RU131106U1 - FIRST STAGE HYDRAULIC DAMPER OF SPRING SUSPENSION OF A VEHICLE - Google Patents
FIRST STAGE HYDRAULIC DAMPER OF SPRING SUSPENSION OF A VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- RU131106U1 RU131106U1 RU2013108272/11U RU2013108272U RU131106U1 RU 131106 U1 RU131106 U1 RU 131106U1 RU 2013108272/11 U RU2013108272/11 U RU 2013108272/11U RU 2013108272 U RU2013108272 U RU 2013108272U RU 131106 U1 RU131106 U1 RU 131106U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- rod
- cylinder
- cavity
- guide sleeve
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
1. Гидравлический демпфер первой ступени рессорного подвешивания транспортного средства, содержащий корпус с основанием и коаксиально размещенным в корпусе цилиндром, в котором установлен с возможностью перемещения поршень со штоком, при этом поршень установлен с возможностью перемещения относительно штока и подпружинен сверху и снизу пружинами, внутренняя полость цилиндра разделена поршнем на надпоршневую и подпоршневую полости, которые заполнены рабочей жидкостью, кольцевая полость между цилиндром и корпусом заполнена рабочей жидкостью частично, цилиндр снизу закрыт днищем, а сверху закрыт направляющей втулкой, в поршне имеется дроссель сжатия, в направляющей втулке имеется дроссель растяжения, при этом шток пропущен через центральное отверстие в направляющей втулке, а вся цилиндропоршневая группа деталей зафиксирована в корпусе кольцевой гайкой, корпус и шток снабжены проушинами, в днище смонтирован впускной клапан, при этом дроссель растяжения соединен через радиальный канал в направляющей втулке с переливной трубкой, выходящей в кольцевую полость, отличающийся тем, что поршень имеет круговую канавку по внутреннему диаметру, которая соединена вертикальными каналами с подпоршневой полостью цилиндра, а шток с торца имеет несквозное осевое отверстие с резьбовым выходом, снабженное рядами верхних и нижних радиальных отверстий на разных уровнях.2. Демпфер по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один ряд радиальных верхних отверстий штока на своем уровне имеет выход в надпоршневую полость и, по меньшей мере, один ряд радиальных нижних отверстий на своем уровне имеет выход в подпоршневую пол�1. The hydraulic damper of the first stage of the spring suspension of the vehicle, comprising a housing with a base and a cylinder coaxially placed in the housing, in which the piston with the rod is mounted to move, the piston is mounted to move relative to the rod and spring loaded from above and below by springs, an internal cavity the cylinder is divided by the piston into the supra-piston and sub-piston cavities, which are filled with a working fluid, the annular cavity between the cylinder and the body is filled with a working fluid partially bone, the bottom cylinder is closed by the bottom, and the top is closed by the guide sleeve, there is a compression throttle in the piston, there is a tension throttle in the guide sleeve, while the rod is passed through the central hole in the guide sleeve, and the entire cylinder-piston group of parts is fixed in the housing by a ring nut, case and the stem are provided with eyes, an inlet valve is mounted in the bottom, and a tensile throttle is connected through a radial channel in the guide sleeve to an overflow tube extending into the annular cavity, distinguishing The fact that the piston has a circular groove along the inner diameter, which is connected by vertical channels to the piston cavity of the cylinder, and the rod end has a through axial hole with a threaded outlet, equipped with rows of upper and lower radial holes at different levels. 2. The damper according to claim 1, characterized in that at least one row of radial upper holes of the rod at its level has an exit to the supra-piston cavity and at least one row of radial lower holes at its level has an exit to the sub-piston field
Description
Полезная модель относится к транспортной технике, а именно, к гидравлическим демпферам первой ступени рессорного подвешивания, воспринимающей при движении транспортного средства, помимо гармонических, ударные воздействия.The utility model relates to transport equipment, namely, to hydraulic dampers of the first stage of spring suspension, which perceives, when the vehicle is moving, besides harmonic, shock effects.
