RU145339U1 - STEEL ORTHOTROPIC PLATE - Google Patents

Abstract

1. Стальная ортотропная плита, включающая стальной лист, содержащий продольные ребра и поперечные балки на нижней поверхности, элементы сцепления, закрепленные на внешней поверхности стального листа и защитный слой;отличающаяся тем, чтостальной лист ортотропной плиты включен в совместную работу с защитным слоем, при этом защитный слой выполнен из фибробетона, а элементы сцепления выполнены в виде скоб, обеспечивающих возможность проникновения защитного слоя в образованное под скобами пространство, причем скобы выполнены с П-образным выступом в центральной части, а нижние концы их направлены друг от друга.2. Стальная ортотропная плита по п. 1, отличающаяся тем, что скобы, закрепленные на внешней поверхности стального листа, расположены в шахматном порядке.3. Стальная ортотропная плита по п. 1, отличающаяся тем, что скобы, закрепленные на внешней поверхности стального листа, соединены между собой с образованием решетки.4. Стальная ортотропная плита по п. 1, отличающаяся тем, что скобы соединены между собой с образованием продольных или поперечных полос.5. Стальная ортотропная плита по п. 1, отличающаяся тем, что скобы закреплены на внешней поверхности стального листа посредством сварки.6. Стальная ортотропная плита по п. 1, отличающаяся тем, что скобы закреплены на внешней поверхности стального листа посредством автоматической сварки.7. Стальная ортотропная плита по п. 1, отличающаяся тем, что на 1м² стального листа расположено от 4 до 5 скоб.8. Стальная ортотропная плита по п. 1, отличающаяся тем, что длина скобы составляет от 200 до 300 мм, а длина П-образного выступа от 150 до 200 мм.1. Steel orthotropic plate, including a steel sheet containing longitudinal ribs and transverse beams on the lower surface, adhesion elements fixed to the outer surface of the steel sheet and a protective layer; characterized in that the steel sheet of the orthotropic plate is included in the joint work with the protective layer, the protective layer is made of fiber-reinforced concrete, and the clutch elements are made in the form of brackets, providing the penetration of the protective layer into the space formed under the brackets, and the brackets are made with a U-shaped stepping into the central portion, and the lower ends are directed away from each druga.2. Steel orthotropic plate according to claim 1, characterized in that the brackets mounted on the outer surface of the steel sheet are staggered. 3. A steel orthotropic plate according to claim 1, characterized in that the brackets mounted on the outer surface of the steel sheet are interconnected to form a lattice. 4. Steel orthotropic plate according to claim 1, characterized in that the brackets are interconnected with the formation of longitudinal or transverse stripes. Steel orthotropic plate according to claim 1, characterized in that the brackets are fixed to the outer surface of the steel sheet by welding. Steel orthotropic plate according to claim 1, characterized in that the brackets are fixed to the outer surface of the steel sheet by automatic welding. Steel orthotropic plate according to claim 1, characterized in that from 1 to 5 brackets are located on 1 m² of steel sheet. 8. Steel orthotropic plate according to claim 1, characterized in that the length of the bracket is from 200 to 300 mm, and the length of the U-shaped protrusion from 150 to 200 mm.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к строительству мостов, а именно, к конструктивным деталям мостовых сооружений.The proposed utility model relates to the construction of bridges, namely, to the structural details of bridge structures.

