RU158582U1 - Gondola car - Google Patents

Abstract

Полувагон, включающий в себя ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, кузов, который состоит из основания в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, две шкворневые и две концевые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса и обшивки и включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, при этом верхняя часть расположена вертикально и выполнена плоской формы, а нижняя часть расположена наклонно и соединяет верхнюю часть с концевой балкой, отличающийся тем, что верхняя часть торцевой стены расположена на расстоянии от 100 до 300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки верхней части торцевой стены до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки.Gondola car, including undercarriages, automatic couplers, brake equipment, body, which consists of a base in the form of a beam frame containing a spinal, two pivot and two end beams connected to the base of the side and end walls, with each end wall consisting of frame and sheathing and includes the upper part and the lower part, while the upper part is located vertically and made flat, and the lower part is inclined and connects the upper part with the end beam, different m, that the upper part of the end wall is located at a distance from 100 to 300 mm, measured horizontally from the sheathing of the upper part of the end wall to the middle part of the end surface of the end beam at the location of the shock socket.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам.The utility model relates to the field of railway equipment, namely to freight railway gondola cars.

Известен универсальный полувагон с разгрузочными люками модели 12-132 [1], конструкция которого включает в себя ходовые тележки, автосцепные устройства и тормозное оборудование, кузов, состоящий из рамы, представляющей собой основание в виде балочного каркаса с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, боковых и торцевых стен, установленных на раме. Торцевая стена состоит из силового каркаса, включающего в себя горизонтальные балки и вертикальные стойки, и закрепленной на нем обшивки, имеет плоскую форму и закреплена на концевой балке рамы, в том числе, с помощью двух вертикальных коротких стоек. Крепление торцевой стены на концевой балке с помощью двух вертикальных коротких стоек говорит о том, что обшивка торцевой стены и наружная поверхность концевой балки расположены на одной вертикали.A well-known universal gondola with unloading hatches model 12-132 [1], the design of which includes undercarriages, couplers and brake equipment, a body consisting of a frame, which is a base in the form of a beam frame with a spinal beam, end, pivot and intermediate transverse beams, side and end walls mounted on the frame. The end wall consists of a power frame, which includes horizontal beams and vertical posts, and the sheathing attached to it, has a flat shape and is fixed to the end beam of the frame, including using two vertical short posts. The fastening of the end wall on the end beam using two vertical short racks indicates that the sheathing of the end wall and the outer surface of the end beam are located on the same vertical.

Недостатком известной конструкции полувагона является недостаточный погрузочный объем с точки зрения полного использования статической осевой нагрузки 25 тс и более при перевозке грузов с малой насыпной плотностью, например, кускового каменного угля.A disadvantage of the known construction of a gondola car is the insufficient loading volume from the point of view of full use of the static axial load of 25 tf or more when transporting goods with a low bulk density, for example, lump coal.

Известен кузов полувагона, включающий боковые и торцевые стены в виде каркасов, перекрытых листами обшивки, и раму, представляющую собой основание в виде балочного каркаса с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, настилом пола и продольными поддерживающими настил пола балками, при этом торцовые стены имеют цилиндрическую или призматическую форму выпуклостью в сторону межвагонного пространства и днище, свисающее над корпусом автосцепки [2]. Полувагон с таким кузовом выбран в качестве прототипа.A body of a gondola car is known, including side and end walls in the form of frames covered by sheathing sheets, and a frame representing a base in the form of a beam frame with a spinal beam, end, pivot and intermediate transverse beams, flooring and longitudinal beams supporting the flooring, while end walls have a cylindrical or prismatic shape with a bulge in the direction of the intercar space and the bottom hanging over the hitch body [2]. Gondola with such a body is selected as a prototype.

Благодаря выполнению торцевой стены кузова полувагона цилиндрической или призматической формы выпуклостью в сторону межвагонного пространства достигается увеличение погрузочного объема.Due to the implementation of the end wall of the body of a gondola car of cylindrical or prismatic shape with a bulge towards the intercar space, an increase in loading volume is achieved.

Недостатком данной конструкции кузова полувагона является ее не технологичность и, как следствие, не пригодность для серийного производства.The disadvantage of this design of the gondola car body is its not adaptability and, as a result, is not suitable for mass production.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение объема кузова полувагона с сохранением технологичности его изготовления.The technical result of the claimed utility model is to increase the volume of the gondola car body while maintaining the manufacturability of its manufacture.

Указанный технический результат достигается тем, что полувагон содержит ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, кузов, который состоит из основания в виде силового балочного каркаса, содержащего хребтовую, две шкворневые и две концевые балки, соединенных с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса, перекрытого обшивкой, и включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, верхняя часть расположена вертикально и выполнена плоской формы, нижняя часть расположена наклонно, выполнена, например, плоской формы и соединяет верхнюю часть с концевой балкой, при этом верхняя часть торцевой стены расположена на расстоянии от 100 до 300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки верхней части торцевой стены до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки [3].The specified technical result is achieved by the fact that the gondola car contains running trolleys, couplers, brake equipment, a body, which consists of a base in the form of a power beam frame containing a spinal, two pivot and two end beams connected to the base of the side and end walls, while each end wall consists of a frame covered by a casing and includes an upper part and a lower part, the upper part is vertically and made flat, the lower part is inclined, It is filled, for example, in a flat shape and connects the upper part with the end beam, while the upper part of the end wall is located at a distance of 100 to 300 mm, measured horizontally from the sheathing of the upper part of the end wall to the middle part of the end surface of the end beam at the location of the shock socket [3].

