RU157272U1 - Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства - Google Patents
Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU157272U1 RU157272U1 RU2015109023/11U RU2015109023U RU157272U1 RU 157272 U1 RU157272 U1 RU 157272U1 RU 2015109023/11 U RU2015109023/11 U RU 2015109023/11U RU 2015109023 U RU2015109023 U RU 2015109023U RU 157272 U1 RU157272 U1 RU 157272U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- seat
- user
- guides
- latches
- initial
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства, включающая механизм управления ограниченным перемещением в направлении действия сил инерции пассажирского сиденья, свободно надетого отверстиями в нижней его части на две направляющие салазок, жёстко связанные по концам с кузовом и снабжённые фиксаторами начального и конечного положений сиденья, отличающаяся тем, что фиксаторы начально и конечного положений сиденья выполнены в виде гаек, жёстко навёрнутых на резьбовые участки направляющих спереди и сзади от сиденья, при этом между передней гайкой и сиденьем зажата плотно надетая на каждую из направляющих втулка длиной, равной необходимому перемещению сиденья, снабжённая выполненной в ней по всей длине последовательностью дуговых окружных сквозных прорезей с радиальными перемычками, обеспечивающими в совокупности с характеристиками материала разрушение втулок величиной сжимающей осевой нагрузки, соответствующей заданной минимальной величине опасных для пользователя сиденьем инерционных перегрузок при аварийном торможении транспортного средства.
Description
Полезная модель относится к средствам пассивной безопасности пассажирских транспортных средств.
Известны устройства сидений, снабженные механизмом изменения их продольного и углового положения относительно кузова транспортного средства в процессе сборки и регулировки, включающим салазки для закрепления каркаса сиденья, продольные направляющие, механизм перемещения салазок в виде ходового резьбового винта, продольные ползуны, стопорный механизм, регулятор наклона спинки с кронштейном поворота подушки и спинки сиденья друг относительно друга /см. патент РФ на изобретение №2225797, кл. B60N 2/07, 2000 [1]; патент РФ на изобретение №2290331, кл. B60N 2/07, 2008 [2]; патент РФ на полезную модель №47296, кл. B60N 2/02, 2/22, 2005 [3]/.
Недостатками известных устройств является невозможность адаптивной перестройки своего положения в пространстве непосредственно в момент удара при столкновении транспортного средства и под действием удара, и, как следствие, низкая эффективность при обеспечении безопасности.
Известны также устройства безопасных сидений, обеспечивающие их адаптивное продольное перемещение и ограниченный подъем относительно кузова непосредственно в момент аварийного столкновения и приводимого в действие в результате удара либо путем включения специального датчика столкновения, связанного с силовым механизмом через блок управления /см. патент РФ на полезную модель №46231, кл. B60N 2/427, 2004 [4]/, либо путем осуществления кинематической связи бампера с механизмом управления ограниченным подъемом и перемещением пассажирских сидений, выполненным в виде штоков и гидроцилиндров /см. Иванов В.Н., Лялина В.А. Пассивная безопасность автомобиля, М., “Транспорт”, 1979, с. 274, рис. 12.54 [5]/,
Недостатками данных устройств является сложность конструкций и громоздкость механизмов связи бампера с сиденьем, наличие специальных блоков связи, управления и силового регулирования.
Кроме того, известны устройства, обеспечивающие как автоматический угловой разворот сидений в горизонтальной плоскости непосредственно в момент аварийного столкновения со взаимной силовой компенсацией /см. патент РФ на полезную модель №93052, кл. B60N 2/42, 2006 [6]/, так и автоматическое опрокидывание сидений назад в вертикальной плоскости за счет обеспечения связи бампера при помощи поршневой системы с гидравлическими цилиндрами гидросистемы, а также ручной привод и механизм Фиксации сиденья после его срабатывания в горизонтальном положении спинки /см. а.с. СССР №1039764, кл. B60R 21/08, B60N 1/08, 1982 [7]/.
Недостатками данных устройств является предельная сложность конструкций, низкая эффективность повышения степени безопасности в компенсационных устройствах разворота сидений в горизонтальной плоскости.
Наиболее близким устройством того же назначения к предложенной полезной модели по совокупности существенных признаков является система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства, содержащая механизм управления ограниченным перемещением в направлении действия сил инерции пассажирского сиденья, свободно надетого отверстиями в нижней его части на две направляющие салазок, жестко связанные по концам с кузовом и снабженные Фиксаторами начального и конечного положений сиденья, при этом механизм управления связан с бампером с помощью штока, шарнирно связанного с двуплечими рычагами, тягой привода фиксатора с ползунами и пальцами с двухступенчатыми профилированными выемками, смещенными по высоте /см. а.с. СССР №943036, кл. B60R 19/02, B60N 1/00, 1981 [8]/, и принятая за прототип.