Известен патент на полезную модель РФ №69873 «ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА ДЛЯ МОСТА С МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ОРТОТРОПНОЙ ПЛИТОЙ» МПК E01C 7/32 Полезная модель относится к области строительства, а именно к конструкциям дорожных одежд на мостах и путепроводах с металлической ортотропной плитой проезжей части. Задачей заявляемой полезной модели является создание дорожной одежды для моста с металлической ортотропной плитой, характеризующейся меньшим весом на единицу площади при сохранении качественных параметров и долговечности дорожной одежды. Технический результат заявляемой полезной модели заключается в уменьшении толщины дорожной одежды, ее веса за счет использования материала гидроизолирующего слоя. Кроме того, конструкция дорожного покрытия обеспечивает прочное сцепление (слипание) используемых материалов слоев. Дорожная одежда для моста с металлической ортотропной плитой включает последовательно расположенные на металлической ортотропной плите грунтовочный слой на основе полимербитумного вяжущего, буферный слой, состоящий из полимербитумного вяжущего, гидроизолирующий слой, слой из асфальтобетона, слой из полимербитумного литого асфальтобетона, покрытого очерненным щебнем. Грунтовочный слой выполнен из разжиженного полимербитумного вяжущего, а гидроизолирующий слой выполнен из рулонного материала «Техноэластмост С».The patent for utility model of the Russian Federation No. 69873 “ROAD CLOTHING FOR A BRIDGE WITH METAL ORTHOTROPIC PLATE” IPC E01C 7/32 is known. The utility model relates to the field of construction, namely to the construction of pavement on bridges and viaducts with a metal orthotropic plate of the carriageway. The objective of the claimed utility model is the creation of pavement for a bridge with a metal orthotropic plate, characterized by a lower weight per unit area while maintaining the quality parameters and durability of the pavement. The technical result of the claimed utility model is to reduce the thickness of the pavement, its weight due to the use of the material of the waterproofing layer. In addition, the pavement design provides strong adhesion (adhesion) of the used layer materials. Road pavement for a bridge with a metal orthotropic plate includes a primer layer sequentially located on a metal orthotropic plate based on a polymer bitumen binder, a buffer layer consisting of a polymer bitumen binder, a waterproofing layer, a layer of asphalt concrete, a layer of polymer bitumen cast asphalt coated with blackened rubble. The primer layer is made of a liquefied polymer bitumen binder, and the waterproofing layer is made of Tekhnoelastmost S roll material.

