RU156909U1

RU156909U1 - Устройство закрывания проема багажного отделения транспортного средства

Info

Publication number: RU156909U1
Application number: RU2015116653/11U
Authority: RU
Inventors: Виктор Николаевич Крупеня; Вячеслав Владимирович Баннов; Лев Геннадьевич Аганин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Мобиль"
Priority date: 2015-04-29
Filing date: 2015-04-29
Publication date: 2015-11-20

Abstract

1. Устройство закрывания проема багажного отделения транспортного средства, содержащее вал, соединенный с полотном шторки, при этом концевые участки вала установлены в торцевых крышках, снабженных пружинами для возможности перемещения торцевых крышек относительно продольной оси вала, отличающееся тем, что вал установлен в центральных участках торцевых крышек с возможностью поперечного перемещения в направлении к щелевому отверстию выхода полотна шторки из торцевых крышек, при этом каждый упомянутый центральный участок выполнен в поперечном сечении в виде овала, направленного большей осью в сторону упомянутого щелевого отверстия, а в каждой торцевой крышке дополнительно установлен пружинный элемент для перемещения вала и его прижатия к стенке центрального участка, расположенной напротив щелевого отверстия выхода полотна шторки.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что внутри торцевой крышки установлена ось, один из концевых участков которой выступает за пределы центрального участка торцевой крышки, а другой концевой участок размещен внутри вала, при этом перемещение упомянутой оси вдоль вала ограничено шайбами, установленными в кольцевых канавках упомянутой оси.3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что пружинный элемент выполнен в виде скобы, опирающейся одним участком на внутреннюю поверхность внешней стенки торцевой крышки, а другим участком - на концевой участок оси, расположенный за пределами центрального участка торцевой крышки.4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что продольное перемещение пружины ограничено кольцевым буртиком ограничителя, установленным на оси, и торцевой стенкой втулк

Description

Область техники

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к шторке, предназначенной для закрывания багажного отделения, расположенного за сиденьями транспортного средства, в частности, автомобиля.

Предшествующий уровень техники

Из уровня техники известно устройство закрывания проема багажного отделения транспортного средства (см. ближайший аналог - US 4220367, кл. B60R 5/04, публ. 02.09.1980), содержащее вал с намотанным на нем полотном шторки, при этом концевые участки вала установлены в торцевых крышках, подпружиненных пружинами для обеспечения возможности продольного перемещения упомянутых торцевых крышек относительно вала и надежной фиксации устройства в кузове транспортного средства. К недостаткам вышеупомянутого устройства можно отнести возможность провисания полотна шторки.

Раскрытие полезной модели

Задача полезной модели направлена на устранение провисания полотна шторки в период использования устройства закрывания проема багажного отделения, а также на упрощение технического обслуживания заявляемого устройства.

Технический результат, получаемый при реализации разработанного устройства закрывания проема багажного отделения, заключается в обеспечении натяжения полотна шторки.

Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.

Сущность полезной модели заключается в том, что устройство закрывания проема багажного отделения транспортного средства содержит вал, соединенный с полотном шторки, при этом концевые участки вала установлены в торцевых крышках, снабженных пружинами для возможности перемещения торцевых крышек относительно продольной оси вала, согласно полезной модели, вал установлен в центральных участках торцевых крышек с возможностью поперечного перемещения в направлении к щелевому отверстию выхода полотна шторки из торцевых крышек, при этом каждый упомянутый центральный участок выполнен в поперечном сечении в виде овала, направленного большей осью в сторону упомянутого щелевого отверстия, а в каждой торцевой крышке дополнительно установлен пружинный элемент для перемещения вала и его прижатия к стенке центрального участка, расположенной напротив щелевого отверстия выхода полотна шторки.

Внутри торцевой крышки установлена ось, один из концевых участков которой выступает за пределы центрального участка торцевой крышки, а другой концевой участок размещен внутри вала, при этом перемещение упомянутой оси вдоль вала ограничено шайбами, установленными в кольцевых канавках упомянутой оси.

Пружинный элемент может быть выполнен в виде скобы, опирающейся одним участком на внутреннюю поверхность внешней стенки торцевой крышки, а другим участком - на концевой участок оси, расположенный за пределами центрального участка торцевой крышки. Пружинный элемент может быть выполнен П-образным.

Продольное перемещение пружины может быть ограничено кольцевым буртиком ограничителя, установленным на оси, и торцевой стенкой втулки, установленной внутри концевого участка вала, неподвижно зафиксированной относительно упомянутого вала.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности “новизна”.

Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности “промышленная применимость”. При этом промышленный выпуск полезной модели возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.

Сущность технического решения поясняется фигурами

фиг. 1 - схематично изображено предлагаемое устройство закрывания проема багажного отделения транспортного средства;

фиг. 2 - изображена взрыв-схема фиг. 1;

фиг. 3 изображено сечение A-A фиг. 1;

фиг. 4 - изображено сечение B-B фиг. 1;

фиг. 5 - изображено сечение C-C фиг. 1.

