RU147931U1 - FOLDABLE AIRPLANE - Google Patents
FOLDABLE AIRPLANE Download PDFInfo
- Publication number
- RU147931U1 RU147931U1 RU2013147332/11U RU2013147332U RU147931U1 RU 147931 U1 RU147931 U1 RU 147931U1 RU 2013147332/11 U RU2013147332/11 U RU 2013147332/11U RU 2013147332 U RU2013147332 U RU 2013147332U RU 147931 U1 RU147931 U1 RU 147931U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- fuselage
- center section
- main
- cockpit
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
Abstract
1. Складываемый аэроплан, содержащий двигатель, фюзеляж с кабиной пилота, топливный бак, крыло, включающее центроплан и поворотные консоли, которые соединены с центропланом при помощи основных стыковых узлов с возможностью складывания назад по размаху с возможностью вращения в одной плоскости, и шасси, включающее основные стойки с колесами, отличающийся тем, что двигатель - один из трех возможных вариантов, и кабина пилота - одна из трех возможных вариантов, расположенная под двигателем, либо над двигателем, либо над удлиненным валом двигателя, закреплены на силовой шпангоут фюзеляжа; основная кабина члена экипажа, соединенная с кабиной пилота с элементами фиксации члена экипажа, - отсек установки основного топливного бака, расположена в фюзеляже сразу за силовым шпангоутом - центровочный диапазон, оснащена элементами фиксации дополнительного легкосъемного топливного бака, элементами фиксации груза, сбрасываемого груза, сбрасываемого вооружения, под которой расположены пилоны крепления подвесного топливного бака; за кабинами расположена кабина оператора устройств защиты и атаки; две открытые кабины членов экипажа расположены на правой и левой внешней боковой поверхности фюзеляжа и центроплана - пространство зализов фюзеляжа и центроплана, оснащены элементами фиксации члена экипажа; дублирующие кабины членов экипажа расположены в правой и левой гондолах шасси и вооружений, оснащены элементами фиксации членов экипажа; основная часть центроплана - единое целое с фюзеляжем - по размаху равна колее основных стоек шасси, трансформируемая часть профиля центроплана - средняя часть крыла, по размаху равна рас1. A folding airplane containing an engine, a fuselage with a cockpit, a fuel tank, a wing including a center section and rotary consoles, which are connected to the center section using the main butt joints with the possibility of folding backward along the span with the possibility of rotation in one plane, and a landing gear, including main struts with wheels, characterized in that the engine is one of three possible options, and the cockpit is one of three possible options, located under the engine, either above the engine or over the elongated engine shaft spruce, fixed to the power frame of the fuselage; the main cockpit of the crew member, connected to the cockpit with the fixation elements of the crew member, - the main fuel tank installation compartment, located in the fuselage immediately behind the power frame - the centering range, is equipped with fixation elements for an additional easily removable fuel tank, load securing elements, dumped cargo, discharged weapons under which pylons of an outboard fuel tank are located; behind the cabins is the operator’s cabin of defense and attack devices; two open cockpit crew members are located on the right and left outer side surface of the fuselage and center section - the space of the fuselage and center section lanes, are equipped with crew member fixation elements; backup cabins for crew members are located in the right and left nacelles of the chassis and armaments, are equipped with elements for fixing crew members; the main part of the center section - a single unit with the fuselage - is in span equal to the rut of the main landing gear, the transformable part of the center section profile is the middle part of the wing, in terms of span
Description
Полезная модель складываемого аэроплана относится к аэропланам, которые приспособлены для транспортировки по любой автомобильной дороге и пересеченной местности, которые рассчитаны на кратковременный полет на сверхмалых высотах полета (со взлетом в непосредственной близости от области производства полетов) и которые осуществляют непосредственную поддержку наземных сил (легкие штурмовики).A useful model of a folding airplane refers to airplanes that are suitable for transportation on any road and rough terrain, which are designed for short-term flight at extremely low altitudes (with take-off in the immediate vicinity of the flight operations area) and which provide direct support to ground forces (light attack aircraft) )
Известны:Known:
1. Самолет с изменяемой стреловидностью (геометрией) крыла Миг 23 млд. Крыло состоит из центроплана и двух поворотных консолей крыла. Консоли крыла складываются в одной плоскости. Синхронно, назад по размаху. Один шарнирный узел поворота на каждую консоль. Несколько фиксированных положений. Устройство поворота консолей крыла очень сложное и дорогое;1. Aircraft with variable sweep (geometry) wing
2. Самолет с изменяемой стреловидностью (геометрией) крыла F14A«Томкэт». Крыло состоит из центроплана и двух поворотных консолей крыла. Консоли крыла складываются в одной плоскости. Синхронно, назад по размаху. Один шарнирный узел поворота на каждую консоль. Несколько фиксированных положений. Устройство поворота консолей крыла очень сложное и дорогое;2. Aircraft with variable sweep (geometry) of the wing F14A "Tomcat". The wing consists of a center section and two rotary wing consoles. Wing consoles fold in one plane. Synchronously, backward in scope. One swivel swivel assembly per console. Several fixed positions. The rotation device of the wing consoles is very complex and expensive;
3. Самолет с изменяемой стреловидностью (геометрией) крыла Ту 22 м3. Крыло состоит из центроплана, средней части крыла и двух поворотных консолей крыла. Консоли крыла складываются в одной плоскости. Синхронно, назад по размаху. Один шарнирный узел поворота на каждую консоль. Несколько фиксированных положений. Устройство поворота консолей крыла очень сложное и дорогое;3. Aircraft with variable sweep (geometry) wing Tu 22 m3. The wing consists of a center section, the middle part of the wing and two rotary wing consoles. Wing consoles fold in one plane. Synchronously, backward in scope. One swivel swivel assembly per console. Several fixed positions. The rotation device of the wing consoles is very complex and expensive;
Наиболее близкое решение - Амфибия Ш-2 (В.Б. ШАВРОВ, История конструкций самолетов в СССР до 1938 года, стр. 434-439. 1986 год, рис. 221В).The closest solution is Amphibian Sh-2 (VB Shavrov, The history of aircraft designs in the USSR until 1938, pp. 434-439. 1986, Fig. 221B).
Складываются консоли крыла. Назад по размаху. Складывание крыла по оси второго (разъемного) лонжерона и болта крепления заднего подкоса крыла, задняя часть хорды центроплана от второго лонжерона до концевого стрингера предварительно перед складыванием поднята вверх.Folding wing consoles. Back in scope. Folding the wing along the axis of the second (detachable) spar and the rear wing strut mounting bolt, the rear part of the center section chord from the second spar to the end stringer is previously raised before folding.
Крыло расположено относительно высоко, что усложняет работы по складыванию. Крыло подкосное, необходимо отсоединять подкосы. Крыло в сложенном положении дополнительно нагружает стыковой узел. Основные стыковые узлы консоли при складывании постоянно разъединяются, что снижает надежность каждого узла. Конструкцией не предусмотрено при отказе какого-либо узла сохранение работоспособности аэроплана. Конструктивно не имеет устройств для погрузки - выгрузки.The wing is located relatively high, which complicates the folding work. The wing is strut, it is necessary to disconnect the struts. In the folded position, the wing additionally loads the butt assembly. The main butt nodes of the console when folding are constantly disconnected, which reduces the reliability of each node. The design does not provide for the failure of any node maintaining the performance of the airplane. Structurally, it does not have devices for loading - unloading.
