RU113388U1 - SYSTEM OF AUTOMATED ACCOUNTING OF PASSENGER FLOW ON PUBLIC TRANSPORT - Google Patents
SYSTEM OF AUTOMATED ACCOUNTING OF PASSENGER FLOW ON PUBLIC TRANSPORT Download PDFInfo
- Publication number
- RU113388U1 RU113388U1 RU2011138755/08U RU2011138755U RU113388U1 RU 113388 U1 RU113388 U1 RU 113388U1 RU 2011138755/08 U RU2011138755/08 U RU 2011138755/08U RU 2011138755 U RU2011138755 U RU 2011138755U RU 113388 U1 RU113388 U1 RU 113388U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sensors
- passenger
- sensor
- processing unit
- microprocessor
- Prior art date
Links
Landscapes
- Navigation (AREA)
Abstract
1. Система автоматизированного учета пассажиропотока на общественном транспорте, состоящая из оптических датчиков обнаружения пассажира, датчиков положения двери, навигационного модуля, модуля связи и микропроцессорного блока обработки информации, входы которого соединены с выходами оптических датчиков обнаружения пассажира, датчиков положения дверей и выходом навигационного модуля, а выход подключен ко входу модуля связи, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит силовые датчики обнаружения пассажира, выполненные с возможностью размещения на ступенях транспортного средства и соединенные выходами со входами микропроцессорного блока обработки информации. ! 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что в качестве силового датчика обнаружения пассажира применяется датчик, работающий на основе пьезоэлектрического эффекта. 1. A system for automated accounting of passenger traffic in public transport, consisting of optical sensors for passenger detection, door position sensors, a navigation module, a communication module and a microprocessor information processing unit, the inputs of which are connected to the outputs of optical sensors for passenger detection, door position sensors and the output of the navigation module, and the output is connected to the input of the communication module, characterized in that it additionally contains power sensors for detecting a passenger, configured to be placed on the steps of the vehicle and connected by outputs to the inputs of the microprocessor information processing unit. ! 2. The system according to claim 1, characterized in that a sensor operating on the basis of a piezoelectric effect is used as the force sensor for detecting a passenger.
Description
Полезная модель относится к области информационно-измерительных систем в частности к средствам учета и анализа пассажиропотока на общественном транспорте.The utility model relates to the field of information-measuring systems, in particular, to means of accounting and analysis of passenger traffic in public transport.
Известно устройство для учета числа пассажиров, перевозимых в транспортном средстве по патенту РФ №51257, G06M 3/08, опбл. 27.01.2006 - [1], содержащее датчики прохода пассажиров, блок опроса, блок счета числа пассажиров и блок отображения информации. Датчики состоят из двух проводящих пластин, изолированных друг от друга диэлектриком, и устанавливаются на ступеньках каждой входной двери для пассажиров. Давление на датчик при прохождении пассажира приводит к изменению емкости, которое фиксируется микроконтроллером устройства.A device is known for recording the number of passengers carried in a vehicle according to the patent of the Russian Federation No. 51257, G06M 3/08, approx. 01/27/2006 - [1], containing the sensors for the passage of passengers, a polling unit, a unit for counting the number of passengers and an information display unit. The sensors consist of two conductive plates, insulated from each other by a dielectric, and are installed on the steps of each entrance door for passengers. The pressure on the sensor during the passage of the passenger leads to a change in capacitance, which is recorded by the microcontroller of the device.
Недостатками этого устройства являются: низкая точность подсчета, особенно для широкого дверного проема, из-за возможности нахождения на ступени нескольких человек и одновременного прохождения нескольких пассажиров; чувствительность датчика зависит от температуры; недостаточная функциональность, так как информация о количестве прошедших соотносится с равными временными интервалами (час, смена, неделя), то есть отсутствует как таковое определение временных характеристик маршрута и сохранение их в памяти. Также система не обеспечивает определение реального времени и координат местоположения транспортного средства.The disadvantages of this device are: low accuracy of counting, especially for a wide doorway, due to the possibility of being at the step of several people and the simultaneous passage of several passengers; the sensitivity of the sensor depends on the temperature; lack of functionality, since information about the number of past events correlates with equal time intervals (hour, shift, week), that is, there is no definition of the time characteristics of the route and their storage in memory as such. Also, the system does not provide the determination of real time and vehicle location coordinates.
