RU157480U1 - Плунжер магистральной части воздухораспределителя тормозной системы подвижного состава - Google Patents

Abstract

1. Плунжер магистральной части воздухораспределителя тормозной системы подвижного состава, содержащий осевые каналы с дроссельными отверстиями, выполненными с возможностью сообщения магистральной и золотниковой камер, а также золотниковой камеры и промежуточной полости, при этом осевые каналы не имеют выхода со стороны промежуточной полости, отличающийся тем, что плунжер выполнен составным в виде стержня, жестко связанного с головкой, при этом осевые каналы выполнены путем сверления с разных торцов стержня.2. Плунжер магистральной части по п. 1, отличающийся тем, что стержень жестко связан с головкой посредством посадки с натягом, для чего в стержне выполнено центральное отверстие, а головка выполнена с хвостовиком, причем диаметр центрального отверстия меньше диаметра хвостовика в поперечном сечении.3. Плунжер магистральной части по п. 1, отличающийся тем, что один из каналов заглушён со стороны промежуточной полости магистральной части путем помещения в канал заглушки в виде дробин с последующей их заливкой эпоксидной композицией.4. Плунжер магистральной части по п. 1, отличающийся тем, что торцевая поверхность головки плунжера выполнена с уплотнением.5. Плунжер магистральной части по п. 1, отличающийся тем, что уплотнение головки выполнено из эластомерного материала, включающего полимерную композицию.

Description

Область техники

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к плунжеру магистральной части воздухораспределителя тормозной системы железнодорожных транспортных средств, и может быть использована для оснащения тормозной магистрали отдельной единицы подвижного состава.

Уровень техники

Магистральная часть воздухораспределителя включает в себя диафрагму с прижимными дисками, разделяющую магистральную и золотниковую камеры. В магистральной камере расположен хвостовик одного из дисков с центральным ступенчатым отверстием, конец которого входит в камеру дополнительной разрядки.

Известен плунжер магистральной части воздухораспределителя, который содержит осевые каналы с дроссельными отверстиями, которые в процессе движения плунжера сообщают магистральную и золотниковую камеры, а также золотниковую камеру с промежуточной полостью магистральной части. При этом осевые каналы не имеют выхода со стороны промежуточной полости. Обеспечение беспрепятственного прохода сжатого воздуха в процессе движения плунжера через осевые каналы и дроссельные отверстия плунжера при работе магистральной части воздухораспределителя существенно влияет на работу прибора. Это обусловлено тем, что у каналов и дроссельных отверстий плунжера малые диаметры. Воздух чаще всего недостаточно очищен от посторонних частиц, которые, вследствие низкого качества поверхностей отверстий, задерживаются в узких местах, что может нарушить режим работы воздухораспределителя (Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава. Москва, 2006 г. с. 128-129).

Недостатком известного плунжера является то, что для выполнения длинных осевых каналов в его цельной конструкции производится глубокое сверление. В результате при выполнении отверстий появляется вероятность пластических деформаций, возникающих в процессе сверления металла, а также увод сверла от требуемого направления.

Раскрытие полезной модели

При создании полезной модели решалась задача расширения арсенала плунжеров магистральной части воздухораспределителя тормозной системы подвижного состава.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой полезной модели, заключается в упрощении технологии и снижении трудоемкости изготовления плунжера магистральной части воздухораспределителя тормозной системы подвижного состава и улучшения тем самым качества поверхностей выполняемых при изготовлении плунжера осевых каналов.

Указанный технический результат достигается тем, что плунжер, магистральной части воздухораспределителя тормозной системы подвижного состава, содержащий осевые каналы с дроссельными отверстиями, выполненными с возможностью сообщения магистральной и золотниковой камер, а также золотниковой камеры и промежуточной полости, при этом осевые каналы не имеют выхода со стороны промежуточной полости, согласно полезной модели, плунжер выполнен составным в виде стержня, жестко связанного с головкой, при этом осевые каналы выполнены путем сверления с разных торцов стержня.

При этом, согласно полезной модели, стержень жестко связан с головкой посредством посадки с натягом, для чего в стержне выполнено центральное отверстие, а головка выполнена с хвостовиком, причем диаметр центрального отверстия стержня немногим меньше диаметра хвостовика в поперечном сечении.

При этом, согласно полезной модели, один из каналов заглушен со стороны промежуточной полости магистральной части путем помещения в канал заглушки в виде дробин с последующей их заливкой эпоксидной композицией.

