RU140629U1 - Вихревой электрический активатор воздуха для теплового двигателя - Google Patents
Вихревой электрический активатор воздуха для теплового двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU140629U1 RU140629U1 RU2013126584/06U RU2013126584U RU140629U1 RU 140629 U1 RU140629 U1 RU 140629U1 RU 2013126584/06 U RU2013126584/06 U RU 2013126584/06U RU 2013126584 U RU2013126584 U RU 2013126584U RU 140629 U1 RU140629 U1 RU 140629U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- working chamber
- air
- heat engine
- electrodes
- voltage
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Plasma Technology (AREA)
Abstract
Вихревой электрический активатор воздуха для теплового двигателя, содержащий рабочую камеру в виде полого диэлектрического цилиндра, завихритель воздуха, маломощный высоковольтный источник переменного напряжения и два металлических электрода, электрически присоединенные к выходу этого маломощного высоковольтного источника переменного напряжения, отличающийся тем, что один из электродов выполнен в виде полого тонкостенного цилиндра, плотно размещенного соосно внутри рабочей камеры, а второй электрод выполнен в виде тонкой струны, натянутой внутри рабочей камеры, вдоль ее оси и закрепленной на двух диэлектрических планках по торцам рабочей камеры, причем завихритель выполнен многолопастным, с центральным отверстием и внешним ободом, диаметр которого равен внутреннему диаметру рабочей камеры.
Description
Полезная модель относится к устройствам экономии топлива в тепловых двигателях, конкретнее, к активаторам воздуха (ионизаторам, озонаторам воздуха) и может найти широкое применение в любых тепловых двигателях внутреннего сгорания, применяемых на автотранспорте и иных видах транспорта, а также и в теплоэнергетике.
Озонаторы и ионизаторы воздуха широко известны и содержат следующие основные элементы - полый корпус для прохода воздуха, активный (ионизирующий, озонирующий) электрод и источник высокого напряжения, присоединенный к этому активному электроду.
Источник информации - Википедия - раздел Ионизаторы и озонаторы воздуха. Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является устройство активации воздуха «Турбинный активатор воздуха для теплового двигателя») - патент РФ на полезную модель 121306, приоритет от 20.10.2012 г. Авторы: Дудышев В.Д. и др.
Он содержит рабочую камеру в виде полого цилиндра из диэлектрика, завихритель в виде двух металлических лопастных турбин, размещенных по торцам полого диэлектрического цилиндра, два электрода внутри, и источник высокого постоянного напряжения, электрические выходы которого электрически присоединены к этим электродам, причем в качестве электродов использованы сами эти турбины. Данный активатор работает в основном как завихритель и ионизатор входного воздуха во воздушном тракте теплового двигателя, и практически не озонирует этот воздух. Кроме того, наличие этих двух лопастных турбин в активаторе воздуха создает значительное аэродинамическое сопротивление в воздушном тракте теплового двигателя, что снижает положительный эффект от данного активатора воздуха.
При всех достоинствах прототипа, следует отметить то, что данный прототип недостаточно эффективен для активации воздуха, и повышения полноты сгорания топлива, поскольку наличие в его конструкции двух лопастных турбин приводит к повышению аэродинамического сопротивления такого активатора воздуха, а вследствие конструктивных его особенностей в нем не возникает эффекта коронного электрического разряда, поэтому он не обеспечивает эффективное озонирование воздуха.
Задачей создания данной полезной модели - является повышение качества активации воздуха посредством его озонирования и снижение аэродинамического сопротивления этого устройства.
Техническим результатом, достигнутым при реализации полезной модели является уменьшение аэродинамического сопротивления электродов.
Решение указанных задач достигнуто в вихревом электрический активатор воздуха для теплового двигателя, содержащtv рабочую камеру в виде полого диэлектрического цилиндра, завихритель воздуха, маломощный высоковольтный источник переменного напряжения и два металлических электрода, электрически присоединенные к выходу этого маломощного высоковольтного источника переменного напряжения, тем, что согласно полезной модели один из электродов выполнен в виде полого тонкостенного цилиндра, плотно размещенного соосно внутри рабочей камеры, а второй электрод выполнен в виде тонкой струны, натянутой внутри рабочей камеры, вдоль ее оси и закрепленной на двух диэлектрических планках по торцам рабочей камеры, причем завихритель выполнен многолопастным, с центральным отверстием и внешним ободом, диаметр которого равен внутреннему диаметру рабочей камеры.