Известен патент РФ на полезную модель №60946, МПК E01C 7/32. «ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ ДЛЯ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ МОСТА С МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ОРТОТРОПНОЙ ПЛИТОЙ» Дорожное покрытие для проезжей части моста с металлической ортотропной плитой относится к области строительства, а именно к конструкциям дорожных одежд на мостах и путепроводах с металлической ортотропной плитой проезжей части. Дорожное покрытие для проезжей части моста, включающее расположенные на дорожном основании грунтовочный слой на основе полимерно-битумного вяжущего, буферный слой, состоящий из полимерно-битумного вяжущего, гидроизолирующий слой, выполненный из полимерно-битумной мастики, защитный слой из асфальтобетонной смеси, слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси, согласно предлагаемого решения дополнительно содержит, по крайней мере, два слоя очерненного щебня, один из которых расположен между гидроизолирующим слоем и защитным слоем для обеспечения их надежного сцепления, а второй расположен на полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси для обеспечения шероховатой поверхности покрытия, при этом защитный слой из асфальтобетонной смеси имеет пористую структуру. Защитный слой из асфальтобетонной смеси включает вяжущий компонент в виде битума и минеральные компоненты: щебень, минеральный порошок, отсев дробления при следующем соотношении, масс.%: щебень - 40-60%, минеральный порошок - 1-5%, отсев дробления - 30-45%, при этом битума берут в количестве 4-6% на 100% минеральных компонентов. В качестве грунтовочного слоя используют полимерно-битумное вяжущее, растворитель марки «Нефрас» и адгезионную присадку Диамин при следующем соотношении компонентов, масс.%: полимерно-битумное вяжущее 10-20%, растворитель Нефрас - 80-90%, присадка Диамин - 0,5-1%. Гидроизолирующий слой включает полимерно-битумное вяжущее и минеральные компоненты - песок речной, минеральный порошок и отсев дробления при следующем соотношении, масс.%: песок речной - 20-50%, минеральный порошок - 20-45%, отсев дробления - 20-40%, при этом полимерно-битумное вяжущее берут в количестве 10-25% на 100% минеральных компонентов. Слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси включает полимерно-битумное вяжущее и минеральные компоненты - щебень с крупностью фракции 5-20 мм, отсев дробления, песок речной и минеральный порошок при следующем соотношении масс.%: щебень - 30-60%, отсев дробления - 10-30%, песок речной -10-20%, минеральный порошок - 20-30%, при этом полимерно-битумное вяжущее берут в количестве 8-20% на 100% минеральных компонентов. Слой очерненного щебня содержит щебень фракции 10-20 мм. Слои выполнены со следующими толщинами, мм: буферный слой толщиной 2,5-4, гидроизолирующий слой - 15-25, защитный слой - 30-50, слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси - 30-50, а расход праймера составляет 200-300 г/м², расход щебня, находящегося между гидроизолирующим и защитным слоями 7-10 кг/м², расход очерненного щебня, размещаемого на слое из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси - 10-12 кг/м². Полимерно-битумное вяжущее состоит из битума марки «БНД90/130» и полимера марки «Кратон Д - 1101 СМ» при следующем соотношении масс.%: битум БНД90/130-87-91%, Кратон Д - 1101СМ - 9-13%. Технический результат заявляемой полезной модели заключается в обеспечении отвода влаги с гидроизолирующего слоя за счет использования пористой структуры защитного слоя. Кроме того, конструкция дорожного покрытия обеспечивает более прочное сцепление гидроизолирующего и защитного слоев, исключающее их взаимное перемещение, за счет размещения между ними слоя очерненного щебня.Known RF patent for utility model No. 60946, IPC E01C 7/32. “ROAD COVERING FOR ROADWAY PART OF THE BRIDGE WITH METAL ORTOTROPIC PLATE” The road surface for the carriageway of the bridge with metal orthotropic plate refers to the construction field, namely, the construction of pavement on bridges and viaducts with metal orthotropic plate of the carriageway. Pavement for the roadway of the bridge, including a primer based on a polymer-bitumen binder located on a road base, a buffer layer consisting of a polymer-bitumen binder, a waterproofing layer made of polymer-bitumen mastic, a protective layer of asphalt mix, a layer of polymer according to the proposed solution further comprises at least two layers of blackened gravel, one of which is located between the waterproofing layer and the protective a layer to ensure their reliable adhesion, and the second is located on a polymer-bitumen cast asphalt mix to provide a rough surface of the coating, while the protective layer of the asphalt mix has a porous structure. The protective layer of the asphalt mixture includes a cementitious component in the form of bitumen and mineral components: crushed stone, mineral powder, crushing screening in the following ratio, wt.%: Crushed stone - 40-60%, mineral powder - 1-5%, crushing screening - 30- 45%, while bitumen is taken in an amount of 4-6% per 100% of the mineral components. As a primer, a polymer-bitumen binder, a Nefras solvent and a diamine adhesive additive are used in the following ratio of components, wt.%: Polymer-bitumen binder 10-20%, Nefras solvent 80-90%, Diamine additive 0, 5-1%. The waterproofing layer includes a polymer-bitumen binder and mineral components - river sand, mineral powder and crushing screening in the following ratio, wt.%: River sand - 20-50%, mineral powder - 20-45%, crushing screening - 20-40% while the polymer-bitumen binder is taken in an amount of 10-25% to 100% of the mineral components. The layer of polymer-bitumen cast asphalt mix includes a polymer-bitumen binder and mineral components - crushed stone with a grain size of 5-20 mm, screening crushing, river sand and mineral powder in the following ratio wt.%: Crushed stone - 30-60%, screening crushing - 10-30%, river sand -10-20%, mineral powder - 20-30%, while polymer-bitumen binder is taken in an amount of 8-20% per 100% of the mineral components. The layer of blackened gravel contains gravel fractions of 10-20 mm The layers are made with the following thicknesses, mm: a buffer layer with a thickness of 2.5-4, a waterproofing layer - 15-25, a protective layer - 30-50, a layer of polymer-bitumen cast asphalt mix - 30-50, and a primer consumption of 200- 300 g / m ² , the consumption of crushed stone located between the waterproofing and protective layers is 7-10 kg / m ² , the consumption of blackened crushed stone placed on a layer of polymer-bitumen cast asphalt mix is 10-12 kg / m ² . The polymer-bitumen binder consists of bitumen of the BND90 / 130 brand and polymer of the Kraton D - 1101 SM brand with the following ratio wt.%: Bitumen BND90 / 130-87-91%, Kraton D - 1101CM - 9-13%. The technical result of the claimed utility model is to ensure the removal of moisture from the waterproofing layer through the use of the porous structure of the protective layer. In addition, the design of the pavement provides more durable adhesion of the waterproofing and protective layers, eliminating their mutual movement, due to the placement of a layer of blackened gravel between them.

