RU126320U1 - MARINE GEAR REDUCER - Google Patents
MARINE GEAR REDUCER Download PDFInfo
- Publication number
- RU126320U1 RU126320U1 RU2012136996/11U RU2012136996U RU126320U1 RU 126320 U1 RU126320 U1 RU 126320U1 RU 2012136996/11 U RU2012136996/11 U RU 2012136996/11U RU 2012136996 U RU2012136996 U RU 2012136996U RU 126320 U1 RU126320 U1 RU 126320U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gears
- gear
- driven
- shaft
- coupling
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Судовой зубчатый редуктор, содержащий корпус с шевронными зубчатыми колесами и шестернями, на размещенных в подшипниках валах, в том числе ведущем с соединительной полумуфтой на выходном конце, ведомом, промежуточных переднего и заднего хода с выполненными в их зубчатых колесах фрикционными муфтами с гидравлическим управлением и выходном с соединительной полумуфтой на выходном конце, и маслосистему с установленными на корпусе редуктора насосами смазки, управления и откачки масла с приводом от ведущего вала посредством ведомого вала и зубчатых шестерен и колес, отличающийся тем, что часть находящегося в зацеплении с шестерней ведущего вала зубчатого колеса ведомого вала размещена в кольцевых выемках, выполненных в шевронных шестернях промежуточных валов переднего и заднего хода.Marine gear reducer, comprising a housing with chevron gears and gears, on shafts located in the bearings, including a drive with a coupling half-coupling at the output end, driven, intermediate forward and reverse gears with hydraulic control and output friction clutches made in their gears with a coupling half-coupling at the output end, and an oil system with lubrication, control and oil pumping pumps mounted on the gear case driven by a drive shaft by means of a driven shaft and gears and wheels, characterized in that a part of the driven shaft gears of the driven gear toothed the drive shaft is located in annular recesses made in the chevron gears of the intermediate forward and reverse shafts.
Description
Предлагаемая полезная модель относится к области редукторостроения, в частности, к судовым зубчатым редукторам с шевронными зубчатыми колесами и шестернями и фрикционными муфтами с гидравлическим управлением.The proposed utility model relates to the field of gear manufacturing, in particular, to marine gear reducers with chevron gears and gears and hydraulic clutches.
Известны фрикционные многодисковые муфты с гидравлическим управлением, используемые для соединения валов при передаче крутящего момента с ведущего вала на ведомый, где включение муфты (жесткое замыкание фрикционных дисков) осуществляют подачей в соответствующие полости муфты управляющего масла (см., например, книгу: С.Н.Кожевников и др. «Механизмы». Москва, изд. «Машиностроение», 1976 г., стр.405, рис.6.55).Hydraulic multi-plate friction clutches are known that are used to connect shafts when transmitting torque from the drive shaft to the follower, where the clutch is switched on (hard-circuit friction disks) by supplying control oil to the corresponding cavity of the clutch (see, for example, book: C.N Kozhevnikov et al. “Mechanisms.” Moscow, publishing house “Engineering, 1976, p. 405, Fig. 6.55).
Известны судовые зубчатые редукторы с зубчатыми шевронными шестернями и колесами и где ведомые колеса первой ступени передачи оснащены управляемыми фрикционными муфтами включения (см., например, книгу: «Николаевские газотурбинные двигатели и установки». История создания. Изд. «Юг-Информ», г.Николаев, 2005 г., стр.193) - прототип.Known marine gear reducers with gear chevron gears and wheels and where the driven wheels of the first gear stage are equipped with controllable friction clutches (see, for example, the book: “Nikolaev gas turbine engines and installations.” History of creation. Edition. “South-Inform”, g .Nikolaev, 2005, p. 193) - prototype.