Известен гидравлический амортизатор (RU 41345, F16F 5/00, опубл. 20.10.2004) содержащий корпус, в котором установлен цилиндр с образованием кольцевой емкости с рабочей жидкостью, размещенный в цилиндре поршень со штоком с образованием над - и подпоршневой полостей, установленный в штоковой крышке перепускной клапан, соединяющий полость с рабочей жидкостью с надпоршневой полостью, впускные клапаны, установленные в поршне и поршневой крышке, и регулятор коэффициента демпфирования, регулятор коэффициента демпфирования выполнен в виде золотникового дросселя с переменной гидравлической характеристикой и преобразователя перемещений штока поршня, при этом плунжер золотникового дросселя с каналами для подвода и слива рабочей жидкости соответственно из надпоршневой полости цилиндра и в кольцевую емкость с рабочей жидкостью размещены в штоковой крышке, преобразователь перемещений штока поршня размещен в надпоршневой полости и выполнен в виде двух сочлененных по большому радиусу конических спиральных пружин, взаимодействующих с размещенным между ними и установленным с возможностью перемещения относительно штока поршня водилом, одно из плеч которого соединено посредством шарнира с тягой плунжера золотникового дросселя, причем верхняя коническая пружина имеет большую жесткость, чем нижняя, и меньшим радиусом закреплена на штоковой крышке, а нижняя - на штоке поршня.Known hydraulic shock absorber (RU 41345,
Недостатком известного гидравлического амортизатора является недостаточная работоспособность в первой ступени рессорного подвешивания при ударных воздействиях от неровностей пути при движении транспортного средства. В этом гидравлическом амортизаторе водило золотникового дросселя имеет весьма сложное устройство и привод от пружины в надпоршневой полости. Такое техническое решение в силу сложности и большой инерционности не может нормально реагировать на ударное воздействие и потому этот гидравлический амортизатор не может быть использован в первой ступени рессорного подвешивания подвижного состава.A disadvantage of the known hydraulic shock absorber is the lack of performance in the first stage of spring suspension under shock from irregularities in the movement of the vehicle. In this hydraulic shock absorber, the spool throttle carrier has a very complex device and is driven by a spring in the over-piston cavity. Due to its complexity and high inertia, such a technical solution cannot normally respond to impact and therefore this hydraulic shock absorber cannot be used in the first stage of spring suspension of rolling stock.
Известен гидравлический амортизатор (RU 69948, F16F 9/52, F16F 5/00, F16F 9/16, F16F 11/00, опубл. 10.01.2008) содержащий цилиндр, поршень со штоком, переменный дроссельный канал, образованный двумя элементами - каналом, соединяющим поршневую и штоковую полости цилиндра и элементом изменения проходного сечения канала, установленным в канале с возможностью относительного осевого перемещения, привод дополнительного осевого перемещения элементов переменного дроссельного канала в направлении уменьшения проходного сечения при повышении температуры и увеличении проходного сечения при снижении температуры, привод дополнительного осевого перемещения элементов переменного дроссельного канала выполнен в виде термочувствительных элементов, а амортизатор снабжен гидравлическим демпфером колебаний элемента переменного дроссельного канала. В цилиндре установлена с возможностью осевого перемещения гильза, поршень установлен в гильзе, канал, соединяющий поршневую и штоковую полости цилиндра, выполнен в боковой поверхности гильзы в виде сквозных пазов переменной ширины или сквозных отверстий, при этом между гильзой и одним торцом цилиндра установлены термочувствительные элементы, а между гильзой и вторым торцом цилиндра установлена пружина, а гидравлический демпфер колебаний элемента переменного дроссельного канала выполнен в виде дополнительного поршня, образованного гильзой с дроссельным каналом, сообщающим полость в гильзе с полостью цилиндра. Канал, соединяющий поршневую и штоковую полости цилиндра, образован канавками переменной глубины на внутренней боковой поверхности цилиндра, а поршень установлен с возможностью осевого перемещения относительно штока, при этом с одной стороны между поршнем и штоком установлены термочувствительные элементы, а с другой стороны пружина, установленная в полости, образованной поршнем и штоком, а гидравлический демпфер колебаний элемента переменного дроссельного канала выполнен в виде дополнительного поршня, образованного гильзой с дроссельным каналом, сообщающим полость в гильзе с полостью цилиндра. В поршне выполнена полость, в которой установлено с возможностью осевого перемещения регулирующее кольцо, канал, соединяющий поршневую и штоковую полости цилиндра, выполнен в регулирующем кольце, элемент изменения проходного сечения канала выполнен в виде стержня с переменным поперечным сечением, расположенного в канале, при этом между регулирующим кольцом и поршнем установлены термочувствительные элементы, а гидравлический демпфер колебаний элемента переменного дроссельного канала выполнен в виде дополнительного поршня, образованного гильзой с дроссельным каналом, сообщающим полость в гильзе с полостью цилиндра.Known hydraulic shock absorber (RU 69948,
Недостатком известного гидравлического амортизатора является недостаточная работоспособность в первой ступени рессорного подвешивания при ударных воздействиях от различных неровностей пути. В этом гидравлическом амортизаторе между гильзой и вторым торцом цилиндра установлена пружина, но отсутствует выход рабочей жидкости из этой полости, кроме дроссельного канала, потому при ударных воздействиях на гидравлический амортизатор рабочая жидкость не сможет найти полноценный выход из этой полости и гидравлический амортизатор жестко воспримет это ударное воздействие и жестко передаст его подрессоренной массе транспортного средства.A disadvantage of the known hydraulic shock absorber is the lack of performance in the first stage of spring suspension under shock from various irregularities of the path. In this hydraulic shock absorber, a spring is installed between the liner and the second end of the cylinder, but there is no exit of the working fluid from this cavity except the throttle channel, therefore, under shock impacts on the hydraulic shock, the working fluid will not be able to find a full exit from this cavity and the hydraulic shock will rigidly perceive this shock impact and rigidly transfer it to the sprung mass of the vehicle.
