RU147169U1 - MAIN ENERGY INSTALLATION OF SPEED VESSEL WITH AIR CAFES ON THE BOTTOM - Google Patents
MAIN ENERGY INSTALLATION OF SPEED VESSEL WITH AIR CAFES ON THE BOTTOM Download PDFInfo
- Publication number
- RU147169U1 RU147169U1 RU2014125097/11U RU2014125097U RU147169U1 RU 147169 U1 RU147169 U1 RU 147169U1 RU 2014125097/11 U RU2014125097/11 U RU 2014125097/11U RU 2014125097 U RU2014125097 U RU 2014125097U RU 147169 U1 RU147169 U1 RU 147169U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- output
- propeller
- main
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
Главная энергетическая установка скоростного судна с воздушными кавернами на днище, содержащая две судовые силовые установки, состоящие каждая из газотурбинного двигателя, гребного вала с движителем в виде водомета или винта регулируемого шага, вентилятора и зубчатого редуктора, включающего в себя соединенный с силовым валом газотурбинного двигателя входной вал с обгонной муфтой на нем, зубчатые шестерни и колеса, промежуточный вал, соединенный с гребным валом главный выходной вал с установленным на нем с возможностью связи посредством фрикционной муфты с гидравлическим управлением внутри него выходным цилиндрическим колесом, на боковой поверхности которого укреплено коническое колесо, находящееся в зацеплении с коническим колесом, размещенным на перпендикулярном главному выходному валу боковом выходном валу, и где зубчатые редукторы силовых установок обращены друг к другу боковыми выходными валами, между выходными концами которых размещен промежуточный вал с возможностью соединения зубчатых редукторов между собой посредством этого вала и фрикционной муфты с гидравлическим управлением, выполненной на выходном конце бокового выходного вала одного из зубчатых редукторов, отличающаяся тем, что промежуточный вал в каждом из зубчатых редукторов, находящийся зубчатым колесом в зацеплении с валом-шестерней входного вала, выполнен с выходным концом, к которому присоединен вал вентилятора наддува воздуха в воздушные каверны на днище.The main power plant of a high-speed vessel with air cavities on the bottom, containing two ship power plants, each of which consists of a gas turbine engine, a propeller shaft with a propeller in the form of a water cannon or an adjustable pitch propeller, a fan and a gear reducer, including an input connected to the power shaft of the gas turbine engine. a shaft with an overrunning clutch on it, gears and wheels, an intermediate shaft connected to the propeller shaft, the main output shaft with an output cylindrical wheel mounted on it with the possibility of communication by means of a friction clutch with hydraulic control inside it, on the side surface of which a bevel wheel is in engagement with a bevel gear located on the lateral output shaft perpendicular to the main output shaft, and where gear reducers of power plants face each other with lateral output shafts, between the output ends of which an intermediate shaft is located with the possibility of connecting gearboxes between each other by means of this shaft and a hydraulically controlled friction clutch made at the output end of the lateral output shaft of one of the gear reducers, characterized in that the intermediate shaft in each of the gear reducers, which is in mesh with the gear shaft of the input shaft, made with an outlet end, to which the shaft of the fan for blowing air into air cavities on the bottom is connected.
Description
Предлагаемая полезная модель относится к области главных энергетических установок судов, в частности, к главным энергетическим установкам скоростных судов с воздушными кавернами на днище и с движителем в виде водомета или винта регулируемого шага.The proposed utility model relates to the field of main power plants of ships, in particular, to the main power plants of high-speed ships with air cavities on the bottom and with a propulsion device in the form of a water cannon or screw of adjustable pitch.