Наиболее близким к заявляемой полезной модели является патент РФ на изобретение №1784054, МПК E01D 9/02, 7/02. «Ортотропная плита пролетного строения моста» Сущность изобретения - ортотропная плита пролетного строения моста включает стальной лист, содержащий ребра на нижней стороне, элементы сцепления и защитный слой из асфальтобетона. Элементы сцепления выполнены из жестко прикрепленных перпендикулярно к поверхности стального листа стальных шипов, равномерно размещенных по 60-100,шт. на 1 м стального листа и имеющих диаметр 8-12 мм. Поверхности стального листа и шипов выполнены с двухслойным газотермическим покрытием из цинкоалюминиевого сплава Нижний слой газотермического покрытия имеет мелкозернистую структуру, а верхний - пористую структуру.Closest to the claimed utility model is the RF patent for the invention No. 1784054, IPC E01D 9/02, 7/02. "Orthotropic plate span of the bridge" The essence of the invention is an orthotropic plate span of the bridge includes a steel sheet containing ribs on the lower side, adhesion elements and a protective layer of asphalt concrete. Coupling elements are made of rigidly attached perpendicular to the surface of the steel sheet steel spikes evenly spaced 60-100 pcs. on 1 m of steel sheet and having a diameter of 8-12 mm. The surfaces of the steel sheet and studs are made with a two-layer gas-thermal coating of zinc-aluminum alloy. The lower layer of the gas-thermal coating has a fine-grained structure, and the upper one has a porous structure.

Недостатком данного технического решения является то, что шипы не обеспечивают достаточно плотного сцепления между защитным слоем из асфальтобетона и стальным листом отротропной плиты, в результате чего происходит постепенное смещение защитного слоя.The disadvantage of this technical solution is that the spikes do not provide a sufficiently tight adhesion between the protective layer of asphalt concrete and the steel sheet of the otrotropic plate, resulting in a gradual displacement of the protective layer.

Задачей предлагаемого изобретения является максимальное усиление сцепления между защитным слоем и стальным листом отротропной плиты.The task of the invention is to maximize the adhesion between the protective layer and the steel sheet of the otrotropic plate.

Поставленная задача решается за счет того, что стальная ортотропная плита, включающая стальной лист, содержащий продольные ребра и поперечные балки на нижней поверхности, элементы сцепления, закрепленные на внешней поверхности стального листа и защитный слой, причем стальной лист ортотропной плиты включен в совместную работу с защитным слоем, при этом защитный слой выполнен из фибробетона, а элементы сцепления выполнены в виде скоб, обеспечивающих возможность проникновения защитного слоя в образованное под скобами пространство, причем скобы выполнены с П-образным выступом в центральной части, а нижние концы их направлены друг от друга. Скобы, закрепленные на внешней поверхности стального листа, расположены в шахматном порядке, либо соединены между собой с образованием решетки, либо соединены между собой с образованием продольных или поперечных полос. Скобы закреплены на внешней поверхности стального листа посредством сварки/автоматической сварки. На 1 кв. м. стального листа расположено от 4 до 5 скоб. Длина скобы составляет от 200 до 300 мм., а длина П-образного выступа от 150 до 200 мм.The problem is solved due to the fact that the steel orthotropic plate, including a steel sheet containing longitudinal ribs and transverse beams on the lower surface, clutch elements fixed to the outer surface of the steel sheet and a protective layer, and the steel sheet of the orthotropic plate is included in the joint work with the protective a layer, while the protective layer is made of fiber-reinforced concrete, and the clutch elements are made in the form of staples, providing the penetration of the protective layer into the space formed under the brackets, staples formed with U-shaped projection in the central part, and the lower ends are directed away from each other. The brackets mounted on the outer surface of the steel sheet are staggered, either interconnected to form a lattice, or interconnected to form longitudinal or transverse stripes. The brackets are fixed to the outer surface of the steel sheet by welding / automatic welding. For 1 square. m. steel sheet is located from 4 to 5 staples. The length of the bracket is from 200 to 300 mm., And the length of the U-shaped protrusion from 150 to 200 mm.

Сущность полезной модели поясняется чертежами:The essence of the utility model is illustrated by drawings:

Фиг. 1. - Вид стальной ортотропной плиты, где элементы сцепления, выполненные в виде скоб расположены в шахматном порядке.FIG. 1. - View of a steel orthotropic plate, where the clutch elements made in the form of brackets are staggered.

Фиг. 2. - Вид стальной ортотропной плиты, где элементы сцепления, выполненные в виде скоб расположены бруг за другом.FIG. 2. - View of a steel orthotropic plate, where the clutch elements made in the form of brackets are located brug after another.

Фиг. 3 - Вид стальной ортотропной плиты, где элементы сцепления, выполненные в виде скоб, соединенных между собой с образованием решетки.FIG. 3 - View of a steel orthotropic plate, where the clutch elements are made in the form of brackets interconnected to form a lattice.