Цель решения добиться предельной простоты и быстроты всех работ на земле вне аэродромов и технических баз:The goal of the solution is to achieve extreme simplicity and speed of all work on the ground outside aerodromes and technical bases:
- упростить складывание консолей крыла, предусмотреть дополнительные конструктивные решения надежности при отказе одного или нескольких узлов;- to simplify the folding of the wing consoles, to provide additional structural solutions for reliability in case of failure of one or more nodes;
- просто и надежно производить уборку - выпуск основных опор шасси;- simple and reliable cleaning - the release of the main landing gear;
- просто и надежно производить уборку - выпуск хвостовой опоры шасси;- simple and reliable cleaning - the release of the tail landing gear;
- в случае аварийной посадки обеспечить возможность посадки на шасси в убранном состоянии;- in the event of an emergency landing, provide the possibility of landing on the chassis in the retracted state;
- упростить установку на транспортное средство для перевозки;- simplify installation on a vehicle for transportation;
- предусмотреть дополнительные конструктивные решения смягчения удара (поглощение общей кинетической энергии удара) о поверхность, при ситуации аварийного не выпуска основных стоек шасси (аварийная посадка);- provide additional structural solutions to mitigate the impact (absorption of the total kinetic energy of the impact) on the surface, in the event of an emergency not releasing the main landing gear (emergency landing);
- предусмотреть решение задач аварийного приводнения и обеспечения стабилизации на поверхности воды;- provide for the solution of problems of emergency splashdown and stabilization on the surface of the water;
- предусмотреть простейшие конструктивные элементы для погрузки на транспортное средство (а также для подъема (выпуск шасси перед взлетом);- provide for the simplest structural elements for loading onto a vehicle (as well as for lifting (landing gear before take-off);
- предусмотреть возможность уменьшения запаса топлива и увеличения массы вооружения;- provide for the possibility of reducing the fuel supply and increasing the mass of weapons;
- предусмотреть возможность установки, подвесного топливного бака, (дополнительного легкосъемного топливного бака) при выполнении полетов на дальность превышающую расчетную;- provide for the possibility of installing an outboard fuel tank (additional easily removable fuel tank) when flying at a distance exceeding the calculated one;
- приспособить конструкцию шасси к эксплуатации с полевых, грунтовых взлетно-посадочных полос (ВПП), участков автомобильных дорог;- adapt the chassis design for operation from field, unpaved runways (runways), road sections;
- предусмотреть возможность установки нескольких двигателей, винтов с целью перехода от многоцелевого летательного аппарата к специализированному летательному аппарату узкого назначения;- provide for the possibility of installing several engines, propellers in order to switch from a multi-purpose aircraft to a specialized narrow-purpose aircraft;
- предусмотреть установку нескольких вариантов кабин в зависимости от двигателя и поставленной задачи, для решения задач улучшения визуальной видимости на предельно малых высотах;- provide for the installation of several cab options, depending on the engine and the task, to solve problems of improving visual visibility at extremely low altitudes;
- предусмотреть возможность установки груза, сбрасываемого груза, сбрасываемого вооружения;- provide for the possibility of installing cargo, discharged cargo, discharged weapons;
1. Для достижения указанного технического результата складываемый аэроплан содержащий двигатель, фюзеляж с кабиной пилота, топливный бак, крыло, включающее центроплан и поворотные консоли, которые соединены с центропланом при помощи основных стыковых узлов с возможностью складывания назад по размаху с возможностью вращения в одной плоскости, и шасси, включающее основные стойки с колесами, установлен либо звездообразный двигатель воздушного охлаждения, либо V-образный двигатель, либо рядный двигатель, кабина пилота расположена либо под двигателем, либо над двигателем, либо над удлиненным валом двигателя, и двигатель и кабина закреплены на силовой шпангоут фюзеляжа; основная кабина члена экипажа соединенная с кабиной пилота с элементами фиксации члена экипажа - отсек установки основного топливного бака расположена в фюзеляже сразу за силовым шпангоутом - центровочный диапазон, кабина оснащена элементами фиксации дополнительного легкосъемного топливного бака, элементами фиксации груза, сбрасываемого груза, сбрасываемого вооружения, под кабиной члена экипажа расположены пилоны крепления подвесного топливного бака; за которыми расположена кабина оператора устройств защиты и атаки; две открытые кабины членов экипажа расположены на правой и левой внешней боковой поверхности фюзеляжа и центроплана - пространство зализов фюзеляжа и центроплана, оснащены элементами фиксации члена экипажа; дублирующие кабины членов экипажа расположены в правой и левой гондолах шасси и вооружений оснащены элементами фиксации членов экипажа; основная часть центроплана - единое целое с фюзеляжем равна по размаху колее основных стоек шасси, трансформируемая часть профиля центроплана - средняя часть крыла равна по размаху расстоянию от лонжерона центроплана крыла до концевого стрингера, у которой поворотные секции профиля - левая и правая, равны расстоянию от лонжерона центроплана крыла до концевого стрингера, закреплены на лонжероне центроплана крыла при помощи верхних - ось поворота и нижних стыковых узлов; две поворотные1. To achieve the technical result, a folding airplane containing an engine, a fuselage with a cockpit, a fuel tank, a wing, including a center section and rotary consoles, which are connected to the center section using the main butt joints with the possibility of folding backward along the span with the possibility of rotation in one plane, and the chassis, including the main struts with wheels, is equipped with either a star-shaped air-cooled engine, or a V-shaped engine, or an in-line engine, the cockpit is located either under by the engine, either above the engine or above the elongated shaft of the engine, and the engine and the cabin are fixed to the power frame of the fuselage; the main cockpit of the crew member connected to the cockpit with the fixation elements of the crew member - the main fuel tank installation compartment is located in the fuselage immediately behind the power frame - the centering range, the cockpit is equipped with elements for fixing an additional easily removable fuel tank, load securing elements, dumped cargo, discharged weapons, under cabin crew members are pylons mounting an outboard fuel tank; behind which is the operator’s cabin of defense and attack devices; two open cockpit crew members are located on the right and left outer side surface of the fuselage and center section - the space of the fuselage and center section lanes, are equipped with crew member fixation elements; backup cabins of crew members are located in the right and left nacelles of the chassis and armaments equipped with elements for fixing crew members; the main part of the center section - the whole with the fuselage is equal in scope to the track of the main landing gear, the transformable part of the profile of the center section - the middle part of the wing is equal in scope to the distance from the side member of the wing center section to the end stringer, in which the rotary sections of the profile - left and right, are equal to the distance from the side member wing center section to the end stringer, fixed to the wing center section spar with the help of the upper wing axis and lower butt joints; two rotary
- правая и левая консоли крыла присоединены к центроплану, при помощи основных стыковых узлов - шарнирные узлы складывания - поворота консолей крыла, которые установлены на лонжероне центроплана крыла, ось стыковых болтов - полых внутри, располагается вертикально и передних вспомогательных шарнирных стыковых узлов, консоли крыла также соединены с редуктором синхронизации.- the right and left wing consoles are attached to the center wing, with the help of the main butt nodes - hinged folding nodes - rotate the wing consoles that are installed on the wing center wing spar, the axis of the butt bolts is hollow inside, it is located vertically and the front auxiliary hinged butt nodes, the wing consoles connected to a synchronization reducer.
2. Аэроплан оснащен подушкой безопасности, которая установлена под основной кабиной фюзеляжа и выполнена в виде поплавка, дополнительные две подушки безопасности установлены в пространстве гондол шасси и вооружений.2. The airplane is equipped with an airbag, which is installed under the main cockpit of the fuselage and is made in the form of a float, two additional airbags are installed in the space of the landing gear and weapons.
3. Хвостовая опора шасси оснащена системой управления и стопорения.3. The tail support of the chassis is equipped with a control and locking system.
4. Отсеки гондол шасси и вооружений для основных колес шасси оснащены створками гондол, отсеки под стойки оснащены щитками, закрепленными на стойке.4. The compartments of the gondolas of the chassis and armaments for the main wheels of the chassis are equipped with gates of the nacelles, the compartments for the racks are equipped with shields mounted on the rack.
5. Гондолы основных стоек шасси и вооружений дополнительно служат для установки оборонительного ствольного пушечного вооружения, управление вооружением осуществляется из всех кабин.5. The gondolas of the main landing gear and armaments additionally serve for the installation of defensive barrel cannon armaments; arms are controlled from all cabins.
6. В гондолах основных стоек шасси и вооружений выполнены лючки для обслуживания транформации консолей крыла, на поворотных секциях трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла, на консолях крыла выполнены ручки - захваты для рук, ступени - опоры для ног, для захвата рукой из гондол и для упора ногой для дублирования поворота консолей крыла.6. In the gondolas of the main landing gear and arms, hatches were made for servicing the transformation of the wing consoles, on the rotary sections of the transformable part of the center section profile - the middle part of the wing, on the wing consoles there were handles - hand grips, steps - foot supports, for grip from the gondolas and for emphasis with the foot to duplicate the rotation of the wing consoles.
7. На внешней поверхности крыла и фюзеляжа, установлены ручки - захваты для рук, а также установлены ступени - опоры для ног, для перемещения по поверхности крыла, фюзеляжа, на стоянке, при установке на транспортное средство, в полете; в пространстве ручек - захваты для рук, ступеней - опор для ног установлены элементы дополнительной фиксации в данной точке крыла, фюзеляжа - контактные фиксирующие ленты, крючки и т.п.7. On the outer surface of the wing and fuselage, hand grips are installed for grabbing hands, and steps are also installed - foot supports for moving along the surface of the wing, fuselage, in the parking lot, when installed on a vehicle, in flight; in the space of the handles - grips for the hands, steps - supports for the legs installed elements of additional fixation at a given point of the wing, the fuselage - contact fixing tapes, hooks, etc.
8. В кабине пилота и кабине оператора устройств защиты и атаки установлены рычаги и педали поворота складываемых (поворотных) консолей крыла.8. In the cockpit and the cockpit of the defense and attack devices, levers and turning pedals for folding (rotary) wing consoles are installed.
9. Поворотные секции - левая и правая, трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла, от лонжерона крыла до концевого стрингера в целях упрощения поворота, изготовлены из нескольких частей.9. Rotary sections - left and right, of the transformable part of the center section profile - the middle part of the wing, from the wing spar to the end stringer in order to simplify rotation, are made of several parts.
10 Аэроплан оснащен кронштейном фиксации ручки управления в крайнем правом положении; а проводка управления элеронами, расположенная в консолях крыла и центроплане оснащена узлами поворота.10 The airplane is equipped with a bracket for fixing the control handle in the far right position; and the ailerons control wiring located in the wing consoles and in the center section is equipped with turning units.