Наиболее близким по совокупности признаков к заявляемому объекту является принятый за прототип гидравлический демпфер (RU 2435999, F16F 5/00, F16F 9/16, опубл. 10.12.2011). Демпфер содержит основание, направляющее и амортизирующее устройства. Шток жестко закреплен в днище цилиндрической гильзы с образованием герметичной кольцевой полости. Днище цилиндрической гильзы закреплено во втулке, жестко связанной с основанием защищаемого объекта. В кольцевой полости расположена пружина, которая нижним торцом упирается в днище, а верхним - в поршень. Поршень выполнен в виде диска и расположен с дросселирующим зазором относительно штока. В верхней части штока расположена подвижная относительно штока крышка. Крышка состоит из кольцевого фланца с уплотнением и жестко связанной с фланцем втулки, охватывающей внешнюю поверхность цилиндрической гильзы через уплотнение. Коаксиально штоку расположена пружина, верхний торец которой упирается в крышку, а нижний - в поршень. На крышке фиксируется опорный элемент виброизолируемого объекта. Достигается повышение эффективности виброизоляции.The closest set of features to the claimed object is adopted for the prototype hydraulic damper (RU 2435999, F16F 5/00, F16F 9/16, publ. 10.12.2011). The damper contains a base, guide and shock absorbing devices. The rod is rigidly fixed in the bottom of the cylindrical sleeve with the formation of a sealed annular cavity. The bottom of the cylindrical sleeve is fixed in the sleeve, rigidly connected with the base of the protected object. A spring is located in the annular cavity, which abuts against the bottom with the lower end, and with the upper end against the piston. The piston is made in the form of a disk and is located with a throttling clearance relative to the rod. In the upper part of the stem is a cover that is movable relative to the stem. The cover consists of an annular flange with a seal and a sleeve rigidly connected to the flange of the sleeve, covering the outer surface of the cylindrical sleeve through the seal. Coaxial to the rod is a spring, the upper end of which abuts against the cover, and the lower end into the piston. The support element of the vibration-insulated object is fixed on the lid. EFFECT: increased efficiency of vibration isolation.
Недостатком известного гидравлического демпфера является недостаточная работоспособность в первой ступени рессорного подвешивания при ударных воздействиях от рельсового пути на стыках, стрелках и других неровностей. Поскольку дроссель расположен с постоянным дросселирующим зазором относительно штока и отсутствует другой проход рабочей жидкости, то при ударных воздействиях на гидравлический демпфер рабочая жидкость не сможет найти дополнительного выхода из подпоршневой или надпоршневой полостей и гидравлический демпфер жестко воспримет это ударное воздействие и жестко передаст его подрессоренной массе.A disadvantage of the known hydraulic damper is the lack of performance in the first stage of spring suspension during impacts from the rail at the joints, arrows and other irregularities. Since the throttle is located with a constant throttling clearance relative to the rod and there is no other passage of the working fluid, when impacted on the hydraulic damper, the working fluid will not be able to find an additional outlet from the under-piston or supra-piston cavities and the hydraulic damper will rigidly accept this impact and rigidly transfer it to the sprung mass.
Задача, на решение которой направлено заявленное техническое решение заключается в повышении работоспособности гидравлического демпфера первой ступени рессорного подвешивания транспортного средства.The problem to which the claimed technical solution is directed is to increase the operability of the hydraulic damper of the first stage of spring suspension of the vehicle.