Фиг. 4. - Вид стальной ортотропной плиты, где элементы сцепления, выполненные в виде скоб соединены между собой с образованием продольных/поперечных полос.FIG. 4. - View of a steel orthotropic plate, where the clutch elements made in the form of brackets are interconnected with the formation of longitudinal / transverse stripes.

Стальная ортотропная плита 1, включающая стальной лист 2, содержащий продольные ребра 3 и поперечные балки 4 на нижней поверхности 5, элементы сцепления 6, закрепленные на внешней поверхности 7 стального листа 2 и защитный слой 8. (см. фиг. 1, 2, 3, 4)Orthotropic steel plate 1, including steel sheet 2, containing longitudinal ribs 3 and transverse beams 4 on the lower surface 5, clutch elements 6, mounted on the outer surface 7 of the steel sheet 2 and the protective layer 8. (see Fig. 1, 2, 3 , four)

Стальной лист 2 ортотропной плиты 1 включен в совместную работу с защитным слоем 8, при этом защитный слой 8 выполнен из фибробетона 9, а элементы сцепления 6 выполнены в виде скоб 10, обеспечивающих возможность проникновения защитного слоя 8 в образованное под скобами 10 пространство, причем скобы 10 выполнены с П-образным выступом 11 в центральной части, а нижние концы 12 их направлены друг от друга, (см. фиг. 1, 2, 3, 4)The steel sheet 2 of the orthotropic plate 1 is included in the joint work with the protective layer 8, while the protective layer 8 is made of fiber-reinforced concrete 9, and the clutch elements 6 are made in the form of brackets 10, allowing the protective layer 8 to penetrate into the space formed under the brackets 10, and the brackets 10 are made with a U-shaped protrusion 11 in the central part, and their lower ends 12 are directed from each other, (see Fig. 1, 2, 3, 4)

Скобы 10, закрепленные на внешней поверхности 7 стального листа 2, расположены в шахматном порядке 13, либо соединены между собой с образованием решетки 14, либо соединены между собой с образованием продольных или поперечных полос 15. Скобы 10 закреплены на внешней поверхности 7 стального листа 2 посредством сварки/автоматической сварки. На 1 кв. м. стального листа 2 расположено от 4 до 5 скоб 10. Длина скобы 10 составляет от 200 до 300 мм., а длина П-образного выступа 11 от 150 до 200 мм. (см. фиг. 1, 2, 3, 4)The brackets 10, mounted on the outer surface 7 of the steel sheet 2, are staggered 13, or are interconnected to form a lattice 14, or interconnected to form longitudinal or transverse stripes 15. The brackets 10 are mounted on the outer surface 7 of the steel sheet 2 by welding / automatic welding. For 1 square. m. of steel sheet 2 is located from 4 to 5 brackets 10. The length of the bracket 10 is from 200 to 300 mm., and the length of the U-shaped protrusion 11 from 150 to 200 mm. (see Fig. 1, 2, 3, 4)

Конструкция ортотропных плит проезжей части мостового сооружения, помимо своего функционального назначения - обеспечение движения транспортных средств, - должна также выполнять защиту металлической конструкции плиты от коррозии.The construction of orthotropic plates of the carriageway of the bridge structure, in addition to its functional purpose - ensuring the movement of vehicles - should also protect the metal structure of the plate from corrosion.

Требуемые надежность и долговечность покрытия на стальной ортотропной плите могут быть достигнуты лишь при обеспечении постоянного сцепления защитного слоя с металлическим листом ортотропной плиты. Только при наличии сцепления напряжения растяжения при изгибе, возникающие в верхних фибрах покрытия, могут быть восприняты дорожным покрытием. В случае потери сцепления, напряжения от местного воздействия нагрузки при работе покрытия на ортотропной плите могут превысить расчетные сопротивления изгибу и в покрытии над продольными ребрами ортотропной плиты возникнут продольные трещины, что приведет к разрушению дорожного покрытия.The required reliability and durability of the coating on a steel orthotropic plate can be achieved only by ensuring constant adhesion of the protective layer to the metal sheet of the orthotropic plate. Only in the presence of adhesion, tensile stresses in bending that occur in the upper fibers of the coating can be perceived by the road surface. In the event of loss of adhesion, stress from local exposure to the load during operation of the coating on the orthotropic plate, the design bending resistance may exceed the longitudinal cracks in the coating over the longitudinal edges of the orthotropic plate, which will lead to the destruction of the road surface.