11. По всему размаху центроплана установлен посадочный щиток.11. Throughout the entire scope of the center section, a landing guard is installed.
12. На шпангоутах гондол шасси и вооружений закреплены подкосы фиксации в сложенном - транспортном положении складываемых - поворотных консолей крыла.12. On the frames of the gondolas of the chassis and armaments, the struts are fixed in the folded - transport position of the folding - rotary wing consoles.
13. Внизу силового шпангоута фюзеляжа установлены петли сцепные буксировочные - правая и левая и в хвостовой части фюзеляжа выполнено отверстие такелажное сквозное.13. At the bottom of the power frame of the fuselage, towing towing loops are installed - right and left, and a through hole is made in the rear of the fuselage.
14. Обивка, (утепление кабин) выполнена в виде комплектов одежды - брюки, костюм, фуфайка, рукавицы и т.п.14. Upholstery, (cabin insulation) is made in the form of sets of clothes - pants, a suit, sweatshirt, mittens, etc.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, гдеThe essence of the utility model is illustrated by drawings, where
Фиг. 1. Схематичное изображение аэроплана. Вид сверху. Консоли крыла разложены.FIG. 1. Schematic illustration of an airplane. View from above. Wing consoles laid out.
1 - левый узел складывания (поворота) консоли крыла;1 - left node folding (rotation) of the wing console;
2 - левая складываемая (поворотная) консоль крыла;2 - left folding (swivel) wing console;
3 - поворотная секция левой трансформируемой части профиля центроплана - средняя часть крыла;3 - rotary section of the left transformable part of the center section profile - the middle part of the wing;
4 - левая гондола шасси и вооружений;4 - left gondola chassis and weapons;
5 - щиток простой посадочный;5 - flap simple landing;
6 - фюзеляж;6 - fuselage;
7 - горизонтальное оперение;7 - horizontal plumage;
8 - вертикальное оперение;8 - vertical plumage;
9 - центроплан;9 - center section;
10 - правая гондола шасси и вооружений;10 - right nacelle chassis and weapons;
11 - поворотная секция правой трансформируемой части профиля Центроплана - средняя часть крыла;11 - rotary section of the right transformable part of the center section profile - the middle part of the wing;
12 - правый узел складывания (поворота) консоли крыла;12 - the right node folding (rotation) of the wing console;
13 - правая складываемая (поворотная) консоль крыла;13 - right folding (swivel) wing console;
Фиг. 2. Схематичное изображение аэроплана. Вид сверху. Консоли крыла сложены (повернуты). Поворотные секции (левая, правая) трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла - условно сняты.FIG. 2. Schematic representation of an airplane. View from above. The wing consoles are folded (rotated). The rotary sections (left, right) of the transformable part of the center section profile - the middle part of the wing - are conditionally removed.
14 - условное изображение винта;14 - conditional image of the screw;
15 - кабина пилота (вариант установки - над двигателем);15 - cockpit (installation option - above the engine);
16 - кабина оператора устройств защиты и атаки;16 - operator’s cabin of defense and attack devices;
17 - основная кабина члена экипажа с элементами фиксации, отсек установки основного топливного бака, (отсек дополнительного легкосъемного топливного бака, грузовой отсек, отсек сбрасываемого груза, (оснащен элементами фиксации груза), отсек сбрасываемого вооружения, (оснащен держателями вооружения), под кабиной расположены пилоны подвесного топливного бака (условно не показаны);17 - the main cockpit cabin with fixing elements, the main fuel tank installation compartment, (the compartment for the additional easily removable fuel tank, the cargo compartment, the dumped cargo compartment, (equipped with the cargo fixation elements), the dumped weapons compartment (equipped with weapon holders), located under the cabin pylons of an outboard fuel tank (not shown conditionally);
Фиг. 3. Схематичное изображение левой трансформируемой части профиля центроплана крыла - средней части крыла. Вид сбоку. Полетное (сложенное) положение.FIG. 3. Schematic representation of the left transformable part of the wing center section profile - the middle part of the wing. Side view. Flight (folded) position.
18 - носовой профиль центроплана;18 - nasal profile of the center section;
19 - ребро жесткости центроплана;19 - stiffener of the center section;
20 - отверстие для фиксации на ребре жесткости центроплана;20 - hole for fixing on the stiffener of the center section;
21 - ребро жесткости поворотной секции левой трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла;21 - stiffener of the rotary section of the left transformable part of the center section profile - the middle part of the wing;
22 - отверстие для фиксации на поворотной секции левой трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла;22 - hole for fixing on the rotary section of the left transformable part of the center section profile - the middle part of the wing;
23 - передний вспомогательный левый шарнирный стыковой узел;23 - front auxiliary left hinged butt unit;
24 - нижний стыковой узел поворотной секции левой трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла;24 - lower butt node of the rotary section of the left transformable part of the center section profile - the middle part of the wing;
25 - верхний стыковой узел, (болт стыкового узла является осью, относительно которой происходит вращение поворотной секции левой трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла;25 - upper butt joint, (the bolt of the butt joint is the axis relative to which the rotation section of the left transformable part of the center section profile — the middle part of the wing — rotates;
3 - поворотная секция левой трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла;3 - rotary section of the left transformable part of the center section profile - the middle part of the wing;
Фиг. 4. Схематичное изображение левой трансформируемой части Центроплана - средней части крыла. Вид сбоку. Транспортное положение.FIG. 4. Schematic representation of the left transformable part of the center section - the middle part of the wing. Side view. Transport situation.
2 - левая складываемая (поворотная) консоль крыла. Сложенное (повернутое) положение;2 - left folding (swivel) wing console. Folded (rotated) position;
3 - поворотная секция левой трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла. Повернутое положение;3 - rotary section of the left transformable part of the center section profile - the middle part of the wing. Rotated position;
26 - ухо нижнего стыкового узла;26 - ear of the lower butt unit;
27 - вилка нижнего стыкового узла;27 - fork of the lower butt assembly;
Фиг. 5. Схематичное изображение устройства для синхронного складывания (поворота) обеих консолей крыла. Редуктор синхронизации.FIG. 5. Schematic illustration of a device for synchronously folding (turning) both wing consoles. Synchronization reducer.
28 - рычаг на левой складываемой (поворотной) консоли крыла;28 - lever on the left folding (rotary) wing console;
29 - левая тяга;29 - left thrust;
30 - редуктор синхронизации;30 - synchronization reducer;
31 - зубчатая рейка редуктора синхронизации;31 - a gear rack of a synchronization reducer;
32 - прижим зубчатой рейки редуктора синхронизации;32 - clip gear rack synchronization gear;
33 - зубчатое колесо редуктора синхронизации;33 - a gear wheel of a synchronization reducer;
34 - правый амортизирующий слой;34 - the right shock-absorbing layer;
35 - рычаг складывания (поворота) консолей крыла;35 - lever folding (rotation) of the wing consoles;
36 - фиксатор (двух положений - «исходное», «сложено») рычага складывания (поворота) консолей крыла (условно не показан);36 - retainer (of two positions - “initial”, “folded”) of the folding lever (rotation) of the wing consoles (not shown conditionally);
Фиг. 6. Схематичное изображение правой стойки классического основного (главного) двух стоечного шасси. Вид спереди. Выпущенное положение шасси.FIG. 6. Schematic representation of the right pillar of the classic main (main) two rack chassis. Front view. The released position of the chassis.
37 - правая внешняя поверхность фюзеляжа;37 - the right outer surface of the fuselage;
38 - верхняя часть правой гондолы;38 - the upper part of the right gondola;
39 - правая оборонительная ствольная пушка защиты передней полусферы;39 - right defensive receiver cannon for protecting the front hemisphere;
40 - нижняя часть правой гондолы;40 - the lower part of the right gondola;
41 - ось вращения правой стойки шасси при уборке - выпуске;41 - axis of rotation of the right landing gear when cleaning - release;
42 - правая стойка шасси с гидропневматической амортизацией;42 - the right landing gear with hydropneumatic shock absorption;
43 - хомут крепления заднего ломающегося подкоса на правой амортизационной стойке шасси;43 - clamp fastening the rear breaking strut on the right suspension strut of the chassis;
44 - основное тормозное колесо;44 - the main brake wheel;
Фиг. 7. Схематичное изображение кинематики уборки классического основного (главного) двух стоечного шасси. Левая стойка. Вид сбоку. Убранное положение шасси.FIG. 7. Schematic illustration of the kinematics of cleaning the classic main (main) two rack chassis. Left stance. Side view. Retracted chassis position.
