RU121064U1 - Устройство контроля и оценки загрузки двигателя тягового средства - Google Patents
Устройство контроля и оценки загрузки двигателя тягового средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU121064U1 RU121064U1 RU2011100393/28U RU2011100393U RU121064U1 RU 121064 U1 RU121064 U1 RU 121064U1 RU 2011100393/28 U RU2011100393/28 U RU 2011100393/28U RU 2011100393 U RU2011100393 U RU 2011100393U RU 121064 U1 RU121064 U1 RU 121064U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- load
- mode
- evaluating
- monitoring
- Prior art date
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Устройство контроля и оценки загрузки двигателя тягового средства, содержащее первичный преобразователь, состоящий из следящего устройства и индуктивного датчика перемещений, соединительный кабель, преобразователь сигналов, состоящий из задающего генератора, буферного каскада и интегратора с регулятором времени отклика, стрелочный указатель и источник питания, отличающееся тем, что шкала стрелочного указателя имеет три окрашенные в разный цвет зоны: желтая - режим недогрузки двигателя, соответствующая диапазону изменения коэффициента загрузки двигателя по крутящему моменту от 0 до 0,8, зеленая - рекомендуемый режим с диапазоном коэффициента загрузки от 0,8 до 1 и красная - режим перегрузки с диапазоном коэффициента загрузки от 1 до 1,25.
Description
Изобретение относится к измерительной технике и, в частности, к устройствам контроля и оценки загрузки двигателя тягового средства при выборе экономичных режимов работы.
Известно устройство контроля и оценки загрузки двигателя тягового средства [Пат. 2029932 Россия, МПК G01L 5/00, G01L 23/22. Эконометр / В.А.Родичев, М.П.Бурдиан. - №4932555/10; Заявл. 29.04.1991; Опубл. 27.02.1995, Бюл. №6], содержащее датчик, электроннологический блок и световой индикатор.
Датчиком является разомкнутая контактная пара, образованная регулировочным винтом и валом рычага центробежного регулятора частоты вращения (РЧВ). В зависимости от режимов работы двигателя контактная пара находится в разомкнутом состоянии (недогрузка двигателя), в замкнутом состоянии меньше установленного времени (номинальный режим), в замкнутом состоянии больше установленного времени (режим перегрузки). В зависимости от вышеуказанных состояний контактной пары, от датчика устройства поступает электрический сигнал в логический блок устройства, который и определяет режим работы светового индикатора, в частности, при экономичном режиме работы двигателя световой индикатор устройства постоянно горит, при перегрузке - мигает и при недогрузке не горит.
Недостатком данного устройства является невозможность визуального достоверного контроля загрузки двигателя по причине отсутствия шкалы указателя с выделенными зонами режимов недогрузки, рекомендуемого и перегрузки, а также невозможность оценки загрузки двигателя в численных значениях, что затрудняет оператору выбирать наиболее экономичный режим работы двигателя тягового средства.
Известно устройство контроля и оценки загрузки двигателя тягового средства [Пат. 2030723 Россия, МПК G01L 23/22. Сигнализатор загрузки двигателя / П.А.Амельченко, М.П.Бурдиан, М.Ш.Клебанов, В.А.Родичев, В.И.Романовский, А.И.Якубович, С.Д.Ярош. - №5066742/10; Заявл. 03.06.1992; Опубл. 10.03.1995, Бюл. №7], содержащее датчик, электроннологический блок с однокристальной микроЭВМ и световой указатель. Датчиком является контактная пара, образованная регулировочным винтом и валом рычага центробежного РЧВ. Наличие в электронном блоке однокристальной микроЭВМ позволяет более точно контролировать режим максимальной загрузки дизеля.
Недостатком данного устройства является невозможность визуального достоверного контроля загрузки двигателя по причине отсутствия шкалы указателя с выделенными зонами режимов недогрузки, рекомендуемого и перегрузки, а также невозможность оценки загрузки двигателя в численных значениях, что затрудняет оператору выбирать наиболее экономичный режим работы двигателя тягового средства.
