KR100646925B1 - Constant velocity joint - Google Patents

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KR100646925B1
KR100646925B1 KR1020050091487A KR20050091487A KR100646925B1 KR 100646925 B1 KR100646925 B1 KR 100646925B1 KR 1020050091487 A KR1020050091487 A KR 1020050091487A KR 20050091487 A KR20050091487 A KR 20050091487A KR 100646925 B1 KR100646925 B1 KR 100646925B1
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velocity joint
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안성백
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위아 주식회사
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Abstract

A constant velocity joint is provided to reduce the shaft force generated at the constant velocity joint by dividing a driver shaft into two outer and inner shafts and slidingly connecting one side with the other inner side, to improve a driver's and passengers' riding comfort by reducing vibration of the vehicle body, and to enhance managing convenience and reduce the production cost by changing length of the driver shaft and using the same driver shaft regardless of vehicle variety. A constant velocity joint comprises a driver shaft divided into an outer shaft(1) and an inner shaft(1') to slidingly insert the inner shaft into the outer shaft; a Berfield type joint installed at the other side of the joint between the outer shaft and the inner shaft; grease injected into the joint between the outer shaft and the inner shaft; and a clamping band(30,31) installed at the joint with a boot(2) to prevent a grease leakage.

Description

등속 조인트{Constant velocity joint}Constant velocity joint

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이다.1 is a cross-sectional configuration diagram of a general constant velocity joint.

도 2는 이 발명의 일실시예에 따른 등속 조인트의 단면 구성도이다.Figure 2 is a cross-sectional configuration of the constant velocity joint according to an embodiment of the present invention.

도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1, 1' : 샤프트 2 : 부트1, 1 ': shaft 2: boot

30, 31 : 클램핑 밴드30, 31: clamping band

이 발명은 등속 조인트 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 드라이버 샤프트가 아우터 샤프트와 인너 샤프트의 2개의 샤프트로 분리되어 어느 한쪽이 다른 한쪽의 내부로 슬라이딩방식으로 출입 가능하게 연결됨으로써 등속 조인트에서 발생하게 되는 축력을 저감시킬 수 있으며, 등속 조인트에서 발생하게 되는 축력을 저감시킴으로써 등속 조인트가 설치된 차체의 진동을 줄여 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킬 수 있으며, 드라이버 샤프트의 길이가 가변되므로 차종에 관계없이 동일한 드라이버 샤프트를 사용할 수 있도록 하여 사양관리의 편리성을 높 이고 그로인한 원가절감을 얻을 수 있는 등속 조인트에 관한 것이다.The present invention relates to the field of constant velocity joints. More specifically, the driver shaft is divided into two shafts, an outer shaft and an inner shaft, and one of them is connected to the inside of the other in a sliding manner so as to be generated in the constant velocity joint. The axial force can be reduced, and the axial force generated at the constant velocity joint can be reduced to reduce the vibration of the vehicle body where the constant velocity joint is installed, thereby improving the driver's and passenger's ride comfort. The present invention relates to a constant velocity joint that enables the driver shaft to be used, thereby increasing the convenience of specification management and thereby reducing the cost.

일반적으로 조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력(토크)을 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우에는 등속 조인트가 사용된다. In general, a joint is used to transmit rotational power (torque) to a rotation shaft having different angles of rotation. In the case of a propulsion shaft having a small power transmission angle, a hook joint or a flexible joint is used, and a drive shaft of a front wheel drive vehicle having a large power transmission angle is used. In the case of constant velocity joints are used.

상기한 등속 조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가 방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용되며, 샤프트를 중심으로 엔진측은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트를 중심으로 타이어측은 버필드 타입 조인트로 이루어진다. The constant velocity joint is mainly used in the axle shaft of an independent suspension type front wheel drive vehicle, since the power can be smoothly transmitted at constant speed even when the drive shaft and the driven shaft have large crossing angles. The tire side of the shaft is made of a Burfield type joint.

