RU147169U1 - MAIN ENERGY INSTALLATION OF SPEED VESSEL WITH AIR CAFES ON THE BOTTOM - Google Patents

Abstract

Главная энергетическая установка скоростного судна с воздушными кавернами на днище, содержащая две судовые силовые установки, состоящие каждая из газотурбинного двигателя, гребного вала с движителем в виде водомета или винта регулируемого шага, вентилятора и зубчатого редуктора, включающего в себя соединенный с силовым валом газотурбинного двигателя входной вал с обгонной муфтой на нем, зубчатые шестерни и колеса, промежуточный вал, соединенный с гребным валом главный выходной вал с установленным на нем с возможностью связи посредством фрикционной муфты с гидравлическим управлением внутри него выходным цилиндрическим колесом, на боковой поверхности которого укреплено коническое колесо, находящееся в зацеплении с коническим колесом, размещенным на перпендикулярном главному выходному валу боковом выходном валу, и где зубчатые редукторы силовых установок обращены друг к другу боковыми выходными валами, между выходными концами которых размещен промежуточный вал с возможностью соединения зубчатых редукторов между собой посредством этого вала и фрикционной муфты с гидравлическим управлением, выполненной на выходном конце бокового выходного вала одного из зубчатых редукторов, отличающаяся тем, что промежуточный вал в каждом из зубчатых редукторов, находящийся зубчатым колесом в зацеплении с валом-шестерней входного вала, выполнен с выходным концом, к которому присоединен вал вентилятора наддува воздуха в воздушные каверны на днище.The main power plant of a high-speed vessel with air cavities on the bottom, containing two ship power plants, each of which consists of a gas turbine engine, a propeller shaft with a propeller in the form of a water cannon or an adjustable pitch propeller, a fan and a gear reducer, including an input connected to the power shaft of the gas turbine engine. a shaft with an overrunning clutch on it, gears and wheels, an intermediate shaft connected to the propeller shaft, the main output shaft with an output cylindrical wheel mounted on it with the possibility of communication by means of a friction clutch with hydraulic control inside it, on the side surface of which a bevel wheel is in engagement with a bevel gear located on the lateral output shaft perpendicular to the main output shaft, and where gear reducers of power plants face each other with lateral output shafts, between the output ends of which an intermediate shaft is located with the possibility of connecting gearboxes between each other by means of this shaft and a hydraulically controlled friction clutch made at the output end of the lateral output shaft of one of the gear reducers, characterized in that the intermediate shaft in each of the gear reducers, which is in mesh with the gear shaft of the input shaft, made with an outlet end, to which the shaft of the fan for blowing air into air cavities on the bottom is connected.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к области главных энергетических установок судов, в частности, к главным энергетическим установкам скоростных судов с воздушными кавернами на днище и с движителем в виде водомета или винта регулируемого шага.The proposed utility model relates to the field of main power plants of ships, in particular, to the main power plants of high-speed ships with air cavities on the bottom and with a propulsion device in the form of a water cannon or screw of adjustable pitch.

Известна комбинированная энергетическая установка судна с двумя гребными винтами, приводимыми в действие на экономичном ходе двумя гребными электродвигателями (каждый своим), сцепление валов которых с валопроводами к гребным винтам осуществляется посредством многодисковых фрикционных муфт, а на более высоких ходовых режимах (свыше 20 узлов) гребные винты приводятся в движение одним газотурбинным двигателем, крутящий момент от силового вала которого передается на валопроводы к гребным винтам через редукторные передачи и посредством многодисковых фрикционных муфт (других), размещенных на этих же валопроводах (см., например, Ж. «Зарубежное военное обозрение», 2009 г., №5. Статья А. Хализова: «Перспективный фрегат проекта F-125 ВМС Германии», стр. 4, 5 статьи).Known combined power plant of a vessel with two propellers, driven in an economical way by two propeller motors (each with its own), the coupling of the shafts of which with shafting to the propellers is carried out by means of multi-plate friction clutches, and at higher travel modes (over 20 knots) the propellers are driven by a single gas turbine engine, the torque from the power shaft of which is transmitted to the shaft lines to the propellers via reduction gears and by means of m ogodisky friction clutches (other), located on the same shaft lines (see, for example, J. "Foreign Military Review", 2009, No. 5. Article A. Halizova: "Perspective frigate of the F-125 project of the German Navy", p. 4, 5 articles).

