RU139935U1 - DRIVE SHAFT - Google Patents

Abstract

1. Вал привода, содержащий вал (1), имеющий связь с элементами (2, 3) муфт, относительно которых имеют возможность углового перемещения корпус (6) и приводной фланец (7), при этом на корпусе (6) и одном из элементов (2) выполнены аксиально расположенные дорожки (4, 28) для шариков (15), размещенных в окнах сепаратора (9), а также чехол (30) и хомут (17), отличающийся тем, что вал (1) выполнен с фланцем (18), на котором закреплена труба (19) с вилкой (20), между которой и приводным фланцем (7) установлена крестовина (21).2. Вал по п.1, отличающийся тем, что на имеющем дорожки качения элементе вала выполнен участок со сферической поверхностью, контактирующий с поверхностью сепаратора.3. Вал по п.2, отличающийся тем, что участок со сферической поверхностью, контактирующий с внутренней поверхностью сепаратора, выполнен между цилиндрической поверхностью элемента вала и ее торцом.4. Вал по п.3, отличающийся тем, что при соосном расположении полумуфт торцы сепаратора и обоймы расположены в одной плоскости.5. Вал по п.4, отличающийся тем, что к торцу наружной полумуфты прилегает бурт чехла, к плоскости свободной радиальной поверхности которой направлен гофр чехла.6. Вал по п.5, отличающийся тем, хомуты чехла, по существу, продольно совмещены.1. The drive shaft, comprising a shaft (1), connected to the elements (2, 3) of the couplings, relative to which the housing (6) and the drive flange (7) can be angled, while on the housing (6) and one of the elements (2) axially arranged tracks (4, 28) are made for balls (15) placed in the windows of the separator (9), as well as a cover (30) and a clamp (17), characterized in that the shaft (1) is made with a flange ( 18), on which a pipe (19) with a plug (20) is fixed, between which a crosspiece (21) is installed between the drive flange (7) .2. The shaft according to claim 1, characterized in that on the shaft element having a raceway, a section with a spherical surface is made in contact with the surface of the separator. The shaft according to claim 2, characterized in that the area with a spherical surface in contact with the inner surface of the separator is made between the cylindrical surface of the shaft element and its end face. The shaft according to claim 3, characterized in that with the coaxial arrangement of the coupling halves, the ends of the separator and the cage are located in the same plane. The shaft according to claim 4, characterized in that the shoulder of the cover is adjacent to the end of the outer coupling half, the corrugation of the cover is directed to the plane of the free radial surface of it. The shaft according to claim 5, characterized in that the clamps of the cover are essentially longitudinally aligned.

Description

Решение относится к транспортным средствам, их главным приводным валам, оснащенным невыключаемыми муфтами передачи вращательного движения, допускающими возможность относительного перемещения соединяемых деталей и в которых гибкость достигается использованием катящихся элементов, при этом одна полумуфта входит в другую и соединена с ней катящимися элементами, имеющими возможность перемещения по канавкам, оси которых расположены на цилиндрических поверхностях.The solution relates to vehicles, their main drive shafts, equipped with non-disconnectable rotational motion couplings, allowing the relative movement of the parts to be connected and in which flexibility is achieved by using rolling elements, while one half-coupling enters the other and is connected to it by rolling elements that can be moved along grooves whose axes are located on cylindrical surfaces.

Обширна сфера применения невыключаемых муфт. Широко известны шарниры равных угловых скоростей (см. например Проектирование полно приводных колесных машин, т. 2., стр. 133 - М. Издательство МГТУ им. Н.Э. Баумана). Среди них заметное место занимают шариковые шарниры с усложненной кинематикой. При изготовлении это связано с дополнительными затратами, а при эксплуатации требует сохранения условий их функционирования, что усложняет конструкцию и снижает надежность.The scope of application of non-disconnectable couplings is extensive. Hinges of equal angular velocities are widely known (see, for example, Designing full-wheel drive vehicles, vol. 2., p. 133 - M. Publishing House of MGTU named after NE Bauman). Among them, ball joints with complicated kinematics occupy a prominent place. In the manufacture of this is associated with additional costs, and in operation requires the preservation of the conditions of their functioning, which complicates the design and reduces reliability.