45 - контур гондолы;45 - contour of the gondola;
46 - левая стойка шасси с гидропневматической амортизацией;46 - left landing gear with hydropneumatic shock absorption;
47 - схематичное изображение нижней части ломающегося заднего подкоса;47 is a schematic illustration of the lower part of a breaking rear strut;
48 - схематичное изображение верхней части ломающегося заднего подкоса;48 is a schematic illustration of the upper part of a breaking rear strut;
49 - схематичное изображение шарнира (замка) ломающегося заднего подкоса;49 is a schematic illustration of a hinge (lock) breaking rear strut;
50 - хомут крепления заднего ломающегося подкоса на левой амортизационной стойке шасси;50 - a clamp of fastening of the rear breaking strut on the left suspension strut of the chassis;
51 - ось основного колеса;51 - axis of the main wheel;
52 - контур основного колеса;52 - the outline of the main wheel;
53 - контур центроплана;53 - the contour of the center section;
54 - цилиндр подъема шасси;54 - cylinder lifting the chassis;
55 - ось вращения левой стойки шасси при уборке - выпуске;55 - axis of rotation of the left landing gear during cleaning - release;
Фиг. 8. Схематичное изображение классического хвостового колеса. Вид сбоку. Выпущенное положение хвостового колеса. (Устройство управления и стопорения колеса условно не показано.)FIG. 8. Schematic representation of the classic tail wheel. Side view. The released position of the tail wheel. (The control and locking devices are not shown conditionally.)
56 - хвостовое колесо;56 - tail wheel;
57 - вилка хвостового колеса;57 - tail wheel fork;
58 - амортизатор хвостовой стойки;58 - shock absorber tail strut;
59 - цилиндр уборки хвостового колеса;59 - tail wheel harvesting cylinder;
60 - рычаг;60 - lever;
61 - шпангоут хвостовой части фюзеляжа;61 - a frame of the rear fuselage;
62 - шпангоут хвостовой части фюзеляжа;62 - frame of the rear fuselage;
63 - шпангоут хвостовой части фюзеляжа;63 - frame of the rear of the fuselage;
64 - ниша (контур выреза) в хвостовой части фюзеляжа под хвостовое колесо;64 - a niche (cutout contour) in the rear of the fuselage under the tail wheel;
Фиг. 9. Схематичное изображение аэроплана. Вид спереди. Выпущенное положение стоек шасси. Консоли крыла разложены. Кабина пилота сверху двигателя.FIG. 9. A schematic representation of an airplane. Front view. The released position of the landing gear. Wing consoles laid out. The cockpit on top of the engine.
Фиг. 10. Схематичное изображение аэроплана. Вид спереди. Убранное положение шасси. Консоли крыла сложены (повернуты). Кабина пилота сверху двигателя. Диаметр винта и выступающая часть основного колеса шасси согласованы.FIG. 10. Schematic illustration of an airplane. Front view. Retracted chassis position. The wing consoles are folded (rotated). The cockpit on top of the engine. The diameter of the screw and the protruding part of the main wheel of the chassis are aligned.
Фиг. 11. Схематичное изображение рабочего пространства основной кабины. (Кабина пилота, члена экипажа, оператора оборонительных устройств защиты и атаки.) Рабочее пространство пилота под двигателем - первый основной вариант.FIG. 11. Schematic representation of the working space of the main cabin. (The cockpit, crew member, operator of defensive and offensive defense devices.) The workspace of the pilot under the engine is the first basic option.
65 - стекло лобовое плоское бронированное кабины пилота;65 - windshield flat armored cockpit;
66 - линии внешнего конструктивного обзора вперед - вниз;66 - lines of the external constructive review forward - down;
67 - пост ножного управления;67 - foot control post;
68 - сиденье пилота, парашютное устройство;68 - pilot seat, parachute device;
69 - силовой шпангоут фюзеляжа;69 - power frame of the fuselage;
70 - двигатель (крепление двигателя условно не показано);70 - engine (engine mount conditionally not shown);
71 - стекло плоское бронированное кабины оператора устройств защиты и атаки;71 - flat armored glass of the operator’s cabin of defense and attack devices;
72 - оборонительная ствольная подвижная пушка защиты задней полусферы (электрогидравлический привод условно не показан);72 - defensive mobile barrel gun protecting the rear hemisphere (electro-hydraulic drive conditionally not shown);
73 - оборонительная ствольная пушка защиты передней полусферы;73 - defensive front gun for protecting the front hemisphere;
74 - условное изображение винта;74 - conditional image of the screw;
75 - сиденье оператора устройств защиты и атаки, парашютное устройство;75 - operator's seat of defense and attack devices, parachute device;
Фиг. 12. Схематичное изображение рабочего пространства основной кабины. (Кабина пилота, члена экипажа, оператора оборонительных устройств защиты и атаки.) Рабочее пространство пилота над двигателем - второй основной вариант.FIG. 12. Schematic representation of the working space of the main cabin. (The cockpit, crew member, operator of defensive defense and attack devices.) The pilot's workspace above the engine is the second main option.
76 - стекло лобовое плоское бронированное кабины пилота;76 - windshield flat armored cockpit;
77 - контур кабины пилота (компоновка над двигателем);77 - the cockpit circuit (layout above the engine);
78 - ручка управления;78 - control knob;
79 - условное изображение винта;79 - conditional image of the screw;
80 - пост ножного управления;80 - foot control post;
81 - силовой шпангоут фюзеляжа;81 - power frame of the fuselage;
82 - сиденье пилота, парашютное устройство;82 - pilot seat, parachute device;
83 - сиденье члена экипажа, парашютное устройство;83 - crew member seat, parachute device;
Фиг. 13. Схематичное изображение рабочего пространства пилота (кабина пилота) над удлиненным валом двигателя - третий основной вариант).FIG. 13. Schematic representation of the working space of the pilot (cockpit) above the elongated engine shaft - the third main option).
84 - стекло лобовое плоское бронированное кабины пилота;84 - windshield flat armored cockpit;
85 - контур кабины пилота (компоновка над удлиненным валом двигателя);85 - the cockpit circuit (layout over an elongated engine shaft);
86 - ручка управления;86 - control knob;
87 - условное изображение винта;87 - conditional image of the screw;
88 - пост ножного управления;88 - foot control post;
89 - двигатель (крепление рамы двигателя к силовому шпангоуту фюзеляжа условно не показано);89 - engine (mounting the engine frame to the power frame of the fuselage is not conventionally shown);
90 - сиденье пилота, парашютное устройство;90 - pilot seat, parachute device;
91 - линии внешнего конструктивного обзора вперед - вниз;91 - lines of the external constructive review forward - down;
92 - удлиненный вал двигателя;92 - an elongated motor shaft;
93 - контур съемного капота двигателя;93 - contour of a removable engine hood;
Фиг. 14. Схематичное изображение рабочего пространства пилота (кабина пилота) над двигателем.FIG. 14. Schematic representation of the working space of the pilot (cockpit) above the engine.
94 - вал двигателя;94 - engine shaft;
95 - контур съемного капота двигателя;95 - contour of a removable engine hood;
96 - линии внешнего конструктивного обзора вперед - вниз;96 - lines of the external constructive review forward - down;
97 - двигатель (крепление рамы двигателя к силовому шпангоуту фюзеляжа условно не показано);97 - engine (mounting the engine frame to the power frame of the fuselage is not conventionally shown);
Фиг. 15. Схематичное изображение основной кабины члена экипажа с элементами фиксации - отсека установки основного топливного бака, (отсека дополнительного легкосъемного топливного бака, грузового отсека, отсека сбрасываемого груза, сбрасываемого вооружения, пилонов подвесного топливного бака (условно не показаны).FIG. 15. A schematic representation of the main cockpit cabin with fixation elements — the main fuel tank installation compartment, (the compartment for the additional easily removable fuel tank, the cargo compartment, the dumped cargo compartment, the discharged weapons, the pylons of the suspended fuel tank (not shown conditionally).
98 - центровочный диапазон;98 - centering range;
99 - площадка опорная для ноги;99 - supporting platform for the legs;
100 - ремни, элементы фиксации члена экипажа;100 - belts, crew member fixation elements;
101 - петля сцепная буксировочная (левая), внизу силового шпангоута фюзеляжа, для погрузки летательного аппарата на автопоезд доставки по патенту №127695 (РФ) 26 июня 2012 г.;101 - towing coupling loop (left), at the bottom of the fuselage power frame, for loading the aircraft on a delivery road train according to patent No. 127695 (RF) June 26, 2012;
Фиг. 16. Схематичное изображение двух открытых кабин (левой, правой) членов экипажа на внешних поверхностях фюзеляжа и центроплана (пространство зализов).FIG. 16. Schematic representation of two open cabins (left, right) crew members on the outer surfaces of the fuselage and center section (space zalizov).
102 - ниша опорной площадки для ног;102 - niche of the support platform for the legs;
103 - ниша под локоть;103 - a niche under the elbow;
104 - ремни крепления члена экипажа, парашютное устройство104 - crew member straps, parachute device
105 - ниша под шлем;105 - a niche under the helmet;
106 - обтекатель шлема;106 - fairing helmet;
Фиг. 17. Схематичное изображение левой дублирующей кабины в гондоле шасси и вооружения члена экипажа с элементами фиксации.FIG. 17. Schematic representation of the left backup cab in the gondola of the chassis and armament of a crew member with fixation elements.
