RU120062U1 - Тормозное устройство с секционными колодками - Google Patents
Тормозное устройство с секционными колодками Download PDFInfo
- Publication number
- RU120062U1 RU120062U1 RU2012114284/11U RU2012114284U RU120062U1 RU 120062 U1 RU120062 U1 RU 120062U1 RU 2012114284/11 U RU2012114284/11 U RU 2012114284/11U RU 2012114284 U RU2012114284 U RU 2012114284U RU 120062 U1 RU120062 U1 RU 120062U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- balancer
- pads
- triangel
- sectional
- possibility
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Тормозное устройство с секционными колодками, содержащее балансир с закрепленными на нем верхней и нижней поворотными секционными колодками и элементы для связи балансира с рычажной передачей тележки, отличающееся тем, что балансир выполнен поворотным относительно триангеля, элементы для связи балансира с рычажной передачей тележки выполнены в виде двух подвесок, одна из которых жестко закреплена на балке триангеля, а вторая установлена на концевую часть триангеля с возможностью поворота, причем балансир содержит управляющий элемент, закрепленный на первой подвеске с возможностью поворота относительно нее, и выполнен в виде пластины с прорезью, в которую вставлена ось верхней поворотной секционной колодки с возможностью перемещения вдоль прорези.
Description
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции тормозной рычажной передачи тележки грузовых вагонов.
Известна конструкция тормозного башмака с секционными колодками (см. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. Справочник, В.И.Крылов, В.В.Крылов, В.Н.Ефремов, А.Т.Демушкин - М: Транспорт, 1989 г., с.360), содержащая балансир с двумя закрепленными на нем поворотными секционными колодками, которые позволяют смягчить тепловой режим при торможении и снизить удельное сопротивление на колесо железнодорожного средства, что в конечном итоге уменьшает износ колодок и повышает эффективность торможения в целом.
Существенным недостатком этого технического решения является то, что в его конструкции элементы связи балансира с рычажной передачей не позволяют обеспечить установку башмака на грузовом вагоне, что существенно ограничивает область применения этого решения и, следовательно снижает эффективность его использования на железнодорожном транспорте.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является конструкция башмака тормозного с секционными колодками (RU №2173274, В61Н 1/00, 10.09.2001 г.), которая содержит балансир с закрепленными на нем двумя поворотными секционными колодками и элементами для связи балансира с рычажной передачей тележки.
Недостатком данной конструкции является отсутствие возможности у балансира самостоятельно поворачиваться относительно триангеля. Под действием тормозного нажатия на триангель, его подвеска вместе с неповоротным балансиром поворачивается на некоторый угол относительно вертикали, тем самым балансир также приобретает угол относительно поверхности колеса. В процессе работы при таком положении балансира происходит неравномерное распределение тормозного нажатия между верхней и нижней колодками по площади поверхности колеса: от верхней колодки действует недостаточное нажатие, а от нижней - избыточное. В результате это приводит к неравномерному износу колодок и, как следствие, ведет к снижению эффективности торможения.
Задачей полезной модели является создание новой конструкции тормозного устройства с секционными колодками, обеспечивающей равномерное распределение между колодками тормозного нажатия от них на колесо.
Технический результат заключается в повышении эффективности торможения.
Технический результат достигается тем, что в тормозном устройстве, содержащем балансир с закрепленными на нем верхней и нижней поворотными секционными колодками, и элементы для связи балансира с рычажной передачей тележки, балансир выполнен поворотным относительно триангеля, элементы для связи балансира с рычажной передачей тележки выполнены в виде двух подвесок, одна из которых жестко закреплена на балке триангеля, а вторая установлена на концевую часть триангеля с возможностью поворота, причем балансир содержит управляющий элемент, закрепленный на первой подвеске с возможностью поворота относительно нее, и выполнен в виде пластины с прорезью, в которую вставлена ось верхней поворотной секционной колодки с возможностью перемещения вдоль прорези.
Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг.1 - балансир с поворотными секционными колодками; на фиг.2 - общий вид тормозного устройства.
Предлагаемое тормозное устройство с секционными колодками содержит балансир 1 с верхней и нижней поворотными секционными колодками 2, который устанавливается на концевую цилиндрическую часть триангеля 3 с возможностью поворота относительно триангеля 3, одну подвеску 4, жестко закрепленную на триангеле 3, вторую подвеску 5, установленную на концевую цилиндрическую часть триангеля 3 с возможностью поворота, причем балансир 1 содержит управляющий элемент 6 в виде пластины с прорезью. Ось 7 верхней поворотной секционной колодки 2 вставлена в прорезь управляющего элемента 6, закрепленного на первой подвеске 4 с возможностью поворота, на ее конец установлена шайба 8, которая поджата к управляющему элементу 6 самостопорящейся гайкой 9 таким образом, чтобы обеспечить возможность оси 7 перемещаться вдоль прорези.