Многие разработчики относят эти объекты к универсальным шарнирам равных угловых скоростей. В документе FR 2899660 описан шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) без зазора, а в EP 1867885 приведен универсальный шарнир равных угловых скоростей с пересекающимися канавками качения, в GB 2444877 приведен шариковый шарнир равных угловых скоростей. Еще сложнее выполнены универсальные шариковые шарниры по US 7396285 и EP 2339477. Они имеют рабочую канавку с точкой перегиба. Предполагается, что универсальный шариковый шарнир по US 7448952 передает меньшие осевые нагрузки, а универсальный шариковый шарнир по EP 2014941 имеет зафиксированный центральный участок. Безусловно, от каждого элемента шарнира и способа его изготовления зависит работоспособность универсального ШРУСа, что и нашло отражение в документах US 7637819, EP 2143964, также №4401745.Many developers attribute these objects to universal joints of equal angular velocities. In document FR 2899660 a constant velocity joint (CV joint) is described without a gap, and in EP 1867885 a universal constant velocity joint with intersecting rolling grooves is given, in GB 2444877 a ball joint of equal angular velocities is given. Universal ball joints according to US 7396285 and EP 2339477 are even more complicated. They have a working groove with an inflection point. It is assumed that the universal ball joint according to US 7448952 transfers less axial loads, and the universal ball joint according to EP 2014941 has a fixed central portion. Of course, the performance of a universal CV joint depends on each hinge element and the method of its manufacture, which is reflected in documents US 7637819, EP 2143964, also No. 4401745.

Такие шарниры используют в составе главного приводного вала транспортных средств.Such hinges are used as part of the main drive shaft of vehicles.

Условия эксплуатации таких валов требуют взаимного продольного перемещения. Это учтено в скользящем универсальном шарнире равных угловых скоростей по WO 2007148481 и EP 1845274, а также в скользящем узле и вале трансмиссии по FR 2904983 и скользящем соединении по FR 2915546. Специфике таких соединений отвечает карданный трансмиссионный вал с оппозитными соединительными поверхностями качения по №4316289, а также приводной шарнирный вал для больших углов изгиба по DE 102007004476. Кинематически связаны с концами вала ШРУСы в приводном вале транспортного средства и способе его сборки по RU 2027923.The operating conditions of such shafts require mutual longitudinal movement. This is taken into account in the sliding universal joint of equal angular velocities according to WO 2007148481 and EP 1845274, as well as in the sliding assembly and transmission shaft according to FR 2904983 and the sliding joint according to FR 2915546. The cardan transmission shaft with opposite connecting rolling surfaces according to No. 4316289 corresponds to the specifics of these joints. as well as a drive joint shaft for large bending angles according to DE 102007004476. Kinematically connected with the ends of the SHRUS shaft in the drive shaft of the vehicle and its assembly method according to RU 2027923.

На срок службы вала приводного оказывают решающее влияние устройства защищающие кинематически связанные с концами вала шарниры равных угловых скоростей. Это чехол для универсального шарнира равных угловых скоростей по US 7338383, устройства для крепления гармошки по FR 2909426, чехол для шарнира равных угловых скоростей по WO 2008129113 и WO 2008132907, соединительный чехол по JP 4181137,а также чехол для универсального ШРУСа по EP 2000689 и по №4189648, JP 4192765 и JP 4200727.Devices protecting kinematically connected joints of equal angular velocities kinematically connected to the shaft ends have a decisive influence on the service life of the drive shaft. This is a cover for a universal joint of equal angular velocities according to US 7338383, a device for fastening an accordion according to FR 2909426, a cover for a hinge of equal angular speeds according to WO 2008129113 and WO 2008132907, a connecting cover according to JP 4181137, and also a cover for a universal CV joint according to EP 2000689 and according to No. 4189648, JP 4192765 and JP 4200727.