Недостатками устройства-прототипа является предельная сложность конструкции, главным образом за счет связанного с бампером кинематически механизма управления для силовой связи с сиденьем в момент аварийного столкновения, что обуславливает увеличение постоянной времени срабатывания устройства, и, соответственно - снижение эффективности защиты пользователя сиденьем при аварийных столкновениях транспортного средства, а также надежности устройства.
Сущность полезной модели заключается в создании предельно простой по конструкции и надежной системы безопасности пользователя сиденьем транспортного средства, имеющей при этом высокую степень защиты пассажиров при сильных столкновениях транспортного средства за счет осуществления в процессе удара автоматического изменения взаимного пространственного положения элементов конструкции под действием возникающих при ударе сил инерции, приводящих к разрушению специальных элементов.
Технический результат - упрощение конструкции устройства, повышение его надежности и степени безопасности пассажиров при аварии.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в известной системе безопасности пользователя сиденьем транспортного средства, включающей механизм управления ограничении перемещением в направлении действия сил инерции пассажирского сиденья, свободно надетого отверстиями в нижней его части на две направляющие салазок, жестко связанные по концам с кузовом и снабженные Фиксаторами начального и конечного положений сиденья, особенность заключается в том, что Фиксаторы начального и конечного положений сиденья выполнены в виде гаек, жестко навернутых на резьбовые участки направляющих спереди и сзади от сиденья, при этом между передней гайкой и сиденьем зажата надетая на каждую из направляющих втулка с длиной, равной необходимому перемещению сиденья, снабженная выполненной в ней по всей длине последовательностью дуговых окружных прорезей с радиальными перемычками, обеспечивающими в совокупности с характеристиками материала разрушение втулок величиной сжимающей нагрузки, соответствующей заданной минимальной величине опасных для пользователя сиденьем инерционных перегрузок при аварийном торможении транспортного средства.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 схематично изображена предлагаемая система на виде сбоку в транспортном состоянии до удара; на Фиг. 2 - вид А на втулку на фиг. 1.
Система безопасности пользователя сиденьем 1 транспортного средства включает механизм управления ограниченным перемещения сиденья 1 внутри салона 2 в направлении действия сил инерции. Сиденье 1 свободно надето отверстиями 3 в нижней его части на две направляющие 4 салазок /на рисунке показана только одна ближайшая направляющая/, жестко связанные по концам с кузовом 5 с помощью стоек 6 и винтов 7, и снабженные Фиксаторами начального 6 и конечного 9 положений сиденья 1. При этом Фиксаторы 6 и 9 выполнены в виде гаек, жестко навернутых /путем послесборочной Фиксации с помощью специальной мастики/ на резьбовые участки 10, 11 направляющих 4 соответственно сзади и спереди от сиденья 1. Сразу укажем, что путем регулировки при сборке устройства исходного положения задней гайки /фиксатора/ 6 на резьбовом участке 10 устанавливается начальное положение сиденья 1 в транспортном положении, а путем регулировки положения передней гайки 9 на резьбовом участке 11 - конечное положение сиденья 1 после необходимого перемещения его вперед при аварийном столкновении. При этом между перешей гайкой 9 и сиденьем 1 зажата плотно надетая на каждую из направляющих втулка 12 длиной, равной необходимому перемещению сиденья 1 вперед. Втулка 12 снабжена выполненной в ней по всей длине последовательностью дуговых окружных прорезей 13 с радиальными перемычками 14. Последние, ослабляя прочность втулок 12 на разрушение при осевом сжатии, в совокупности с характеристиками сравнительно низкопрочного материала втулок 12 обеспечивают разрушение втулок 12 величиной сжимающей нагрузки, соответствующей заданной минимальной величине опасных для пользователя сиденьем 1 инерционных перегрузок при аварийном торможении транспортного средства. 3 качестве материала для втулок 12 целесообразно использовать ферропласт, либо АГ-4 с выполнением прессованием из порошков. Втулки 12, выполненные из данных материалов, с вышеуказанными окружными прорезями 13 выдерживают значительные статические растягивающие и изгибающие нагрузки, однако сравнительно легко разрушаются при ударных осевых сжимающих нагрузках. При этом выбором ширины прорезей 13 и перемычек 14 при заданном пределе прочности материала можно достаточно стабильно и точно рассчитать величину разрушающих сжимающих нагрузок.
Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.