Известно изобретение «Система учета и анализа потока пассажиров и посетителей» по патенту РФ №2304809, МПК G07C 9/00, опбл. 20.08.2007 в бюл. №23 - [2]. Система содержит счетчик-регистратор, инфракрасные датчики, устанавливаемые по одному над каждым местом учета и связанные при помощи кабельной системы со счетчиком-регистратором, блок питания и центр обработки данных, причем счетчик-регистратор содержит микропроцессор, каналы ввода для приема информации от датчиков, первый архив, предназначенный для записи информации, поступающей от датчиков, второй архив, предназначенный для регистрации нештатных ситуаций, часы реального времени, соединенные с микропроцессором, предназначенным для управления записью поступающей информации, а инфракрасный датчик содержит микропроцессор, узлы измерения освещенности и температуры окружающего пространства, первый инфракрасный генератор, второй инфракрасный генератор, приемник инфракрасных сигналов и передатчик информации по кабелю, все вышеперечисленные узлы соединены с микропроцессором, предназначенным для настройки длины луча инфракрасных генераторов, а инфракрасный датчик связан с реле открывания и закрывания дверей, при этом центр обработки информации выполнен с возможностью обработки и анализа содержания архивов.The invention “The system of accounting and analysis of the flow of passengers and visitors” is known according to the patent of the Russian Federation No. 2304809, IPC G07C 9/00, approx. 08/20/2007 in bull. No. 23 - [2]. The system contains a counter-recorder, infrared sensors installed one above each metering point and connected via a cable system to a counter-recorder, a power supply and a data center, the counter-recorder containing a microprocessor, input channels for receiving information from sensors, the first an archive intended for recording information from sensors, a second archive intended for recording emergency situations, a real-time clock connected to a microprocessor designed for control the recording of incoming information, and the infrared sensor contains a microprocessor, nodes for measuring light and ambient temperature, a first infrared generator, a second infrared generator, an infrared signal receiver and a cable information transmitter, all of the above nodes are connected to a microprocessor designed to adjust the beam length of the infrared generators and an infrared sensor is connected to the door opening and closing relay, while the information processing center is configured to view processing and analysis of the contents of archives.
Недостатками известной системы являются:The disadvantages of the known system are:
- невысокая точность подсчета, так как проходящий пассажир детектируется при помощи датчиков одного типа, что является недостаточным при плотном потоке пассажиров и широком дверном проеме;- low accuracy of calculation, since a passing passenger is detected using sensors of the same type, which is insufficient with a dense flow of passengers and a wide doorway;
- низкая функциональность, так как система не предназначена для определения координат транспортного средства и соотнесения данных о количестве прошедших с конкретной остановкой, а также отсутствует возможность оперативного информирования о нештатных ситуациях.- low functionality, since the system is not designed to determine the coordinates of the vehicle and correlate data on the number of past with a particular stop, and there is no possibility of prompt reporting of emergency situations.
Известна «Система мониторинга пассажироперевозок «ПОТОК» (http://www.promservis.ru/sistema_monitoringa_passazhiroperevozok.html) - [3]. Система «Поток» является усовершенствованием изобретения «Система учета и анализа потока пассажиров и посетителей» по патенту РФ №2304809, G07C 9/00, и дополнительно содержит датчики открытия дверей, навигационный модуль и модуль беспроводной связи (GPRS). Современный вариант системы обеспечивает подсчет пассажиров при помощи активных инфракрасных датчиков, определение направления прохождения, определение местоположения и беспроводную передачу данных.The well-known "Monitoring system for passenger traffic" POTOK "(http://www.promservis.ru/sistema_monitoringa_passazhiroperevozok.html) - [3]. The “Stream” system is an improvement of the invention “A system for recording and analyzing the flow of passengers and visitors” according to the patent of the Russian Federation No. 2304809, G07C 9/00, and further comprises door opening sensors, a navigation module and a wireless communication module (GPRS). The modern version of the system provides passenger counting using active infrared sensors, determining the direction of travel, determining the location and wireless data transmission.