При этом, согласно полезной модели, торцевая поверхность головки плунжера выполнена с уплотнением.

При этом, согласно полезной модели, уплотнение головки выполнено из эластомерного материала, включающего полимерную композицию.

Предлагаемое техническое решение плунжера магистральной части воздухораспределителя в технологическом плане значительно проще в изготовлении по сравнению с прототипом.

Конструкция составного плунжера магистральной части воздухораспределителя позволяет упростить процесс выполнения осевых каналов плунжера, выходы, которых расположены с разных торцов стержня плунжера. Как следствие, предлагаемое техническое решение дает значительное сокращение времени обработки, удешевление процесса изготовления плунжера.

Технологичное выполнение осевых каналов плунжера позволяет обеспечить более высокое качество обработки поверхностей каналов, улучшающее при работе магистральной части воздухораспределителя протекание потока сжатого воздуха через отверстия плунжера и ведущее к улучшению работы воздухораспределителя в целом. Кроме того, позволяет экономичнее использовать металл, из которого изготавливается плунжер.

Краткое описание чертежей

Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми чертежами, где:

на фиг. 1 схематично изображен общий вид плунжера магистральной части воздухораспределителя тормозной системы подвижного состава;

на фиг. 2 показана тот же вид в рабочем режиме магистральной части.

Осуществление полезной модели

Магистральная часть содержит в корпусе 1 диафрагму 2 с прижимными дисками 3 и 4, разделяющую магистральную 5 и золотниковую камеры 6. Диск 3 имеет хвостовик 7, расположенный соосно с диском 3, с центральным сквозным отверстием 8, которое выполнено ступенчатым. Диск 4 имеет центральное сквозное отверстие 9 и кольцевой выступ 10, образованный со стороны золотниковой камеры 6 и выполненный с диском 4 заодно целое с возможностью охвата проходящего через центральное отверстие 9 диска 4 хвостовика 7. Диски 3 и 4 жестко закреплены друг с другом посредством резьбы, для чего на кольцевом выступе 10 диска 4 имеется внутренняя резьба, а на поверхности хвостовика 7 со стороны золотниковой камеры 6 - наружная ответная резьба. При этом наружная поверхность кольцевого выступа 10 выполнена «под ключ». Кольцевой выступ 10 на диске 4 позволяет плотно удерживать помещенную между дисками 3 и 4 диафрагму 2 при накручивании его на хвостовик 7 диска 3. (фиг. 1).

В золотниковой камере 6, на противоположной относительно диафрагмы 2 стороне, в корпусе 1 магистральной части жестко закреплена, например ввернута, втулка, являющаяся седлом 11 клапана 12 устройства переключения режимов «горный» и «равнинный». Плунжер 13 магистральной части расположен в золотниковой камере 6 соосно прижимным дискам 3 и 4 и седлу 11 таким образом, что один его торец расположен в сквозном отверстии 8 хвостовика 7 диска 3 с упором на выполненную в сквозном отверстии 8 ступень, являющуюся седлом 14 плунжера 13. Второй торец плунжера 13 входит через манжетное уплотнение 15 в седло 11 с возможностью осевого перемещения относительно седла 11.

В части плунжера 13 со стороны седла 11 выполнены дроссельные отверстия 16, 17 и 18. На наружном выступе седла 11 находится дроссельное отверстие 19, сообщающее при перемещении плунжера 13 промежуточную полость 20 с рабочей камерой двухкамерного резервуара (не показана).

Плунжер 13 выполнен составным в виде стержня 21, жестко связанного, например, посредством посадки с натягом, с головкой 22, для чего в стержне 21 выполнено центральное отверстие 23, а головка 22 выполнена с хвостовиком 24 с аксиальным сквозным отверстием 25, причем диаметр центрального отверстия 23 стержня 21 меньше диаметра хвостовика 24 головки 22 в поперечном сечении для обеспечения возможности посадки с натягом. Стержень может быть изготовлен, например, из латуни, а головка изготовлена, например, из нержавеющей стали.

Плунжер имеет осевые каналы 26 и 27, при этом канал 26 сообщает промежуточную полость 20 посредством дроссельных отверстий 17, 18 с золотниковой камерой 6, а канал 27 золотниковую камеру 6 посредством дроссельных отверстий 16, 17и 18и канала 26 с магистральной камерой 5 через сквозное отверстие 25 в головке 22 и камеру дополнительной разрядки 28. Канал 26 глушится, например, путем помещения в канал заглушки в виде двух дробин с последующей их заливкой эпоксидной композицией.

