фильтр очистки масла установлен в передней части левого ряда блока цилиндров, для удобства технического обслуживания;

муфта опережения впрыска топлива выполнена с пазом на заднем торце вала для обеспечения механического привода датчика тахометра с целью

обеспечения возможности эксплуатации двигателя с гидромеханической передачей (ГМП) с системой автоматического переключения передач;

ручной топливоподкачивающий насос установлен сзади на левом впускном коллекторе и соединен с ТНВД трубопроводом с целью удобства технического обслуживания топливной системы двигателя;

топливный фильтр снабжен сливным клапаном с целью удобства технического обслуживания топливной системы двигателя; привод водяного насоса осуществлен с помощью шестерен; водяной насос выполнен с крыльчаткой на переднем носке валика и шестерней привода на заднем носке валика с целью обеспечения надежности работы привода водяного насоса и системы охлаждения двигателя в целом;

привод вентилятора осуществлен с помощью шестерен с использованием муфты фрикционного типа с целью обеспечения надежности работы привода вентилятора;

крыльчатка вентилятора выполнена с увеличенным наружным диаметром и шириной лопастей с целью обеспечения требуемого расхода воздуха для повышения надежности работы системы охлаждения двигателя и гидравлической системы автомобиля;

две коробки водяные расположены в передней верхней части двигателя на передних водяных трубах; по дви (с при сх ра да вид на трансмиссионного масла для обеспечения надежности работы гидравлической системы самосвала; патрубок впускных коллекторов выполнен с дополнительным входным отверстием на передней стенке патрубка с целью удобства монтажа системы питания двигателя воздухом, охладитель наддувочного воздуха типа «вода-воздух выполнен с двумя входными и двумя выходными отверстиями; соединение патрубка впускных коллекторов и охладителя наддувочного воздуха типа «вода-воздух выполнено при помощи трех воздушных заслонок, специальных патрубков и соединительных труб и обеспечивает движение воздуха только по малому контуру непосредственно из охладителя наддувочного воздуха типа «вода-воздух через одну из воздушных заслонок в патрубок впускных коллекторов или только по большому контуру через две другие воздушные заслонки и охладитель наддувочного воздуха типа «воздухвоздух, устанавливаемый на раме транспортного средства, с целью обеспечения требуемых показателей надежности и ресурса; система вентиляции картера имеет два сапуна, установленных на крышках головок цилиндра с целью улучшения работы системы вентиляции картера; система турбонаддува имеет два турбокомпрессора, установленных непосредственно на фланцахлевого и правого задних выпускных коллекторов с целью обеспечения требуемых мошностных и экономических показателей двигателя; выходные отверстия компрессоров соединены с охладителем наддувочного воздуха с помощью специальных патрубков и рукавов с целью удобства монтажа системы турбонаддува; выпускные коллектора выполнены с разделением потоков отработавших газов от цилиндров двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя с целью обеспечения требуемых мощностных и экономических показателей двигателя; ременный привод генератора осуществлен непосредственно от шкива коленчатого вала; генератор установлен в передней части двигателя перед масляным фильтром с целью облегчения доступа к генератору и ременному приводу при техническом обслуживании. На фиг. 1 показан вид двигателя спереди; на фиг. 2 азан вид двигателя сбоку (слева); на фиг. 3 показан вид гателя сверху; на фиг. 4 показан вид двигателя сбоку рава); на фиг. 5 показана схема шестеренчатого переднего вода вентилятора и водяного насоса ; на фиг. 6 показана ма привода масляного насоса, на фиг. 7 показан продольный рез водяного насоса, на фиг. 8 показана схема установки чика тахометра с механическим приводом, на фиг. 9 показан на передний торец блока цилиндров, на фиг. 10 показан вид переднюю крышку.