107 - площадка опорная для ног;107 - a support platform for the legs;
108 - левая оборонительная ствольная пушка защиты передней полусферы;108 - left defensive front gun for protecting the front hemisphere;
109 - ремень фиксации, парашютное устройство;109 - fixing belt, parachute device;
110 - линия лонжерона крыла;110 - wing spar line;
111 - ручка для захвата рукой;111 - handle for hand grip;
Фиг. 18. Схематичное изображение рабочего пространства оператора устройств защиты и атаки. (Кабина оператора).FIG. 18. Schematic representation of the workspace of the operator of defense and attack devices. (Operator's cab).
112 - подушка безопасности под основной кабиной (сложенное состояние);112 - airbag under the main cabin (folded state);
Схематичное изображение аэроплана. Вид сверху (см. фиг. 1) Аэроплан классической (нормальной) аэродинамической схемы, прямоугольное крыло которого состоит из центроплана 9 и складываемых (поворотных) консолей крыла (левой 2 и правой 13). Центроплан соединен с фюзеляжем 6, на хвостовой части которого установлено горизонтальное 7 и вертикальное 8 оперение. На центроплане крыла установлен посадочный щиток 5.A sketchy image of an airplane. Top view (see Fig. 1) Airplane of the classical (normal) aerodynamic design, the rectangular wing of which consists of a
По колее основных стоек шасси на центроплане установлены левая 4 и правая 10 гондолы шасси и вооружений.On the track of the main landing gear on the center wing, left 4 and right 10 gondola chassis and weapons.
Центроплан 9 и консоли крыла (левая 2 и правая 13) соединены при помощи стыковых соединений, которые одновременно является узлами складывания (поворота) консолей крыла (левый 1 и правый 12).The
Схематичное изображение аэроплана. Вид сверху (см. фиг. 2). Винт 14, кабина пилота (над двигателем) 15, кабина оператора устройств защиты и атаки 16, основная кабина члена экипажа с элементами фиксации - отсек установки основного топливного бака, (отсек дополнительного легкосъемного топливного бака, грузовой отсек, отсек сбрасываемого груза, (оснащен элементами фиксации груза), отсек сбрасываемого вооружения, (оснащен держателями вооружения), под кабиной расположены пилоны подвесного топливного бака (условно не показаны) 17. Консоли крыла (левая 2 и правая 13) сложены (повернуты) (см. фиг. 1). Поворотные секции трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла (левая 3 и правая 11) условно сняты (см. фиг. 1).A sketchy image of an airplane. Top view (see Fig. 2).
Консоли крыла складываются после посадки аэроплана (летательного аппарата). Поворот консолей крыла производится назад в одной плоскости, ось лонжерона консолей крыла параллельна оси фюзеляжа 6.Wing consoles fold after landing an airplane (aircraft). The rotation of the wing consoles is made back in one plane, the axis of the spar of the wing consoles is parallel to the axis of the
Вращение (поворот) консолей крыла (левой 2 и правой 13) осуществляется за счет левого 1 и правого 12 узлов складывания (поворота). Данные узлы в процессе эксплуатации не рассоединяются.Rotation (rotation) of the wing consoles (left 2 and right 13) is carried out due to the
Схематичное изображение левой трансформируемой части центроплана - средней части крыла. Вид сбоку, (см. фиг. 3). Полетное (сложенное) положение) На носовой профиль центроплана 18, установлено ребро жесткости центроплана 19, в котором сделано отверстие для фиксации 20. На ребре жесткости поворотной секции левой трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла 21, сделано отверстие для фиксации 22. За счет нижнего стыкового узла 24 и верхнего стыкового узла 25, поворотная секция левой трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла 3 присоединена к лонжерону центроплана.Schematic representation of the left transformable part of the center section - the middle part of the wing. Side view (see Fig. 3). Flight (folded) position) On the nose profile of the
Установлен передний вспомогательный левый шарнирный стыковой узел 23, который фиксирует левую консоль крыла 2.A front auxiliary left hinged
Схематичное изображение левой трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла. Вид сбоку. Транспортное положение (см. фиг. 4). Левая консоль крыла 2 сложена (повернута). Поворотная секция левой трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла (левая 3) от лонжерона крыла до концевого стрингера поднята вверх, вращаясь около болта верхнего стыкового узла 25, нижний стыковой узел 24 (ухо 26, вилка 27) - рассоединен. При вращении отверстие для фиксации 22 на ребре жесткости поворотной секции левой трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла 21 и отверстие для фиксации 20 (см. фиг. 3) на ребре жесткости носового профиля центроплана 19 совпадают, после чего устанавливается фиксирующий элемент. (Условно не показан).Schematic representation of the left transformable part of the center section profile - the middle part of the wing. Side view. Transport position (see Fig. 4). The
Схематичное изображение устройства для синхронного складывания (поворота) обеих консолей крыла. Редуктор синхронизации, (см. фиг. 5). Консоли крыла левая 2 и правая 13 повернуты синхронно на равные углыSchematic illustration of a device for synchronous folding (rotation) of both wing consoles. The synchronization reducer, (see Fig. 5). Wing consoles left 2 and right 13 rotated synchronously at equal angles
На левой консоли крыла 2 установлен рычаг 28, который шарнирно соединен с левой тягой 29 и зубчатой рейкой 31 редуктора синхронизации 30. Зубчатая рейка 31 поджата (прижим 32 редуктора синхронизации) и входит в зацепление с зубчатым колесом 33. Правая консоль крыла присоединена аналогично, работает синхронно левой. В целях исключения жесткого удара при открытии консолей крыла в районе стыка консолей крыла и центроплана установлен амортизирующий слой (правый 34). Устройство приводится в движение за счет рычага 35, который фиксируется в двух положениях: «исходное» - крыло находится в положении для взлета и «сложено» - ось лонжерона консолей крыла параллельна оси фюзеляжа. Фиксатор 36 условно не показан.A
Схематичное изображение правой стойки классического основного (главного) двух стоечного шасси. Вид спереди. Выпущенное положение шасси (см. фиг. 6). Хомут крепления заднего ломающегося подкоса на правой амортизационной стойке шасси 43. Правая стойка шасси 42 и основное тормозное колесо 44, вращаясь около оси 41, убираются в нижнюю часть правой гондолы 40. В верхней части правой гондолы 38, установлена правая оборонительная ствольная пушка защиты передней полусферы 39.Schematic representation of the right pillar of the classic main (main) two rack chassis. Front view. The released position of the chassis (see Fig. 6). The mounting bracket of the rear breaking strut on the right suspension strut of the
Схематичное изображение кинематики уборки классического основного (главного) двух стоечного шасси, (см. фиг. 7) Левая стойка 46. Вид сбоку. Убранное положение шасси, основное тормозное колесо 52, выступает из контура гондолы 45, (закрепленной на центроплане 53) для обеспечения аварийной посадки без выпуска шасси и для установки на транспортное средство для перевозки. Цилиндр подъема шасси 54, шарнир (замок) ломающегося заднего подкоса 49, задний ломающийся подкос складывается на нижнюю 47 и верхнюю часть 48, левая амортизационная стойка шасси 46, вращается около оси вращения левой стойки 55, хомут крепления заднего ломающегося подкоса на левой амортизационной стойке 50.Schematic representation of the kinematics of cleaning the classic main (main) two rack chassis, (see Fig. 7)
Схематичное изображение классического хвостового колеса. Вид сбоку. Выпущенное положение хвостового колеса, (см. фиг. 8). Устройство управления и стопорения колеса в условно не показано Хвостовое колесо 56 установлено в вилке 57, которая присоединена к амортизатору хвостовой стойки 58. Колесо убирается за счет цилиндра уборки шасси 59, который поворачивает рычаг 60, колесо убирается в нишу 64 в хвостовой части фюзеляжа, крепление осуществляется на шпангоутах фюзеляжа 61, 62, 63. Кинематика в убранном положении обеспечивает выступание хвостового колеса 56 из контура выреза хвостовой части фюзеляжа 64, для обеспечения аварийной посадки без выпуска шасси и для установки на транспортное средство для перевозки.Schematic illustration of a classic tail wheel. Side view. The released position of the tail wheel, (see Fig. 8). The control and locking device for the wheel is not shown conditionally. The
Схематичное изображение аэроплана. (см. фиг. 9). Вид спереди. Выпущенное положение стоек шасси (правая 42 и левая 46). Основное тормозное колесо 44, центроплан 9, консоли крыла (левая 2 и правая 13) разложены. Кабина пилота 15 сверху двигателя, (см. фиг. 7). Горизонтальное оперение 7, вертикальное оперение 8. Летательный аппарат готов к взлету.A sketchy image of an airplane. (see Fig. 9). Front view. The released position of the landing gear (right 42 and left 46). The
Схематичное изображение аэроплана. Вид спереди, (см. фиг. 10). Убранное положение стоек шасси (правая 42 и левая 46). Консоли крыла (левая 2 и правая 13) сложены (повернуты). Кабина пилота 15 сверху двигателя. Диаметр винта 14 и выступающая часть основных колес шасси 44 согласованы. (т.е. при четырехлопастном винте, обеспечен зазор между хордой (соединяет концы лопостей винта, параллельна поверхности взлетно посадочной полосы) и поверхностью взлетно посадочной полосы. Летательный апарат готов к погрузке на автотранспортное средство по патенту №127695 (РФ) от 26 июня 2012 г.)A sketchy image of an airplane. Front view (see Fig. 10). The retracted position of the landing gear (right 42 and left 46). The wing consoles (left 2 and right 13) are folded (rotated).