Сцепление защитного слоя 7 со стальным листом 3 обеспечивается элементами сцепления 8 - скобами 10 и фибробетоном 2, входящими в составе конструкции.The adhesion of the protective layer 7 with the steel sheet 3 is provided by the adhesion elements 8 - brackets 10 and fiber-reinforced concrete 2 included in the structure.

Для обеспечения максимального сцепления стального листа 3 ортотропной плиты 1 с защитным слоем 7 в предлагаемой конструкции стальной ортотропной плиты 1 в качестве защитного слоя 7 используют фибробетон 2, а в качестве элементов сцепления 8 - скобы 10, которые могут быть закреплены на внешней поверхности стального листа 3 в различном порядке, например: в шахматном 12, соединены между собой с образованием решетки 13 либо соединены между собой с образованием полос 14.To ensure maximum adhesion of the steel sheet 3 of the orthotropic plate 1 with the protective layer 7 in the proposed design of the steel orthotropic plate 1, fiber concrete 2 is used as the protective layer 7, and as the clutch elements 8, brackets 10, which can be fixed on the outer surface of the steel sheet 3 in a different order, for example: in a checkerboard 12, interconnected to form a lattice 13 or interconnected to form strips 14.

Преимущества предлагаемого устройства стальной ортотропной плиты заключается в следующем:The advantages of the proposed device orthotropic steel plate is as follows:

1. Скобы, плотно приваренные к стальному листу позволяют защитному слою - фибробетону проникнуть и плотно закрепиться в пространстве под скобами, что исключает возможность смещения защитного слоя с поверхности стального листа, то есть обеспечивает совместную работу защитного слоя, скоб и стального листа ортотропной плиты.1. The brackets tightly welded to the steel sheet allow the protective layer - fiber-reinforced concrete to penetrate and firmly fasten in the space under the brackets, which eliminates the possibility of the protective layer being displaced from the surface of the steel sheet, that is, the protective layer, the brackets and the steel sheet of the orthotropic plate work together.

2. Использование в качестве защитного слоя фибробетона позволяет значительно улучшить связующие свойства защитного слоя и препятствует образованию и развитию трещин.2. The use of fiber-reinforced concrete as a protective layer can significantly improve the bonding properties of the protective layer and prevents the formation and development of cracks.

3. Использование скоб в качестве элементов сцепления, а в качестве защитного слоя - фибробетона позволяет максимально повысить эксплуатационные характеристики.3. The use of staples as adhesion elements, and as a protective layer - fiber-reinforced concrete allows to maximize performance.

Устройство работает следующим образом:The device operates as follows:

Защитный слой из фибробетона проникает под скобы элементов сцепления, в результате чего фибробетон плотно закрепляется на стальном листе ортотропной плиты. При максимальных нагрузках, вызванных механическим или климатическим воздействием, конструкция предлагаемого устройства практически исключает образование трещин и разрушений.The protective layer of fiber concrete penetrates under the brackets of the clutch elements, as a result of which the fiber concrete is tightly fixed to the steel sheet of the orthotropic plate. At maximum loads caused by mechanical or climatic effects, the design of the proposed device virtually eliminates the formation of cracks and fractures.

Сборка:Assembly:

1. Предварительно изготавливают элементы сцепления 8 - скобы 10, которые могут быть выполнены как в виде отдельных элементов, так и в виде сплошной металлической полосы, изогнутой П-образными выступами вверх через расчетные одинаковые промежутки.1. Pre-manufactured clutch elements 8 - staples 10, which can be made both in the form of individual elements, and in the form of a continuous metal strip curved by U-shaped protrusions upwards at equal equal intervals.

2. На внешнюю поверхность готового стального листа 3 ортотропной плиты 1 приваривают элементы сцепления 8 - скобы 10 посредством сварки/автоматической сварки.2. On the outer surface of the finished steel sheet 3 of the orthotropic plate 1, clutch elements 8 - brackets 10 are welded by welding / automatic welding.

3. Заливают внешнюю поверхность стального листа 3 защитным слоем 7 - фибробетоном 2.3. Pour the outer surface of the steel sheet 3 with a protective layer 7 - fiber-reinforced concrete 2.

Стальная ортотропная плита, которая выполнена с обеспечением совместной работы фибробетона, скоб и стального листа не требует обслуживания.Steel orthotropic plate, which is made to ensure the collaboration of fiber-reinforced concrete, brackets and steel sheet, does not require maintenance.