Известна комбинированная газотурбинная корабельная энергетическая установка, в которой две газовые турбины совместно работают на один вал гребного винта. Коробка передач (редуктор) позволяет работать любой из двух турбин в одиночку или обеим турбинам вместе (см., например, схема COGAG, Википедия).Known combined gas turbine ship power plant, in which two gas turbines work together on one shaft of the propeller. A gearbox (gearbox) allows you to work either of the two turbines alone or both turbines together (see, for example, the COGAG diagram, Wikipedia).

Известно судно, оборудованное посторонним источником принудительной подачи воздуха (воздуходувка или компрессор) по трубопроводам для создания и поддержания воздушных каверн на днище судна (см., например, патент RU 2461489 C2, 15.09.2010).A ship is known that is equipped with an external source of forced air supply (blower or compressor) through pipelines to create and maintain air cavities on the bottom of the ship (see, for example, patent RU 2461489 C2, 09/15/2010).

Известен соосный планетарно-дифференциальный редуктор с двумя скоростями выходного вала, где первая скорость обеспечивает автономную работу маршевого двигателя на свой гребной вал или через коническую передачу (перекидку) на два гребных вала, а вторая скорость предназначена для совместной работы двух двигателей - маршевого и основного (см., например, книгу: «Николаевские газотурбинные двигатели и установки». История создания, г. Николаев, «Юг-Информ», 2005, стр. 212, 213) - прототип.A coaxial planetary-differential gearbox with two speeds of the output shaft is known, where the first speed provides autonomous operation of the main engine to its propeller shaft or through a bevel gear (transfer) to two propeller shafts, and the second speed is designed for the joint operation of two engines - the main and the main ( see, for example, the book: “Nikolaev gas turbine engines and installations.” History of creation, Nikolaev, Yug-Inform, 2005, p. 212, 213) - prototype.

Предлагаемая полезная модель решает задачу повышения надежности и экономичности главной энергетической установки скоростного судна с воздушными кавернами на днище, состоящей из двух газотурбинных силовых установок, путем выполнения промежуточного вала в зубчатых редукторах силовых установок с выходным концом, к которому присоединен вал вентилятора наддува воздуха в воздушные каверны на днище судна.The proposed utility model solves the problem of improving the reliability and efficiency of the main power plant of a high-speed vessel with air cavities on the bottom, consisting of two gas-turbine power plants, by performing an intermediate shaft in gear reducers of power plants with an output end, to which a fan shaft for boosting air into the air cavities is connected on the bottom of the vessel.

