RU2616035C1

RU2616035C1 - Expansion bridge joint

Info

Publication number: RU2616035C1
Application number: RU2016111878A
Authority: RU
Inventors: Валерий Павлович Еремеев
Original assignee: Акционерное общество "Спецремпроект"
Priority date: 2016-03-29
Filing date: 2016-03-29
Publication date: 2017-04-12

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: expansion bridge joint includes mating ends of the roadway of the bridge framework arranged with a gap relative to each other, a metal base plate jumping the gap, water proofing, crushed-rock mastic filling of the cut slots of asphalt coat of the bridge roadway, drainage elements outside the crushed-rock mastic filling. At least one of the mating edges of the roadway slabs in the bridge framework at its face end in the gap and along the lower edge is provided with an insert, mainly shaped as an angle, which the metal base plate is welded to through its one end. Its other end is pressed against the lower edge of the roadway slabs of the adjacent bridge framework and can slide on it. The water proofing is put inside the gap between the mating face ends of the roadway slabs in the bridge framework. The drainage elements are mounted in the same way and on top of the water proofing in the gap between the face ends of the roadway slabs joined together by an expansion joint.

EFFECT: increased quality of the expansion joint due to increased durability and safety of application.

1 dwg

Description

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в качестве деформационного шва, сопрягающего проезжую часть смежных пролетных строений автодорожных и городских мостов.The invention relates to bridge construction and can be used as an expansion joint that mates the carriageway of adjacent spans of road and city bridges.

Известна конструкция деформационного шва закрытого типа (см. кн. Гибшман Е.Е. Мосты и сооружения на дорогах. М., Транспорт, 1972, с. 228-229, рис. 125а), включающая соединяемые концы пролетных строений моста, расположенные с зазором друг относительно друга, перекрывающий зазор металлический компенсатор в виде лотка, помещенного в зазор между соединяемыми концами пролетных строений, продольными кромками прикрепленного на поверхности соединяемых концов пролетных строений, гидроизоляцию с вогнутой складкой над металлическим компенсатором, заполнение из битумной мастики в зазоре между стенками, устроенными в покрытии проезжей части по обе стороны от зазора деформационного шва.The design of a closed expansion joint is known (see the book. Gibshman EE Bridges and structures on the roads. M., Transport, 1972, pp. 228-229, Fig. 125a), including the connected ends of the bridge spans located with a gap relative to each other, the metal compensator overlapping the gap in the form of a tray placed in the gap between the connected ends of the spans, the longitudinal edges of the spans attached to the surfaces of the connected ends of the spans, the waterproofing with a concave fold above the metal compensator is filled bitumen mastic in the gap between the walls arranged in the covering of the carriageway on both sides of the gap of the expansion joint.

Недостатком такой конструкции деформационного шва является недостаточная эксплуатационная надежность вследствие низкой прочности конструкции при действии эксплуатационных нагрузок от колес транспортных средств и образования трещин в заполнении из битумной мастики и прилегающих к нему участках покрытия проезжей части.The disadvantage of this design of the expansion joint is the lack of operational reliability due to the low structural strength under the action of operational loads from the wheels of vehicles and the formation of cracks in the filling of bitumen mastic and adjacent sections of the roadway coating.

Прототипом изобретения является деформационный шов (см. кн. Ефанов А.В. и др. Деформационные швы автодорожных мостов. Особенности конструкции и работы, с. 79-80, рис. 29), включающий соединяемые концы плиты проезжей части пролетных строений моста, расположенные с зазором друг относительно друга, перекрывающую зазор металлическую опорную пластину, гидроизоляцию, устроенную по поверхности соединяемых пролетных строений моста и над металлической опорной пластиной, щебеночно-мастичное заполнение, устроенное в прорези асфальтобетонного покрытия проезжей части моста со стенками по обе стороны от зазора деформационного шва, подповерхностные дренажные элементы за пределами щебеночно-мастичного заполнения.The prototype of the invention is a deformation seam (see book. A. Efanov and others. Deformation seams of road bridges. Features of construction and operation, pp. 79-80, Fig. 29), including the connected ends of the slab of the carriageway of the bridge spans, located with a gap relative to each other, a metal base plate overlapping the gap, waterproofing arranged over the surface of the bridge spans being connected and above the metal base plate, crushed stone and mastic filling arranged in the slot of asphalt concrete pavement the carriageway of the bridge with the walls on both sides of the expansion joint gap subsurface drainage elements outside Stone mastic filling.