Известна комбинированная энергетическая установка судна с двумя гребными винтами, приводимыми в действие на экономичном ходе двумя гребными электродвигателями (каждый своим), сцепление валов которых с валопроводами к гребным винтам осуществляется посредством многодисковых фрикционных муфт, а на более высоких ходовых режимах (свыше 20 узлов) гребные винты приводятся в движение одним газотурбинным двигателем, крутящий момент от силового вала которого передается на валопроводы к гребным винтам через редукторные передачи и посредством многодисковых фрикционных муфт (других), размещенных на этих же валопроводах (см., например, Ж. «Зарубежное военное обозрение», 2009 г., №5. Статья А. Хализова: «Перспективный фрегат проекта F-125 ВМС Германии», стр. 4, 5 статьи).Known combined power plant of a vessel with two propellers, driven in an economical way by two propeller motors (each with its own), the coupling of the shafts of which with shafting to the propellers is carried out by means of multi-plate friction clutches, and at higher travel modes (over 20 knots) the propellers are driven by a single gas turbine engine, the torque from the power shaft of which is transmitted to the shaft lines to the propellers via reduction gears and by means of m ogodisky friction clutches (other), located on the same shaft lines (see, for example, J. "Foreign Military Review", 2009, No. 5. Article A. Halizova: "Perspective frigate of the F-125 project of the German Navy", p. 4, 5 articles).
Известна комбинированная газотурбинная корабельная энергетическая установка, в которой две газовые турбины совместно работают на один вал гребного винта. Коробка передач (редуктор) позволяет работать любой из двух турбин в одиночку или обеим турбинам вместе (см., например, схема COGAG, Википедия).Known combined gas turbine ship power plant, in which two gas turbines work together on one shaft of the propeller. A gearbox (gearbox) allows you to work either of the two turbines alone or both turbines together (see, for example, the COGAG diagram, Wikipedia).
Известно судно, оборудованное посторонним источником принудительной подачи воздуха (воздуходувка или компрессор) по трубопроводам для создания и поддержания воздушных каверн на днище судна (см., например, патент RU 2461489 C2, 15.09.2010).A ship is known that is equipped with an external source of forced air supply (blower or compressor) through pipelines to create and maintain air cavities on the bottom of the ship (see, for example, patent RU 2461489 C2, 09/15/2010).
Известен соосный планетарно-дифференциальный редуктор с двумя скоростями выходного вала, где первая скорость обеспечивает автономную работу маршевого двигателя на свой гребной вал или через коническую передачу (перекидку) на два гребных вала, а вторая скорость предназначена для совместной работы двух двигателей - маршевого и основного (см., например, книгу: «Николаевские газотурбинные двигатели и установки». История создания, г. Николаев, «Юг-Информ», 2005, стр. 212, 213) - прототип.A coaxial planetary-differential gearbox with two speeds of the output shaft is known, where the first speed provides autonomous operation of the main engine to its propeller shaft or through a bevel gear (transfer) to two propeller shafts, and the second speed is designed for the joint operation of two engines - the main and the main ( see, for example, the book: “Nikolaev gas turbine engines and installations.” History of creation, Nikolaev, Yug-Inform, 2005, p. 212, 213) - prototype.
Предлагаемая полезная модель решает задачу повышения надежности и экономичности главной энергетической установки скоростного судна с воздушными кавернами на днище, состоящей из двух газотурбинных силовых установок, путем выполнения промежуточного вала в зубчатых редукторах силовых установок с выходным концом, к которому присоединен вал вентилятора наддува воздуха в воздушные каверны на днище судна.The proposed utility model solves the problem of improving the reliability and efficiency of the main power plant of a high-speed vessel with air cavities on the bottom, consisting of two gas-turbine power plants, by performing an intermediate shaft in gear reducers of power plants with an output end, to which a fan shaft for boosting air into the air cavities is connected on the bottom of the vessel.