도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이다. 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 일반적인 등속 조인트의 구성은, 샤프트(1)를 중심으로 우측(엔진측)은 트라이포드 타입 조인트로 이루어지고, 샤프트(1)를 중심으로 좌측(바퀴측)은 버필드 타입 조인트로 이루어진다.1 is a cross-sectional configuration diagram of a general constant velocity joint. As shown in FIG. 1, a general constant velocity joint has a tripod-type joint on the right side (engine side) around the shaft 1 and a burr on the left side (wheel side) around the shaft 1. It consists of a field type joint.

샤프트(1)를 중심으로 우측(엔진측)에 설치되어 있는 트라이포드 타입 조인트의 구성은, 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 그루우브가 형성되어 있는 하우징(2)과, 상기한 하우징(2)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기한 하우징(2)과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기한 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기한 하우징(2)의 내부에 설치되며 트라이포드 타입의 트러니언이 형성되어 있는 스파이더(3)와, 상기한 스파이더(3)의 트러니언의 외주면에 설치되는 니들롤러(6)와, 상기한 니들롤러(6)의 외주면에 설치되는 구면롤러(5)와, 상기 한 구면롤러(5)의 외주면에 설치되어 상기한 하우징(2)과 샤프트(1)의 마찰을 감소시키는 원통롤러(4)와, 상기한 니들롤러(6) 및 구면롤러(5)의 상단에 설치되는 스트라이크 아웃트(7)와, 클립(8)과, 상기한 스파이더(3)의 측단에 설치되는 리테이너링(9)과, 상기한 하우징(2)에 일단이 연결되고 상기한 샤프트(1)에 일단이 연결되는 부트(10)와, 상기한 부트(10)를 각각 고정시키기 위한 클램핑 밴드(11, 12)를 포함하여 이루어진다.The configuration of the tripod type joint provided on the right side (engine side) around the shaft 1 includes a housing 2 which transmits rotational power of an engine (not shown) and has grooves formed therein; The housing (1) is connected to one end of the shaft (1) to connect the shaft (1) and the housing (2) and the shaft (1) rotated by the rotational power of the housing (2). 2) the spider 3, which is installed inside the tripod of the tripod, and the needle roller 6, which is installed on the outer circumferential surface of the trunnion of the spider 3, and the needle roller 6 described above. Spherical roller (5) installed on the outer circumferential surface of the c), cylindrical roller (4) installed on the outer circumferential surface of the spherical roller (5) to reduce the friction between the housing (2) and the shaft (1), and Strike outs 7 and clips 8 provided at the upper ends of the needle roller 6 and the spherical roller 5; And a retainer ring 9 installed at the side end of the spider 3, a boot 10 having one end connected to the housing 2 and one end connected to the shaft 1, and the boot And clamping bands 11 and 12 for fixing 10, respectively.

또한, 샤프트(1)를 중심으로 좌측(타이어측)에 설치되어 있는 버필드 타입 조인트의 구성은, 상기한 트라이포드 타입 조인트의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기한 샤프트(1)의 일단에 연결설치되는 인너레이스(15)와, 상기한 인너레이스(15)의 외부에 설치되는 아웃터레이스(13)와, 상기한 인너레이스(15)의 회전동력을 상기한 아웃터레이스(13)에 전달하기 위한 볼(16)과, 상기한 볼(16)을 지지하기 위한 케이지(14)와, 상기한 아웃터 레이스(13)의 외부에 설치되는 센서링(17)과, 상기한 샤프트(1)에 일단이 연결되고 상기한 아웃터 레이스(13)에 일단이 연결되는 부트(18)와, 상기한 부트(18)를 고정시키기 위한 클램핑 밴드(19, 20)를 포함하여 이루어진다.Moreover, the structure of the burfield type joint provided in the left side (tire side) centering on the shaft 1 is the shaft 1 which rotates by receiving the rotational power of said tripod type joint, and said shaft ( 1) an inner race 15 connected to one end of the inner race, an outer race 13 installed outside of the inner race 15, and an outer race having the rotational force of the inner race 15 described above. 13, a cage 14 for supporting the ball 16, a sensor ring 17 provided on the outside of the outer race 13, and the shaft One end is connected to (1) and one end is connected to the outer race 13, and a clamping band (19, 20) for fixing the boot (18).