Указанный технический результат в предлагаемой главной энергетической установке скоростного судна с воздушными кавернами на днище, содержащей две судовые силовые установки, состоящие каждая из газотурбинного двигателя, гребного вала с движителем в виде водомета или винта регулируемого шага, вентилятора и зубчатого редуктора, включающего в себя соединенный с силовым валом газотурбинного двигателя входной вал с обгонной муфтой на нем, зубчатые шестерни и колеса, промежуточный вал, соединенный с гребным валом главный выходной вал с установленным на нем с возможностью связи посредством фрикционной муфты с гидравлическим управлением внутри него выходным цилиндрическим колесом, на боковой поверхности которого укреплено коническое колесо, находящееся в зацеплении с коническим колесом, размещенным на перпендикулярном главному выходному валу боковом выходном вале, и где зубчатые редукторы силовых установок обращены друг к другу боковыми выходными валами, между выходными концами которых размещен промежуточный вал с возможностью соединения зубчатых редукторов между собой посредством этого вала и фрикционной муфты с гидравлическим управлением, выполненной на выходном конце бокового выходного вала одного из редукторов, согласно полезной модели достигается тем, что промежуточный вал в каждом из зубчатых редукторов, находящийся зубчатым колесом в зацеплении с валом- шестерней входного вала, выполнен с выходным концом, к которому присоединен вал вентилятора наддува воздуха в воздушные каверны на днище.The specified technical result in the proposed main power plant of a high-speed vessel with air caverns on the bottom, containing two ship power plants, each consisting of a gas turbine engine, a propeller shaft with a propeller in the form of a water jet or an adjustable pitch propeller, a fan and a gear reducer, including power shaft of a gas turbine engine input shaft with an overrunning clutch on it, gears and wheels, an intermediate shaft connected to the propeller shaft, the main output shaft mounted on it with the possibility of coupling by means of a friction clutch with hydraulic control inside it an output cylindrical wheel, on the lateral surface of which a bevel wheel is mounted, engaged with a bevel wheel placed on a side output shaft perpendicular to the main output shaft, and where the gearboxes of the power plants are facing to each other by lateral output shafts, between the output ends of which an intermediate shaft is placed with the possibility of connecting gear reducers between themselves According to the invention, according to the utility model, the intermediate shaft in each of the gear reducers, which is in gear with the gear wheel of the input shaft, is made by means of this shaft and a hydraulic friction clutch made on the output end of the lateral output shaft of one of the gears with the output end to which the fan shaft of the pressurization is connected to the air cavities on the bottom.

Отличительным признаком предлагаемой полезной модели является то, что промежуточный вал в каждом из зубчатых редукторов, находящийся зубчатым колесом в зацеплении с валом-шестерней входного вала, выполнен с выходным концом, к которому присоединен вал вентилятора наддува воздуха в воздушные каверны на днище.A distinctive feature of the proposed utility model is that the intermediate shaft in each of the gear reducers, which is in gear with the gear shaft of the input shaft, is made with the output end, to which the shaft of the fan for boosting air into the air cavities on the bottom is connected.

На фиг. 1, 2 схематично представлена предлагаемая главная энергетическая установка скоростного судна с воздушными кавернами на днище, состоящая из двух силовых установок, соответственно, 1 и 2 (вариант с движителем в виде водомета).In FIG. 1, 2 schematically shows the proposed main power plant of a high-speed vessel with air caverns on the bottom, consisting of two power plants, respectively, 1 and 2 (version with a propulsion device in the form of a water jet).

В силовой установке 1 силовой вал газотурбинного двигателя 3 через муфту (соединительную) 4 связан с входным (ведущим) валом 5 с обгонной муфтой 6 на нем зубчатого редуктора 7. На входном вале 5 редуктора 7 установлена зубчатая вал-шестерня 8, выполненная в зацеплении с зубчатым колесом 9, размещенным на промежуточном вале 10. На промежуточном вале 10 установлена также зубчатая шевронная шестерня 11, находящаяся в зацеплении с выходным цилиндрическим колесом 12, размещенным на соединенном с гребным валом 13 движителя (водомета) 14 главном выходном вале 15 с возможностью соединения с ним посредством фрикционной муфты с гидравлическим управлением 16, выполненной внутри колеса 12. На боковой поверхности колеса 12, обращенной в сторону гребного вала 13, закреплено коническое колесо 17, в зацеплении с которым выполнено коническое колесо 18, размещенное на боковом выходном вале 19. Промежуточный вал 10 выполнен с выходным концом 20, к которому присоединен вал 21 вентилятора 22 наддува воздуха в воздушные каверны на днище судна (на фиг. 1, 2 не показаны).In the power plant 1, the power shaft of the gas turbine engine 3 is connected through a clutch (connecting) 4 to the input (drive) shaft 5 with an overrunning clutch 6 on it of the gear reducer 7. A gear shaft 8 is mounted on the input shaft 5 of the reducer 7, meshing with a gear wheel 9 located on the intermediate shaft 10. A gear chevron gear 11 is also installed on the intermediate shaft 10, which is meshed with the output cylindrical wheel 12 located on the main output shaft connected to the propeller shaft 13 of the propeller (jet) 14. 15 with the possibility of connection with it by means of a friction clutch with hydraulic control 16, made inside the wheel 12. On the lateral surface of the wheel 12, facing the propeller shaft 13, a bevel wheel 17 is fixed, in engagement with which a bevel wheel 18 is placed, located on the lateral output shaft 19. The intermediate shaft 10 is made with the output end 20, to which is connected the shaft 21 of the fan 22 of the pressurization of air into the air cavity on the bottom of the vessel (in FIG. 1, 2 not shown).