Не отвечает этим требованиям и гофрированный чехол ШРУСа быстроходного транспортного средства по RU 2216661, в равной степени это относится к защитному кожуху узла заднего кардана по RU 26033. Сложны конструкции валов приводных по US 7635307 и карданного вала с шариковыми шарнирами по FR 2890712. Лишь в отдельных случаях целесообразно размещать элементы шарнира внутри составного передаточного звена, как это выполнено в универсальном ШРУСе для вала приводного по EP 2105621.The corrugated cover of the SHRUS of a high-speed vehicle in accordance with RU 2216661 does not meet these requirements either, this applies equally to the protective cover of the rear universal joint assembly in accordance with RU 26033. The drive shafts in accordance with US 7635307 and the cardan shaft with ball joints in accordance with FR 2890712 are complicated. In cases it is advisable to place the hinge elements inside the composite transmission link, as is done in the universal CV joint for the drive shaft according to EP 2105621.

Приведенные выше объекты возможно использовать как главный приводной вал транспортных средств, но в них нет простой и надежной конструкции шарниров равных угловых скоростей, производимой с малыми затратами.The above objects can be used as the main drive shaft of vehicles, but they do not have a simple and reliable design of hinges of equal angular velocities, which is produced at low cost.

Известен привод управляемого колеса по RU 65431, содержащий передаточное звено, оснащенное шариковым ШРУСом и чехлами. В нем использованы шарниры с продольными и сферическими дорожками качения, что усложняет конструкцию и требует дополнительных затрат в производстве. При соосном расположении полумуфт шарниров и торцы расположены в различных радиальных плоскостях, что существенно сокращает эксплуатационные свойства вала промежуточного. Грязезащитные устройства ШРУСов выполнены со многочисленными гофрами, при этом наружные их рукава расположены за плоскостью, проходящей через центры шариков каждого из шарниров, что усложняет конструкцию, снижает ее надежность и требует дополнительных затрат в производстве.Known drive wheel according to RU 65431, containing the transmission link, equipped with a ball joint and covers. It uses hinges with longitudinal and spherical raceways, which complicates the design and requires additional costs in production. With the coaxial arrangement of the coupling halves and ends are located in different radial planes, which significantly reduces the operational properties of the intermediate shaft. The anti-dust devices of CV joints are made with numerous corrugations, while their outer sleeves are located behind a plane passing through the centers of the balls of each of the hinges, which complicates the design, reduces its reliability and requires additional production costs.

Эта конструкция упрощена в RU 114114,при этом повышена ее надежность, уменьшены затраты на производство. Для этого в вале промежуточном по RU 114114, содержащем передаточное звено, оснащенное ШРУСами с чехлами, внутренняя полумуфта каждого шарнира имеет участок со сферической поверхностью, контактирующей с внутренней поверхностью сепаратора. Упрощение конструкции вала, повышение его надежности, функциональности при уменьшении затрат на производство обеспечено рациональным выполнением элементов ШРУСа и взаимным расположением его составляющих.This design is simplified in RU 114114, while its reliability is increased, production costs are reduced. To do this, in the intermediate shaft according to RU 114114, containing a transmission link equipped with constant velocity joints with covers, the inner coupling half of each joint has a section with a spherical surface in contact with the inner surface of the separator. Simplification of the shaft design, increasing its reliability, functionality while reducing production costs is ensured by the rational execution of the SHRUS elements and the relative position of its components.