상기한 구성에 의한 일반적인 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.The action of the general constant velocity joint by the above configuration is as follows.

엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 하우징(2)에 전달되면 하우징(2)이 회전되며, 이러한 하우징(2)의 회전동력은 원통롤러(4), 구면롤러(5), 니들롤러(6)를 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 샤프트(1)를 회전시킨다.When the rotational power output from the engine (not shown) is transmitted to the housing 2 via a transmission (not shown), the housing 2 is rotated, and the rotational power of the housing 2 is cylindrical roller 4, It is transmitted to the spider 3 through the spherical roller 5 and the needle roller 6 to rotate the shaft 1 connected to the spider 3.

또한, 상기한 샤프트(1)의 회전동력은 인너레이스(15)와 볼(16)을 거쳐 아웃터 레이스(13)로 전달됨으로써 아웃터 레이스(13)에 연결되는 바퀴(도시되지 않음)를 회전시키게 된다.In addition, the rotational power of the shaft 1 is transmitted to the outer race 13 through the inner race 15 and the ball 16 to rotate the wheel (not shown) connected to the outer race 13. .

이 경우에, 샤프트(1)를 중심으로 우측(엔진측)에 설치되어 있는 트라이포드 타입 조인트에서는 원통롤러(4)가 하우징(2)의 그루우브내를 슬라이딩 이동함으로써 원통롤러(4)와 연관되어 있는 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 되고, 샤프트(1)를 중심으로 좌측(바퀴측)에 설치되어 있는 버필드 타입 조인트에서는 볼(16)에 의해 아웃터 레이스(13)의 회전각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다. In this case, in the tripod type joint provided on the right side (engine side) around the shaft 1, the cylindrical roller 4 is associated with the cylindrical roller 4 by slidingly moving in the groove of the housing 2. As the rotation angle of the shaft 1 is changed, it is articulated according to the displacement of the vehicle, and in the burfield type joint installed on the left side (wheel side) with the shaft 1 as the center, the outer portion is formed by the ball 16. Since the rotation angle of the race 13 is changed, the race 13 is cut off according to the displacement of the vehicle.

한편, 트라이포드 타입 조인트측의 부트(10)와 버필드 타입 조인트측의 부트(18)는 각각 트라이포드 타입 조인트와 버필드 타입 조인트의 외부를 감싸 밀봉시킴으로써 트라이포드 타입 조인트와 버필드 타입 조인트가 외부 오염물질에 의해 손상되는 것을 방지한다.On the other hand, the boot 10 on the tripod type joint side and the boot 18 on the burfield type joint side enclose and seal the outside of the tripod type joint and the burfield type joint, respectively. Prevent damage by external contaminants.

그러나, 이와 같은 종래의 등속 조인트는 차량의 변위에 따라 절각이 되면서 회전동력을 전달하는 과정에서 트라이포드 타입 등속조인트의 원통롤러(4)의 외경과 하우징(2)의 그루우브내의 슬라이딩 및 마찰에 의하여 축력이 발생하게 되어 등속 조인트가 설치된 차체를 좌우로 진동시킴으로써 운전자 및 승객의 승차감을 저하시키는 문제점이 있다.However, such a conventional constant velocity joint has a deflection according to the displacement of the vehicle, and in the process of transmitting rotational power, the outer diameter of the cylindrical roller 4 of the tripod type constant velocity joint and the sliding and friction in the groove of the housing 2 are fixed. Thereby, the axial force is generated, thereby vibrating the vehicle body in which the constant velocity joint is installed to the left and right, thereby reducing the riding comfort of the driver and the passenger.