Предлагаемая полезная модель решает задачу повышения компактности и надежности судового зубчатого редуктора за счет уменьшения межосевого расстояния ведомого вала и промежуточных валов переднего и заднего хода, для которых ведомый вал является ведущим и в зубчатых колесах которых размещены фрикционные муфты с гидравлическим управлением, путем размещения части зубчатого колеса ведомого вала в кольцевых выемках, выполненных в зубчатых шевронных шестернях промежуточных валов переднего и заднего хода.The proposed utility model solves the problem of increasing the compactness and reliability of a marine gear reducer by reducing the interaxial distance of the driven shaft and the intermediate forward and reverse shafts, for which the driven shaft is the driving one and in the gear wheels of which are friction clutches with hydraulic control, by placing part of the gear wheel the driven shaft in the annular recesses made in the gear chevron gears of the intermediate shafts of forward and reverse.
Для достижения указанного технического результата в предлагаемом судовом зубчатом редукторе, содержащем корпус с зубчатыми колесами и шестернями, в том числе шевронными, на размещенных в подшипниках валах, в том числе ведущем с соединительной полумуфтой на выходном конце, ведомом, промежуточных переднего и заднего хода с выполненными в их зубчатых колесах фрикционными муфтами с гидравлическим управлением и выходном с соединительной полумуфтой на выходном конце, и маслосистему с установленными на корпусе редуктора насосами смазки, управления и откачки масла с приводом от ведущего вала посредством ведомого вала и зубчатых шестерен и колес, согласно полезной модели часть находящегося в зацеплении с шестерней ведущего вала зубчатого колеса ведомого вала размещена в кольцевых выемках, выполненных в шевронных шестернях промежуточных валов переднего и заднего хода.To achieve the technical result in the proposed marine gear reducer, comprising a housing with gears and gears, including chevron gears, on shafts located in the bearings, including a drive gear with a coupling half-coupling at the output end, driven, intermediate forward and reverse gears with in their gears, hydraulic friction clutches and an output one with a coupling half-coupling at the output end, and an oil system with lubrication pumps mounted on the gear case, control of pumping and pumping out oil with a drive from the drive shaft by means of the driven shaft and gears and wheels, according to a utility model, a part of the driven shaft gears meshed with the drive shaft gear are located in annular recesses made in the chevron gears of the forward and reverse gear shafts.
Отличительным признаком предлагаемой полезной модели является то, что часть находящегося в зацеплении с шестерней ведущего вала зубчатого колеса ведомого вала размещена в кольцевых выемках, выполненных в шевронных шестернях промежуточных валов переднего и заднего хода.A distinctive feature of the proposed utility model is that part of the driven shaft gears of the driven gear shaft are meshed in annular recesses made in the chevron gears of the forward and reverse gear shafts.
На фиг.1 схематично представлен в развертке вариант предлагаемого судового зубчатого редуктора, на фиг.2 - пространственное расположение осей валов и зубчатых шестерен и колес этого редуктора (кинематическая схема).Figure 1 schematically shows in a scan a variant of the proposed marine gear reducer, figure 2 - the spatial arrangement of the axes of the shafts and gears and wheels of this gearbox (kinematic diagram).
В корпусе 1 судового зубчатого редуктора размещены в подшипниках (на фиг.1 показаны условно) ведущий вал 2 с зубчатой конической шестерней 3 и соединительной полумуфтой 4 на выходном конце для присоединения к силовому валу двигателя (например, газотурбинного), ведомый вал 5 с зубчатым коническим колесом 6, находящемся в зацеплении с шестерней 3, и зубчатой шевронной шестерней 7, находящейся в зацеплении с установленными на промежуточных валах переднего 8 и заднего 9 ходов зубчатыми шевронными колесами 10 и 11, соответственно, в которых выполнены фрикционные муфты 12 и 13 с гидравлическим управлением.In the
Маслосистема редуктора на фиг.1 представлена только установленными на корпусе 1 редуктора шестеренными насосами смазки 14, управления 15 (фрикционными муфтами) и откачки 16 (масла из нижней части корпуса 1 редуктора), приводимыми от ведущего вала 2 посредством шестерни 3, колеса 6, вала 5, шестерни 7 и колес 10 и 11 (позиции приводов насосов 14, 15, 16 от колес 10 и 11 на фиг.1 не обозначены). Остальная часть маслосистемы редуктора, в том числе запорные клапаны и трубопроводы подачи масла от насоса управления 15 к фрикционным муфтам 12, 13, на фиг.1 не показаны.The gearbox oil system in Fig. 1 is represented only by gear pumps of
На промежуточных валах переднего 8 и заднего 9 ходов выполнены также зубчатые шевронные шестерни 17 и 18, находящиеся в зацеплении с зубчатым шевронным колесом 19, установленном на выходном вале 20 с соединительной полумуфтой 21 на его выходном конце для соединения с винтом фиксированного шага (гребным). В зубчатых шевронных шестернях 17 и 18 выполнены кольцевые выемки 22 и 23, в которых размещена часть зубчатого колеса 6.On the intermediate shafts of the
Работает предлагаемый судовой зубчатый редуктор следующим образом (см. фиг.1, 2).The proposed marine gear reducer operates as follows (see figure 1, 2).