Все вышесказанное говорит о выполнении поставленной технической задачи, а именно максимального усиления сцепления между защитным слоем и стальным листом отротропной плиты и о промышленной применимости заявленного устройства.All of the above indicates the fulfillment of the technical task, namely the maximum adhesion between the protective layer and the steel sheet of the otrotropic plate and the industrial applicability of the claimed device.

Перечень позиций:The list of positions:

1. Ортотропная плита1. Orthotropic plate

2. Стальной лист2. Steel sheet

3. Продольные ребра3. Longitudinal ribs

4. Поперечные балки4. Cross beams

5. Нижняя поверхность5. Bottom surface

6. Элемент сцепления6. Clutch element

7. Внешняя поверхность7. Outer surface

8. Защитный слой8. Protective layer

9. Фибробетон9. Fiber concrete

10. Скоба10. Bracket

11. П-образный выступ11. U-shaped protrusion

12. Нижние концы скобы12. The lower ends of the bracket

13. Шахматный порядок13. Chess order

14. Скобы, соединенные между собой с образованием решетки14. Staples interconnected to form a lattice

15. Скобы, соединенные между собой с образованием продольны/поперечных полос.15. Staples interconnected to form longitudinal / transverse stripes.

Claims (8)

1. Стальная ортотропная плита, включающая стальной лист, содержащий продольные ребра и поперечные балки на нижней поверхности, элементы сцепления, закрепленные на внешней поверхности стального листа и защитный слой;1. Steel orthotropic plate, including a steel sheet containing longitudinal ribs and transverse beams on the lower surface, clutch elements fixed to the outer surface of the steel sheet and a protective layer; отличающаяся тем, чтоcharacterized in that стальной лист ортотропной плиты включен в совместную работу с защитным слоем, при этом защитный слой выполнен из фибробетона, а элементы сцепления выполнены в виде скоб, обеспечивающих возможность проникновения защитного слоя в образованное под скобами пространство, причем скобы выполнены с П-образным выступом в центральной части, а нижние концы их направлены друг от друга.the steel sheet of the orthotropic plate is included in the joint work with the protective layer, while the protective layer is made of fiber-reinforced concrete, and the clutch elements are made in the form of brackets, allowing the protective layer to penetrate into the space formed under the brackets, and the brackets are made with a U-shaped protrusion in the central part , and their lower ends are directed from each other. 2. Стальная ортотропная плита по п. 1, отличающаяся тем, что скобы, закрепленные на внешней поверхности стального листа, расположены в шахматном порядке.2. Steel orthotropic plate according to claim 1, characterized in that the brackets mounted on the outer surface of the steel sheet are staggered. 3. Стальная ортотропная плита по п. 1, отличающаяся тем, что скобы, закрепленные на внешней поверхности стального листа, соединены между собой с образованием решетки.3. Steel orthotropic plate according to claim 1, characterized in that the brackets mounted on the outer surface of the steel sheet are interconnected to form a lattice. 4. Стальная ортотропная плита по п. 1, отличающаяся тем, что скобы соединены между собой с образованием продольных или поперечных полос.4. Steel orthotropic plate according to claim 1, characterized in that the brackets are interconnected to form longitudinal or transverse strips. 5. Стальная ортотропная плита по п. 1, отличающаяся тем, что скобы закреплены на внешней поверхности стального листа посредством сварки.5. Steel orthotropic plate according to claim 1, characterized in that the brackets are fixed to the outer surface of the steel sheet by welding. 6. Стальная ортотропная плита по п. 1, отличающаяся тем, что скобы закреплены на внешней поверхности стального листа посредством автоматической сварки.6. Steel orthotropic plate according to claim 1, characterized in that the brackets are fixed to the outer surface of the steel sheet by automatic welding. 7. Стальная ортотропная плита по п. 1, отличающаяся тем, что на 1м² стального листа расположено от 4 до 5 скоб.7. Steel orthotropic plate according to claim 1, characterized in that from 1 to 5 staples are located from 4 to 5 staples. 8. Стальная ортотропная плита по п. 1, отличающаяся тем, что длина скобы составляет от 200 до 300 мм, а длина П-образного выступа от 150 до 200 мм.

8. Steel orthotropic plate according to claim 1, characterized in that the length of the bracket is from 200 to 300 mm, and the length of the U-shaped protrusion from 150 to 200 mm.