Дизельный две содержит блок цилиндров 1, в расточке которого установлен коленвал 2. На переднем носке коленчатого вала установлен шкив привода генератора 3 и шестерня 4 привода масляного насоса. Блок цилиндров 1 выполнен с измененными масляными клапанами 5, б, 7, для подачи и слива масла с центробежного фильтра, расточкой 8 и крепежными отверстиями 9 под установку оси промежуточной шестерни 10, с поднятой до развала блока цилиндров верхней уплотнительной поверхностью 11 и крепежными резьбовыми отверстиями 12, с дополнительным масляным каналом 13 для подачи масла к оси промежуточной шестерни и вынесенными за уплотнительную поверхность крепежными отверстиями 14 для установки центробежного фильтра 15. Передняя крышка блока цилиндров 16 выполнена с поднятой до развала блока цилиндров верхней уплотнительной поверхностью 17 и крепежными отверстиями 18 и имеет дополнительные расточки 19 и 20 под установку муфты привода вентилятора 21 и водяного насоса 22, а также фланец 23 и расточку 24 под установку корпуса 25 передней манжеты 26 коленчатого вала 2. На переднем носке коленчатого вала 2 установлена дополнительная шестерня 27 привода вентилятора и водяного насоса. Наружный торец маховика 28 расположен внутри картера маховика. Маслозаливной патрубок 29 расположен перед левым впускным коллектором. Масляный щуп 30 установлен в передней части двигателя перед головкой первого цилиндра.

На блок цилиндров 1 установлен масляный картер 31, который имеет сливной клапан 32, датчик минимального уровня масла 33 и теплообменник 34 для предпускного разогрева масла. Шестеренчатый масляный насос 35 выполнен с увеличенной длиной основных шестерен 36. Центробежный фильтр очистки масла 15 установлен в передней части левого ряда блока цилиндров 1. Муфта опережения впрыска топлива 37 имеет паз 38 на заднем торце вала 39. Ручной топливоподкачиваюший насос 40 установлен на левом впускном коллекторе 41 сзади и соединен с ТНВД трубопроводом. Топливный фильтр 42 снабжен сливным клапаном 43. Водяной насос 22 имеет на переднем носке валика 44 крыльчатку 45, а на заднем носке - шестерню привода 46. Привод вентилятора осуществлен от шестерни 27, через шестерню промежуточную 10 и шестерню 47 фрикционной муфты 21. Крыльчатка вентилятора 48 имеет увеличенный наружный диаметр и лопасти 49 с увеличенной шириной. Правая и левая коробки водяные 50 и 51 выполнены с дополнительными фланцами 52 и 53 для подключения радиаторов охлаждения трансмиссионного масла. Патрубок впускных коллекторов 54 имеет входное отверстие 55 на задней стенке патрубка и дополнительное входное отверстие 56 на передней стенке. Охладитель 57 наддувочного воздуха типа «вода-воздух имеет два входных отверстия 58 и 59, а также два выходных отверстия 60 и 61. Соединение патрубка впускных коллекторов 54 и охладителя 57 осуществляется при отрицательных температурах окружающего воздуха через патрубок 62, соединительную трубу 63 и открытую аварийную воздушную

заслонку 64 при закрытой воздушной заслонке 65, а при положительных температурах окружающего воздуха - через патрубок 62, открытую воздушную заслонку 65 при закрытой аварийной воздушной заслонке 64, соединительную трубу 66, и фланец 67, охладитель наддувочного воздуха типа «воздухвоздух (на рис. не показан) и вторую аварийную воздушную заслонку 68. Сапуны 69 системы вентиляции картера расположены на крышках 70 головок цилиндра в задней части каждого ряда цилиндров двигателя. Турбокомпрессоры 71 и 72 системы турбонаддува расположены на фланцах задних выпускных коллекторов 73 и 74, передние выпускные коллекторы 75 и 76 и задние выпускные коллекторы 73 и 74 выполнены с разделением потоков отработавших газов от цилиндров двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров. Турбокомпрессоры 71 и 72 соединены с охладителем наддувочного воздуха 57 типа «вода-воздух специальными патрубками 77 и 78. Генератор 79 имеет ременный привод ВО от шкива 3 и установлен перед масляным фильтром в передней части двигателя.