Недостаток прототипа заключается в недостаточной долговечности и безопасности из-за абразивного износа покрытия ездового полотна и щебеночно-мастичного заполнения деформационного шва, неплотного опирания без крепления металлической опорной пластины на поверхности соединяемых пролетных строений и опасности отрыва опорной пластины при проезде транспортного средства и нанесения ему повреждений.The disadvantage of the prototype is the lack of durability and safety due to abrasive wear of the coating of the driving bed and gravel-mastic filling of the expansion joint, loose support without fixing the metal base plate on the surface of the spans to be joined and the danger of the base plate being torn off when the vehicle passes and damages it.

Техническим результатом изобретения является повышение качества деформационного шва вследствие увеличения его долговечности и безопасности при его эксплуатации.The technical result of the invention is to improve the quality of the expansion joint due to an increase in its durability and safety during its operation.

Результат достигается тем, что в деформационном шве, включающем соединяемые концы плит проезжей части пролетных строений моста, расположенные с зазором друг относительно друга, перекрывающую зазор металлическую опорную пластину, гидроизоляцию, устроенную по поверхности соединяемых плит пролетных строений моста и над металлической опорной пластиной, щебеночно-мастичное заполнение в прорези асфальтобетонного покрытия проезжей части моста, дренажные элементы, установленные над гидроизоляцией плит, согласно изобретению, по меньшей мере, на одном из соединяемых концов плит в торце, образующем зазор, и по нижней грани жестко прикреплена закладная деталь, преимущественно в форме уголка, металлическая опорная пластина одним концом жестко прикреплена к закладной детали, другой ее конец прижат к нижней грани плиты проезжей части смежного пролетного строения моста с возможностью скольжения по ней, гидроизоляция заведена в зазор между торцами соединяемых концов плит проезжей части пролетных строений моста, над гидроизоляцией в нижней части зазора установлены дренажные элементы.The result is achieved in that in the expansion joint, including the connected ends of the slabs of the carriageway of the bridge spans, located with a gap relative to each other, overlapping the gap of the metal base plate, waterproofing, arranged on the surface of the connected plates of the bridge spans and above the metal base plate, gravel mastic filling in the slots of the asphalt concrete pavement of the roadway of the bridge, drainage elements installed above the waterproofing of the slabs according to the invention, at least e, on one of the connected ends of the plates in the end, forming a gap, and on the lower edge, a embedded part, mainly in the form of an angle, is rigidly fixed, the metal base plate is rigidly attached to the embedded part at one end, its other end is pressed against the lower face of the adjacent carriageway plate the bridge span with the possibility of sliding along it, the waterproofing is brought into the gap between the ends of the connected ends of the slabs of the carriageway of the bridge spans, drainage elements are installed over the waterproofing in the lower part of the gap ents.

Изобретение иллюстрируется чертежом, где показан продольный относительно оси моста разрез деформационного шва моста.The invention is illustrated in the drawing, which shows a longitudinal section along the axis of the bridge of the expansion joint of the bridge.