Сначала, после включения двигателя, с силовым валом которого соединена полумуфта 4, размещенная на выходном конце ведущего вала 2 редуктора, его (двигатель) прогревают. Фрикционные муфты 12 и 13 с гидравлическим управлением при этом должны быть выключены. Крутящий момент от двигателя через полумуфту 4, ведущий вал 2, шестерню 3, колесо 6, ведомый вал 5, шестерню 7, колеса 10 и 11 передается только на приводы (на фиг.1 не указаны) установленных на корпусе 1 насосов смазки 14, управления 15 и откачки масла 16, осуществляющих, соответственно, подачу масла на смазку и охлаждение редуктора, на управление фрикционными муфтами 12, 13 и откачку масла из нижней части корпуса 1.First, after turning on the engine, with the power shaft of which the
При необходимости передачи мощности (крутящего момента) от двигателя на выходной вал 20, соединенный полумуфтой 21 с винтом фиксированного шага для движения судна вперед (передний ход), включают фрикционную муфту 12, подав в нее масло от насоса управления 15 (трубопроводы и запорный клапан на фиг.1 не показаны), после чего крутящий момент от вала двигателя передается посредством полумуфты 4, вала 2, шестерни 3, колеса 6, ведомого вала 5, шестерни 7, зубчатого колеса 10, промежуточного вала переднего хода 8, шестерни 17, зубчатого колеса 19, выходного вала 20 и полумуфты 21 на винт фиксированного шага. При этом фрикционная муфта 13 должна быть выключена (нет подачи масла от насоса управления 15), а промежуточный вал заднего хода 9 с шестерней 18 (находящейся в зацеплении с колесом 19) на нем, вращаются вхолостую.If it is necessary to transfer power (torque) from the engine to the
Для осуществления заднего хода необходимо выключить фрикционную муфту 12 (прекратив подачу в нее масла от насоса управления 15) и включить фрикционную муфту 13, подав в нее масло от насоса управления 15, после чего крутящий момент от вала двигателя будет передаваться на винт фиксированного шага через полумуфту 4, вал 2, шестерню 3, колесо 6, ведомый вал 5, шестерню 7, зубчатое колесо 10, являющееся в этом режиме паразитным, зубчатое колесо 11, промежуточный вал заднего хода 9, шестерню 18, зубчатое колесо 19, выходной вал 20 и полумуфту 21. При этом промежуточный вал переднего хода 8 с шестерней 17 (находящейся в зацеплении с колесом 19) на нем, будет вращаться вхолостую.To reverse, it is necessary to turn off the friction clutch 12 (stopping oil supply to it from the control pump 15) and turn on the
Размещение части зубчатого колеса 6 в кольцевых выемках 22 и 23, выполненных в зубчатых шевронных шестернях 17 и 8, позволяет уменьшить межосевое расстояние ведомого вала 5 и промежуточных валов 8 и 9, что весьма существенно при выполнении редуктора в необходимых габаритах (для размещения в имеющемся на судне пространстве) для передачи от двигателя (например, высокооборотного газотурбинного) на винт фиксированного шага большой мощности с необходимым передаточным отношением и снизить при этом скорость вращения промежуточных валов 8, 9 и выполненных на них зубчатых колес 10, 11 с фрикционными муфтами в них, чтобы избежать чрезмерного повышения температуры масла в фрикционных муфтах и его вспенивания.Placing part of the