Аналогично, в силовой установке 2 силовой вал газотурбинного двигателя 23 через муфту (соединительную) 24 связан с входным (ведущим) валом 25 с обгонной муфтой 26 на нем зубчатого редуктора 27. На входном вале 25 редуктора 27 установлена зубчатая вал-шестерня 28, выполненная в зацеплении с зубчатым колесом 29, размещенным на промежуточном вале 30. На вале 30 установлена также зубчатая шестерня 31, находящаяся в зацеплении с выходным цилиндрическим колесом 32, размещенным на соединенном с гребным валом 33 движителя (водомета) 34 главном выходном вале 35 с возможностью соединения с ним посредством фрикционной муфты с гидравлическим управлением 36, выполненной внутри колеса 32. На боковой поверхности колеса 32, обращенной в сторону гребного вала 33, закреплено коническое колесо 37, в зацеплении с которым выполнено коническое колесо 38, размещенное на боковом выходном вале 39. Промежуточный вал 30 выполнен с выходным концом 40, к которому присоединен вал 41 вентилятора 42 наддува воздуха в воздушные каверны на днище судна (на фиг. 1, 2 не показаны).Similarly, in the power plant 2, the power shaft of the gas turbine engine 23 is connected through a clutch (connecting) 24 to the input (drive) shaft 25 with an overrunning clutch 26 on it of the gear reducer 27. A gear shaft 28 is installed on the input shaft 25 of the reducer 27, made in meshing with a gear wheel 29 located on the intermediate shaft 30. A gear gear 31 is also installed on the shaft 30, which is meshed with the output sprocket wheel 32 located on the main output shaft 35 connected to the propeller shaft 33 of the propeller 34, connection with it by means of a friction clutch with hydraulic control 36, made inside the wheel 32. On the lateral surface of the wheel 32, facing the propeller shaft 33, a conical wheel 37 is fixed, in engagement with which a conical wheel 38 is placed on the lateral output shaft 39 The intermediate shaft 30 is made with the output end 40, to which the shaft 41 of the fan 42 of pressurization of air into the air cavities on the bottom of the vessel is connected (in FIG. 1, 2 not shown).

Зубчатые редукторы 7 и 27 силовых установок 1, 2 соединены между собой промежуточным валом 43, установленным между выходными концами (поз. на фиг. 1 не обозначены) боковых выходных валов 19 и 39 редукторов 7 и 27. При этом на выходном конце бокового выходного вала одного из редукторов (любого, в данном примере вала 19 редуктора 7) выполнена с возможностью соединения с ним фрикционная муфта с гидравлическим управлением 44.The gear reducers 7 and 27 of the power plants 1, 2 are interconnected by an intermediate shaft 43 installed between the output ends (pos. Not shown in Fig. 1) of the lateral output shafts 19 and 39 of the gearboxes 7 and 27. At the same time, at the output end of the lateral output shaft one of the gears (any, in this example, the shaft 19 of the gearbox 7) is made with the possibility of connecting with it a friction clutch with hydraulic control 44.