Выполнение верхней части торцевой стены плоской формы обеспечивает технологичность ее изготовления, а смещение верхней части торцевой стены вдоль продольной оси полувагона наружу на расстояние от 100 до 300 мм от средней части торцевой поверхности концевой балки рамы в месте установки ударной розетки обеспечивает увеличение внутренней длины кузова, а, соответственно, и увеличение погрузочного объема полувагона для полного использования статической осевой нагрузки 25 тс и более при перевозке грузов с малой насыпной плотностью, например, кускового каменного угля. Смещение торцевой стены на расстояние менее 100 мм не обеспечивает достаточного для полного использования статической осевой нагрузки 25 тс увеличения погрузочного объема кузова, а смещение торцевой стены на расстояние более 300 мм может в эксплуатации привести к ее контакту с кузовом соседнего вагона при объединении вагонов в состав.The execution of the upper part of the end wall of a flat shape ensures the manufacturability of its manufacture, and the displacement of the upper part of the end wall along the longitudinal axis of the gondola to the outside by a distance of 100 to 300 mm from the middle part of the end surface of the end beam of the frame at the installation location of the shock socket provides an increase in the internal length of the body, and , respectively, and an increase in the loading volume of the open wagon for the full use of the static axial load of 25 tf or more when transporting goods with a low bulk density, for example, of coal coal. Displacement of the end wall by a distance of less than 100 mm does not provide an increase in the loading volume of the body sufficient for the full use of the static axial load of 25 ton-force, and displacement of the end wall by a distance of more than 300 mm may result in its contact with the body of the neighboring car when the cars are combined into a train.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 - вид на торцевую стену полувагона; на фиг. 3 - разрез торцевой стены полувагона, установленной на концевой балке (разрез А-А с фиг. 2).The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in FIG. 1 shows a main view of a gondola car; in FIG. 2 - view of the end wall of the gondola car; in FIG. 3 is a section through the end wall of a gondola car mounted on an end beam (section AA from FIG. 2).

Полувагон (фиг. 1) содержит кузов 1, который опирается на ходовые тележки 2, содержит автосцепные устройства 3 и тормозное оборудование 4 и состоит из основания 5 в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую 5.1, две шкворневые (не показаны) и две концевые 5.2 балки, соединенных с основанием 5 боковых 6 и торцевых 7 стен (фиг. 2). Каждая торцевая стена 7 состоит из каркаса 8 (фиг. 3 и 4), перекрытого обшивкой 9, и включает в себя верхнюю часть 10 и нижнюю часть 11, верхняя часть 10 расположена вертикально и выполнена плоской формы, нижняя часть 11 расположена наклонно, выполнена, например, плоской формы и соединяет верхнюю часть 10 с концевой балкой 5.2, при этом верхняя часть 10 торцевой стены 7 расположена на расстоянии от 100 до 300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки 9 верхней части 10 торцевой стены 7 до средней части торцевой поверхности концевой балки 5.2 в месте установки ударной розетки (не показана).The gondola car (Fig. 1) contains a body 1, which is supported by running trolleys 2, contains couplers 3 and brake equipment 4 and consists of a base 5 in the form of a beam frame containing a spinal 5.1, two pivot (not shown) and two trailer 5.2 beams connected to the base 5 of the side 6 and end 7 walls (Fig. 2). Each end wall 7 consists of a frame 8 (Fig. 3 and 4), covered by a casing 9, and includes an upper part 10 and a lower part 11, the upper part 10 is vertically and made flat, the lower part 11 is inclined, made, for example, it is flat in shape and connects the upper part 10 to the end beam 5.2, while the upper part 10 of the end wall 7 is located at a distance of 100 to 300 mm, measured horizontally from the casing 9 of the upper part 10 of the end wall 7 to the middle part of the end surface of the end beam 5.2 kick installation outlet (not shown).

Источники информации:Information sources:

1. Альбом справочник 002И-2006 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» / Утв. Департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", 2006 г., стр. 87.1. Album reference book 002I-2006 PKB CV “Freight wagons of railways of 1520 mm gauge” / Approved. Department of Carriage Management of Russian Railways, 2006, p. 87.

2. Патент РФ №100037, опубл. 10.12.2010.2. RF patent No. 100037, publ. 12/10/2010.

3. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004. - 424 с., С. 113-114, рис. 3.47.3. Lukin V.V., Anisimov P.S., Fedoseev Yu.P. Wagons. General course: Textbook for high schools. transp. / Ed. V.V. Lukina. - M.: Route, 2004 .-- 424 p., Pp. 113-114, fig. 3.47.

Claims (1)

Полувагон, включающий в себя ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, кузов, который состоит из основания в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, две шкворневые и две концевые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса и обшивки и включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, при этом верхняя часть расположена вертикально и выполнена плоской формы, а нижняя часть расположена наклонно и соединяет верхнюю часть с концевой балкой, отличающийся тем, что верхняя часть торцевой стены расположена на расстоянии от 100 до 300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки верхней части торцевой стены до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки.

Gondola car, including undercarriages, couplers, brake equipment, body, which consists of a base in the form of a beam frame containing a spinal, two pivot and two end beams connected to the base of the side and end walls, with each end wall consisting of frame and sheathing and includes the upper part and the lower part, while the upper part is located vertically and made flat, and the lower part is inclined and connects the upper part with the end beam, different m, that the upper part of the end wall is located at a distance from 100 to 300 mm, measured horizontally from the sheathing of the upper part of the end wall to the middle part of the end surface of the end beam at the location of the shock socket.

Images