Данное тормозное устройство работает следующим образом. При торможении триангель 3 перемещает балансир 1 с поворотными секционными колодки 2 к поверхности колеса. При этом положение балансира 1 не зависит от угла поворота подвесок 4 и 5, поскольку он поворачивается на триангеле 3. Возможность поворота позволяет балансиру 1 выбрать такое положение, при котором поворотные секционные колодки 2 равномерно прижмутся всей поверхностью к колесу, причем тормозное нажатие между колодками 2 распределится одинаково. При повороте балансира 1 ось 7 верхней поворотной секционной колодки 2 перемещается в пределах прорези управляющего элемента 6, преодолевая силу трения прижимной шайбы, что не позволяет балансиру 1 раскачиваться и предупреждает неуправляемый поворот балансира 1.
Таким образом, равномерное распределение тормозного нажатия на колесо между поворотными секционными колодками 2 обеспечивает повышение эффективности торможения.
Claims (1)
- Тормозное устройство с секционными колодками, содержащее балансир с закрепленными на нем верхней и нижней поворотными секционными колодками и элементы для связи балансира с рычажной передачей тележки, отличающееся тем, что балансир выполнен поворотным относительно триангеля, элементы для связи балансира с рычажной передачей тележки выполнены в виде двух подвесок, одна из которых жестко закреплена на балке триангеля, а вторая установлена на концевую часть триангеля с возможностью поворота, причем балансир содержит управляющий элемент, закрепленный на первой подвеске с возможностью поворота относительно нее, и выполнен в виде пластины с прорезью, в которую вставлена ось верхней поворотной секционной колодки с возможностью перемещения вдоль прорези.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012114284/11U RU120062U1 (ru) | 2012-04-11 | 2012-04-11 | Тормозное устройство с секционными колодками |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012114284/11U RU120062U1 (ru) | 2012-04-11 | 2012-04-11 | Тормозное устройство с секционными колодками |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU120062U1 true RU120062U1 (ru) | 2012-09-10 |
Family
ID=46939178
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012114284/11U RU120062U1 (ru) | 2012-04-11 | 2012-04-11 | Тормозное устройство с секционными колодками |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU120062U1 (ru) |
-
2012
- 2012-04-11 RU RU2012114284/11U patent/RU120062U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2253824A (en) | Caster for application to vehicles | |
DE102005034861A1 (de) | Schienenfahrzeugbremsvorrichtung mit selbst stabilisierenden Bremsbelägen | |
CN207814271U (zh) | 一种鼓式制动器 | |
RU165454U1 (ru) | Тормозная система тележки грузового вагона | |
CN103727154A (zh) | 一体式的停车驻车制动装置 | |
RU120062U1 (ru) | Тормозное устройство с секционными колодками | |
RU131355U1 (ru) | Устройство для отвода колодок железнодорожного транспортного средства | |
CN207131765U (zh) | 轮式收获机械用制动*** | |
RU156498U1 (ru) | Устройство стабилизации положения триангеля тормозной рычажной передачи трехэлементной тележки | |
RU137245U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU177074U1 (ru) | Башмак тормозной колодки | |
CN105128887A (zh) | 轨道车辆自动压钳式防溜铁鞋 | |
RU138480U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
CN205113358U (zh) | 一种新型带动滑轮的铁路货车手制动装置 | |
CN201963773U (zh) | 滑动钳盘式制动器 | |
RU2556824C1 (ru) | Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства | |
CN105774400A (zh) | 一种可调节制动的脚轮 | |
CN206617474U (zh) | 一种带有间隙自调机构装置的自增力式鼓式制动器 | |
RU2549502C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
CN203702943U (zh) | 一体式的停车驻车制动装置 | |
RU2561477C1 (ru) | Клещевой механизм дискового тормоза железнодорожного транспортного средства | |
CN202498966U (zh) | 可用于电动自行车的碟刹花鼓 | |
JP2016044791A (ja) | 車両用ディスクブレーキ装置 | |
RU221265U1 (ru) | Четырехосная железнодорожная грузовая тележка | |
CN203047224U (zh) | 汽车制动鼓总成 |