Схематичное изображение рабочего пространства основной кабины. Рабочее пространство пилота под двигателем - первый основной вариант (см. фиг. 11). (Кабина пилота, члена экипажа, оператора оборонительных устройств защиты и атаки.) Основная кабина конструктивно включает рабочее пространство пилота (кабину пилота) под двигателем. Сиденье пилота, парашютное устройство 68. Сидящее расположение пилота. Обеспечивается отличный обзор нижней передней полусферы - линии внешнего конструктивного обзора вперед - вниз 66, через стекло лобовое плоское бронированное кабины пилота 65. Пост ножного управления 67. Винт 74. Оборонительная ствольная пушка защиты передней полусферы 73, расположена над двигателем 70 (крепление двигателя условно не показано), который закреплен на силовой шпангоут фюзеляжа 69.Schematic representation of the working space of the main cab. The pilot's working space under the engine is the first main option (see Fig. 11). (Cockpit, crew member, operator of defensive and offensive defense devices.) The main cockpit structurally includes the pilot's workspace (cockpit) under the engine. Pilot seat,
Рабочее пространство основной кабины включает рабочее пространство (основную кабину) члена экипажа с элементами фиксации - отсек установки основного топливного бака, (отсек дополнительного легкосъемного топливного бака, грузовой отсек, отсек сбрасываемого груза, (оснащенного элементами фиксации груза), отсек сбрасываемого вооружения, (оснащенного держателями вооружения), пилонов подвесного топливного бака (условно не показаны) 17, после силового шпангоута фюзеляжа 69. Лежащее расположение члена экипажа. Соединена с кабиной пилота и кабиной оператора устройств защиты и атаки.The working space of the main cockpit includes the working space (main cockpit) of a crew member with fixation elements — the main fuel tank installation compartment, (the compartment for the additional easily removable fuel tank, the cargo compartment, the dumped cargo compartment (equipped with cargo fixation elements), the dumped weapons compartment (equipped arms holders), pylons of an outboard fuel tank (not shown conditionally) 17, after the power frame of the
Рабочее пространство оператора устройств защиты и атаки (кабина оператора), расположена после рабочего пространства (основной кабины) члена экипажа с элементами фиксации и отсека установки основного топливного бака 17. Оснащение - сиденье оператора устройств защиты и атаки, парашютное устройство 75 (сидящее расположение оператора). Установлена оборонительная ствольная подвижная пушка защиты задней полусферы (электрогидравлический привод условно не показан) 72. Обзор осуществляется через бронированное плоское стекло 71.Workspace of the operator of the defense and attack devices (operator’s cabin), located after the workspace (main cabin) of the crew member with fixation elements and the installation compartment of the
Схематичное изображение рабочего пространства основной кабины. Рабочее пространство пилота над двигателем - второй основной вариант (см. фиг. 12).Schematic representation of the working space of the main cab. The pilot's working space above the engine is the second main option (see Fig. 12).
Кабина пилота, члена экипажа, оператора оборонительных устройств защиты и атаки. Основная кабина конструктивно включает рабочее пространство пилота (кабину пилота) 77 над двигателем. Сиденье пилота, парашютное устройство 82. Сидящее расположение пилота. Обеспечивается хороший внешний конструктивный обзор вперед - вниз нижней передней полусферы через стекло лобовое плоское бронированное кабины пилота 76. Ручка управления 78, пост ножного управления 80. Двигатель (крепление рамы двигателя условно не показано) закреплен на силовой шпангоут фюзеляжа 81.Cockpit, crew member, operator of defensive defense and attack devices. The main cockpit structurally includes the working space of the pilot (cockpit) 77 above the engine. Pilot seat,
Рабочее пространство основной кабины с кабиной пилота 77 над двигателем включает рабочее пространство (кабину) члена экипажа (сиденье члена экипажа, парашютное устройство 83) и рабочее пространство (кабину) оператора оборонительных устройств защиты и атаки (сиденье оператора устройств защиты и атаки, парашютное устройство 75), которые аналогичны устройству основной кабины с кабиной пилота под двигателем.The working space of the main cockpit with the pilot's
Схематичное изображение рабочего пространства пилота (кабина пилота) над удлиненным валом двигателя - третий основной вариант (см. фиг. 13). Рабочее пространство пилота (кабина пилота) 85, над удлиненным валом двигателя 92, включает сиденье пилота, парашютное устройство 90, расположено над удлиненным валом 92 двигателя 89 (крепление рамы двигателя условно не показано). Контур съемного капота двигателя 93. Сидящее расположение пилота. Обеспечивается хороший обзор передней полусферы - линии внешнего конструктивного обзора вперед - вниз 91, через стекло лобовое плоское бронированное кабины пилота 84. Ручка управления 86, пост ножного управления 88. Винт 87.A schematic representation of the pilot's working space (cockpit) above the elongated engine shaft is the third main option (see Fig. 13). The workspace of the pilot (cockpit) 85, above the elongated shaft of the
Схематичное изображение рабочего пространства пилота (кабины пилота) (см. фиг. 14). Над двигателем 97 включает сиденье пилота, парашютное устройство 82. Сидящее расположение пилота. Обеспечивается хороший обзор нижней передней полусферы - линии внешнего конструктивного обзора вперед - вниз 96, через стекло лобовое бронированное кабины пилота 76. Ручка управления 78, пост ножного управления 80. Двигатель 97 (крепление рамы двигателя к силовому шпангоуту фюзеляжа условно не показано) закреплен на силовой шпангоут фюзеляжа 81 (см. фиг. 12). Вал двигателя 94, съемный капот двигателя 95.Schematic representation of the working space of the pilot (cockpit) (see Fig. 14). Above the
Схематичное изображение основной кабины члена экипажа с элементами фиксации - отсека установки основного топливного бака, (см. фиг. 15) (отсека дополнительного легкосъемного топливного бака, грузового отсека, отсека сбрасываемого груза, (оснащенного элементами фиксации груза), отсека сбрасываемого вооружения, (оснащенного держателями вооружения), пилонов подвесного топливного бака (условно не показаны) 17, (центровочного диапазона крыла) 98. После силового шпангоута фюзеляжа, (внизу которого установлены петли сцепные буксировочные (правая и левая 101) для погрузки летательного аппарата на автопоезд доставки по патенту №127695 (РФ) от 26 июня 2012 г.). Лежащее расположение члена экипажа, ремни фиксации 100, соединена с кабиной пилота и кабиной оператора устройств защиты и атаки. Выполнены опорные площадки фиксации ног 99, установлено сиденье, парашютное устройство 83 (см. фиг. 12).Schematic representation of the main cockpit cabin with fixation elements - the main fuel tank installation compartment, (see Fig. 15) (additional easily removable fuel tank compartment, cargo compartment, dumped cargo compartment (equipped with cargo fixation elements), dumped weapons compartment (equipped arms holders), pylons of an outboard fuel tank (not shown conditionally) 17, (centering range of the wing) 98. After the power frame of the fuselage (at the bottom of which towing tow hinges are installed (right and left 101) for loading an aircraft on a delivery train according to patent No. 127695 (RF) of June 26, 2012. The recumbent crew member, fixing
Схематичное изображение двух открытых кабин (левой, правой) членов экипажа (см. фиг. 16). Расположены на внешних поверхностях фюзеляжа и центроплана (пространство зализов). Лежащее (на боку) расположение членов экипажа. Крепление - ремни крепления 104, (оснащение - парашютное устройство), ниши - опорные площадки для ног 102, ниши под локоть 103, ниша под шлем 105, обтекатель шлема 106.Schematic representation of two open cabins (left, right) crew members (see Fig. 16). Located on the outer surfaces of the fuselage and center section (space zalizov). Lying (on the side) arrangement of crew members. Fastening -
Схематичное изображение левой дублирующей кабины в левой гондоле шасси и вооружения члена экипажа с элементами фиксации (см. фиг. 17). Лежащее расположение члена экипажа. Оснащение - ремни фиксации, парашютное устройство 109, опорная площадка для ног члена экипажа 107, ручка для захвата рукой складываемых (поворотных) консолей крыла 111. По оси гондолы установлена оборонительная ствольная пушка защиты передней полусферы 108. Аналогично выполнено дублирующее место в правой гондоле шасси и вооружений.Schematic representation of the left backup cab in the left gondola of the chassis and armament of a crew member with fixation elements (see Fig. 17). Reclining crew member. Equipment - seat belts,
Схематичное изображение рабочего пространства оператора устройств защиты и атаки (кабина оператора) (см. фиг. 18) расположено после основной кабины члена экипажа и основного топливного бака. (Отсека дополнительного легкосъемного топливного бака, грузового отсека, отсека сбрасываемого груза, сбрасываемого вооружения, пилонов подвесного топливного бака (условно не показаны) 17. Оснащение - сиденье и парашютное устройство 75 (сидящее расположение оператора). Установлена оборонительная ствольная подвижная пушка защиты задней полусферы 72 (электрогидравлический привод условно не показан), обзор осуществляется через стекло плоское бронированное 71. В случае аварийной посадки используется подушка безопасности 112.A schematic representation of the operator’s workspace of the defense and attack devices (operator’s cabin) (see Fig. 18) is located after the main cockpit of the crew member and the main fuel tank. (Compartment for an additional easily removable fuel tank, cargo compartment, compartment for discharged cargo, discharged weapons, pylons of an outboard fuel tank (not shown conditionally) 17. Equipment - seat and parachute device 75 (sitting position of the operator). A defensive rear-mounted mobile gun for protecting the
Аэроплан транспортируется по автомобильной дороге и пересеченной местности, у которого предварительно сложены консоли крыла (каждая консоль сложена в одной плоскости (по размаху назад), ось лонжеронов консолей параллельно оси фюзеляжа (положение «сложено» - фиксируемое положение). Кинематика уборки основных стоек шасси обеспечивает частичное выступание колес из контура гондол, кинематика уборки хвостовой опоры шасси обеспечивает частичное выступание заднего колеса из контура хвостовой части фюзеляжа. Доставка производится в непосредственную близость от области выполняемого полета, (в соответствии патенту №127695 (РФ) от 26 июня 2012 г.);The airplane is transported by road and rough terrain, in which the wing consoles are pre-folded (each console is folded in the same plane (rear span), the axis of the console spars is parallel to the fuselage axis (the position is “folded” - fixed position). partial protrusion of the wheels from the contour of the nacelles, the kinematics of cleaning the tail support of the chassis provides a partial protrusion of the rear wheel from the contour of the tail of the fuselage. mediate vicinity of the area of the flight being undertaken, (according to the patent №127695 (RF) from June 26, 2012);
Подготовка к полету:Flight preparation:
1. Хвостовое колесо. С помощью домкрата (установленного в области такелажного сквозного отверстия на хвостовой части фюзеляжа) или вручную поднимается хвостовая часть фюзеляжа и производится выпуск хвостового колеса.1. The tail wheel. With the help of a jack (installed in the area of the rigth through hole on the rear of the fuselage) or manually, the tail of the fuselage is lifted and the tail wheel is released.