Известен приводной вал по RU 72518, содержащий составное передаточное звено, оснащенное ШРУСами, имеющими полумуфты с аксиально расположенными дорожками качения и сепаратор, в окнах которого размещены шарики, контактирующие с поверхностями дорожек качения, и чехлы. Его шарниры оснащены управляющими втулками, установленными на концах звена и имеющими сферические поверхности, контактирующие с внутренними поверхностями соответствующего сепаратора. Наличие дополнительных элементов усложняет конструкцию, снижает надежность и требует дополнительных затрат в производстве. Кроме того, контакт сферической втулки с внутренней поверхностью сепаратора сравнительно далеко расположен от внутренней муфты, что неблагополучно сказывается на функционировании и надежности вала. Наличие втулки приводит к резкому уменьшению продольного размера внутренней полумуфты, а это приводит к ограничению функциональных возможностей вала. Размещение втулок на концах передаточного звена приводит к сокращению составной части, длина которой сокращена к тому же из-за многочисленных гофр чехлов, что увеличивает массу вала, ухудшая его прочностные и динамические свойства.Known drive shaft according to RU 72518, containing a composite transmission link, equipped with CV joints, having half couplings with axially arranged raceways and a separator, in the windows of which are placed balls in contact with the surfaces of the raceways, and covers. Its hinges are equipped with control bushings mounted on the ends of the link and having spherical surfaces in contact with the internal surfaces of the respective separator. The presence of additional elements complicates the design, reduces reliability and requires additional costs in production. In addition, the contact of the spherical sleeve with the inner surface of the separator is relatively far located from the inner sleeve, which adversely affects the functioning and reliability of the shaft. The presence of the sleeve leads to a sharp decrease in the longitudinal size of the inner coupling half, and this leads to a limitation of the functionality of the shaft. The placement of the bushings at the ends of the transmission link leads to a reduction in the component, the length of which is also reduced due to the numerous corrugations of the covers, which increases the mass of the shaft, worsening its strength and dynamic properties.

Этот объект упрощен с повышением надежности при снижении затрат на его производство в валу приводном по RU 113 797, что обеспечено рациональным выполнением и размещением его элементов, в частности ШРУСов. Для этого в вале приводном по RU 113797,содержащем составное передаточное звено, оснащенное ШРУСами, имеющими полумуфты с аксиально расположенными дорожками качения и сепаратор, в окнах которого размещены шарики, контактирующие с поверхностями дорожек качения, и чехлы, на внутренней полумуфте выполнен участок со сферической поверхностью, контактирующий с внутренней поверхностью сепаратора.This object is simplified with increased reliability while reducing the cost of its production in the drive shaft in accordance with EN 113 797, which is ensured by the rational execution and placement of its elements, in particular CV joints. To do this, in a drive shaft according to RU 113797, containing a composite transmission link, equipped with constant velocity joints, having half couplings with axially arranged raceways and a separator, in the windows of which there are balls in contact with the surfaces of the raceways, and covers, on the inner half coupling there is a section with a spherical surface in contact with the inner surface of the separator.

Известен принятый за прототип вал привода по RU 2416043, кл. F16D3/16, опубл. 10.04.2011, содержащий вал, имеющий связь с элементами муфт, относительно которых имеют возможность угловых перемещений корпус и приводной фланец, при этом на корпусе и одном из элементов выполнены аксиально расположенные дорожки качения для шариков, размещенных в окнах сепаратора, а также чехол и хомут.Known adopted for the prototype drive shaft according to RU 2416043, class. F16D3 / 16, publ. 04/10/2011, comprising a shaft connected to coupling elements, relative to which the housing and the drive flange are capable of angular movements, while axially located raceways for balls placed in the separator windows, as well as a cover and a clamp, are made on the housing and one of the elements .

Это устройство содержит резино-металлическую муфту. Ее фланец шлицами соединен с валом, что усложняет конструкцию и снижает надежность ее эксплуатации. Его ШРУС включает в себя полый корпус, имеющий дорожки качения на внутренней цилиндрической поверхности; расположенный внутри корпуса вал с дорожками качения, выполненными на одном из его участков 5; управляющую втулку и шарики. Управляющая втулка установлена на валу за границей его участка с дорожками качения с возможностью скольжения по нему и с возможностью контакта одним из своих торцов с упором, расположенном на вале, а вторым торцом - с торцом участка вала с дорожками качения. Шарики установлены в дорожках качения корпуса и вала, а также в окнах установленного между корпусом и валом сепаратора. Сепаратор имеет на наружной поверхности сферический участок, контактирующий с внутренней цилиндрической поверхностью корпуса, и сферический участок на внутренней поверхности, контактирующий со сферической поверхностью, выполненной на управляющей втулке.This device contains a rubber-metal clutch. Its flange is connected to the shaft by splines, which complicates the design and reduces the reliability of its operation. Its CV joint includes a hollow body having raceways on the inner cylindrical surface; a shaft located inside the housing with raceways made in one of its sections 5; control sleeve and balls. The control sleeve is mounted on the shaft outside its section with the raceways with the possibility of sliding along it and with the possibility of contact by one of its ends with a stop located on the shaft, and the second end with the end of the shaft section with raceways. Balls are installed in the raceways of the housing and shaft, as well as in the windows installed between the housing and the separator shaft. The separator has on the outer surface a spherical section in contact with the inner cylindrical surface of the housing, and a spherical section on the inner surface in contact with a spherical surface made on the control sleeve.