На вышеуказанных фигурах представлены:

1 - устройство закрывания проема багажного отделения транспортного средства;

2 - вал;

3 - концевые участки вала 2;

4 - торцевые крышки;

5 - шторка;

6 - полотно шторки 5;

7 - ручка шторки 5;

8 - внешние стенки торцевой крышки 4;

9 - центральный участок торцевой крышки 4;

10 - торцевая стенка центрального участка 9;

11 - перемычка торцевой крышки 4;

12 - щелевое отверстие;

13 - стенка центрального участка 9;

14 - ось;

15 - концевой участок оси 14;

16 - концевой участок оси 14;

17 - шайба;

18 - шайба;

19 - пружина;

20 - ограничитель;

21 - втулка;

22 - отверстие втулки 21;

23 - торцевая стенка втулки 21;

24 - крепежный элемент;

25 - цилиндрический участок ограничителя 20;

26 - кольцевой буртик ограничителя 20;

27 - пружинный элемент;

27a, 27b - участки пружинного элемента 27;

28 - фиксатор;

L - продольная ось вала 2;

N - полость центрального участка 9;

P - усилие.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание устройства закрывания проема багажного отделения транспортного средства носят иллюстративный, но не ограничительный характер.

Устройство 1 закрывания проема багажного отделения транспортного средства содержит пустотелый трубчатый вал 2, противоположные концевые участки 3 которого установлены в торцевых крышках 4, при этом упомянутый вал 2 имеет возможность вращаться относительно своей продольной оси L.

На вал 2 намотано полотно 6 шторки 5, выполненное из гибкого прочного материала, например из Doublefortex 049 avensis black 3533, или 1680D flat PVC 0.55/double yarn Black, или другого материала. Один краевой участок полотна 6 соединен с валом 2, а рядом с противоположным краевым участком упомянутого полотна 6 может быть установлена ручка 7 для удобства и надежности захвата полотна 6 в процессе его установки при перекрытии проема багажного отделения транспортного средства.

В связи с тем, что устройство 1 снабжено двумя торцевыми крышками 4, расположенными на противоположных концевых участках 3 вала 2 и имеющими практически одинаковую конструкцию, то далее будет приведено описание конструкции одной из торцевых крышек 4.

Торцевая крышка 4 образована внешними стенками 8 и центральным участком 9, снабженным торцевой стенкой 10 и соединенным с упомянутыми внешними стенками 8 локальными перемычками 11, что повышает жесткость торцевой крышки 4. Торцевая крышка 4 содержит щелевое отверстие 12 выхода полотна 6 шторки 5.

Центральный участок 9 выполнен в поперечном сечении в виде овала, направленного большей осью к щелевому отверстию 12, что позволяет валу 2, установленному в центральных участках 9, и намотанному на него полотну 6 шторки 5 перемещаться в поперечном направлении, а именно к щелевому отверстию 12 или стенке 13 центрального участка 9, расположенной напротив упомянутого щелевого отверстия 12.

Внутри каждой торцевой крышки 4 установлена ось 14, один из концевых участков которой, в частности участок 15, выступает за пределы центрального участка 9 торцевой крышки 4, а другой концевой участок 16 размещен внутри вала 2. При этом перемещение оси 14 вдоль вала 2 ограничено шайбами 17, 18, установленными в кольцевых канавках упомянутой оси 14. Шайбы 17, 18 расположены между торцевой стенкой 10 центрального участка 9, что позволяет, в зависимости от направления перемещения оси 14, одной из шайб 17 или 18 упереться в торцевую стенку 10.

В торцевых крышках 4 на осях 14 установлены пружины 19 для возможности продольного перемещения упомянутых торцевых крышек 4 относительно вала 2 и, соответственно, его продольной оси L.

Участок оси 14, размещенный в полости N центрального участка 9, расположен в отверстии ограничителя 20 перемещения пружины 19 и в отверстии 22 втулки 21. Втулка 21, содержащая торцевую стенку 23, установлена внутри концевого участка 3 вала 2 и неподвижно зафиксирована относительно вала 2 разъемными крепежными элементами 24, например, винтами, что препятствует перемещению втулки 21 внутри вала 2 и в полости N центрального участка 9 торцевой крышки 4.

Ограничитель 20 перемещения пружины 19 выполнен, преимущественно, цельной деталью и образован цилиндрическим участком 25 и кольцевым буртиком 26. В выемке кольцевого буртика 26 расположена одна из ранее упомянутых шайб, в частности шайба 18, препятствующая перемещению ограничителя 20 в сторону торцевой стенки 10 центрального участка 9. Кольцевой буртик 26 и торцевая стенка 23 расположены с противоположных сторон торцевой крышки 4 друг напротив друга.