또한, 종래의 등속 조인트는 자동차 사양의 증가와 더불어 자동차 한 모델에 대해서도 엔진, 트랜스미션 등에 드라이버 샤프트(1)의 길이가 다르기 때문에 사양 관리에 어려움이 있는 문제점이 있다.In addition, the conventional constant velocity joint has a problem in that it is difficult to manage the specification because the length of the driver shaft 1 is different from the engine, the transmission, and the like even with the increase of the vehicle specification.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 드라이버 샤프트가 아우터 샤프트와 인너 샤프트의 2개의 샤프트로 분리되어 어느 한쪽이 다른 한쪽의 내부로 슬라이딩방식으로 출입 가능하게 연결됨으로써 등속 조인트에서 발생하게 되는 축력을 저감시킬 수 있는, 등속 조인트를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, the driver shaft is separated into two shafts of the outer shaft and the inner shaft and one of which is connected to the inside of the other by sliding in and out of the same speed It is to provide a constant velocity joint that can reduce the axial force generated in the joint.

본 발명의 다른 목적은, 등속 조인트에서 발생하게 되는 축력을 저감시킴으로써 등속 조인트가 설치된 차체의 진동을 줄여 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킬 수 있는, 등속 조인트를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a constant velocity joint, which can reduce the vibration of the vehicle body in which the constant velocity joint is installed, thereby improving the riding comfort of the driver and passenger by reducing the axial force generated in the constant velocity joint.

본 발명의 또다른 목적은, 드라이버 샤프트의 길이가 가변되므로 차종에 관계없이 동일한 드라이버 샤프트를 사용할 수 있도록 하여 사양관리의 편리성을 높이고 그로인한 원가절감을 얻을 수 있는 등속 조인트를 제공하는 데 있다.Still another object of the present invention is to provide a constant velocity joint which can increase the convenience of specification management and thereby reduce the cost by allowing the same driver shaft to be used regardless of the vehicle type since the length of the driver shaft is variable.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 드라이버 샤프트가 아우터 샤프트와 인너 샤프트의 2개의 샤프트로 분리되어, 아웃터 샤프트와 인너 샤프트의 연결부위에는 인너 샤프트가 아웃터 샤프트의 내부로 슬라이딩방식으로 출입 가능하게 연결되고, 아웃터 샤프트와 인너 샤프트의 연결부위의 반대쪽 측단에는 각각 버필드 타입 조인트가 설치되며, 아웃터 샤프트와 인너 샤프트의 연결부위에 그리스를 주입하고, 상기한 연결부위에 그리스의 누유를 방지하기 위한 부트를 클램핑 밴드를 이용하여 설치하는 구성으로 이루어진다. As a means for achieving the above object, the configuration of the present invention, the driver shaft is separated into two shafts of the outer shaft and the inner shaft, the inner shaft is connected to the outer shaft and the inner shaft in the outer shaft sliding manner And a burfield type joint is installed at opposite ends of the outer shaft and the inner shaft, respectively, grease is injected into the outer shaft and the inner shaft, and grease is leaked at the connecting portion. It consists of a configuration to install the boot to prevent the clamping band.

이 발명의 구성은, 상기한 아우터 샤프트는 바퀴측 버필드 타입 조인트의 샤프트이고, 상기한 인너 샤프트는 엔진측 버필드 타입 조인트의 샤프트로 이루어지면 바람직하고, 그 반대로 이루어지는 것도 가능하다.In the configuration of the present invention, the outer shaft is preferably a shaft of a wheel side burfield type joint, and the inner shaft is preferably a shaft of an engine side burfield type joint, and vice versa.