Поставленная техническая задача достигается тем, что предложен гидравлический демпфер первой ступени рессорного подвешивания транспортного средства, который содержит корпус с основанием и коаксиально размещенным в корпусе цилиндром, в котором установлен с возможностью перемещения поршень со штоком, при этом поршень установлен с возможностью перемещения относительно штока и подпружинен сверху и снизу пружинами, внутренняя полость цилиндра разделена поршнем на надпоршневую и подпоршневую полости, которые заполнены рабочей жидкостью, кольцевая полость между цилиндром и корпусом заполнена рабочей жидкостью частично, цилиндр снизу закрыт днищем и сверху закрыт направляющей втулкой, в поршне имеется дроссель сжатия, а в направляющей втулке имеется дроссель растяжения, при этом шток пропущен через центральное отверстие в направляющей втулке, а вся цилиндропоршневая группа деталей зафиксирована в корпусе кольцевой гайкой, корпус и шток снабжены проушинами, в днище смонтирован впускной клапан, дроссель растяжения соединен через радиальный канал в направляющей втулке с переливной трубкой, выходящей в кольцевую полость, поршень имеет круговую канавку по внутреннему диаметру, которая соединена вертикальными каналами с подпоршневой полостью цилиндра, а шток с торца имеет несквозное осевое отверстие с резьбовым выходом, снабженное рядами радиальных верхних и нижних отверстий на разных уровнях.The technical task is achieved by the fact that the proposed hydraulic damper of the first stage of spring suspension of the vehicle, which contains a housing with a base and a coaxially placed cylinder in the housing, in which the piston with the rod is mounted to move, the piston is mounted to move relative to the rod and spring loaded top and bottom springs, the internal cavity of the cylinder is divided by the piston into the supra-piston and sub-piston cavities, which are filled with a working fluid , the annular cavity between the cylinder and the housing is partially filled with the working fluid, the cylinder is bottom-closed by the bottom and closed by the guide sleeve from the top, the piston has a compression throttle, and there is a tension throttle in the guide sleeve, while the rod is passed through the central hole in the guide sleeve, and the entire piston cylinder a group of parts is fixed in the housing by a ring nut, the housing and the stem are provided with eyes, an inlet valve is mounted in the bottom, a tensile throttle is connected through a radial channel in the guide sleeve overflow pipe exiting into the annular cavity, the piston has a circumferential groove on the inner diameter, which is connected with the subpiston vertical channels hollow cylinder and has a rod end with the blind axial bore with a threaded outlet provided with a series of upper and lower radial openings at different levels.
По меньшей мере, один ряд радиальных верхних отверстий на своем уровне имеет выход в надпоршневую полость и, по меньшей мере, один ряд радиальных нижних отверстий на своем уровне имеет выход в подпоршневую полость.At least one row of radial upper holes at its level has an exit to the supra-piston cavity and at least one row of radial lower holes at its level has an exit to the sub-piston cavity.
Несквозное отверстие с торца штока закрыто болтом.The through hole at the end of the stem is closed with a bolt.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является повышение работоспособности гидравлического демпфера первой ступени рессорного подвешивания транспортного средства путем применения подпружиненного с двух сторон поршня, подвижного относительно штока и наличия в штоке осевого и радиальных отверстий. Совокупность отличительных признаков позволяет эффективно ограничивать на допустимом уровне неупругое сопротивление гидравлического демпфера первой ступени рессорного подвешивания транспортного средства при ударных воздействиях за счет смещения поршня относительно штока, что увеличивает объем полости цилиндра со стороны ударного воздействия и за счет перетока рабочей жидкости из полости цилиндра со стороны ударного воздействия. Ограничение на допустимом уровне неупругого сопротивления гидравлического демпфера первой ступени рессорного подвешивания транспортного средства снижает ударное воздействие от пути на транспортное средство и, как следствие, повышает плавность хода подвижного состава, уменьшает повреждения транспортного средства.The technical result provided by the given set of features is to increase the operability of the hydraulic damper of the first stage of spring suspension of the vehicle by using a piston spring-loaded on both sides, movable relative to the rod and the presence of axial and radial holes in the rod. The set of distinctive features makes it possible to effectively limit at an acceptable level the inelastic resistance of the hydraulic damper of the first stage of spring suspension of a vehicle during impacts due to the displacement of the piston relative to the rod, which increases the volume of the cylinder cavity from the side of the impact and due to the overflow of the working fluid from the cylinder cavity from the side of the shock exposure. Limiting the permissible level of inelastic resistance of the hydraulic damper of the first stage of spring suspension of the vehicle reduces the impact from the path to the vehicle and, as a result, increases the smoothness of the rolling stock and reduces damage to the vehicle.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где представлен вид гидравлического демпфера первой ступени рессорного подвешивания транспортного средства в разрезе.The essence of the proposed utility model is illustrated in the drawing, which shows a sectional view of the hydraulic damper of the first stage of spring suspension of the vehicle.