К недостаткам системы относится невысокая точность подсчета пассажиров, а также необходимость установки разделительных поручней в широком дверном проеме для корректной работы системы (по данным прайс-листа от 15.02.2011 http://www.promservis.ru/price_15_02_2011.zip). Установка разделительных поручней требует дополнительных затрат и делает транспортное средство не пригодным для перевозки пассажиров с детскими колясками и людей с ограниченными возможностями (на инвалидных колясках).The disadvantages of the system include the low accuracy of passenger counting, as well as the need to install dividing handrails in a wide doorway for the correct operation of the system (according to the price list dated 02.15.2011 http://www.promservis.ru/price_15_02_2011.zip). The installation of dividing handrails requires additional costs and makes the vehicle unsuitable for transporting passengers with prams and people with disabilities (wheelchairs).
Технический результат, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, заключается в повышении точности подсчета пассажиров с одновременным улучшением технико-эксплуатационных характеристик системы автоматизированного учета пассажиропотока.The technical result, which is achieved by the claimed utility model, is to increase the accuracy of passenger counting while improving the technical and operational characteristics of the automated passenger flow metering system.
Технический результат достигается тем, что в системе автоматизированного учета пассажиропотока на общественном транспорте, состоящей из оптических датчиков обнаружения пассажира, датчиков положения двери, навигационного модуля, модуля связи и микропроцессорного блока обработки информации, входы которого соединены с выходами оптических датчиков, датчиков положения дверей и выходом навигационного модуля, а выход подключен ко входу модуля связи, новым является то, что она дополнительно содержит силовые датчики, выполненные с возможностью размещения на ступенях транспортного средства и подключенные к микропроцессорному блоку обработки информации.The technical result is achieved in that in a system of automated passenger flow accounting in public transport, consisting of optical sensors for detecting a passenger, door position sensors, a navigation module, a communication module and a microprocessor information processing unit, the inputs of which are connected to the outputs of the optical sensors, door position sensors and the output navigation module, and the output is connected to the input of the communication module, new is that it additionally contains power sensors, made with the possibility of View placement on the steps of the vehicle and connected to the microprocessor information processing unit.
В качестве силового датчика применяется датчик, работающий на основе пьезоэлектрического эффекта.As a power sensor, a sensor based on the piezoelectric effect is used.
Определение факта прохождения человека датчиками с различными принципами действия и обработка сигналов этих датчиков (комплексирование) обеспечивает достижение технического результата в отношении повышения точности подсчета пассажиропотока и улучшения технико-эксплуатационных характеристик системы, так как для работы системы не требуются разделительные поручни.Determining the fact of a person passing by sensors with different operating principles and processing the signals of these sensors (integration) ensures the achievement of a technical result with respect to improving the accuracy of passenger flow calculation and improving the technical and operational characteristics of the system, since dividing handrails are not required for the system to work.