Работает предлагаемая главная энергетическая установка скоростного судна с воздушными кавернами на днище следующим образом (см. фиг. 1, 2).The proposed main power plant of a high-speed vessel with air cavities on the bottom works as follows (see Fig. 1, 2).

При необходимости движения судна на экономичном ходе при одном работающем газотурбинном двигателе (ГТД), например ГТД 3, включают фрикционные муфты с гидравлическим управлением (ФМ с ГУ) 16, 36 и 44. Крутящий момент от силового вала ГТД 3 через муфту 4 передается на входной вал 5 с обгонной муфтой 6 на нем редуктора 7, далее через вал шестерню 8 на зубчатое колесо 9, установленное на промежуточном вале 10. Через установленную на вале 10 шестерню 11 крутящий момент передается на выходное зубчатое колесо 12, далее посредством включенной ФМ с ГУ 16 на главный выходной вал 15 и через соединенный с ним гребной вал 13 на водомет 14 (движитель). Одновременно через коническую передачу колес 17, 18, далее боковой вал 19 и выполненную на его выходном конце ФМ с ГУ 44 крутящий момент передается через промежуточный вал 43 на боковой выходной вал 39 редуктора 27, далее через коническую передачу колес 38,37 на выходное зубчатое колесо 32 и через ФМ с ГУ 36 на главный выходной вал 35, гребной вал 33 и далее на движитель (водомет) 34. Одновременно промежуточные валы 10 и 30 передают крутящий момент (часть его) на соединенные с их выходными концами 20 и 40 валы 21 и 41, соответственно, вентиляторов 22 и 42, подающих воздух в воздушные каверны на днище судна. Обгонная муфта 26 отключает вал 25, связанный через муфту 24 с силовым валом ГТД 23, от вала-шестерни 28.If it is necessary to move the vessel in an economical course with one gas turbine engine (GTE), for example, a turbine engine 3, include hydraulic friction clutches (FM with GU) 16, 36 and 44. The torque from the turbine engine shaft 3 is transmitted through the coupling 4 to the input shaft 5 with an overrunning clutch 6 on it of gear 7, then through the shaft gear 8 to the gear 9 mounted on the intermediate shaft 10. Through the gear 11 mounted on the shaft 10, the torque is transmitted to the output gear 12, then through the included FM with GU 16 to the main the output shaft 15 and through the propeller shaft 13 connected to it to the water jet 14 (propulsion). At the same time, through the bevel gear of the wheels 17, 18, then the side shaft 19 and the torque made at its output end of the FM with GU 44, the torque is transmitted through the intermediate shaft 43 to the lateral output shaft 39 of the gearbox 27, then through the bevel gear 38.37 to the output gear 32 and through FM with GU 36 to the main output shaft 35, propeller shaft 33 and further to the propulsion unit (water jet) 34. At the same time, the intermediate shafts 10 and 30 transmit torque (part of it) to the shafts 21 and connected to their output ends 20 and 40 41, respectively, fans 22 and 42, supplying air x in the air cavity at the bottom of the ship. One way clutch 26 disconnects the shaft 25, connected through the clutch 24 with the power shaft of the turbine engine 23, from the gear shaft 28.