2. Основные стойки шасси. С помощью домкратов (установленных в области петель сцепных буксировочных (правой и левой) аэроплан поднимается в верхнее положение и производится выпуск основных стоек шасси.2. The main landing gear. With the help of jacks (installed in the area of the towing hitch loops (left and right), the airplane rises to the upper position and the main landing gear is released.
3. Двигатель, винт. Производится установка звездообразного двигателя воздушного охлаждения, либо v образного двигателя, либо рядного двигателя в зависимости от характера выполняемых работ, который закрепляется на силовой шпангоут фюзеляжа.3. Engine, screw. An air-cooled star-shaped engine, or a v-shaped engine, or an in-line engine is installed, depending on the nature of the work performed, which is fixed to the fuselage power frame.
4. Кабина. Производится установка кабины пилота под двигателем, либо над двигателем, либо над удлиненным валом двигателя, которая также закрепляется на силовой шпангоут фюзеляжа.4. Cabin. The cockpit is installed under the engine, either above the engine or over the elongated engine shaft, which is also fixed to the fuselage power frame.
5. Консоли крыла. Производится раскладывание (поворот) консолей крыла и фиксация их в положении «исходное» с помощью рычага поворота либо педали поворота (условно не показана). Положение «исходное» - второе фиксируемое положение консолей крыла.5. The wing console. The wing consoles are unfolded (rotated) and fixed in the “initial” position using the rotation lever or the rotation pedal (not shown conditionally). The initial position is the second fixed position of the wing consoles.
Для осуществления поворота консолей крыла предварительно снимается фиксация консолей крыла (сложенное транспортное положение) - подкосы соединяющие силовые шпангоуты гондол фюзеляжа и уши на лонжеронах складываемых (поворотных) консолей крыла (условно не показаны).To carry out the rotation of the wing consoles, the fixation of the wing consoles (folded transport position) is preliminarily removed - struts connecting the power frames of the fuselage nacelles and the ears on the side members of the folding (rotary) wing consoles (not shown conditionally).
Раскладывание (поворот) консолей крыла производится из кабины пилота с помощью рычага поворота либо педали поворота (основное решение, предварительно ручка управления фиксируется кронштейном фиксации в крайнее правое положение) и из гондолы шасси и вооружений путем поворота одной консоли крыла. Через систему рычагов и редуктор синхронизации, производится поворот другой консоли крыла (вспомогательное решение).Unfolding (rotation) of the wing consoles is carried out from the cockpit using the rotation lever or the rotation pedal (the main solution, the control knob is previously fixed by the fixing bracket to the far right position) and from the landing gear and arms nacelle by turning one wing console. Through a system of levers and a synchronization gear, another wing console is rotated (auxiliary solution).
Фиксация консолей при помощи вспомогательного переднего шарнирного стыкового узла.Fixing the consoles with the auxiliary front hinged butt assembly.
Вращение поворотных секций трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла и фиксация нижнего стыкового узла поворотных секций трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла.The rotation of the rotary sections of the transformable part of the profile of the center section - the middle part of the wing and the fixation of the lower butt assembly of the rotary sections of the transformable part of the profile of the center section - the middle part of the wing.
Складывание консолей крыла производится в обратном порядке.Folding the wing consoles is in the reverse order.
1. Рассоединение фиксации нижних стыковых узлов поворотных секций трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла;1. Disconnection of fixation of the lower butt nodes of the rotary sections of the transformable part of the center section profile - the middle part of the wing;
2. Поворот секций и фиксация поворотных секций (при2. Turning sections and fixing rotary sections (with
помощи фиксатора) поворотных секций трансформируемой части профиля центроплана - средней части крыла;using the lock) of the rotary sections of the transformable part of the center section profile - the middle part of the wing;
3. Рассоединение фиксации консолей крыла (рассоединение вспомогательного переднего шарнирного стыкового узла);3. Disconnection of the fixation of the wing consoles (disconnection of the auxiliary front hinged butt unit);
4. Складывание (поворот) консолей крыла производится из кабины пилота с помощью рычага поворота либо педали (условно не показана) (основное решение) или путем поворота одной консоли крыла. Через систему рычагов и редуктор синхронизации происходит поворот другой консоли крыла (вспомогательное решение);4. Folding (rotation) of the wing consoles is made from the cockpit using the rotation lever or pedal (not shown conditionally) (basic solution) or by turning one wing console. Through a system of levers and a synchronization gear, another wing console is rotated (auxiliary solution);
5. После поворота консолей крыла устанавливаются подкосы соединяющие силовые шпангоуты гондол фюзеляжа и уши на лонжероне складываемой (поворотной) консоли крыла;5. After rotation of the wing consoles, struts are installed connecting the power frames of the fuselage nacelles and the ears on the side member of the folding (rotary) wing console;
В положении "сложено" размер аэроплана по ширине превышает допустимую (разрешенную) ширину транспортного средства и груза для транспортировки по автодороге.In the “folded” position, the size of the airplane in width exceeds the permissible (permitted) width of the vehicle and cargo for transportation by road.
Основной экипаж - классический - состоит из пилота и оператора устройств защиты и атаки. Пилот располагается в кабине под двигателем или над двигателем, или над удлиненным валом двигателя. Оператор в кабине оператора. Расположение классическое. Спиной друг к другу.The main crew - classic - consists of a pilot and operator of defense and attack devices. The pilot is located in the cockpit under the engine or over the engine, or over the elongated shaft of the engine. The operator in the operator's cab. The location is classic. Back to each other.
Экипаж дополнительно комплектуется:The crew is additionally equipped with:
Первый вариант - дополнительно один член экипажа:The first option is an additional one crew member:
Член экипажа занимает основную кабину (с элементами фиксации). Лежащее положение (на груди). Основной топливный бак находится под кабиной. (В диапазоне центровки). В данной кабине возможна установка дополнительного легкосъемного топливного бака, либо возможно использование его как грузовой отсек, отсек сбрасываемого груза, (оснащен элементами фиксации груза), отсек сбрасываемого вооружения, (оснащен держателями вооружения). Под кабиной расположены пилоны для подвесного топливного бака (условно не показаны). И возможна установка подвесного топливного бака.A crew member occupies the main cockpit (with fixation elements). Lying position (on the chest). The main fuel tank is located under the cab. (In the centering range). In this cabin, it is possible to install an additional easily removable fuel tank, or it can be used as a cargo compartment, a compartment for discharged cargo, (equipped with elements for securing cargo), a compartment for discharged weapons, (equipped with arms holders). Under the cab there are pylons for an outboard fuel tank (not shown conditionally). And the installation of an outboard fuel tank is possible.