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012136996/11U RU126320U1 (en) | 2012-08-29 | 2012-08-29 | MARINE GEAR REDUCER |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012136996/11U RU126320U1 (en) | 2012-08-29 | 2012-08-29 | MARINE GEAR REDUCER |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU126320U1 true RU126320U1 (en) | 2013-03-27 |
Family
ID=49125365
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012136996/11U RU126320U1 (en) | 2012-08-29 | 2012-08-29 | MARINE GEAR REDUCER |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU126320U1 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2540226C1 (en) * | 2013-11-05 | 2015-02-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Gear reverse reducer |
RU180285U1 (en) * | 2018-03-13 | 2018-06-07 | Алексей Витальевич Амельченко | GEARBOX |
RU2691678C1 (en) * | 2018-10-30 | 2019-06-17 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") | 20-mode single-pass gearbox "configuration-20" |
RU224968U1 (en) * | 2024-01-10 | 2024-04-10 | Публичное Акционерное Общество "Одк-Сатурн" | Three-stage marine gear reducer |
-
2012
- 2012-08-29 RU RU2012136996/11U patent/RU126320U1/en active
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2540226C1 (en) * | 2013-11-05 | 2015-02-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Gear reverse reducer |
RU180285U1 (en) * | 2018-03-13 | 2018-06-07 | Алексей Витальевич Амельченко | GEARBOX |
RU2691678C1 (en) * | 2018-10-30 | 2019-06-17 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") | 20-mode single-pass gearbox "configuration-20" |
RU224968U1 (en) * | 2024-01-10 | 2024-04-10 | Публичное Акционерное Общество "Одк-Сатурн" | Three-stage marine gear reducer |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8517888B1 (en) | Mechanical power transmission system and method | |
US20100267508A1 (en) | Direct drive electric shift two speed planetary gearbox | |
US9371000B2 (en) | Transmission having integrated transmission pump and accessory drive | |
US20090247346A1 (en) | Two speed planetary electric shift gearbox | |
RU126320U1 (en) | MARINE GEAR REDUCER | |
CN103052830A (en) | Power split gearbox for a motor vehicle | |
CN202215696U (en) | Hydraulic torque converter | |
CN110778664A (en) | Transmission transfer case of amphibious vehicle | |
CN107202139B (en) | Speed-changing moment-reducing transfer case | |
RU152803U1 (en) | MAIN MARINE POWER SYSTEM WITH FRICTION HYDRAULIC CLUTCHES IN GEARED GEARBOXES | |
RU145076U1 (en) | MAIN POWER INSTALLATION OF A SHIP WITH A CONTROLLED STEP SCREW | |
CN203703071U (en) | Full-power power takeoff device of two-stage accelerating structure | |
RU154859U1 (en) | MAIN MARINE POWER INSTALLATION WITH FIXED STEP SCREW | |
RU147169U1 (en) | MAIN ENERGY INSTALLATION OF SPEED VESSEL WITH AIR CAFES ON THE BOTTOM | |
RU2516770C2 (en) | Marine reverse reduction gear | |
RU2686258C1 (en) | Ship main gas-turbine unit with reversible engine | |
CN104315140A (en) | Speed changing box of motor-driven gear shifting mechanism | |
RU2540226C1 (en) | Gear reverse reducer | |
RU181008U1 (en) | GEARBOX | |
RU156304U1 (en) | DEVICE FOR JOINT WORK OF TWO ENGINES | |
RU112672U1 (en) | MARINE POWER PLANT | |
CN214425042U (en) | Device for realizing reciprocating motion of fracturing pump by reversing of screw rod | |
CN203670634U (en) | Gearbox capable of achieving multi-head power output | |
US20120231911A1 (en) | Power train having manipulatable epicyclic type clutch device | |
CN204312318U (en) | Feeding oil pump peculiar to vessel |