Наличие дополнительных элементов усложняет конструкцию, снижает надежность и требует дополнительных затрат в производстве. Кроме того, контакт сферической втулки с внутренней поверхностью сепаратора сравнительно далеко расположен от внутренней муфты, что неблагоприятно сказывается на функционировании и надежности вала. Наличие втулки приводит к резкому уменьшению продольного размера внутренней полумуфты, а это приводит к ограничению функциональных возможностей вала.The presence of additional elements complicates the design, reduces reliability and requires additional costs in production. In addition, the contact of the spherical sleeve with the inner surface of the separator is relatively far located from the inner sleeve, which adversely affects the functioning and reliability of the shaft. The presence of the sleeve leads to a sharp decrease in the longitudinal size of the inner coupling half, and this leads to a limitation of the functionality of the shaft.

Размещение втулки на конце вала, как и выполнение многочисленных гофр чехлов увеличивает длину и массу вала, ухудшая его прочностные и динамические свойства.Placing the sleeve at the end of the shaft, as well as performing numerous corrugations of covers increases the length and weight of the shaft, worsening its strength and dynamic properties.

Наличие лишь одного хомута чехла у ШРУСа может привести к утечке смазки из полости шарнира, а это чревато выходом из строя вала.The presence of only one cover clamp on the SHRUS can lead to a leak of lubricant from the joint cavity, and this is fraught with shaft failure.

Задача - упрощение вала привода с повышение надежности его эксплуатации при снижении затрат на производство.The task is to simplify the drive shaft with increasing the reliability of its operation while reducing production costs.

Упрощение вала привода с повышением надежности при снижении затрат на его производство обеспечено рациональным выполнением и размещение его элементов, в частности ШРУСа и его чехла.Simplification of the drive shaft with increased reliability while reducing the cost of its production is ensured by the rational execution and placement of its elements, in particular the constant velocity joint and its cover.

Для этого в вале привода содержащем вал, имеющий связь с элементами муфт, относительно которых имеют возможность перемещения корпус и приводной фланец, при этом на корпусе и одном из элементов выполнены аксиально расположенные дорожки качения и в окнах сепаратора размещены шарики, а также чехлы и хомут, вал выполнен с фланцем, на котором закреплена труба с фланцем, между которым и приводным фланцем установлена крестовина.To do this, in the drive shaft containing a shaft connected to coupling elements, relative to which the housing and the drive flange can be moved, axially arranged raceways are made on the housing and one of the elements and balls, as well as covers and a clamp, are placed in the separator windows, the shaft is made with a flange on which a pipe with a flange is fixed, between which a crosspiece is mounted and a drive flange.

Выполнение вала с фланцем, на котором закреплена труба с вилкой, между которой и приводным фланцем установлена крестовина в вале, содержащем вал, имеющем связь с элементами муфт, относительно которых имеют возможность углового перемещения корпус и приводной фланец, при этом на корпусе и одном из элементов выполнены аксиально - расположенные дорожки для шариков, размещенных в окнах сепаратора, а также чехол и хомут, позволит упростить вал привода с повышением надежности при снижении затрат на его производство из-за рационального выполнения и размещения его элементов, частности элементов шарнира равных угловых скоростей.The implementation of the shaft with a flange on which a pipe with a fork is fixed, between which and a drive flange is installed a cross in a shaft containing a shaft connected to coupling elements, relative to which the housing and the drive flange can be angled, while on the housing and one of the elements made axially located tracks for balls placed in the separator windows, as well as a cover and a clamp, will simplify the drive shaft with increased reliability while reducing the cost of its production due to rational execution I and the placement of its elements, in particular the elements of the joint of equal angular speeds.