При установке двигателя в моторный отсек самосвала конструктивные изменения по блоку цилиндров 1, передней крышке 16, коленчатому валу 2 и шестеренчатый привод вентилятора 48 и водяного насоса 22, состоящий из шестерен 27, 10, 46, 47, обеспечивают требуемую надежность привода вентилятора и водяного насоса, снижение трудоемкости ТО. Масляный картер 31 располагается глубоко в раме самосвала, поэтому сливной клапан 32 и датчик минимального уровня масла 33 обеспечивают удобство технического обслуживания и эксплуатации системы смазки, а теплообменник 34 для предпускового разогрева масла обеспечивает подогрев масла и облегчает запуск двигателя при отрицательных температурах.

За счет увеличения длины основных шестерен 36 масляный насос 35 обеспечивает подачу увеличенного количества масла в систему смазки двигателя, что позволяет повысить надежность и ресурс двигателя при высоких форсировках. Центробежный фильтр 15 очистки масла, установленный в передней части левого ряда блока цилиндров, обеспечивает удобство технического обслуживания. Наличие паза 38 на заднем конце вала 39 муфты опережения впрыска топлива 37 позволяет обеспечить механический привод датчика тахометра, что делает возможным установку на самосвал гидромеханической передачи (ГМП) с автоматическим переключением передач. Ручной топливоподкачивающий насос 40, установленный на левом впускном коллекторе 41 сзади, облегчает техническое обслуживание и эксплуатацию топливной системы двигателя. Крыльчатка вентилятора 48 с увеличенным наружным диаметром и шириной лопастей обеспечивает подачу требуемого количества воздуха на радиаторы системы охлаждения. К дополнительным фланцам 52 и 53 коробок водяных 50 и 51 крепятся трубы подвода охлаждающей жидкости к радиаторам охлаждения трансмиссионного масла. К фланцу аварийной воздушной заслонки

68 крепится труба отвода воздуха от охладителя наддувочного воздуха типа «воздух-воздух к патрубку 54 впускных коллекторов. К фланцу 67 крепится труба подвода воздуха к охладителю наддувочного воздуха типа «воздух-воздух. Заявляемая конструкция соединения патрубка 54 впускных коллекторов и охладителя 57 наддувочного воздуха позволяет осуществить движение воздуха при отрицательных температурах окружающего воздуха по малому контуру через патрубок 62, трубу 63 и открытую аварийную воздушную заслонку 64 при закрытой воздушной заслонке 65, а при положительных температурах окружающего воздуха по большому контуру через патрубок 62, открытую воздушную заслонку 65 при закрытой аварийной заслонке 64, трубу 66, фланец 67 и охладитель наддувочного воздуха типа «воздух-воздух и открытую вторую аварийную воздушную заслонку 68. Наличие двух аварийных воздушных заслонок 64 и 68 с ручным и электромагнитным приводом обеспечивает быструю остановку двигателя при аварийных ситуациях как при работе двигателя с использованием малого, так и большого контура движения воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Конструктивные изменения по системе питания двигателя воздухом, системе выпуска отработавших газов, системе турбонаддува обеспечивают требуемые экономические характеристики двигателя, требуемые показатели надежности и ресурса, а также выполнения нормативных экологических показателей.

Установка сапунов 69 системы вентиляции картера на крышках 70 головок цилиндра улучшает работу системы вентиляции картера. Ременный привод 80 генератора 79 непосредственно от шкива коленчатого вала снижает трудоемкость технического обслуживания.

Источники информации:

1.ОАО «Тутаевский моторный завод

«Двигатели ЯМЗ-8421.10, ЯМЗ-8424.10, ЯМЗ-8424-10-01. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. г. Тутаев, 1996 г.

2.ОАО «Тутаевский моторный завод

«Двигатели ЯМЗ-8424.10-03. Дополнение к инструкции по эксплуатации, г. Тутаев, 1996 г.