Второй вариант-дополнительно два члена экипажа:The second option is an additional two crew members:
Члены экипажа занимают две открытые кабины (левую и правую) на внешних поверхностях фюзеляжа и центроплана (пространство зализов). Лежащее положение (на боку).Crew members occupy two open cockpits (left and right) on the outer surfaces of the fuselage and the center section (space zalizov). Lying position (on the side).
Над топливным баком (в диапазоне центровки) возможна установка и фиксация увеличенного объема груза (сбрасываемого груза), в нижней части кабины возможно размещение на держателях сбрасываемого вооружения, (оснащена держателями вооружения). Под кабиной расположены пилоны подвесного топливного бака (условно не показаны). И возможна установка подвесного топливного бака.Above the fuel tank (in the centering range), it is possible to install and fix an increased volume of cargo (dumped cargo), in the lower part of the cabin it is possible to place on holders of dropped weapons, (equipped with weapon holders). Under the cab there are pylons of an outboard fuel tank (not shown conditionally). And the installation of an outboard fuel tank is possible.
Третий вариант-дополнительно четыре члена экипажа:The third option is an additional four crew members:
Два члена экипажа занимают две открытые кабины (левая, правая) на внешних поверхностях фюзеляжа и центроплана (пространство зализов). Лежащее положение (на боку).Two crew members occupy two open cockpits (left, right) on the outer surfaces of the fuselage and the center section (space zalizov). Lying position (on the side).
Два дополнительных членов экипажа занимают дублирующие кабины в правой и левой гондолах шасси и вооружения с элементами фиксации. Лежащее положение (на груди). В основной кабине члена экипажа с элементами фиксации - отсеке установки основного топливного бака возможна установка дополнительного легкосъемного топливного бака. Либо возможно использование его как грузовой отсек, отсек сбрасываемого груза, (оснащен элементами фиксации груза), отсек сбрасываемого вооружения, (оснащен держателями вооружения). Также возможна установка под кабиной на пилонах подвесного топливного бака (условно не показаны) 17. Либо дополнительно еще один член экипажа (Пять членов экипажа.) и штатная установка груза и вооружений.Two additional crew members occupy backup cabins in the right and left gondolas of the chassis and armament with fixation elements. Lying position (on the chest). An additional easily removable fuel tank can be installed in the main cockpit of a crew member with fixing elements — the compartment for installing the main fuel tank. Or it can be used as a cargo compartment, a compartment for discharged cargo, (equipped with elements for securing cargo), a compartment for discharged weapons, (equipped with arms holders). It is also possible to install an outboard fuel tank under the cab on pylons (not shown conditionally) 17. Or an additional crew member (Five crew members.) And regular installation of cargo and weapons.
Во время подготовки к полету все члены экипажа имеют возможность перемещения по поверхности крыла, фюзеляжа, оперения, за счет использования на внешней поверхности крыла (фюзеляжа, оперения) ручек (захват руками), а также установленных ступеней (опоры для ног). В пространстве ручек (захват руками), ступеней (опор для ног) в случае длительного нахождения в определенной точке крыла, фюзеляжа, установлены элементы дополнительной фиксации в данной точке (ремни, контактные фиксирующие ленты, крючки и т.п.). Аэроплан (летательный аппарат) к взлету готов. После взлета все члены экипажа (кроме пилота и оператора) имеют возможность перемещения по поверхности крыла и фюзеляжа.During preparation for the flight, all crew members have the ability to move along the wing surface, the fuselage, plumage, due to the use of handles (grabbing by the hands) on the outer surface of the wing (fuselage, plumage), as well as installed steps (leg support). In the space of handles (hand grip), steps (leg supports) in the case of a long stay at a certain point of the wing, fuselage, additional fixation elements are installed at this point (belts, contact fixing tapes, hooks, etc.). An airplane (aircraft) is ready for takeoff. After take-off, all crew members (except the pilot and operator) have the ability to move along the surface of the wing and fuselage.
Во время посадки производится выпуск как основных опор так и хвостовой опоры шасси.During landing, both the main supports and the tail landing gear are released.
В случае аварийной посадки возможно посадка без выпуска шасси. Колеса основных опор выступают за контур гондол шасси и вооружений колесо хвостовой опоры выступает за контур хвостовой части фюзеляжа.In the event of an emergency landing, landing is possible without landing gear. The wheels of the main supports protrude beyond the contour of the gondolas of the chassis and armaments; the wheel of the tail support protrudes beyond the contour of the rear of the fuselage.
При аварийной посадке поглощение энергии удара обеспечивается подушкой безопасности, которая раскрывается под основной кабиной фюзеляжа. Для аварийного выпуска основных стоек шасси и обеспечения необходимой стабилизации аэроплана на водной поверхности дополнительно раскрываются две подушки безопасности, которые установлены в пространстве гондол шасси и вооружений. Раскрытие данных подушек возможно как до аварийной посадки, так и после аварийной посадки.During an emergency landing, the absorption of impact energy is provided by the airbag, which opens under the main cockpit of the fuselage. For emergency release of the main landing gear and ensuring the necessary stabilization of the airplane on the water surface, two airbags are additionally deployed, which are installed in the space of the landing gear and weapons. Disclosure of these pillows is possible both before an emergency landing and after an emergency landing.
Создание полезной модели аэроплана позволит решить задачи простоты, быстроты и надежности всех работ по складыванию аэроплана - выживаемости аэроплана на земле.Creating a useful model of an airplane will allow us to solve the problems of simplicity, speed and reliability of all operations of folding an airplane - the survival of the airplane on the ground.
Claims (14)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013147332/11U RU147931U1 (en) | 2013-10-23 | 2013-10-23 | FOLDABLE AIRPLANE |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013147332/11U RU147931U1 (en) | 2013-10-23 | 2013-10-23 | FOLDABLE AIRPLANE |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU147931U1 true RU147931U1 (en) | 2014-11-20 |
Family
ID=53385035
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013147332/11U RU147931U1 (en) | 2013-10-23 | 2013-10-23 | FOLDABLE AIRPLANE |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU147931U1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2623638C1 (en) * | 2016-06-10 | 2017-06-28 | Николай Евгеньевич Староверов | Attack aircraft (versions) |
CN107685868A (en) * | 2017-08-15 | 2018-02-13 | 浙江大学 | A kind of stealthy unmanned plane of high subsonic speed |
RU2727896C1 (en) * | 2019-12-02 | 2020-07-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно Инженерная Компания" | Aircraft with folding wing and wing folding device |
-
2013
- 2013-10-23 RU RU2013147332/11U patent/RU147931U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2623638C1 (en) * | 2016-06-10 | 2017-06-28 | Николай Евгеньевич Староверов | Attack aircraft (versions) |
CN107685868A (en) * | 2017-08-15 | 2018-02-13 | 浙江大学 | A kind of stealthy unmanned plane of high subsonic speed |
CN107685868B (en) * | 2017-08-15 | 2023-12-12 | 浙江大学 | High subsonic stealth unmanned aerial vehicle |
RU2727896C1 (en) * | 2019-12-02 | 2020-07-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно Инженерная Компания" | Aircraft with folding wing and wing folding device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1891574B (en) | Rotary wing aircraft and a carrier structure | |
US8038096B2 (en) | Aircraft landing gear assembly | |
AU2010246430B2 (en) | Flight Unit that can be Coupled to a Road Vehicle having Single-File Seating | |
US10293935B2 (en) | Flying vehicle retractable wing hinge and truss | |
CA2771780C (en) | Convertible vehicle for road, air, and water usage | |
US6619584B1 (en) | Road/air vehicle | |
RU2403177C1 (en) | Aircraft with folding wing and device for aircraft wing folding | |
US4358072A (en) | Land vehicle and aircraft combination | |
US5201478A (en) | Airplane efficiency, safety and utilization | |
RU2662311C1 (en) | Transformable amphibian aircraft of vertical take-off and landing | |
EP1773656A2 (en) | Retractable articulated landing gear | |
CA2770264C (en) | Main landing gear with rigid rear stay | |
RU147931U1 (en) | FOLDABLE AIRPLANE | |
US3003717A (en) | Flying landing platform | |
EP2822853B1 (en) | Fuselage mounted landing gear | |
CA2945967A1 (en) | Amphibious stol aircraft | |
US2578578A (en) | Convertible aircraft landing gear | |
US3134560A (en) | Tandem engine and roadable aircraft | |
RU2743310C1 (en) | Three-medium vehicle | |
RU173780U1 (en) | PLANE AMPHIBIA | |
CN114746334A (en) | Folding wing aircraft and wing folding device | |
RU97112726A (en) | VERTICAL TAKEOFF AND LANDING AIRCRAFT | |
RU2139795C1 (en) | Aircraft transformer | |
GB143591A (en) | Improvements in or relating to aerial craft | |
US2155881A (en) | Aircraft |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20161024 |