이 발명의 구성은, 아우터 샤프트는 원형 단면으로 이루어지고 인너 샤프트는 사각형 단면으로 이루어지면 바람직하다.The configuration of the present invention is preferably such that the outer shaft has a circular cross section and the inner shaft has a square cross section.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order to describe in detail enough to enable those skilled in the art to easily carry out the present invention. . Other objects, features, and operational advantages, including the object, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiment.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.For reference, the embodiments disclosed herein are only presented by selecting the most preferred embodiment in order to help those skilled in the art from the various possible examples, the technical spirit of the present invention is not necessarily limited or limited only by this embodiment Rather, various changes, additions, and changes are possible within the scope without departing from the spirit of the present invention, as well as other equivalent embodiments.

도 2는 이 발명의 일실시예에 따른 등속 조인트의 단면 구성도이다. 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일실시예에 따른 등속 조인트의 구성은, 우측(엔진측) 샤프트(1')의 우측단 및 좌측(바퀴측) 샤프트(1)의 좌측단에 각각 버필드 타입 조인트가 설치되며, 우측(엔진측) 샤프트(1')의 좌측단과 좌측(엔진측) 샤프 트(1)의 우측단이 어느 한쪽이 다른 한쪽의 내부로 슬라이딩방식으로 출입 가능하게 연결되고, 상기한 우측(엔진측) 샤프트(1')의 좌측단과 좌측(엔진측) 샤프트(1)의 우측단의 연결부위에 그리스를 주입하고, 상기한 연결부위에 그리스의 누유를 방지하기 위한 부트(2)를 클램핑밴드(30, 31)를 이용하여 설치하는 구성으로 이루어진다. Figure 2 is a cross-sectional configuration of the constant velocity joint according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 2, the constitution of a constant velocity joint according to an embodiment of the present invention is provided at the right end of the right (engine side) shaft 1 ′ and the left end of the left (wheel side) shaft 1. Burfield-type joints are provided, respectively, and the left end of the right (engine side) shaft 1 'and the right end of the left (engine side) shaft 1 allow sliding to one side inside the other. Connected, and injecting grease into the connection part of the left end of the right (engine side) shaft 1 'and the right end of the left (engine side) shaft 1, and preventing grease leakage at the connection part. It consists of a configuration for installing the boot (2) using the clamping band (30, 31).

상기한 엔진측 버필드 타입 조인트의 구성은, 엔진의 회전동력을 전달받아서 회전되는 아웃터 레이스(13')와, 상기한 아웃터 레이스(13')의 내부에 설치되는 인너레이스(15')와, 상기한 아웃터레이스(13')의 회전동력을 상기한 인너레이스(15')에 전달하기 위한 볼(16')과, 상기한 볼(16')을 지지하기 위한 케이지(14')와, 상기한 인너 레이스(15')의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1')와, 상기한 아웃터 레이스(13')의 외부에 설치되는 센서링(17')과, 상기한 샤프트(1')에 일단이 연결되고 상기한 아웃터 레이스(13')에 일단이 연결되는 부트(18')와, 상기한 부트(18')를 고정시키기 위한 클램핑 밴드(19', 20')를 포함하여 이루어진다.The configuration of the above-described engine-side Burfield type joint includes an outer race 13 'which is rotated in response to the rotational power of the engine, an inner race 15' provided inside the outer race 13 ', A ball 16 'for transmitting the rotational power of the outer race 13' to the inner race 15 ', a cage 14' for supporting the ball 16 ', and A shaft 1 'which is rotated by receiving the rotational power of the inner race 15', a sensor ring 17 'installed outside the outer race 13', and the shaft 1 '. One end is connected to the boot 18 'and one end is connected to the outer race 13' and the clamping bands 19 'and 20' for fixing the boot 18 '.