Claims (2)

1. Дизельный двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, содержащий блок цилиндров, переднюю крышку блока цилиндров с передней манжетой коленчатого вала, коленчатый вал, имеющий на переднем носке шкив привода агрегатов и шестерню привода масляного насоса, а на заднем - маховик, систему смазки с масляным картером, масляным насосом, маслозаливным патрубком, масляным щупом, центробежным фильтром очистки масла и масляными каналами, систему питания топливом с ручным топливоподкачивающим насосом, муфтой опережения впрыска топлива и топливным фильтром, систему охлаждения, имеющую водяной насос, привод вентилятора и водяного насоса, муфту привода вентилятора, крыльчатку вентилятора, коробку водяную, соединение патрубка впускных коллекторов с охладителем наддувочного воздуха типа "вода - воздух", систему вентиляции картера, систему турбонаддува, соединение компрессора с охладителем наддувочного воздуха, выпускные коллектора, ременный привод генератора, генератор, отличающийся тем, что передний торец блока цилиндров выполнен с дополнительными и измененными масляными каналами, с дополнительной расточкой и крепежными отверстиями под установку оси промежуточной шестерни, с поднятой до развала блока цилиндров верхней уплотнительной поверхностью и с вынесенными за уплотнительную поверхность крепежными отверстиями для установки центробежного фильтра, передняя крышка блока цилиндров выполнена с поднятой до развала двигателя верхней уплотнительной поверхностью и крепежными отверстиями, с дополнительными расточками под установку муфты привода вентилятора, водяного насоса и корпуса передней манжеты, на переднем носке коленчатого вала установлена дополнительная шестерня привода вентилятора и водяного насоса, центробежный фильтр очистки масла установлен в передней части левого ряда блока цилиндров, водяной насос имеет на переднем носке валика крыльчатку и шестерню привода - на заднем носке, привод водяного насоса осуществлен с помощью шестерен, охладитель наддувочного воздуха типа "вода - воздух" выполнен с двумя входными и двумя выходными отверстиями, система турбонаддува имеет два турбокомпрессора, установленных непосредственно на фланцах левого и правого задних выпускных коллекторов, выпускные коллектора выполнены с разделением потоком отработавших газов от цилиндров двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров.

2. Дизельный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что передняя манжета коленчатого вала установлена в переднюю крышку через дополнительный корпус, наружный торец маховика расположен внутри картера маховика двигателя, маслозаливной патрубок расположен перед левым впускным коллектором, масляный щуп расположен в передней части двигателя перед головкой первого цилиндра, масляный картер содержит сливной клапан, датчик минимального уровня масла, и теплообменник для предпускового разогрева масла, шестеренчатый масляный насос выполнен с увеличенной длиной основных шестерен, муфта опережения впрыска топлива выполнена с пазом на заднем торце вала для обеспечения механического привода датчика тахометра, ручной топливоподкачивающий насос установлен сзади на левом впускном коллекторе и соединен с ТНВД трубопроводом, топливный фильтр снабжен сливным клапаном, привод вентилятора осуществлен с помощью шестерен и муфты привода фрикционного типа, крыльчатка вентилятора выполнена с увеличенным наружным диаметром и шириной лопастей, две коробки водяные расположены в передней верхней части двигателя на передних водяных трубах, правая и левая коробки водяные выполнены с дополнительными фланцами для подключения радиаторов охлаждения трансмиссионного масла, патрубок впускных коллекторов выполнен с дополнительным входным отверстием на передней стенке патрубка, соединение патрубка впускных коллекторов и охладителя наддувочного воздуха типа "вода - воздух" выполнено при помощи трех воздушных заслонок, специальных патрубков и соединительных труб и обеспечивает движение воздуха только по малому контуру непосредственно из охладителя наддувочного воздуха типа "вода - воздух" через одну из воздушных заслонок в патрубок впускных коллекторов или только по большому контуру через две другие воздушные заслонки и охладитель наддувочного воздуха типа "воздух - воздух", устанавливаемый на раме транспортного средства, система вентиляции картера имеет два сапуна, установленных на крышках головок цилиндра, выходные отверстия компрессоров соединены с охладителем наддувочного воздуха с помощью специальных патрубков и рукавов, ременный привод генератора осуществлен непосредственно от шкива коленчатого вала, генератор установлен в передней части двигателя перед масляным фильтром.