Деформационный шов моста включает соединяемые концы плит проезжей части 1 и 2 пролетных строений моста, расположенные с зазором 3 друг относительно друга, перекрывающую зазор по нижним поверхностям плит 1 и 2 металлическую опорную пластину 4, гидроизоляцию 5, устроенную по верхней поверхности плит 1, 2 соединяемых пролетных строений моста, заведенную в зазор 3 между торцами соединяемых концов плит 1, 2 и над металлической опорной пластиной 4.The bridge deformation seam includes the connected ends of the plates of the carriageway 1 and 2 of the bridge spans, located with a gap of 3 relative to each other, overlapping the gap on the lower surfaces of the plates 1 and 2, a metal base plate 4, waterproofing 5, arranged on the upper surface of the plates 1, 2 connected bridge spans, brought into the gap 3 between the ends of the connected ends of the plates 1, 2 and above the metal base plate 4.

В прорези асфальтобетонного покрытия 7 проезжей части моста со стенками 8, устроенной по обе стороны от зазора 3 деформационного шва, уложено щебеночно-мастичное заполнение 6. На поверхности плит 1, 2 над гидроизоляцией 5 за пределами щебеночно-мастичного заполнения 6 установлены дренажные элементы 9. Зазор 3, также заполнен щебеночно-мастичной смесью. Над гидроизоляцией 5 в нижней части зазора 3 также установлены дренажные элементы 9.In the slot of the asphalt concrete pavement 7 of the roadway of the bridge with walls 8, arranged on both sides of the gap 3 of the expansion joint, gravel-mastic filling 6 is laid. On the surface of the slabs 1, 2 above the waterproofing 5, drainage elements 9 are installed outside the gravel-mastic filling 6. The gap 3 is also filled with crushed stone and mastic mixture. Above the waterproofing 5 in the lower part of the gap 3, drainage elements 9 are also installed.

По меньшей мере, один из соединяемых концов 1 и 2 плит проезжей части пролетных строений моста на своем конце, например, плиты 2, в зазоре 3 и по нижней грани 10 снабжен закладной деталью 11, преимущественно в форме уголка, прикрепленного сваркой к анкерным стержням 12 и рабочей арматуре 13 плиты проезжей части 2. К закладной детали 11 жестко прикреплена, например, посредством сварки, одним концом металлическая опорная пластина 4. Другим концом пластина 4 прижата к нижней грани 14 плиты 1 смежного пролетного строения моста с возможностью скольжения по ней. Гидроизоляция 5 заведена в зазор 3 между торцами соединяемых концов плит проезжей части 1 и 2 пролетных строений моста.At least one of the connected ends 1 and 2 of the slabs of the carriageway of the bridge spans at its end, for example, slab 2, in the gap 3 and along the lower edge 10 is provided with an embedded part 11, mainly in the form of a corner, welded to the anchor rods 12 and the working armature 13 of the roadway plate 2. To the embedded part 11, for example, by means of welding, a metal support plate 4. is fastened at one end 4. The other end of the plate 4 is pressed against the lower edge 14 of the plate 1 of the adjacent bridge span with the possibility of sliding along s. Waterproofing 5 is introduced into the gap 3 between the ends of the connected ends of the plates of the carriageway 1 and 2 of the bridge spans.