Указанный технический результат в предлагаемой главной энергетической установке скоростного судна с воздушными кавернами на днище, содержащей две судовые силовые установки, состоящие каждая из газотурбинного двигателя, гребного вала с движителем в виде водомета или винта регулируемого шага, вентилятора и зубчатого редуктора, включающего в себя соединенный с силовым валом газотурбинного двигателя входной вал с обгонной муфтой на нем, зубчатые шестерни и колеса, промежуточный вал, соединенный с гребным валом главный выходной вал с установленным на нем с возможностью связи посредством фрикционной муфты с гидравлическим управлением внутри него выходным цилиндрическим колесом, на боковой поверхности которого укреплено коническое колесо, находящееся в зацеплении с коническим колесом, размещенным на перпендикулярном главному выходному валу боковом выходном вале, и где зубчатые редукторы силовых установок обращены друг к другу боковыми выходными валами, между выходными концами которых размещен промежуточный вал с возможностью соединения зубчатых редукторов между собой посредством этого вала и фрикционной муфты с гидравлическим управлением, выполненной на выходном конце бокового выходного вала одного из редукторов, согласно полезной модели достигается тем, что промежуточный вал в каждом из зубчатых редукторов, находящийся зубчатым колесом в зацеплении с валом- шестерней входного вала, выполнен с выходным концом, к которому присоединен вал вентилятора наддува воздуха в воздушные каверны на днище.The specified technical result in the proposed main power plant of a high-speed vessel with air caverns on the bottom, containing two ship power plants, each consisting of a gas turbine engine, a propeller shaft with a propeller in the form of a water jet or an adjustable pitch propeller, a fan and a gear reducer, including power shaft of a gas turbine engine input shaft with an overrunning clutch on it, gears and wheels, an intermediate shaft connected to the propeller shaft, the main output shaft mounted on it with the possibility of coupling by means of a friction clutch with hydraulic control inside it an output cylindrical wheel, on the lateral surface of which a bevel wheel is mounted, engaged with a bevel wheel placed on a side output shaft perpendicular to the main output shaft, and where the gearboxes of the power plants are facing to each other by lateral output shafts, between the output ends of which an intermediate shaft is placed with the possibility of connecting gear reducers between themselves According to the invention, according to the utility model, the intermediate shaft in each of the gear reducers, which is in gear with the gear wheel of the input shaft, is made by means of this shaft and a hydraulic friction clutch made on the output end of the lateral output shaft of one of the gears with the output end to which the fan shaft of the pressurization is connected to the air cavities on the bottom.
Отличительным признаком предлагаемой полезной модели является то, что промежуточный вал в каждом из зубчатых редукторов, находящийся зубчатым колесом в зацеплении с валом-шестерней входного вала, выполнен с выходным концом, к которому присоединен вал вентилятора наддува воздуха в воздушные каверны на днище.A distinctive feature of the proposed utility model is that the intermediate shaft in each of the gear reducers, which is in gear with the gear shaft of the input shaft, is made with the output end, to which the shaft of the fan for boosting air into the air cavities on the bottom is connected.
На фиг. 1, 2 схематично представлена предлагаемая главная энергетическая установка скоростного судна с воздушными кавернами на днище, состоящая из двух силовых установок, соответственно, 1 и 2 (вариант с движителем в виде водомета).In FIG. 1, 2 schematically shows the proposed main power plant of a high-speed vessel with air caverns on the bottom, consisting of two power plants, respectively, 1 and 2 (version with a propulsion device in the form of a water jet).