상기한 바퀴측 버필드 타입 조인트의 구성은, 상기한 엔진측 버필드 타입 조인트의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기한 샤프트(1)의 일단에 연결설치되는 인너레이스(15)와, 상기한 인너레이스(15)의 외부에 설치되는 아웃터레이스(13)와, 상기한 인너레이스(15)의 회전동력을 상기한 아웃터레이스(13)에 전달하기 위한 볼(16)과, 상기한 볼(16)을 지지하기 위한 케이지(14)와, 상기한 아웃터 레이스(13)의 외부에 설치되는 센서링(17)과, 상기한 샤프트(1)에 일단이 연결되고 상기한 아웃터 레이스(13)에 일단이 연결되는 부트(18)와, 상기한 부트(18)를 고정시키기 위한 클램핑 밴드(19, 20)를 포함하여 이루어진다.The structure of the wheel-side Burfield-type joint includes a shaft 1 which is rotated by receiving the rotational power of the engine-side Burfield-type joint, and an inner race 15 connected to one end of the shaft 1. ), The outer race 13 installed outside the inner race 15, the ball 16 for transmitting the rotational power of the inner race 15 to the outer race 13, Cage 14 for supporting the ball 16, the sensor ring 17 is installed on the outside of the outer race 13, and one end is connected to the shaft 1, the outer race A boot 18 having one end connected to 13 and clamping bands 19 and 20 for fixing the boot 18 are included.

도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다. 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 상기한 우측(엔진측) 샤프트(1')와 좌측(엔진측) 샤프트(1)중에서 아우터 샤프트(도 3의 경우에는 좌측(바퀴측) 샤프트(1))는 원형 단면으로 이루어지고 인너 샤프트(도 3의 경우에는 우측(엔진측) 샤프트(1'))는 사각형 단면으로 이루어진다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. As shown in FIG. 3, the outer shaft (in the case of FIG. 3, the left (wheel side) shaft 1) of the right (engine side) shaft 1 ′ and the left (engine side) shaft 1 is It has a circular cross section and the inner shaft (in the case of FIG. 3, the right (engine side) shaft 1 ') has a rectangular cross section.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.By the above configuration, the action of the constant velocity joint according to the embodiment of the present invention is as follows.

엔진으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션을 거쳐 엔진측 버필드 타입 조인트의 아웃터 레이스(13')에 전달되면 아웃터 레이스(13')가 회전되며, 이러한 아웃터 레이스(13')의 회전동력은 볼(16')을 통해 인너 레이스(15')로 전달됨으로써 인너 레이스(15')에 연결되어 있는 샤프트(1')를 회전시킨다.When the rotational power output from the engine is transmitted to the outer race 13 'of the engine-side Burfield type joint through the transmission, the outer race 13' is rotated, and the rotational force of the outer race 13 'is the ball 16 It is transmitted to the inner race 15 'through') to rotate the shaft 1 'which is connected to the inner race 15'.

상기한 샤프트(1')의 회전동력은 샤프트(1')와 슬라이딩 가능하게 결합되어 있는 바퀴측 버필드 타입 조인트의 샤프트(1)로 전달되어 샤프트(1)에 연결되어 있는 인너레이스(15)가 회전되도록 하며, 이러한 인너 레이스(15)의 회전동력은 볼(16)을 통해 아웃터 레이스(13)로 전달됨으로써 아웃터 레이스(13)에 연결되는 바퀴(도시되지 않음)를 회전시키게 된다.The rotational power of the shaft 1 ′ is transmitted to the shaft 1 of the wheel-side Burfield type joint slidably coupled to the shaft 1 ′ and the inner race 15 connected to the shaft 1. The rotational power of the inner race 15 is transmitted to the outer race 13 through the ball 16 to rotate the wheel (not shown) connected to the outer race 13.

이 경우에, 인너 레이스(15', 15)의 작용에 의해 샤프트(1', 1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다.In this case, the rotation angles of the shafts 1 'and 1 are changed by the action of the inner races 15' and 15, resulting in a sharp angle depending on the displacement of the vehicle.

이와 같이 차량의 변위에 따라 절각이 되면서 회전동력을 전달하는 과정에서 축력이 발생하게 되면, 아우터 샤프트(도 3의 경우에는 좌측(바퀴측) 샤프트(1))의 내부로 인너 샤프트(도 3의 경우에는 우측(엔진측) 샤프트(1'))가 슬라이딩되어 축력을 흡수함으로써 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킨다. Thus, when axial force is generated in the process of transmitting rotational power while being cut in accordance with the displacement of the vehicle, the inner shaft (in FIG. 3, the left (wheel side) shaft 1 in the case of the inner shaft) In this case, the right (engine side) shaft 1 'is slid to absorb the axial force, thereby improving the riding comfort of the driver and passenger.