Аналогично, при движении судна на экономичном ходе при одном работающем газотурбинном двигателе (ГТД) 23 включают ФМ с ГУ 16, 36, 44 и передача крутящего момента от силового вала ГТД 23 происходит через муфту 24, вал 25, обгонную муфту 26, вал-шестерню 28, колесо 29, вал 30, шестерню 31, колесо 32, ФМ с ГУ 36, выходной вал 35, гребной вал 33 и далее на водомет (движитель) 34. Одновременно через коническую передачу колес 37, 38 и боковой вал 39 крутящий момент передается через промежуточный вал 43, ФМ с ГУ 44, боковой выходной вал 19 редуктора 7, далее через коническую передачу колес 18, 17 на выходное зубчатое колесо 12 и через ФМ с ГУ 16 на главный выходной вал 15, гребной вал 13 и далее на движитель (водомет) 14. Промежуточные валы 10 и 30 так же передают крутящий момент (часть его) на соединенные с их выходными концами 20 и 40 валы 21 и 41 вентиляторов 22 и 42. Обгонная муфта 6 отключает вал 5, связанный через муфту 4 с силовым валом ГТД 3, от вала-шестерни 8.Similarly, when the vessel moves in an economical course with one gas turbine engine (GTE) 23 running, the PM is switched on with GU 16, 36, 44, and torque transmission from the GTD 23 power shaft occurs through the coupling 24, shaft 25, overrunning clutch 26, pinion shaft 28, wheel 29, shaft 30, gear 31, wheel 32, FM with GU 36, output shaft 35, propeller shaft 33 and further to the water jet (propulsion) 34. At the same time, the torque is transmitted through the bevel gear of the wheels 37, 38 and the side shaft 39. through the intermediate shaft 43, FM with GU 44, the lateral output shaft 19 of the gearbox 7, then through the bevel gear wheels 18, 17 to the output gear wheel 12 and through FM with GU 16 to the main output shaft 15, the propeller shaft 13 and further to the mover (water jet) 14. The intermediate shafts 10 and 30 also transmit torque (part of it) to the connected their output ends 20 and 40, the shafts 21 and 41 of the fans 22 and 42. The overrunning clutch 6 disconnects the shaft 5, connected through the coupling 4 with the power shaft of the turbine engine 3, from the pinion shaft 8.

При движении судна на максимальном ходе, то есть при одновременно работающих газотурбинных двигателях 3 и 23, должна быть выключена ФМ с ГУ 44, а ФМ с ГУ 16 и 36 включены, и передача крутящего момента от газотурбинных двигателей к движителям (водометам) 14, 34 и вентиляторам 22, 42 происходит только в пределах своих силовых установок 1 и 2. То есть от ГТД 3 только к водомету 14 и вентилятору 22 (от силового вала ГТД 3 через муфту 4, вал 5, обгонную муфту 6, вал-шестерню 8, колесо 9, вал 10, шестерню 11, колесо 12, ФМ с ГУ 16, выходной вал 15, гребной вал 13 и далее на движитель (водомет) 14, а с вала 10 также и на вентилятор 22), а от ГТД 23 - только к водомету 34 и вентилятору 42 (от силового вала ГТД 23 через муфту 24, вал 25, обгонную муфту 26, вал-шестерню 28, колесо 29, вал 30, шестерню 31, колесо 32, ФМ с ГУ 36, выходной вал 35, гребной вал 33 и далее на водомет 34, а с вала 30 также и на вентилятор 42). Синхронность оборотов движителей (водометов) 14 и 34 при этом обеспечена заданием частоты вращения газотурбинных двигателей 3 и 23 из системы автоматического управления (на фиг.1 не показана) главной энергетической установки.When the vessel moves at maximum speed, that is, with gas turbine engines 3 and 23 operating simultaneously, the FM with GU 44 must be turned off, and the FM with GU 16 and 36 turned on, and torque transmission from gas turbine engines to propulsors (water jets) 14, 34 and fans 22, 42 occurs only within the limits of their power plants 1 and 2. That is, from the turbine engine 3 only to the water cannon 14 and fan 22 (from the gas turbine engine 3 through the clutch 4, shaft 5, overrunning clutch 6, pinion shaft 8, wheel 9, shaft 10, gear 11, wheel 12, FM with GU 16, output shaft 15, propeller shaft 13 and further to the mover (water cannon) 14, and from the shaft 10 also to the fan 22), and from the turbine engine 23 only to the water cannon 34 and fan 42 (from the power shaft of the turbine engine 23 through the coupling 24, shaft 25, overrunning clutch 26, pinion shaft 28, wheel 29, shaft 30, gear 31, wheel 32, FM with GU 36, output shaft 35, propeller shaft 33 and further to water jet 34, and from shaft 30 also to fan 42). The speed synchronization of the propulsors (water jets) 14 and 34 is ensured by setting the rotational speed of the gas turbine engines 3 and 23 from the automatic control system (not shown in FIG. 1) of the main power plant.