В силовой установке 1 силовой вал газотурбинного двигателя 3 через муфту (соединительную) 4 связан с входным (ведущим) валом 5 с обгонной муфтой 6 на нем зубчатого редуктора 7. На входном вале 5 редуктора 7 установлена зубчатая вал-шестерня 8, выполненная в зацеплении с зубчатым колесом 9, размещенным на промежуточном вале 10. На промежуточном вале 10 установлена также зубчатая шевронная шестерня 11, находящаяся в зацеплении с выходным цилиндрическим колесом 12, размещенным на соединенном с гребным валом 13 движителя (водомета) 14 главном выходном вале 15 с возможностью соединения с ним посредством фрикционной муфты с гидравлическим управлением 16, выполненной внутри колеса 12. На боковой поверхности колеса 12, обращенной в сторону гребного вала 13, закреплено коническое колесо 17, в зацеплении с которым выполнено коническое колесо 18, размещенное на боковом выходном вале 19. Промежуточный вал 10 выполнен с выходным концом 20, к которому присоединен вал 21 вентилятора 22 наддува воздуха в воздушные каверны на днище судна (на фиг. 1, 2 не показаны).In the
Аналогично, в силовой установке 2 силовой вал газотурбинного двигателя 23 через муфту (соединительную) 24 связан с входным (ведущим) валом 25 с обгонной муфтой 26 на нем зубчатого редуктора 27. На входном вале 25 редуктора 27 установлена зубчатая вал-шестерня 28, выполненная в зацеплении с зубчатым колесом 29, размещенным на промежуточном вале 30. На вале 30 установлена также зубчатая шестерня 31, находящаяся в зацеплении с выходным цилиндрическим колесом 32, размещенным на соединенном с гребным валом 33 движителя (водомета) 34 главном выходном вале 35 с возможностью соединения с ним посредством фрикционной муфты с гидравлическим управлением 36, выполненной внутри колеса 32. На боковой поверхности колеса 32, обращенной в сторону гребного вала 33, закреплено коническое колесо 37, в зацеплении с которым выполнено коническое колесо 38, размещенное на боковом выходном вале 39. Промежуточный вал 30 выполнен с выходным концом 40, к которому присоединен вал 41 вентилятора 42 наддува воздуха в воздушные каверны на днище судна (на фиг. 1, 2 не показаны).Similarly, in the
Зубчатые редукторы 7 и 27 силовых установок 1, 2 соединены между собой промежуточным валом 43, установленным между выходными концами (поз. на фиг. 1 не обозначены) боковых выходных валов 19 и 39 редукторов 7 и 27. При этом на выходном конце бокового выходного вала одного из редукторов (любого, в данном примере вала 19 редуктора 7) выполнена с возможностью соединения с ним фрикционная муфта с гидравлическим управлением 44.The
Работает предлагаемая главная энергетическая установка скоростного судна с воздушными кавернами на днище следующим образом (см. фиг. 1, 2).The proposed main power plant of a high-speed vessel with air cavities on the bottom works as follows (see Fig. 1, 2).
При необходимости движения судна на экономичном ходе при одном работающем газотурбинном двигателе (ГТД), например ГТД 3, включают фрикционные муфты с гидравлическим управлением (ФМ с ГУ) 16, 36 и 44. Крутящий момент от силового вала ГТД 3 через муфту 4 передается на входной вал 5 с обгонной муфтой 6 на нем редуктора 7, далее через вал шестерню 8 на зубчатое колесо 9, установленное на промежуточном вале 10. Через установленную на вале 10 шестерню 11 крутящий момент передается на выходное зубчатое колесо 12, далее посредством включенной ФМ с ГУ 16 на главный выходной вал 15 и через соединенный с ним гребной вал 13 на водомет 14 (движитель). Одновременно через коническую передачу колес 17, 18, далее боковой вал 19 и выполненную на его выходном конце ФМ с ГУ 44 крутящий момент передается через промежуточный вал 43 на боковой выходной вал 39 редуктора 27, далее через коническую передачу колес 38,37 на выходное зубчатое колесо 32 и через ФМ с ГУ 36 на главный выходной вал 35, гребной вал 33 и далее на движитель (водомет) 34. Одновременно промежуточные валы 10 и 30 передают крутящий момент (часть его) на соединенные с их выходными концами 20 и 40 валы 21 и 41, соответственно, вентиляторов 22 и 42, подающих воздух в воздушные каверны на днище судна. Обгонная муфта 26 отключает вал 25, связанный через муфту 24 с силовым валом ГТД 23, от вала-шестерни 28.If it is necessary to move the vessel in an economical course with one gas turbine engine (GTE), for example, a