На чертеже обозначены:In the drawing are indicated:
1 - корпус;1 - housing;
2 - проушина корпусная;2 - case eye;
3 - цилиндр;3 - cylinder;
4 - поршень;4 - the piston;
5 - шток;5 - stock;
6 - кольцо поршневое;6 - piston ring;
7 - дроссель сжатия;7 - compression throttle;
8 - шарик;8 - ball;
9 - пружина;9 - spring;
10 - гайка регулировочная с проходным отверстием в центре;10 - adjusting nut with a through hole in the center;
11 - круговая канавка;11 - a circular groove;
12 - вертикальный канал;12 - vertical channel;
13 - отверстие осевое несквозное;13 - hole axial through;
14 - отверстия радиальные верхние;14 - upper radial holes;
15 - отверстия радиальные нижние;15 - lower radial holes;
16 - болт;16 - a bolt;
17 - пружина верхняя;17 - upper spring;
18 - пружина нижняя;18 - lower spring;
19 - днище;19 - bottom;
20 - впускной клапан;20 - inlet valve;
21 - направляющая втулка;21 - a directing sleeve;
22 - гайка корпуса;22 - housing nut;
23 - кольцо резиновое;23 - rubber ring;
24 - дроссель растяжения;24 - tensile choke;
25 - канал радиальный;25 - radial channel;
26 - трубка переливная;26 - overflow pipe;
27 - рабочая жидкость;27 - working fluid;
28 - манжета штока;28 - stem cuff;
29 - проушина штоковая;29 - rod eye;
30 - кожух;30 - a casing;
31 - кольцо защитное;31 - a protective ring;
"А" - подпоршневая полость цилиндра;"A" is the piston cavity of the cylinder;
"Б" - надпоршневая полость цилиндра;"B" - the piston cavity of the cylinder;
"В" - кольцевая полость;"B" is an annular cavity;
"Г" - подкожуховая полость;"G" - subcavity cavity;
"Д" - внутренняя полость несквозного отверстия штока."D" - the internal cavity of the through hole of the rod.
Заявленный гидравлический демпфер первой ступени рессорного подвешивания транспортного средства содержит корпус 1 с проушиной 2. В корпусе коаксиально размещен цилиндр 3, в который с возможностью перемещения вставлен поршень 4 со штоком 5 и с поршневым кольцом 6. Поршень выполнен подвижным с минимальным зазором относительно штока, в нем установлен дроссель сжатия 7 в виде калиброванного отверстия, перекрытое шариком 8, поджатым пружиной 9 с регулировочной гайкой 10 с проходным отверстием в центре. Со стороны внутреннего диаметра в поршне 4 выполнена круговая канавка 11, которая соединена вертикальными каналами 12 с подпоршневой полостью "А" цилиндра. Шток 5 с торца имеет несквозное отверстие 13 с резьбовым выходом, снабженное рядами верхних и нижних радиальных отверстий на разных уровнях. По меньшей мере, один ряд верхних радиальных отверстий 14 на своем уровне имеет выход в надпоршневую полость "Б" и, по меньшей мере, один ряд нижних радиальных отверстий 15 на своем уровне может имеет выход в подпоршневую полость при смещении поршня 4 вверх относительно штока 5. Несквозное отверстие с торца штока 5 закрыто болтом 16. Поршень 4 сверху поджат пружиной верхней 17, опирающейся на заплечик в штоке 5, а снизу поджат пружиной нижней 18, опирающейся на болт несквозного отверстия в штоке5. Пружинь 17, 18 установлены с расчетным преднатягом, что обеспечивает смещение поршня 4 относительно штока 5 только при достижении определенного давления рабочей жидкости на поршень 4. Цилиндр 3 снизу закрыт днищем 19 с впускным клапаном 20, а сверху закрыт направляющей втулкой 21. Шток с минимальным зазором пропущен в центральное отверстие направляющей втулки. Вся цилиндропоршневая группа закреплена в корпусе гайкой корпуса 22 с резиновым кольцом 23. В направляющей втулке имеется дроссель растяжения 24 в виде калиброванного отверстия и несквозной радиальный канал 25, соединенный с переливной трубкой 26, которая прикреплена к направляющей втулке и имеет выход в кольцевую полость "В". Надпоршневая "А" и подпоршневая "Б" полости цилиндра и штоковая полость "Д" заполнены рабочей жидкостью 27, а кольцевая полость "В" между цилиндром и корпусом заполнена рабочей жидкостью частично. Шток уплотнен манжетой 28 и снабжен проушиной штоковой 29, к которой жестко присоединен кожух 30. На наружной поверхности корпуса имеется круговая канавка, в которую установлено защитное кольцо 31, предохраняющее подкожуховую полость "Г" от попадания в нее абразивных частиц и снега.The claimed hydraulic damper of the first stage of spring suspension of the vehicle comprises a
Гидравлический демпфер первой ступени рессорного подвешивания транспортного средства работает следующим образом.The hydraulic damper of the first stage of spring suspension of the vehicle operates as follows.