Сущность полезной модели заключается в том, что обработка сигналов от двух разных по принципу действия датчиков по алгоритмам комплексирования повышает точность подсчета и надежность системы в целом. В системе для обнаружения факта прохождения пассажира через дверной проем транспортного средства используются оптические и силовые датчики. Силовые датчики детектируют проходящего человека по силе нажатия и размещаются на ступенях каждой входной двери. Оптические датчики работают по принципу отраженного луча и размещаются над каждым местом учета. Сигналы с датчиков передаются в микропроцессорный блок обработки информации, реализующий алгоритмы комплексирования сигналов для исключения ситуаций ложного срабатывания (подсчета) и обеспечения максимально достоверного учета числа прошедших. Определение направления прохождения пассажира происходит за счет излучения оптического датчика в двух зонах, которые располагаются друг за другом по направлению прохождения человека, и определения порядка следования сигналов от оптического и силового датчиков. Кроме того, силовой датчик для широкого дверного проема (120 см) имеет чувствительные элементы в количестве, позволяющем определить зону, в которой происходит нажатие на ступень. Число зон детектирования силового датчика согласовано с этим числом для оптического датчика. В простейшем случае силовой датчик может иметь три зоны, которые делят его поверхность по длине на три равные части. А два оптических датчика имеют каждый свою зону детектирования и одну общую для обоих, которая находится посередине ширины дверного проема над средней зоной силового датчика. Такого рода согласование позволяет использовать минимальное число датчиков и не требует разделения потока пассажиров при помощи поручней.The essence of the utility model lies in the fact that the processing of signals from two different sensors according to the principle of operation of the algorithms of integration improves the accuracy of calculation and the reliability of the system as a whole. The system uses optical and power sensors to detect if a passenger has passed through the vehicle’s doorway. Power sensors detect a passing person by pressing force and are placed on the steps of each entrance door. Optical sensors operate on the principle of a reflected beam and are placed above each metering point. Signals from the sensors are transmitted to the microprocessor-based information processing unit, which implements signal integration algorithms to eliminate false triggering (counting) situations and to ensure the most reliable record of the number of past ones. Determining the direction of passage of the passenger is due to the radiation of the optical sensor in two zones, which are located one after the other in the direction of passage of the person, and determining the sequence of signals from the optical and power sensors. In addition, the power sensor for a wide doorway (120 cm) has sensitive elements in an amount that allows you to determine the area in which the step is pressed. The number of detection zones of the power sensor is consistent with this number for the optical sensor. In the simplest case, the power sensor may have three zones that divide its surface in length into three equal parts. And two optical sensors each have their own detection zone and one common to both, which is located in the middle of the width of the doorway above the middle zone of the power sensor. This kind of coordination allows you to use the minimum number of sensors and does not require separation of the flow of passengers using handrails.
Данные о количестве пассажиров, прошедших на каждой остановке через каждую дверь, сохраняются в памяти вместе с информацией о времени и местоположении транспортного средства. Передача накопленной информации осуществляется беспроводным способом. Также при помощи беспроводной передачи данных диспетчер может быть информирован о нештатной ситуации на маршруте. Обработка данных, полученных от системы, ведется центром обработки данных на персональном компьютере, оснащенном специальным программным обеспечением и средствами приема/передачи данных.Data on the number of passengers passing through each door at each stop is stored in memory along with information about the time and location of the vehicle. The accumulated information is transmitted wirelessly. Also, using wireless data transmission, the dispatcher can be informed of an emergency on the route. The processing of data received from the system is carried out by the data processing center on a personal computer equipped with special software and means for receiving / transmitting data.
Сущность полезной модели поясняется на фиг.1, где представлена структурная схема системы автоматизированного учета пассажиропотока на общественном транспорте.The essence of the utility model is illustrated in figure 1, which presents a structural diagram of a system for automated accounting of passenger traffic in public transport.
Система автоматизированного учета пассажиропотока представляет собой бортовой комплекс, устанавливаемый на транспортном средстве, который состоит из микропроцессорного блока обработки информации (1), к которому подключены выходы оптических датчиков (2), силовых датчиков (3), датчиков положения двери (4), навигационного модуля (5) и вход модуля связи (6).The automated passenger flow accounting system is an on-board complex installed on a vehicle, which consists of a microprocessor-based information processing unit (1), to which the outputs of optical sensors (2), power sensors (3), door position sensors (4), and a navigation module are connected (5) and the input of the communication module (6).
Микропроцессорный блок обработки (1) выполняет функции: обработки сигналов датчиков обнаружения пассажира (2, 3) и датчиков положения двери (4) для осуществления подсчета пассажиров, проходящих через открытую дверь транспортного средства, взаимодействия с навигационным модулем (5) для определения координат местоположения транспортного средства, скорости движения и значения времени, взаимодействия с модулем связи (6) для обработки команд от центра обработки данных и передачи накопленных данных.The microprocessor processing unit (1) performs the functions of: processing the signals of passenger detection sensors (2, 3) and door position sensors (4) for counting passengers passing through the open door of the vehicle, interacting with the navigation module (5) to determine the coordinates of the location of the vehicle means, speed and time, interaction with the communication module (6) for processing commands from the data center and transmitting the accumulated data.