Согласно устройству-прототипу /[8], стр. 5 описания/ перемещение сиденья 1 вперед в направлении действия сил инерции на S=0,2 м в процессе аварийного торможения/столкновение транспортного средства с жестким препятствием на скорости 48 км/час ≈ 13,3 м/с / позволяет снизить замедление, то есть действующее на пассажира тормозящее ускорение с 1000 g ≈ 10000 м/с2 до 50 g ≈ 500м/с2, то есть примерно в 20 раз, и, соответственно увеличить /растянуть/ время ударного взаимодействия с t=0,0015 с до t1=0,03 с. Следует отметить, что заявителем экспериментально и теоретически были подтверждены вышеуказанные цитры, и при создании предлагаемого устройства он ориентировался на получение тех же самых параметров, но естественно, другими средствами. Более того, как показывают испытания, при использовании ремней безопасности именно линейные ускорения порядка 50 g ≈ 500 м/с2 и более начинают представлять опасность для пассажира вследствие возможности получения травм со стороны ремней безопасности, поэтому эти ускорения и использованы в качестве заданной минимальной величины опасных для пользователя инерционных перегрузок пси аварийных торможениях транспортного средства. Естественно /см. выше/, что материал втулок 12 и их конструктивно-технологические параметры подобраны таким образом, чтобы именно при данных инерционных перегрузках происходило разрушение втулок 12 величиной сжимающих осевых динамических нагрузок. Такое разрушение втулок 12 с длиной S приводит к инерционному перемещению сиденья 1 вперед до упора в передние Фиксаторы-гайки 9 его конечного положения. Очевидно, что изменением длины втулок 12 легко изменять необходимое перемещение S сиденья, и, соответственно, степень снижения действующих на пассажира тормозных ускорений при аварии. При изменении минимальной величины опасных для пользователя инерционных перегрузок в случаях изменения типа, характера использования, назначения транспортного средства, степени комфортности передвижения и т.п. должна синхронно изменяться сжимающая разрушающая нагрузка для втулок 12 путем изменения их конструктивно-технологических параметров и материала.
Предлагаемое устройство характеризуется предельной простотой конструкции, высокой надежностью, расширенными Функциональными возможностями для регулировки и перестройки характеристик, позволяет максимально повысить безопасность пассажиров при сильных авариях. Устройство универсально, может быть использовано для любых типов транспортных средств пои любых условиях их эксплуатации.
Claims (1)
- Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства, включающая механизм управления ограниченным перемещением в направлении действия сил инерции пассажирского сиденья, свободно надетого отверстиями в нижней его части на две направляющие салазок, жёстко связанные по концам с кузовом и снабжённые фиксаторами начального и конечного положений сиденья, отличающаяся тем, что фиксаторы начально и конечного положений сиденья выполнены в виде гаек, жёстко навёрнутых на резьбовые участки направляющих спереди и сзади от сиденья, при этом между передней гайкой и сиденьем зажата плотно надетая на каждую из направляющих втулка длиной, равной необходимому перемещению сиденья, снабжённая выполненной в ней по всей длине последовательностью дуговых окружных сквозных прорезей с радиальными перемычками, обеспечивающими в совокупности с характеристиками материала разрушение втулок величиной сжимающей осевой нагрузки, соответствующей заданной минимальной величине опасных для пользователя сиденьем инерционных перегрузок при аварийном торможении транспортного средства.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015109023/11U RU157272U1 (ru) | 2015-03-13 | 2015-03-13 | Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015109023/11U RU157272U1 (ru) | 2015-03-13 | 2015-03-13 | Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU157272U1 true RU157272U1 (ru) | 2015-11-27 |
Family
ID=54753757
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015109023/11U RU157272U1 (ru) | 2015-03-13 | 2015-03-13 | Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU157272U1 (ru) |
-
2015
- 2015-03-13 RU RU2015109023/11U patent/RU157272U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2856550B2 (ja) | 自動車内の安全装置 | |
US3357736A (en) | Vehicle seat | |
DE102008043617A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
US9358903B2 (en) | Adjustment arrangement for a motor vehicle seat | |
US7918501B1 (en) | Vehicle safety seat | |
DE102018204460A1 (de) | Fahrzeugsitzanordnung | |
CN110325398B (zh) | 交通工具座椅 | |
EP0523192B1 (de) | Schwenkbares insassen-rückhaltesystem für kraftfahrzeuge | |
US2993732A (en) | Safety apparatus | |
RU157272U1 (ru) | Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства | |
RU2569880C1 (ru) | Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства | |
RU164265U1 (ru) | Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства | |
RU2585186C1 (ru) | Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства | |
EP2674322A1 (en) | Vehicle seat with a passenger protection function | |
RU2596009C1 (ru) | Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства | |
CN108136942B (zh) | 包括变形部分的车辆座椅装置及方法 | |
RU2581282C1 (ru) | Безопасное сиденье транспортного средства | |
RU2570122C1 (ru) | Система пассивной безопасности пользователя сиденьем транспортного средства | |
DE102008027829A1 (de) | Kopffixierungssystem mittels schwenkbarer Rückenlehne mit automatisch schließender Kopfstütze für sich schnell bewegende Fahrzeuge II | |
RU2596006C1 (ru) | Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства | |
RU2570121C1 (ru) | Способ обеспечения безопасности пользователя сиденьем транспортного средства | |
PL231083B1 (pl) | Sprężynowy absorber energii | |
RU158696U1 (ru) | Каркас сиденья | |
RU156684U1 (ru) | Безопасное сиденье транспортного средства | |
WO2007059875A2 (de) | Neigungsverstellbarer kraftfahrzeugsitz |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20160115 |