На транспортном средстве гидравлический демпфер прикреплен своими проушинами 2 и 29 к подрессоренным массам первой ступени рессорного подвешивания. При движении транспортного средства подрессоренные массы в первой ступени рессорного подвешивания совершают колебательные движения гармонического и ударного видов, при этом проушины 2 и 29 гидравлического демпфера перемещаются между собой, шток 5 с подпружиненным поршнем 4 перемещаются возвратно-поступательно относительно цилиндра 3 и демпфер совершает ходы сжатия и растяжения.On the vehicle, the hydraulic damper is attached with its
На ходе сжатия, когда поршень 4 в гармоническом движении перемещается к днищу 19 повышается давление рабочей жидкости 27 в подпоршневой полости "А", однако, действующие при этом усилия на поршень 4 не превышают усилия преднатяга верхней пружины 17. Поршень 4 не смещается относительно штока 5 и рабочая жидкость под давлением отжимает шарик 8 с пружиной 9 в поршне 4 и рабочая жидкость 27 через дроссель сжатия 7 и через центральное проходное отверстие в регулировочной гайке 10 поступает в надпоршневую полость "Б", далее, перетекает через дроссель растяжения 24 в радиальный канал 25 в направляющей втулке 21, затем в переливную трубку 26 и в кольцевую полость "В". При проходе рабочей жидкости 27 через дроссели сжатия 7 и растяжения 24 реализуются силы вязкого трения, которые препятствуют перемещению поршня 4 со штоком 5, и, следовательно, препятствуют колебанию подрессоренных частей подвижного состава на ходе сжатия. При ударном воздействии от рельсовых неровностей, например рельсовых стыков, на первую ступень рессорного подвешивания транспортного средства скачкообразно возрастает скорость перемещения поршня 4 и, соответственно, скачкообразно возрастает давление рабочей жидкости 27 в подпоршневой полости "А". Под возросшим давлением рабочей жидкости 27 поршень 4 преодолевает усилия преднатяга верхней пружины 17 и смещается относительно штока 5 вверх. При смещении поршня 4 увеличивается объем подпоршневой полости "А" цилиндра 3, что ограничивает нарастание давления рабочей жидкости 27 в этой полости, а, следовательно, ограничивает силу неупругого сопротивления демпфера. При смещении поршня 4 вверх относительно штока 5 нижний ряд радиальных отверстий 15 в штоке 5 сообщается с подпоршневой полостью "А" и рабочая жидкость 27 из этой полости через нижний ряд радиальных отверстий 15, через полость "Д" несквозного отверстия 13 и верхний ряд радиальных отверстий 14 перетекает в надпоршневую полость "Б" цилиндра 3 в объеме, существенно большем, чем только через дроссель сжатия 7. Суммарное воздействие от смещения поршня 4 относительно штока 5 и эффективного перетока жидкости 27 через радиальные отверстия 15, 14 из подпоршневой полости"А" в надпоршневую полость "Б" обеспечивает эффективное ограничение роста давления рабочей жидкости 27 в подпоршневой полости "А". Отсюда ограничивается на допускаемом максимальном уровне передача ударного воздействия на подрессоренные массы транспортного средства. Этот допустимый уровень определяется расчетным методом, задается жесткостью верхней пружины 17, которая упирается в поршень сверху, ее преднатягом, и размерами радиальных отверстий 15, 14. Установкой пружин 17 с различной жесткостью и преднатягом, размерами радиальных отверстий 15, 14 в предлагаемом демпфере можно эффективно регулировать давление рабочей жидкости 27 и, следовательно, максимальную силу неупругого сопротивления демпфера на ходе сжатия. Этим ограничивается нежелательная передача ударного воздействия от рельсового пути на подвижной состав при движении транспортного средства.During compression, when the