Микропроцессорный блок обработки (1) представляет собой пыле- и влагозащищенный корпус, который имеет разъемы для подключения шины датчиков, линии питания. Навигационный модуль (5) и модуль связи (6) могут располагаться внутри блока либо быть внешними по отношению к нему. Микропроцессорный блок обработки (1) размещается в кабине водителя в месте минимально подверженном вибрациям, так чтобы обеспечить доступ обслуживающего персонала.The microprocessor processing unit (1) is a dust- and moisture-proof housing that has connectors for connecting the sensor bus and the power line. The navigation module (5) and the communication module (6) can be located inside the unit or be external to it. The microprocessor processing unit (1) is located in the driver's cab in a place minimally exposed to vibrations, so as to provide access for maintenance personnel.
Датчики обнаружения пассажира (2, 3) конструктивно представляют собой пыле- и влагозащищенный корпус, в котором находятся чувствительные элементы и электронные схемы предварительной обработки сигнала. Датчики разделяются по принципу действия на два типа - оптические и силовые датчики.Passenger detection sensors (2, 3) are structurally dustproof and moisture-proof housing containing sensitive elements and electronic signal preprocessing circuits. The sensors are divided according to the principle of action into two types - optical and power sensors.
Оптические датчики (2) работают в инфракрасном диапазоне частот и детектируют находящегося под ними пассажира по отраженному от него излучению. Данное техническое решение является известным и описано, например, в патенте РФ №80258, G08B 13/18 «Активное фотоэлектрическое устройство сигнализации», опбл. 27.01.2009 - [4]. Каждый датчик содержит фотоэлектрические элементы для регистрации прохождения, это как минимум два источника излучения и два приемника излучения, схему предварительной обработки сигнала, микроконтроллер и дополнительные измерительные элементы для определения условий работы датчика. Один оптический датчик обеспечивает подсчет в дверном проеме шириной 60 см. Для широкого дверного проема (120 см) устанавливаются два датчика. Дополнительные измерители температуры и освещенности под датчиком нужны для осуществления коррекции параметров излучения в соответствии с изменением внешних условий. Измерителем освещенности может служить и сам приемник излучения. Мощность излучения оптического датчика рассчитывается с учетом стандарта безопасности IEC62471 по методике данной в статье «Eye Safety of IREDs used in Lamp Applications» http://www.osram-os.com/osram_os/EN/ - [5].Optical sensors (2) operate in the infrared frequency range and detect the passenger below them by the radiation reflected from it. This technical solution is known and described, for example, in RF patent No. 80258, G08B 13/18 "Active photoelectric signaling device", approx. 01/27/2009 - [4]. Each sensor contains photoelectric elements for recording the passage, these are at least two radiation sources and two radiation receivers, a signal preprocessing circuit, a microcontroller, and additional measuring elements to determine the operating conditions of the sensor. One optical sensor provides counting in a doorway 60 cm wide. For a wide doorway (120 cm) two sensors are installed. Additional temperature and light meters under the sensor are needed to carry out the correction of radiation parameters in accordance with changes in external conditions. The radiation detector itself can serve as a radiation detector. The radiation power of the optical sensor is calculated taking into account the IEC62471 safety standard according to the procedure given in the article “Eye Safety of IREDs used in Lamp Applications” http://www.osram-os.com/osram_os/EN/ - [5].