Аналогично, при движении судна на экономичном ходе при одном работающем газотурбинном двигателе (ГТД) 23 включают ФМ с ГУ 16, 36, 44 и передача крутящего момента от силового вала ГТД 23 происходит через муфту 24, вал 25, обгонную муфту 26, вал-шестерню 28, колесо 29, вал 30, шестерню 31, колесо 32, ФМ с ГУ 36, выходной вал 35, гребной вал 33 и далее на водомет (движитель) 34. Одновременно через коническую передачу колес 37, 38 и боковой вал 39 крутящий момент передается через промежуточный вал 43, ФМ с ГУ 44, боковой выходной вал 19 редуктора 7, далее через коническую передачу колес 18, 17 на выходное зубчатое колесо 12 и через ФМ с ГУ 16 на главный выходной вал 15, гребной вал 13 и далее на движитель (водомет) 14. Промежуточные валы 10 и 30 так же передают крутящий момент (часть его) на соединенные с их выходными концами 20 и 40 валы 21 и 41 вентиляторов 22 и 42. Обгонная муфта 6 отключает вал 5, связанный через муфту 4 с силовым валом ГТД 3, от вала-шестерни 8.Similarly, when the vessel moves in an economical course with one gas turbine engine (GTE) 23 running, the PM is switched on with
При движении судна на максимальном ходе, то есть при одновременно работающих газотурбинных двигателях 3 и 23, должна быть выключена ФМ с ГУ 44, а ФМ с ГУ 16 и 36 включены, и передача крутящего момента от газотурбинных двигателей к движителям (водометам) 14, 34 и вентиляторам 22, 42 происходит только в пределах своих силовых установок 1 и 2. То есть от ГТД 3 только к водомету 14 и вентилятору 22 (от силового вала ГТД 3 через муфту 4, вал 5, обгонную муфту 6, вал-шестерню 8, колесо 9, вал 10, шестерню 11, колесо 12, ФМ с ГУ 16, выходной вал 15, гребной вал 13 и далее на движитель (водомет) 14, а с вала 10 также и на вентилятор 22), а от ГТД 23 - только к водомету 34 и вентилятору 42 (от силового вала ГТД 23 через муфту 24, вал 25, обгонную муфту 26, вал-шестерню 28, колесо 29, вал 30, шестерню 31, колесо 32, ФМ с ГУ 36, выходной вал 35, гребной вал 33 и далее на водомет 34, а с вала 30 также и на вентилятор 42). Синхронность оборотов движителей (водометов) 14 и 34 при этом обеспечена заданием частоты вращения газотурбинных двигателей 3 и 23 из системы автоматического управления (на фиг.1 не показана) главной энергетической установки.When the vessel moves at maximum speed, that is, with
Присоединение к выходному концу одного из промежуточных валов зубчатого редуктора силовой установки вентилятора наддува воздуха в воздушные каверны на днище судна устраняет потребность в постороннем источнике подачи воздуха в воздушные каверны на днище и, кроме того, предотвращает возможность недопустимого (по условиям прочности) заброса оборотов газотурбинного двигателя, когда выключены фрикционные муфты с гидравлическим управлением в выходных колесах, соединяющих их через главные выходные валы с гребными валами (например, при запуске газотурбинного двигателя).The connection to the output end of one of the intermediate shafts of the gear reducer of the power plant of the fan of boosting air into the air cavities on the bottom of the vessel eliminates the need for an external source of air supply to the air cavities on the bottom and, in addition, prevents the possibility of an unacceptable (by strength conditions) overspeed of the gas turbine engine when hydraulically controlled friction clutches are turned off in the output wheels connecting them through the main output shafts to the propeller shafts (for example, when sk turbomachine).