На ходе растяжения при гармонических колебаниях подрессоренных масс в первой ступени рессорного подвешивания шток 5 с поршнем 4 перемещается к направляющей 21, при этом дроссель сжатия 7 в поршне 4 закрыт шариком 8, поэтому в надпоршневой полости "Б" повышается давление рабочей жидкости 27. Рабочая жидкость 27 из надпоршневой полости "Б" под давлением перетекает через дроссель растяжения 24 в радиальный канал 26 в направляющей втулке 21, далее, в переливную трубку 26 и в кольцевую полость "В". При проходе рабочей жидкости 27 через дроссель растяжения 24 реализуются силы неупругого сопротивления демпфера на ходе растяжения. Одновременно понижается давление в подпоршневой полости "А" и перепадом давлений в этой полости и в кольцевой полости "В" открывается впускной клапан 20 в днище 19 и рабочая жидкость 27 через этот клапан из кольцевой полости "В" перетекает в подпоршневую полость "А" и заполняет ее для эффективного функционирования демпфера на следующем ходе сжатия. При ударном воздействии со стороны рельсовых стыков или стрелочных переводов на колесо и на буксовый узел транспортного средства скачкообразно возрастает скорость перемещения поршня 4 и, соответственно, скачкообразно возрастает давление рабочей жидкости 27 в надпоршневой полости "Б". Давлением рабочей жидкости 27 поршень 4 преодолевает преднатяг усилия нижней пружины 18 и смещается относительно штока 5 вниз. При этом на величину этого смещения увеличивается объем надпоршневой полости "Б" цилиндра 3, что ограничивает нарастание давления рабочей жидкости 27 в этой полости на ходе растяжения, а, следовательно, ограничивает на допустимом уровне силу неупругого сопротивления демпфера. При смещении поршня 4 вниз относительно штока 5 круговая канавка поршня 11 совмещается с нижним рядом радиальных отверстий 15 в штоке 5 и рабочая жидкость 27 из надпоршневой полости "А" через верхние радиальные отверстия 14, через полость "Д" несквозного отверстия и нижние радиальные отверстия 15 начинает протекать из надпоршневой полости "Б" цилиндра 3 в подпоршневую полость "А" цилиндра в объеме, существенно большем, чем только через дроссель растяжения 24 и, тем самым, еще эффективнее ограничивает рост давления рабочей жидкости 27 в надпоршневой полости "Б" на ходе растяжения. Увеличение количества рабочей жидкости 27, проходящей из надпоршневой полости "Б" цилиндра 3 в подпоршневую полость "А", ограничивает нарастание давления и, следовательно, нарастание сил сопротивления на ходе растяжения на допускаемом максимальном уровне. Суммарное воздействие от смещения поршня 4 относительно штока 5 и эффективного перетока жидкости 27 через радиальные отверстия 14, 15 из надпоршневой полости "Б" в подпоршневую полость "А" обеспечивает эффективное ограничение роста давления рабочей жидкости 27 в подпоршневой полости "А". Установкой пружины 18 с различной жесткостью и преднатягом, размерами радиальных отверстий 14, 15, в предлагаемом гидравлическом демпфере можно эффективно регулировать давление рабочей жидкости 27 и, следовательно, максимальную силу неупругого сопротивления гидравлического демпфера на ходе растяжения при ударном воздействии на транспортное средство.During the stretching during harmonic vibrations of the sprung masses in the first stage of spring suspension, the
Максимальное значение сил неупругого сопротивления гидравлического демпфера первой ступени рессорного подвешивания ограничивается из условий прочности присоединительных элементов демпфера, условий безопасности движения транспортного средства и обеспечения плавности хода вагона или локомотива.The maximum value of the inelastic resistance forces of the hydraulic damper of the first stage of spring suspension is limited from the conditions of the strength of the connecting elements of the damper, the safety conditions of the vehicle and ensuring the smooth running of the car or locomotive.