Упрощению вала привода с повышением надежности при снижении затрат на его производство способствует и то, что участок полумуфты со сферической поверхностью, контактирующей с внутренней поверхностью сепаратора, выполнен между цилиндрической поверхностью элемента вала, т.е. внутренней полумуфты, и ее торцом.The simplification of the drive shaft with increased reliability while reducing the cost of its production is also facilitated by the fact that the section of the coupling half with a spherical surface in contact with the inner surface of the separator is made between the cylindrical surface of the shaft element, i.e. inner coupling half, and its butt.

Для оптимального совмещения кинематических и динамических характеристик привода вала при соосном расположении полумуфт ШРУСа его торцы по существу расположены в одной радиальной плоскости.To optimally combine the kinematic and dynamic characteristics of the shaft drive with a coaxial arrangement of the SHRUS coupling halves, its ends are essentially located in one radial plane.

Для увеличения срока службы вала привода к торцу наружной полумуфты ШРУСа прилегает бурт чехла, к плоскости свободной радиальной поверхности которого направлен гофр чехла.To increase the service life of the drive shaft, the shoulder of the cover is adjacent to the end of the outer CV joint of the SHRUS, the corrugation of the cover is directed to the plane of the free radial surface of it.

Этому же способствует то, что хомуты чехла по существу продольно совмещены.This is also facilitated by the fact that the clamps of the cover are essentially longitudinally aligned.

Изображено на фиг. 1 - вал привода;Depicted in FIG. 1 - drive shaft;

2 - корпус шарнира;2 - hinge body;

3 - обойма;3 - clip;

4 - сепаратор;4 - separator;

5 - обойма по А-А;5 - clip AA;

Вал привода содержит вал 1 (фиг. 1). Вал 1 имеет связь с элементами 2 и 3 муфт 4 и 5. Относительно элементов 2 и 3 имеют возможность углового перемещения корпус 6 (фиг. 2), приводной фланец 7. В корпусе 6 выполнены крепежные отверстия 8. На корпусе 6 и элементе 2 муфты 4 - обойме ШРУСа выполнены дорожки качения 9 и 10 (фиг. 3). Дорожки качения 9 и 10 расположены аксиально, т.е. параллельно осям 11 и 12 звеньев ШРУСа. В окнах 13 сепаратора 14 (фиг. 4) размещены шарики 15. Шарики 15 контактируют с поверхностями дорожек качения 9 и 10.Вал привода содержит чехол 16 и хомут 17.The drive shaft contains a shaft 1 (Fig. 1). The shaft 1 is connected with the elements 2 and 3 of the couplings 4 and 5. Regarding the elements 2 and 3 have the possibility of angular movement of the housing 6 (Fig. 2), the drive flange 7. In the housing 6 made mounting holes 8. On the housing 6 and the element 2 of the coupling 4 - casing SHRUS made raceways 9 and 10 (Fig. 3). The raceways 9 and 10 are axially positioned, i.e. parallel to the axes 11 and 12 of the joints. Balls 15 are placed in the windows 13 of the separator 14 (Fig. 4). The balls 15 are in contact with the surfaces of the raceways 9 and 10. The drive shaft contains a cover 16 and a clamp 17.

Вал 1 выполнен с фланцем 18.На фланце 18 закреплена труба 19 с вилкой 20.Между вилкой 20 и приводным фланцем 7 установлена крестовина 21.The shaft 1 is made with a flange 18. A pipe 19 with a plug 20 is fixed on the flange 18. A cross 21 is installed between the plug 20 and the drive flange 7.