이상의 실시예에서 살펴 본 바와 같이 이 발명은, 드라이버 샤프트가 아우터 샤프트와 인너 샤프트의 2개의 샤프트로 분리되어 어느 한쪽이 다른 한쪽의 내부로 슬라이딩방식으로 출입 가능하게 연결됨으로써 등속 조인트에서 발생하게 되는 축력을 저감시킬 수 있으며, 등속 조인트에서 발생하게 되는 축력을 저감시킴으로써 등속 조인트가 설치된 차체의 진동을 줄여 운전자 및 승객의 승차감을 향상시킬 수 있으며, 드라이버 샤프트의 길이가 가변되므로 차종에 관계없이 동일한 드라이버 샤프트를 사용할 수 있도록 하여 사양관리의 편리성을 높이고 그로인한 원가절감을 얻을 수 있는 효과를 갖는다.As described in the above embodiment, the present invention is the axial force generated in the constant velocity joint by separating the driver shaft into two shafts of the outer shaft and the inner shaft, one of which is connected to the inside of the other in a sliding manner. By reducing the axial force generated in the constant velocity joint, it is possible to reduce the vibration of the vehicle body in which the constant velocity joint is installed, thereby improving the driver's and passenger's riding comfort. It is possible to increase the convenience of specification management and reduce the cost.

Claims (4)

드라이버 샤프트가 아우터 샤프트와 인너 샤프트의 2개의 샤프트로 분리되어, 아웃터 샤프트와 인너 샤프트의 연결부위에는 인너 샤프트가 아웃터 샤프트의 내부로 슬라이딩방식으로 출입 가능하게 연결되고, The driver shaft is separated into two shafts, the outer shaft and the inner shaft, and the inner shaft is connected to the outer shaft and the inner shaft in a sliding manner to the inside of the outer shaft. 아웃터 샤프트와 인너 샤프트의 연결부위의 반대쪽 측단에는 각각 버필드 타입 조인트가 설치되며, Burfield type joints are installed at opposite ends of the outer shaft and the inner shaft. 아웃터 샤프트와 인너 샤프트의 연결부위에 그리스를 주입하고, Inject grease into the connection between the outer shaft and the inner shaft, 상기한 연결부위에 그리스의 누유를 방지하기 위한 부트를 클램핑 밴드를 이용하여 설치하는 구성으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 등속 조인트.A constant velocity joint, characterized in that the boot is configured to install a clamping band to prevent leakage of grease in the connection portion. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기한 아우터 샤프트는 바퀴측 버필드 타입 조인트의 샤프트이고, 상기한 인너 샤프트는 엔진측 버필드 타입 조인트의 샤프트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 등속 조인트.The outer shaft is a shaft of the wheel-side Burfield type joint, the inner shaft is a constant velocity joint, characterized in that consisting of the shaft of the engine-side Burfield type joint. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기한 아우터 샤프트는 엔진측 버필드 타입 조인트의 샤프트이고, 상기한 인너 샤프트는 바퀴측 버필드 타입 조인트의 샤프트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 등속 조인트.The outer shaft is the shaft of the engine-side Burfield type joint, the inner shaft is a constant velocity joint, characterized in that consisting of the shaft of the wheel-side Burfield type joint. 제 1항 내지 제 3항중 어느 한 항에 있어서, The method according to any one of claims 1 to 3, 상기한 아우터 샤프트는 원형 단면으로 이루어지고 인너 샤프트는 사각형 단면으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 등속 조인트.The outer shaft is made of a circular cross section and the inner shaft is a constant velocity joint, characterized in that the rectangular cross section.
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