Известно устройство контроля и оценки загрузки двигателя тягового средства [Пат. 2198388 Россия, МПК G01L 23/08. Устройство для определения загрузки дизельного двигателя / Н.И.Зубов, СВ.Свиридов, И.И.Беспятов. - №2001102129/06; Заявл. 23.01.01; Опубл. 10.02.03, Бюл. №4], содержащее первичный преобразователь, соединительный кабель, индикаторный указатель, источника питания и преобразователь сигналов, состоящий из электрического фильтра, аналого-цифрового преобразователя, логического блока и блока управления индикатора. В качестве первичного преобразователя (датчика) используется бесконтактная пара, включающая вал рычага центробежного РЧВ с вмонтированным в него постоянным магнитом и регулировочный винт, изготовленный из диамагнетика, внутрь которого вставлен полупроводниковый чувствительный магнитоуправляемый элемент, обладающий способностью изменять величину выходного сигнала от изменяющего магнитного поля, вызванного изменением расстояния между валом рычага и регулировочным винтом, величина которого пропорциональна степени загрузки двигателя тягового средства.
Недостатком данного устройства является невозможность визуального достоверного контроля загрузки двигателя по причине отсутствия шкалы указателя с выделенными зонами режимов недогрузки, рекомендуемого и перегрузки, а также невозможность оценки загрузки двигателя в численных значениях, что затрудняет оператору выбирать наиболее экономичный режим работы двигателя тягового средства.
Наиболее близким по технической сущности к заявленному изобретению относится устройство контроля и оценки загрузки двигателя тягового средства [Пат. 2379640 Россия, МПК G01L 23/22. Устройство контроля дизеля / А.П.Уханов, С.В.Стрельцов, Р.Н.Мустякимов, P.M.Гайсин. - №2008130215/06; Заявл. 21.07.2008; Опубл. 20.01.2010, Бюл. №2] содержащее первичный преобразователь, соединительный кабель, преобразователь сигналов, индикаторный указатель и источник питания.
В качестве первичного преобразователя используется следящее устройство, выполненное в виде рычага корректора центробежного РЧВ и индуктивного датчика перемещений, вмонтированного в корпус корректора.
В зависимости от нагрузочного режима работы двигателя тягового средства происходит перемещение рычага корректора РЧВ вниз или вверх, а следовательно и соответствующее перемещение сердечника индуктивного датчика перемещений, что в свою очередь приводит к изменению его индуктивности (к изменению выходных сигналов первичного преобразователя). Сформированный электрический сигнал по кабелю поступает в преобразователь сигналов, где преобразовывается в показания (проценты загрузки по величине крутящего момента) указателя.
Недостатком данного устройства является невозможность визуального достоверного контроля загрузки двигателя по причине отсутствия шкалы указателя с выделенными зонами режимов недогрузки, рекомендуемого и перегрузки, а также невозможность оценки загрузки двигателя в численных значениях, что затрудняет оператору выбирать наиболее экономичный режим работы двигателя тягового средства.
Заявленное изобретение направленно на устранение вышеуказанных недостатков и от его применения получен следующий технический результат: возможность достоверно контролировать и оценивать загрузку двигателя тягового средства по шкале указателя устройства. Контроль загрузки осуществляется по нахождению стрелочного указателя в одной из зон (недогрузки, рекомендуемая и перегрузки). Оценка осуществляется по величине коэффициента загрузки двигателя, представляющего собой отношение фактического крутящего момента двигателя к его номинальному значению.
Указанный технический результат достигается за счет применения стрелочного указателя, показания которого согласованы с коэффициентом загрузки двигателя тягового средства по крутящему моменту. Шкала стрелочного указателя имеет три окрашенные зоны: желтая - режим недогрузки, зеленая - рекомендуемый режим, красная - режим перегрузки.
На фиг.1 представлен общий вид устройства контроля и оценки загрузки двигателя тягового средства, на фиг.2 выносной элемент А.
Устройство контроля и оценки загрузки двигателя тягового средства содержит первичный преобразователь 1, выполненный в виде следящего устройства, состоящего из рычага 2 корректора центробежного РЧВ и индуктивного датчика перемещений 3, вмонтированного в корпус 4 корректора, соединительный кабель 5, преобразователь сигналов 6, состоящий из задающего генератора 7, буферного каскада 8 и интегратора 9, стрелочный указатель 10, имеющий три зоны 11, 12, 13, окрашенные в разный цвет и соответствующие определенному диапазону изменения коэффициента загрузки двигателя, источник питания 14.