Силовые датчики (3) детектируют проходящего человека по нажатию на ступень. Датчики могут быть выполнены на пьезоэлектрических чувствительных элементах, которые вырабатывают электрический заряд пропорциональный силе нажатия на датчик, это прямой пьезоэффект. Данное свойство пьезоэлектриков широко используется в акселерометрах (Патент РФ 2400760, G01P 15/09, опбл. 27.09.2010) - [6]. Пьезоэлектрические чувствительные элементы обладают высокой механической прочностью и минимальной чувствительностью к изменению температуры. Дополнительные измерители не требуются, так как на характеристики датчика практически не влияет температура, а попадание влаги является критическим только при полном заливании, из-за замыкания электродов датчика. Более подробную информацию о характеристиках пьезоэлектрических элементов можно найти на сайте одного из производителей http://www.avrora-elma.ru/catalog.htm - [7]. Количество пьезоэлектрических элементов, размещенных в корпусе датчика, зависит от его типоразмера и количества зон детектирования. Корпус датчика выполнен в виде накладки на ступень и имеет минимальную высоту, поэтому схема обработки сигналов размещается в отдельном блоке, который располагается как можно ближе к датчику и крепится к панелям салона.Power sensors (3) detect a passing person by pressing a step. Sensors can be made on piezoelectric sensitive elements that generate an electric charge proportional to the force of pressing the sensor, this is a direct piezoelectric effect. This property of piezoelectrics is widely used in accelerometers (RF Patent 2400760, G01P 15/09, publ. September 27, 2010) - [6]. Piezoelectric sensors have high mechanical strength and minimal sensitivity to temperature changes. Additional meters are not required, since the characteristics of the sensor are practically not affected by temperature, and moisture penetration is critical only when completely filled, due to the closure of the sensor electrodes. More detailed information on the characteristics of piezoelectric elements can be found on the website of one of the manufacturers http://www.avrora-elma.ru/catalog.htm - [7]. The number of piezoelectric elements placed in the sensor housing depends on its size and the number of detection zones. The sensor housing is made in the form of an overlay for a step and has a minimum height, therefore, the signal processing circuit is placed in a separate unit, which is located as close to the sensor as possible and is attached to the interior panels.
Датчики положения двери (4) определяют моменты открывания и закрывания двери, а их конструктивное исполнение и принцип действия подбираются в зависимости от места установки. В качестве этих датчиков можно использовать, например герконы, датчики Холла или микровыключатели. Эти датчики обеспечивают безошибочное определение моментов открывания и закрывания дверей. Сигнал датчиков положения двери может обрабатываться отдельной схемой, размещенной в корпусе оптического датчика, либо блока обработки силового датчика.The door position sensors (4) determine the moments of opening and closing the door, and their design and operation principle are selected depending on the installation location. These sensors can be used, for example, reed switches, Hall sensors or microswitches. These sensors provide an unmistakable determination of the opening and closing times of doors. The signal of the door position sensors can be processed by a separate circuit located in the housing of the optical sensor or the processing unit of the power sensor.
Работа системы автоматизированного учета пассажиропотока.The work of the automated passenger flow accounting system.
Работа системы начинается с момента включения питания. В начале работы выполняется диагностика всех модулей подключенных к микропроцессорному блоку (1). После чего система переходит в режим ожидания.The system starts from the moment the power is turned on. At the beginning of the work, diagnostics of all modules connected to the microprocessor unit (1) is performed. After which the system goes into standby mode.
Цикл подсчета начинается по сигналу от датчика положения двери (4), при этом сигналы от датчиков обнаружения пассажира (2, 3) передаются для обработки в микропроцессорный блок (1), который в начале цикла подсчета фиксирует в памяти значение времени и координаты местоположения. По мере того, как двери закрываются, прекращается опрос соответствующих каналов датчиков и после того, как двери будут закрыты, будет зафиксировано время закрывания дверей и цикл подсчета будет остановлен, но пока транспортное средство не начнет движение не будет закончен. Навигационный модуль (5) передает данные о скорости движения транспортного средства, на основании которых микропроцессорный блок (1) принимает решение о завершении цикла подсчета и сохранении данных в памяти.The counting cycle begins with a signal from the door position sensor (4), while the signals from the passenger detection sensors (2, 3) are transmitted for processing to the microprocessor unit (1), which at the beginning of the counting cycle records the time value and location coordinates in the memory. As the doors close, the interrogation of the corresponding sensor channels stops and after the doors are closed, the time for closing the doors will be fixed and the counting cycle will be stopped, but until the vehicle starts moving it will not be completed. The navigation module (5) transmits data on the vehicle speed, on the basis of which the microprocessor unit (1) decides to complete the counting cycle and store the data in memory.