Присоединение к выходному концу одного из промежуточных валов зубчатого редуктора силовой установки вентилятора наддува воздуха в воздушные каверны на днище судна устраняет потребность в постороннем источнике подачи воздуха в воздушные каверны на днище и, кроме того, предотвращает возможность недопустимого (по условиям прочности) заброса оборотов газотурбинного двигателя, когда выключены фрикционные муфты с гидравлическим управлением в выходных колесах, соединяющих их через главные выходные валы с гребными валами (например, при запуске газотурбинного двигателя).The connection to the output end of one of the intermediate shafts of the gear reducer of the power plant of the fan of boosting air into the air cavities on the bottom of the vessel eliminates the need for an external source of air supply to the air cavities on the bottom and, in addition, prevents the possibility of an unacceptable (by strength conditions) overspeed of the gas turbine engine when hydraulically controlled friction clutches are turned off in the output wheels connecting them through the main output shafts to the propeller shafts (for example, when sk turbomachine).

Claims (1)

Главная энергетическая установка скоростного судна с воздушными кавернами на днище, содержащая две судовые силовые установки, состоящие каждая из газотурбинного двигателя, гребного вала с движителем в виде водомета или винта регулируемого шага, вентилятора и зубчатого редуктора, включающего в себя соединенный с силовым валом газотурбинного двигателя входной вал с обгонной муфтой на нем, зубчатые шестерни и колеса, промежуточный вал, соединенный с гребным валом главный выходной вал с установленным на нем с возможностью связи посредством фрикционной муфты с гидравлическим управлением внутри него выходным цилиндрическим колесом, на боковой поверхности которого укреплено коническое колесо, находящееся в зацеплении с коническим колесом, размещенным на перпендикулярном главному выходному валу боковом выходном валу, и где зубчатые редукторы силовых установок обращены друг к другу боковыми выходными валами, между выходными концами которых размещен промежуточный вал с возможностью соединения зубчатых редукторов между собой посредством этого вала и фрикционной муфты с гидравлическим управлением, выполненной на выходном конце бокового выходного вала одного из зубчатых редукторов, отличающаяся тем, что промежуточный вал в каждом из зубчатых редукторов, находящийся зубчатым колесом в зацеплении с валом-шестерней входного вала, выполнен с выходным концом, к которому присоединен вал вентилятора наддува воздуха в воздушные каверны на днище.

The main power plant of a high-speed vessel with air cavities on the bottom, containing two ship power plants, each consisting of a gas turbine engine, a propeller shaft with a propeller in the form of a water jet or an adjustable pitch propeller, a fan and a gear reducer, including an input turbine engine connected to the power shaft a shaft with an overrunning clutch on it, gears and wheels, an intermediate shaft connected to the propeller shaft, the main output shaft mounted on it with the possibility of communication m of a friction clutch with hydraulic control inside it of an output cylindrical wheel, on the side surface of which a conical wheel is mounted, which is meshed with a conical wheel placed on a side output shaft perpendicular to the main output shaft, and where the gearboxes of the power plants are facing each other by the side output shafts between the output ends of which an intermediate shaft is placed with the possibility of connecting gear reducers to each other by means of this shaft and a friction clutch with hydraulic control performed on the output end of the lateral output shaft of one of the gear reducers, characterized in that the intermediate shaft in each of the gear reducers, which gears in gear with the input shaft gear shaft, is made with an output end to which the boost fan shaft is connected air into the air cavities on the bottom.

Images