Устраивают деформационный шов следующим образом. При изготовлении плиты проезжей части 2 перед бетонированием жестко прикрепляют закладную деталь 11 на торце и нижней грани 10 плиты проезжей части 2. Опорную пластину 4 крепят сваркой к закладной детали 11. Устраивают сплошную гидроизоляцию 5 по верхней поверхности концов плит проезжей части 1 и 2, а также заводят ее по торцам концов плит проезжей части 1 и 2 в зазор 3 и опорной пластине 4. Перекрывают зазор 3 металлическим листом (на чертеже не показан), укладывают на гидроизоляцию 5 на поверхности плит 1, 2 дренажные элементы 9, укладывают асфальтобетонное покрытие 7. В покрытии проезжей части 7 выполняют пропилы, формируя стенки 8, убирают асфальтобетон и металлический лист перекрытия (на чертеже не показан). В нижней части зазора 3 на гидроизоляцию 5 устанавливают дренажные элементы 9 и устраивают в зазоре 3 щебеночно-мастичное заполнение. Обрабатывают стенки 8 мастикой и устраивают щебеночно-мастичное заполнение 6. Дренажные элементы 9 устанавливают на гидроизоляции 5 плит 1 и 2 проезжей части моста с условием нахождения их за пределами щебеночно-мастичного заполнения 6.Arrange the expansion joint as follows. In the manufacture of the slab of the carriageway 2, prior to concreting, the embedded part 11 is rigidly fixed on the end face and the lower edge 10 of the carriageway plate 2. The base plate 4 is fastened by welding to the embedded part 11. Arrange continuous waterproofing 5 on the upper surface of the ends of the plates of the carriageway 1 and 2, and they also lead it at the ends of the plates of the carriageway 1 and 2 into the gap 3 and the base plate 4. Cover the gap 3 with a metal sheet (not shown in the drawing), put on the waterproofing 5 on the surface of the plates 1, 2 drainage elements 9, lay the asphalt ton coating 7. In the coating of the carriageway 7, cuts are made, forming walls 8, asphalt concrete and metal floor slab are removed (not shown in the drawing). In the lower part of the gap 3 on the waterproofing 5 install drainage elements 9 and arrange in the gap 3 gravel-mastic filling. The walls are treated with 8 mastic and crushed-mastic filling is arranged 6. Drainage elements 9 are installed on the waterproofing 5 of slabs 1 and 2 of the carriageway of the bridge with the condition that they are outside the crushed-stone-mastic filling 6.

Применение данной конструкции деформационного шва повышает его долговечность и безопасность за счет увеличения общей толщины щебеночно-мастичного заполнения 6 и зазора 3, снижения величины его относительного к общей толщине износа при абразивном воздействии колес транспортных средств, жесткого крепления металлической опорной пластины 4.The use of this design of the expansion joint increases its durability and safety by increasing the total thickness of the gravel-mastic filling 6 and the gap 3, reducing the value of its relative to the total thickness of wear during abrasive action of the wheels of vehicles, rigid mounting of the metal base plate 4.

Claims

Деформационный шов моста, включающий соединяемые концы плит проезжей части пролетных строений моста, расположенные с зазором друг относительно друга, перекрывающую зазор металлическую опорную пластину, гидроизоляцию, устроенную по поверхности соединяемых плит пролетных строений моста и над металлической опорной пластиной, щебеночно-мастичное заполнение в прорези асфальтобетонного покрытия проезжей части моста, дренажные элементы, установленные над гидроизоляцией плит, отличающийся тем, что, по меньшей мере, на одном из соединяемых концов плит в торце, образующем зазор, и по нижней грани жестко прикреплена закладная деталь, преимущественно в форме уголка, металлическая опорная пластина одним концом жестко прикреплена к закладной детали, другой ее конец прижат к нижней грани плиты проезжей части смежного пролетного строения моста с возможностью скольжения по ней, гидроизоляция заведена в зазор между торцами соединяемых концов плит проезжей части пролетных строений моста, над гидроизоляцией в нижней части зазора установлены дренажные элементы.Bridge deformation seam, including the connected ends of the slabs of the carriageway of the bridge spans, located with a gap relative to each other, overlapping the gap of the metal base plate, waterproofing, arranged on the surface of the connected plates of the bridge spans and above the metal base plate, crushed stone and mastic filling in the asphalt concrete slots coverings of the roadway of the bridge, drainage elements installed above the waterproofing of the plates, characterized in that at least on one of the connected the ends of the plates at the end forming a gap, and a mortar piece is fixed rigidly on the lower edge, mainly in the form of a corner, a metal base plate is rigidly attached at one end to the embedded part, its other end is pressed against the lower edge of the plate of the carriageway of the adjacent bridge span with the possibility of sliding along it, the waterproofing is brought into the gap between the ends of the connected ends of the slabs of the carriageway of the bridge spans, drainage elements are installed over the waterproofing in the lower part of the gap.