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014125097/11U RU147169U1 (en) | 2014-06-19 | 2014-06-19 | MAIN ENERGY INSTALLATION OF SPEED VESSEL WITH AIR CAFES ON THE BOTTOM |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014125097/11U RU147169U1 (en) | 2014-06-19 | 2014-06-19 | MAIN ENERGY INSTALLATION OF SPEED VESSEL WITH AIR CAFES ON THE BOTTOM |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU147169U1 true RU147169U1 (en) | 2014-10-27 |
Family
ID=53384311
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014125097/11U RU147169U1 (en) | 2014-06-19 | 2014-06-19 | MAIN ENERGY INSTALLATION OF SPEED VESSEL WITH AIR CAFES ON THE BOTTOM |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU147169U1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019240720A1 (en) * | 2018-06-12 | 2019-12-19 | Лев Иосифович РАБЕНКО | Propeller propulsion system for marine and river vessels |
RU195845U1 (en) * | 2019-12-18 | 2020-02-06 | ПАО "ОДК-Сатурн" | Twin main ship power plant for variable pitch propeller drive |
RU196422U1 (en) * | 2019-12-18 | 2020-02-28 | ПАО "ОДК-Сатурн" | Twin main ship propulsion system for fixed pitch propeller drive |
-
2014
- 2014-06-19 RU RU2014125097/11U patent/RU147169U1/en active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019240720A1 (en) * | 2018-06-12 | 2019-12-19 | Лев Иосифович РАБЕНКО | Propeller propulsion system for marine and river vessels |
RU195845U1 (en) * | 2019-12-18 | 2020-02-06 | ПАО "ОДК-Сатурн" | Twin main ship power plant for variable pitch propeller drive |
RU196422U1 (en) * | 2019-12-18 | 2020-02-28 | ПАО "ОДК-Сатурн" | Twin main ship propulsion system for fixed pitch propeller drive |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2964921B1 (en) | Multi-shaft gas turbine engine | |
US7758302B2 (en) | Device for the offtake of mechanical power between the HP and LP shafts of a double-shaft turbine engine | |
US9446829B1 (en) | Transmissions for outboard marine engines having internal ring gear and layshaft | |
RU195845U1 (en) | Twin main ship power plant for variable pitch propeller drive | |
RU147169U1 (en) | MAIN ENERGY INSTALLATION OF SPEED VESSEL WITH AIR CAFES ON THE BOTTOM | |
FR2979121B1 (en) | MECHANICAL TRANSMISSION DEVICE FOR THE ROTATION DRIVE OF THE CONTRAROTATIVE PROPELLERS OF A DOUBLE PROPELLER TURBOPROPULSOR. | |
RU152803U1 (en) | MAIN MARINE POWER SYSTEM WITH FRICTION HYDRAULIC CLUTCHES IN GEARED GEARBOXES | |
JP2017534014A5 (en) | ||
EP2955359A3 (en) | Turbofan thrust reverser system | |
RU2012123834A (en) | SPEED RUNCH | |
EP2620622A3 (en) | Bevel gear arrangement for axial accessory gearbox | |
RU2016139609A (en) | GAS-TURBINE ENGINE, TWO-MOTOR HELICOPTER, FITTED WITH SUCH A GAS-TURBINE ENGINE, AND METHOD FOR OPTIMIZING A SUPERGASM MODE WITH ZERO POWER OF SUCH TWO-AND-TWO | |
RU154859U1 (en) | MAIN MARINE POWER INSTALLATION WITH FIXED STEP SCREW | |
RU145076U1 (en) | MAIN POWER INSTALLATION OF A SHIP WITH A CONTROLLED STEP SCREW | |
EP3232088B1 (en) | Hydromechanical automatic gearbox and the vehicle using the same | |
RU2015119673A (en) | POWER DRIVING BOX FROM A GAS-TURBINE ENGINE CONTAINING AN ASSEMBLY HOUSING | |
RU126320U1 (en) | MARINE GEAR REDUCER | |
CN202937736U (en) | Power three-branch secondary reduction helical gear transmission device for ships | |
RU156304U1 (en) | DEVICE FOR JOINT WORK OF TWO ENGINES | |
RU196422U1 (en) | Twin main ship propulsion system for fixed pitch propeller drive | |
CN203926674U (en) | A kind of hydraulic automatic speed variator of heavy wool pump | |
CN103075465A (en) | Hydraulically-controlled marine fire pump gearbox | |
RU2516770C2 (en) | Marine reverse reduction gear | |
CN208535112U (en) | Variable speed fluid coupling peculiar to vessel falls along reduction gearbox | |
RU112672U1 (en) | MARINE POWER PLANT |