Предложенная система автоматизированного учета пассажиропотока на общественном транспорте реализуема и работоспособна. Она работает с высокой точностью, удобна в эксплуатации и не приводит к ухудшению комфортабельности транспортного средства, так как не требует ограничения свободного пространства дверного проема.The proposed system of automated passenger flow accounting on public transport is feasible and operational. It works with high accuracy, easy to use and does not lead to a deterioration in the comfort of the vehicle, since it does not require limiting the free space of the doorway.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011138755/08U RU113388U1 (en) | 2011-09-21 | 2011-09-21 | SYSTEM OF AUTOMATED ACCOUNTING OF PASSENGER FLOW ON PUBLIC TRANSPORT |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011138755/08U RU113388U1 (en) | 2011-09-21 | 2011-09-21 | SYSTEM OF AUTOMATED ACCOUNTING OF PASSENGER FLOW ON PUBLIC TRANSPORT |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU113388U1 true RU113388U1 (en) | 2012-02-10 |
Family
ID=45854107
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011138755/08U RU113388U1 (en) | 2011-09-21 | 2011-09-21 | SYSTEM OF AUTOMATED ACCOUNTING OF PASSENGER FLOW ON PUBLIC TRANSPORT |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU113388U1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU204271U1 (en) * | 2020-08-26 | 2021-05-18 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный университет архитектуры и строительства" | Public transport passenger counting device |
RU2789708C1 (en) * | 2022-05-18 | 2023-02-07 | Акционерное общество "Штрих-М" | Passenger counter |
-
2011
- 2011-09-21 RU RU2011138755/08U patent/RU113388U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU204271U1 (en) * | 2020-08-26 | 2021-05-18 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный университет архитектуры и строительства" | Public transport passenger counting device |
RU2789708C1 (en) * | 2022-05-18 | 2023-02-07 | Акционерное общество "Штрих-М" | Passenger counter |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8442800B2 (en) | Method and system for detecting events | |
CN103886715B (en) | A kind of tumble detection method for human body | |
KR101754407B1 (en) | Car parking incoming and outgoing control system | |
CN102279995A (en) | Security pre-warning system based on Internet of things | |
CN101463691A (en) | Laser obstacle monitoring control system between shield door and train door on subway station platform | |
CN208421251U (en) | Gate unit and related gate system with radiological measuring function | |
US9896876B2 (en) | Device and method for determining the closing state of a house door or of a house window | |
EP3568839B1 (en) | Optical system for monitoring the movement of people through a passageway | |
CN104731092A (en) | Multi-directional barrier avoiding system of mobile robot | |
EP0027738A2 (en) | Intrusion alarm system | |
CN111273360A (en) | Intelligent security inspection system based on Internet of things and pedestrian body temperature detection method | |
CN208602437U (en) | A kind of Vehicular intelligent monitoring device | |
AU616710B2 (en) | Procedure and apparatus for detecting objects moving at varying speeds within a certain area | |
RU113388U1 (en) | SYSTEM OF AUTOMATED ACCOUNTING OF PASSENGER FLOW ON PUBLIC TRANSPORT | |
CN110395271A (en) | A kind of rail transit platform screen door system and its application method | |
CN214623934U (en) | Parking position detection device with good sensitivity | |
CN114495014A (en) | Intelligent community management system and control method thereof | |
CN107525571A (en) | A kind of automobile intelligent overload detection system | |
RU77473U1 (en) | COMPLEX OF AUTOMATIC IDENTIFICATION AND CONTROL OF CHARACTERISTICS OF VEHICLES CROSSING THE BORDERS OF THE CONTROLLED AREA | |
KR20110061943A (en) | Managing system of parking and stoppage using multi-function sensor module | |
CN202676912U (en) | Photoelectric sensor of infrared LED light source ranging | |
CN104732697A (en) | Internet of things and face recognition based safety monitoring system | |
CN104867205A (en) | Secure identification monitoring system | |
CN104851152A (en) | Safety identification monitoring system | |
CN109141524A (en) | A kind of intelligent parking equipment fault detection system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120922 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20140620 |
|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20150922 |