Устройство контроля и оценки загрузки двигателя тягового средства работает следующим образом. Требуемый скоростной режим на корректорной ветви регуляторной характеристики двигателя обеспечивает центробежный РЧВ и корректор, путем перемещения дозатора топливного насоса высокого давления в сторону увеличения или уменьшения подачи топлива. При перемещении рычага 2 корректора вниз или вверх происходит соответствующее перемещение сердечника индуктивного датчика перемещений 3, что в свою очередь приводит к изменению его индуктивности (к изменению выходных сигналов первичного преобразователя 1). Сформированный электрический сигнал по кабелю 5 поступает в преобразователь сигналов 6, где преобразовывается в показания стрелочного указателя 10 по коэффициенту загрузки двигателя. На шкале указателя имеется три зоны загрузки, окрашенные в различный цвет: желтый - режим недогрузки, которому соответствует диапазон изменения коэффициента загрузки двигателя по крутящему моменту от 0 до 0,8, зеленый - рекомендуемый режим, которому соответствует диапазон изменения коэффициента загрузки от 0,8 до 1 и красный - режим перегрузки, которому соответствует диапазон изменения коэффициента загрузки от 1 до 1,25.
Claims (1)
- Устройство контроля и оценки загрузки двигателя тягового средства, содержащее первичный преобразователь, состоящий из следящего устройства и индуктивного датчика перемещений, соединительный кабель, преобразователь сигналов, состоящий из задающего генератора, буферного каскада и интегратора с регулятором времени отклика, стрелочный указатель и источник питания, отличающееся тем, что шкала стрелочного указателя имеет три окрашенные в разный цвет зоны: желтая - режим недогрузки двигателя, соответствующая диапазону изменения коэффициента загрузки двигателя по крутящему моменту от 0 до 0,8, зеленая - рекомендуемый режим с диапазоном коэффициента загрузки от 0,8 до 1 и красная - режим перегрузки с диапазоном коэффициента загрузки от 1 до 1,25.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011100393/28U RU121064U1 (ru) | 2011-01-11 | 2011-01-11 | Устройство контроля и оценки загрузки двигателя тягового средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011100393/28U RU121064U1 (ru) | 2011-01-11 | 2011-01-11 | Устройство контроля и оценки загрузки двигателя тягового средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU121064U1 true RU121064U1 (ru) | 2012-10-10 |
Family
ID=47079964
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011100393/28U RU121064U1 (ru) | 2011-01-11 | 2011-01-11 | Устройство контроля и оценки загрузки двигателя тягового средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU121064U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2671552C1 (ru) * | 2017-12-12 | 2018-11-01 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" | Устройство контроля полноты загрузки тракторного дизеля |
-
2011
- 2011-01-11 RU RU2011100393/28U patent/RU121064U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2671552C1 (ru) * | 2017-12-12 | 2018-11-01 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" | Устройство контроля полноты загрузки тракторного дизеля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102169133B (zh) | 一种电流测量装置 | |
CN108015797B (zh) | 一种rv减速机传动误差在线监测方法 | |
CN102645549A (zh) | 基于fft的直流电机转速检测仪及其检测方法 | |
CN102854425A (zh) | 高速电磁阀性能检测*** | |
RU121064U1 (ru) | Устройство контроля и оценки загрузки двигателя тягового средства | |
CN104006731A (zh) | 一种对中传感装置及其位移检测方法 | |
CN107677488B (zh) | 采用固定式加载装置对被测车辆进行加载的***及牵引功率测试方法 | |
CN202033405U (zh) | 一种电流测量装置 | |
CN105676151B (zh) | 一种负反馈式磁场传感器 | |
CN103359567B (zh) | 电梯称重*** | |
CN104215167A (zh) | 电子显数器 | |
CN102539042B (zh) | 船舶柴油机轴功率监测传感器 | |
ATE467458T1 (de) | Verfahren und sensorvorrichtung zur messung des abstands zwischen einem stator und einem gegenüberliegenden rotor | |
CN201508496U (zh) | 一种控制轮胎角度的pid控制器 | |
RU2671552C1 (ru) | Устройство контроля полноты загрузки тракторного дизеля | |
CN1851391A (zh) | 铁件厚度测量仪 | |
CN203422096U (zh) | 驾驶考试档位检测传感器装置 | |
RU2514544C2 (ru) | Устройство контроля полноты загрузки дизельного двигателя | |
CN104296785A (zh) | 用于汽车的曲轴位置传感器 | |
CN104310220A (zh) | 大力矩低速永磁同步电机吊重在线检测***及检测方法 | |
CN202469144U (zh) | 电动执行机构阀杆行程测量控制装置 | |
CN202916355U (zh) | 高速电磁阀性能检测*** | |
CN107945533A (zh) | 一种地磁车辆检测器灵敏度和稳定性的检测方法 | |
CN206975202U (zh) | 一种霍尔元件灵敏度测量装置 | |
CN115854849B (zh) | 一种电磁非接触式钢丝在线计米测速方法及其装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130112 |