Кожух 30 и защитное кольцо 31 предохраняют подкожуховую полость "Г" от абразивных и снежных частиц. Недопущение абразивных частиц защищает поверхность штока 5 и манжеты 28 от преждевременного износа или повреждения, а недопущение снежных частиц устраняет подкожуховое льдообразование. Манжета 28 уплотняет шток 5 против утечек рабочей жидкости 27, поршневое кольцо 6 уплотняет поршень 4, а резиновое кольцо 23 защищает от утечек рабочей жидкости 27 резьбовое соединение гайки 22 и корпуса 1.The
Вследствие конструктивных отличий предлагаемый демпфер первой ступени рессорного подвешивания наиболее эффективно ограничивает усилия сопротивления, развиваемые демпфером при ударном воздействии на ходах сжатия и растяжения, что обеспечивает необходимую плавность хода транспортного средства.Due to structural differences, the proposed damper of the first stage of spring suspension most effectively limits the resistance forces developed by the damper during impact action on compression and tensile moves, which ensures the necessary smoothness of the vehicle.
Предлагаемый гидравлический демпфер первой ступени рессорного подвешивания транспортного средства может быть применен на железнодорожных вагонах, локомотивах, трамваях и вагонах метрополитена.The proposed hydraulic damper of the first stage of the spring suspension of the vehicle can be used on railway cars, locomotives, trams and subway cars.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013108272/11U RU131106U1 (en) | 2013-02-25 | 2013-02-25 | FIRST STAGE HYDRAULIC DAMPER OF SPRING SUSPENSION OF A VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013108272/11U RU131106U1 (en) | 2013-02-25 | 2013-02-25 | FIRST STAGE HYDRAULIC DAMPER OF SPRING SUSPENSION OF A VEHICLE |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU131106U1 true RU131106U1 (en) | 2013-08-10 |
Family
ID=49159973
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013108272/11U RU131106U1 (en) | 2013-02-25 | 2013-02-25 | FIRST STAGE HYDRAULIC DAMPER OF SPRING SUSPENSION OF A VEHICLE |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU131106U1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104452576A (en) * | 2014-12-08 | 2015-03-25 | 湖南科技大学 | Speed and displacement double-locking adjusting type viscous damper |
RU2673787C2 (en) * | 2014-06-02 | 2018-11-29 | Лисега Се | Hydraulic absorber valve |
-
2013
- 2013-02-25 RU RU2013108272/11U patent/RU131106U1/en active
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2673787C2 (en) * | 2014-06-02 | 2018-11-29 | Лисега Се | Hydraulic absorber valve |
US10598247B2 (en) | 2014-06-02 | 2020-03-24 | Lisega SE | Valve for hydraulic damper |
CN104452576A (en) * | 2014-12-08 | 2015-03-25 | 湖南科技大学 | Speed and displacement double-locking adjusting type viscous damper |
CN104452576B (en) * | 2014-12-08 | 2016-06-01 | 湖南科技大学 | Speed displacement two lock adjustable type viscous damper |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104455177A (en) | Automobile active self-adaption type shock absorber | |
RU126781U1 (en) | HYDRAULIC DAMPER | |
US20060180419A1 (en) | Track system, and vehicle including the same | |
US6253888B1 (en) | Shock absorber with acceleration sensitive damping control | |
RU131106U1 (en) | FIRST STAGE HYDRAULIC DAMPER OF SPRING SUSPENSION OF A VEHICLE | |
RU90155U1 (en) | HYDRODEMPFER | |
RU177721U1 (en) | VEHICLE SHOCK ABSORBER | |
US3461991A (en) | Bidirectional metering shock absorber | |
KR101325743B1 (en) | Valve structure of a shock absorber | |
WO2008018848A2 (en) | Self-levelling shock absorber with one-direction fluid flow and externally controlled strength | |
RU2361134C2 (en) | Vehicle hydro pneumatic shock absorber | |
KR101760904B1 (en) | Shock absorber | |
RU2694706C1 (en) | Pneumatic hydraulic spring of vehicle suspension | |
US11236799B2 (en) | Valve assembly for a damper | |
RU199075U1 (en) | Air-hydraulic vehicle suspension spring | |
KR101756421B1 (en) | Shock absorber with a frequency unit | |
RU132512U1 (en) | HYDRAULIC DAMPER | |
RU2662299C1 (en) | Pneumatic vibration damper | |
RU2247269C1 (en) | Hydraulic damper | |
CN205841605U (en) | The vehicle guided for the equipment and rail that weaken pressure | |
CN200952546Y (en) | Vibration damper with anticompacting device | |
RU172226U1 (en) | HYDRAULIC SHOCK ABSORBER | |
KR20070049795A (en) | Valve apparatus of shock absorber | |
RU218675U1 (en) | Pneumohydraulic shock absorber with remote pneumatic chamber | |
RU2226156C2 (en) | Vehicle suspension pneumohydraulic spring |