Выполнение вала 1 с фланцем 18,на котором закреплена труба 19 с вилкой 20,между которой и приводным фланцем 7 установлена крестовина 21,в вале привода, содержащим вал 1,имеющем связь с элементами 2 и 3 муфт 4 и 5, относительно которых имеют возможность углового перемещения корпус 6 и приводной фланец 7, при этом на корпусе 6 из элементов 2 выполнены аксиально расположенные дорожки 9 и 10 для шариков 15,размещенных в окнах 13 сепаратора 14, а также чехол 16 и хомут 17, позволит достичь технического результата - создать простую и надежную конструкцию вала привода, требующего малых затрат на производство.The implementation of the shaft 1 with a flange 18, on which is fixed a pipe 19 with a plug 20, between which and the drive flange 7 is mounted a spider 21, in the drive shaft containing the shaft 1, which is connected with elements 2 and 3 of the couplings 4 and 5, with respect to which angular movement of the housing 6 and the drive flange 7, while on the housing 6 of the elements 2 are made axially arranged tracks 9 and 10 for balls 15 placed in the windows 13 of the separator 14, as well as the cover 16 and the clamp 17, will achieve a technical result - to create a simple and robust drive shaft design a, requiring low production costs.

На внутренней полумуфте - обойме 2 выполнен участок 22 со сферической поверхностью 23. Сферическая поверхность 23 контактирует с внутренней поверхностью 24 сепаратора 14.A section 22 with a spherical surface 23 is made on the inner half-sleeve - holder 2. The spherical surface 23 is in contact with the inner surface 24 of the separator 14.

Выполнение на внутреннем элементе муфты 4 участка 22 со сферической поверхностью 23,контактирующей с внутренней поверхностью 24 сепаратора 14, в вале привода, охарактеризованном вышеприведенной совокупностью признаков позволит достичь технического эффекта по упрощению его конструкции и повышению надежности при сокращении производственных затрат.The execution on the inner element of the coupling 4 of the section 22 with a spherical surface 23 in contact with the inner surface 24 of the separator 14, in the drive shaft, characterized by the above set of features will allow to achieve a technical effect to simplify its design and increase reliability while reducing production costs.

Обойма 2 имеет участок 25 с цилиндрической поверхностью, а участок 22 выполнен между ней и торцом 26 обоймы 2.Поскольку участок 22 со сферической поверхностью 23, контактирующей с внутренней поверхностью 24 сепаратора 14,выполнен между цилиндрической поверхностью элемента 2 муфты 4 и ее торцом 26, динамика взаимодействия шариков 15 с обоймой 2 улучшается, что приводит к повышению надежности вала привода.The clip 2 has a section 25 with a cylindrical surface, and the section 22 is made between it and the end face 26 of the clip 2. Since the section 22 with the spherical surface 23 in contact with the inner surface 24 of the separator 14 is made between the cylindrical surface of the element 2 of the coupling 4 and its end 26, the dynamics of the interaction of the balls 15 with the cage 2 is improved, which leads to increased reliability of the drive shaft.

Торец 26 при коаксиальном расположении корпуса 6 и обоймы 2 размещен в плоскости торцов 27 и 28 корпуса 6 и сепаратора 14. Так как при соосном расположении полумуфт 2 и 6 их торцы 26 и 27 по существу расположены в одной радиальной плоскости, это позволяет элементам вала широко и надежно раскрываться на большие углы.The end face 26 with the coaxial arrangement of the housing 6 and the cage 2 is placed in the plane of the ends 27 and 28 of the housing 6 and the separator 14. Since with the coaxial arrangement of the coupling halves 2 and 6, their ends 26 and 27 are essentially located in the same radial plane, this allows the shaft elements to be widely and reliably unfold at large angles.

Чехол 16 имеет бурт 29 и гофр 30.Бурт 29 чехла 16 прилегает к торцу 27 наружной полумуфты 6. К торцам 26 и 28 направлен гофр 30 чехла 16.Гофр 30 направлен к свободной радиальной поверхности 31 бурта 29.The cover 16 has a collar 29 and a corrugation 30. The flange 29 of the cover 16 is adjacent to the end 27 of the outer coupling half 6. The corrugation 30 of the cover 16 is directed to the ends 26 and 28. The corrugation 30 is directed to the free radial surface 31 of the collar 29.