Описание полезной модели устройства в статике
Предлагаемое устройство этого модернизированного вихревого электрического активатора воздуха пояснено на рисунке. Устройство содержит рабочую камеру 1 в виде полого диэлектрического цилиндра, завихритель воздуха 2, два электрода 3 и 4 внутри рабочей камеры 1, причем выходы этого источника 9 электрически присоединены к выходу этого источника напряжения, причем один из электродов 3 выполнен в виде полого тонкостенного цилиндра, плотно размещенного соосно внутри рабочей камеры 1, (причем для простоты изготовления полого тонкостенного цилиндра 3 можно просто обклеить электропроводящей фольгой внутреннюю поверхность рабочей камеры 1), а второй электрод 4 выполнен в виде металлической струны, размещенной вдоль оси рабочей камеры 1 и закрепленной на двух диэлектрических планках 5 и 6, укрепленных по торцам рабочей камеры 1, причем завихритель 2 выполнен многолопастным, и содержит лопасти 7 и центральное отверстием 8 и внешним ободом 9, диаметр которого равен внутреннему диаметру рабочей камеры 1, причем электроды 3 и 4 снабжены выводными металлическими клеммами-держателями 10 и 11, через которые и подают на них высокое переменное напряжение с выхода маломощного источника высокого переменного напряжения 12. К входу источника высоковольтного переменного напряжения 12 подсоединена аккумуляторная батарея на 12 Вольт (на фиг. не показано). Количество и угол наклона лопастей 8 и диаметр центрального отверстия 7 завихрителя 2 выбирают по условию максимальной скорости закрутки потока воздуха, проходящего через рабочей камеру 1, при минимуме аэродинамического сопротивления.
Работа устройства
Покажем работу этого устройства на примере его использования в тепловом двигателе (фиг). Вначале монтируют рабочую камеру 1 в воздуховод теплового двигателя (на фиг не показан), и электрически присоединяют маломощный источника высокого переменного напряжения 12 по входу к бортовому аккумулятору через замок зажигания (не показаны), а его выходные электрические потенциалы подают на электроды 3 и 4 через выводные металлические клеммы-держатели 10 и 11. Затем запускают в работу вначале сам тепловой двигатель. При этом возникает сильное разряжение воздуха в его впускном воздушном тракте. Поток атмосферного воздуха, засасывается внутрь воздушного тракта теплового двигателя, и после его очистки в воздушном фильтре (не показан), попадает в рабочую камеру 1 активатора воздуха и закручивается в нем завихрителем 2. Благодаря лопастям 8 завихрителя 2 поток воздуха эффективно закручивается. Вследствие наличия центрального отверстия 2 в завихрителе 2 и малому углу разворота (атаки) лопастей 7 по отношению к вектору направления потока воздуха (в опытном макете он составлял примерно 15 градусов), аэродинамическое сопротивление этого завихрителя 2 для потока воздуха минимально. Затем включают в работу маломощный источник высокого переменного напряжения 12. В результате подачи высокого напряжения переменного тока от маломощного источника высокого переменного напряжения 12 на электроды 3 и 4 через выводные металлические клеммы-держатели 10 и 11, между электродами 3 и 4 возникает сильное электромагнитное поле. Под воздействием данного поля, между электродами 3 и 4, размещенными на фиксированном определенном расстоянии друг относительно друга, возникает устойчивый коронный электрический разряд в зоне 13 и мощная электронная эмиссия со второго электрода 4, выполненного в виде струны, которая смешивается с проходящим потоком воздуха и озонирует и ионизирует его внутри рабочей камеры 1 в пространстве между этими двумя электродами 3 и 4. В результате, атмосферный воздух с выхода рабочей камеры 1 данного устройства существенно активируется (завихряется, озонируется и ионизируется). Как следствие, значительно возрастает его окислительная способность. Вихревое смешивание такого завихренного активированного воздуха с топливом во впускном тракте теплового двигателя обеспечивает мелкое дробление топливных капель и в итоге обеспечивает для теплового двигателя активированную однородную (гомогенную) топливную смесь. Поскольку в данном активаторе воздуха по сравнению с прототипом существенно снижено аэродинамическое сопротивление электродов 3 и 4 и производится достаточно много озона, то это и приводит в итоге к более полному наполнению в камерах сгорания теплового двигателя и более полному сгоранию такой активированной топливо-воздушной смеси в камерах сгорания тепловых двигателей. Как следствие, появляется и экономия топлива (до 15%) и повышение его мощности (до 10-20%) в разных режимах работы и в два-три раза снижается токсичность выхлопных газов теплового двигателя. Таким образом, существенные конструктивные отличия нового турбинного активатора обеспечивают достижение заявленной цели для данной полезной модели. Устройство создано в реалии и проверено, испытано в опытах на серийных тепловых моторах автомобилей ВАЗ.