Пружина 19, установленная на оси 14, расположена на цилиндрическом участке 25 и в отверстии втулки 21. Продольное перемещение пружины 19 ограничено кольцевым буртиком 26 ограничителя 20 и торцевой стенкой 23 втулки 21, т.к. пружина 19 опирается одним из своих концевых своих участков на кольцевой буртик 26, а вторым концевым участком опирается на торцевую стенку 23. Таким образом, пружины 19 прижимают упомянутые торцевые крышки 4 к противоположным стенкам кузова транспортного средства, что обеспечивает надежное удержание устройства 1 в транспортном средстве. В конкретном примере исполнения устройство 1 устанавливается торцевыми крышками 4 в посадочных местах, выполненных в виде углублений в кузове или обивке кузова. Обычно посадочные места имеют форму, ответную форме торцевых крышек 4.

Упомянутые пружины 19 могут быть выполнены цилиндрической или конической формы, или другой формы.

В каждой из торцевых крышек 4 установлен пружинный элемент 27, расположенный за пределами центрального участка 9 между торцевой стенкой 10 и шайбой 17, при этом пружинный элемент 27 опирается одним участком 27a на внутреннюю поверхность внешней стенки 8 торцевой крышки 4, а другим участком, в частности участком 27b, опирается на концевой участок 15 оси 14, расположенный за пределами центрального участка 9 торцевой крышки 4. В конкретном примере исполнения пружинный элемент 27 выполнен в виде скобы П-образной формы. Вышеописанная конструкция позволяет перемещать вал 2 в поперечном направлении, т.е. поперек продольной оси L, а именно, как к щелевому отверстию 12, так и в обратном направлении - к стенке 13. Также пружинный элемент 27 позволяет прижимать вал 2 к стенке 13 центрального участка 9.

Устройство 1 работает следующим образом.

Перед установкой устройства 1 в транспортное средство торцевые крышки 4 предварительно поджимают к торцам вала 2, далее устройство 1 устанавливают в углубленных посадочных местах кузова транспортного средства. После этого торцевые крышки 4 под воздействием пружин 17 расходятся в противоположные стороны и упираются в кузов. Таким образом, обеспечивается надежное удержание устройства 1 в транспортном средстве. Далее через ручку 7 прикладывается усилие P к полотну 6 шторки 5 и полотно 6 вытягивается из щелевого отверстия 12. В этом положении вал 2 расположен максимально близко к упомянутому щелевому отверстию 12. После того, как полотно 6 перекроет проем багажного отделения и будет зафиксировано относительно кузова, например, с помощью фиксаторов 28, вал 2 под воздействием пружинных элементов 27 начинает перемещаться в обратном направлении, а именно от щелевого отверстия 12 до упора в стенку 13 центрального участка 9. При этом полотно 6 шторки 5 немного оттягивается назад, т.е. к стенке 13, и находится в натянутом положении. Таким образом, провисание полотна 6 шторки 5 отсутствует.

Вышеописанная конструкция обеспечивает надежное натяжение полотна 6 шторки 5 после перекрытия проема багажного отделения. Устройство 1 является относительно простым в изготовлении и в техническом обслуживании, т.к. в процессе технического обслуживания достаточно извлечь торцевые крышки 4 и произвести замену и/или обслуживание (смазку, чистку) необходимых деталей.

Claims

1. Устройство закрывания проема багажного отделения транспортного средства, содержащее вал, соединенный с полотном шторки, при этом концевые участки вала установлены в торцевых крышках, снабженных пружинами для возможности перемещения торцевых крышек относительно продольной оси вала, отличающееся тем, что вал установлен в центральных участках торцевых крышек с возможностью поперечного перемещения в направлении к щелевому отверстию выхода полотна шторки из торцевых крышек, при этом каждый упомянутый центральный участок выполнен в поперечном сечении в виде овала, направленного большей осью в сторону упомянутого щелевого отверстия, а в каждой торцевой крышке дополнительно установлен пружинный элемент для перемещения вала и его прижатия к стенке центрального участка, расположенной напротив щелевого отверстия выхода полотна шторки.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что внутри торцевой крышки установлена ось, один из концевых участков которой выступает за пределы центрального участка торцевой крышки, а другой концевой участок размещен внутри вала, при этом перемещение упомянутой оси вдоль вала ограничено шайбами, установленными в кольцевых канавках упомянутой оси.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что пружинный элемент выполнен в виде скобы, опирающейся одним участком на внутреннюю поверхность внешней стенки торцевой крышки, а другим участком - на концевой участок оси, расположенный за пределами центрального участка торцевой крышки.

4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что продольное перемещение пружины ограничено кольцевым буртиком ограничителя, установленным на оси, и торцевой стенкой втулки, установленной внутри концевого участка вала, неподвижно зафиксированной относительно упомянутого вала.

5. Устройство по п.3, отличающееся тем, что пружинный элемент выполнен Π-образным.