Чехол 16 оснащен хомутами 17 и 32.Между чехлом 16 и хомутом 17 размещен кожух 33.Хомут 17 и кожух 33 чехла 16 по существу продольно совмещены. Тем самым защитное устройство вала просто и надежно. Функционирует вал приводной так. При приложении вращающего момента к корпусу 6 шарики 15 взаимодействуют с ним и обоймой 2 ШРУСа 4.The cover 16 is equipped with clamps 17 and 32. A cover 33 is placed between the cover 16 and the clamp 17. The clamp 17 and the cover 33 of the cover 16 are substantially longitudinally aligned. Thus, the shaft protector is simple and reliable. The drive shaft functions as follows. When a torque is applied to the housing 6, the balls 15 interact with it and the yoke 2 of the constant velocity joint 4.

Обойма 2 передает вращение валу 1, который передает вращение другому шарниру, его приводному фланцу 7,через фланец 18,трубу 19 с вилкой 20 и крестовину 21.Чехол 16 ограждает от попадания грязи, воды и т.п. Его гофры 30 эффективно воспринимают осевую нагрузку, возникающую при эксплуатации вала привода.The holder 2 transmits rotation to the shaft 1, which transmits rotation to another hinge, its drive flange 7, through the flange 18, the pipe 19 with the plug 20 and the crosspiece 21. The cover 16 protects against ingress of dirt, water, etc. Its corrugations 30 effectively perceive the axial load arising from the operation of the drive shaft.

Выполнение вала привода, охарактеризованного выше - совокупностью признаков, позволит достичь технического эффекта по упрощению его конструкции и повышению надежности при сокращении производственных затрат, что подтверждено испытаниями на автомобиле.The implementation of the drive shaft, described above - a set of features, will achieve a technical effect to simplify its design and increase reliability while reducing production costs, which is confirmed by tests on the car.

Claims (6)

1. Вал привода, содержащий вал (1), имеющий связь с элементами (2, 3) муфт, относительно которых имеют возможность углового перемещения корпус (6) и приводной фланец (7), при этом на корпусе (6) и одном из элементов (2) выполнены аксиально расположенные дорожки (4, 28) для шариков (15), размещенных в окнах сепаратора (9), а также чехол (30) и хомут (17), отличающийся тем, что вал (1) выполнен с фланцем (18), на котором закреплена труба (19) с вилкой (20), между которой и приводным фланцем (7) установлена крестовина (21).1. The drive shaft, comprising a shaft (1), connected to the elements (2, 3) of the couplings, relative to which the housing (6) and the drive flange (7) can be angled, while on the housing (6) and one of the elements (2) axially arranged tracks (4, 28) are made for balls (15) placed in the windows of the separator (9), as well as a cover (30) and a clamp (17), characterized in that the shaft (1) is made with a flange ( 18), on which a pipe (19) with a plug (20) is fixed, between which a crosspiece (21) is installed between the drive flange (7). 2. Вал по п.1, отличающийся тем, что на имеющем дорожки качения элементе вала выполнен участок со сферической поверхностью, контактирующий с поверхностью сепаратора.2. The shaft according to claim 1, characterized in that a section with a spherical surface in contact with the surface of the separator is made on a shaft element having a raceway. 3. Вал по п.2, отличающийся тем, что участок со сферической поверхностью, контактирующий с внутренней поверхностью сепаратора, выполнен между цилиндрической поверхностью элемента вала и ее торцом.3. The shaft according to claim 2, characterized in that the area with a spherical surface in contact with the inner surface of the separator is made between the cylindrical surface of the shaft element and its end face. 4. Вал по п.3, отличающийся тем, что при соосном расположении полумуфт торцы сепаратора и обоймы расположены в одной плоскости.4. The shaft according to claim 3, characterized in that with the coaxial arrangement of the coupling halves, the ends of the separator and the cage are located in the same plane. 5. Вал по п.4, отличающийся тем, что к торцу наружной полумуфты прилегает бурт чехла, к плоскости свободной радиальной поверхности которой направлен гофр чехла.5. The shaft according to claim 4, characterized in that the shoulder of the cover is adjacent to the end of the outer coupling half, the corrugation of the cover is directed to the plane of the free radial surface of it. 6. Вал по п.5, отличающийся тем, хомуты чехла, по существу, продольно совмещены.

6. The shaft according to claim 5, characterized in that the clamps of the cover are essentially longitudinally aligned.

Images