Claims (1)
- Вихревой электрический активатор воздуха для теплового двигателя, содержащий рабочую камеру в виде полого диэлектрического цилиндра, завихритель воздуха, маломощный высоковольтный источник переменного напряжения и два металлических электрода, электрически присоединенные к выходу этого маломощного высоковольтного источника переменного напряжения, отличающийся тем, что один из электродов выполнен в виде полого тонкостенного цилиндра, плотно размещенного соосно внутри рабочей камеры, а второй электрод выполнен в виде тонкой струны, натянутой внутри рабочей камеры, вдоль ее оси и закрепленной на двух диэлектрических планках по торцам рабочей камеры, причем завихритель выполнен многолопастным, с центральным отверстием и внешним ободом, диаметр которого равен внутреннему диаметру рабочей камеры.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013126584/06U RU140629U1 (ru) | 2013-06-10 | 2013-06-10 | Вихревой электрический активатор воздуха для теплового двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013126584/06U RU140629U1 (ru) | 2013-06-10 | 2013-06-10 | Вихревой электрический активатор воздуха для теплового двигателя |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU140629U1 true RU140629U1 (ru) | 2014-05-20 |
Family
ID=50779716
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013126584/06U RU140629U1 (ru) | 2013-06-10 | 2013-06-10 | Вихревой электрический активатор воздуха для теплового двигателя |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU140629U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU207507U1 (ru) * | 2020-11-27 | 2021-10-29 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | Устройство озонирования свежего заряда для кратковременного форсирования двигателей военных гусеничных и колесных машин |
-
2013
- 2013-06-10 RU RU2013126584/06U patent/RU140629U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU207507U1 (ru) * | 2020-11-27 | 2021-10-29 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | Устройство озонирования свежего заряда для кратковременного форсирования двигателей военных гусеничных и колесных машин |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104879780B (zh) | 一种多通道等离子体区域点火燃烧装置 | |
CN106438158A (zh) | 基于等离子体射流点火燃烧的航空发动机主燃烧室 | |
US8116060B2 (en) | Ionizer | |
CN103945628B (zh) | 定向自旋等离子体激励器及定向自旋流动控制方法 | |
US20040221822A1 (en) | Device for increasing the power of internal combustion engines | |
CN106321297A (zh) | 富氧负离子节能滤清器 | |
CN103263824A (zh) | 一种汞的氧化装置 | |
RU140629U1 (ru) | Вихревой электрический активатор воздуха для теплового двигателя | |
RU141124U1 (ru) | Вихревой электрический активатор воздуха | |
RU123463U1 (ru) | Устройство для очистки выхлопных газов | |
RU2464441C1 (ru) | Ионизатор воздуха для двигателя внутреннего сгорания | |
RU2352040C1 (ru) | Свеча зажигания | |
WO2020086139A4 (en) | Intake plasma generator systems and methods | |
RU143621U1 (ru) | Вихревой электрический активатор воздуха | |
RU103138U1 (ru) | Магнитоэлектрический озонатор воздуха | |
GB2452008A (en) | Vehicle emissions plasma/corona generation unit | |
RU2615618C1 (ru) | Топливная форсунка газотурбинного двигателя | |
RU121306U1 (ru) | Турбинный активатор воздуха для теплового двигателя | |
RU80512U1 (ru) | Ионизатор топлива | |
RU2747471C1 (ru) | Устройство активатора воздуха для двигателей внутреннего сгорания | |
EA025655B1 (ru) | Устройство для структурирования и поляризации топлива, горючей смеси или воды | |
RU165099U1 (ru) | Озонатор | |
RU180757U1 (ru) | Устройство для обработки топлива | |
RU2636947C1 (ru) | Топливная форсунка авиационного двигателя | |
JPS5932858B2 (ja) | イオン発生器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140706 |