Составная конструкция плунжера позволяет выполнить каналы 26 и 27 путем сверления с разных торцов стержня 21, что является более технологичным выполнением сверления.

Торцевая поверхность головки 22 плунжера 13 снабжена кольцевым уплотнением 29, выполненным, например, из эластомерного материала, включающего полимерную композицию. Для размещения кольцевого уплотнения 29 на торцевой поверхности головки 22 плунжера 13 предусмотрена соответствующая кольцевая канавка.

При изготовлении плунжера 13 магистральной части воздухораспределителя его составная конструкция позволяет сначала выполнить путем сверлении осевые каналы 26 и 27 с разных торцов стержня 21, а затем установить в центральном отверстии 23 стержня 21 посадкой с натягом головку 22 плунжера 13 с предварительно установленным на ее торцевой части кольцевым уплотнением 29.

Изготовленный таким образом плунжер 13 устанавливается в центральное сквозное отверстие 8 хвостовика 7 диска с упором головки 22 плунжера 13 в седло 14 и с заходом стержня 21 плунжера 13 через манжетное уплотнение 15 в седло 14.

В процессе работы магистральной части воздухораспределителя при повышении давления воздуха в тормозной магистрали (на чертеже не обозначена) повышается давление в магистральной камере 5 (фиг. 2). Ввиду разницы давлений между магистральной камерой 5 и золотниковой камерой 6 диафрагма 2 вместе с плунжером 13 перемещается в крайнее правое по чертежу положение до упора кольцевого выступа 10 диска 4 в седло 11.

В головной части поезда давление воздуха в тормозной магистрали при отпуске повышается резко. В этом случае воздух из тормозной магистрали поступает в золотниковую камеру 6 из магистральной камеры 5 через камеру дополнительной разрядки 28, сквозное отверстие 25 в головке 22 плунжера 13, канал 27, дроссельные отверстия 16, 17, 18 и канал 26 плунжера 13. В хвостовой части поезда промежуточная полость 20 соединится с золотниковой камерой 6 через отверстия 17, 18 и канал 26 в плунжере 13, а также с тормозной магистралью - через отверстие 16, канал 27, отверстие 25 в головке 22 плунжера 13, камеру дополнительной разрядки 28 и магистральную камеру 5.

Так как используемый воздух содержит посторонние примеси в виде пыли или капель влаги и масла, то они могут осаждаться на стенках каналов и дроссельных отверстий вплоть до их полного перекрытия. Составная конструкция плунжера 13 позволяет выполнить каналы 26 и 27 на стержне 21 с разных его торцов, улучшив тем самым качество обработки внутренних поверхностей выполняемых каналов 26 и 27, что приводит к снижению облитерации стенок каналов 26 и 27, а также дроссельных отверстий 16, 17, 18 и к улучшению работы прибора в целом. Кроме того, составная конструкция плунжера 13 способствует экономии при изготовлении и ремонте.

Claims (5)

1. Плунжер магистральной части воздухораспределителя тормозной системы подвижного состава, содержащий осевые каналы с дроссельными отверстиями, выполненными с возможностью сообщения магистральной и золотниковой камер, а также золотниковой камеры и промежуточной полости, при этом осевые каналы не имеют выхода со стороны промежуточной полости, отличающийся тем, что плунжер выполнен составным в виде стержня, жестко связанного с головкой, при этом осевые каналы выполнены путем сверления с разных торцов стержня.

2. Плунжер магистральной части по п. 1, отличающийся тем, что стержень жестко связан с головкой посредством посадки с натягом, для чего в стержне выполнено центральное отверстие, а головка выполнена с хвостовиком, причем диаметр центрального отверстия меньше диаметра хвостовика в поперечном сечении.

3. Плунжер магистральной части по п. 1, отличающийся тем, что один из каналов заглушён со стороны промежуточной полости магистральной части путем помещения в канал заглушки в виде дробин с последующей их заливкой эпоксидной композицией.

4. Плунжер магистральной части по п. 1, отличающийся тем, что торцевая поверхность головки плунжера выполнена с уплотнением.

5. Плунжер магистральной части по п. 1, отличающийся тем, что уплотнение головки выполнено из эластомерного материала, включающего полимерную композицию.

Images