RU111500U1 - Вагон-цистерна с двумя котлами - Google Patents
Вагон-цистерна с двумя котлами Download PDFInfo
- Publication number
- RU111500U1 RU111500U1 RU2011102299/11U RU2011102299U RU111500U1 RU 111500 U1 RU111500 U1 RU 111500U1 RU 2011102299/11 U RU2011102299/11 U RU 2011102299/11U RU 2011102299 U RU2011102299 U RU 2011102299U RU 111500 U1 RU111500 U1 RU 111500U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- boilers
- frames
- tank car
- hitch
- car
- Prior art date
Links
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
Вагон-цистерна с двумя котлами, включающий два котла со сливо-наливным оборудованием, жестко закрепленных на четырех полурамах, установленных на четырех ходовых тележках, причем каждый котел выполнен в виде горизонтальной емкости, состоящей из двух днищ и цилиндрической обечайки, выполненной из пяти царг, отличающийся тем, что средние полурамы соединены жесткой, беззазорной, неразъемной сцепкой, а консольные царги котлов удлинены в сторону сцепки на отрезок от 400 мм до 1100 мм.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции вагонов-цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов.
Известен вагон-цистерна безрамной конструкции модели 15-195 для перевозки светлых нефтепродуктов (Альбом справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» 002И-2006 ПКБ ЦВ) стандартной длины по осям сцепления, равной 12020 мм, содержащий цилиндрический котел с установленной сливо-наливной аппаратурой, жестко закрепленной на двух полурамах, опирающихся на ходовые части.
Недостатком данного технического решения является недоиспользование грузоподъемности вагона при перевозке светлых нефтепродуктов в связи с неэффективными размерами котла из-за недоиспользования возможностей габарита подвижного состава.
Известен вагон-цистерна безрамной конструкции модели 15-1725 для светлых нефтепродуктов (Альбом справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» 002И-2006 ПКБ ЦВ) увеличенной длины по осям сцепления, равной 14720 мм, включающий котел объемно-пространственной структуры с установленной сливо-наливной аппаратурой, жестко закрепленной на двух полурамах, опирающихся на ходовые части. Котел цистерны выполнен из двух цилиндрических обечаек с днищами, наклоненными к центру вагона для лучшей сливаемости груза.
Недостатками данного вагона являются: увеличение объема котла за счет увеличения линейных размеров котла и как следствие увеличение длины железнодорожного состава, что снижает эффективность перевозок, увеличение времени погрузки-выгрузки вагона в пунктах оборота в связи с невозможностью эффективного использования имеющегося на них оборудования.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является вагон-цистерна безрамной конструкции с двумя котлами (USA №3557708, B61D 5/06, 26.01.1971 г.), котлы которого жестко связаны с четырьмя полурамами. Крайние полурамы опираются на ходовые части. Средние полурамы опираются на соединительную балку, размещенную в середине вагона. Соединительная балка опирается на ходовые части в середине вагона.
Недостатки данного вагона заключаются в сложной геометрии котла в средней части вагона и, как следствие, в трудоемкости изготовления, снижении объема перевозимого груза за счет уменьшения диаметра котлов в средней части.
Задачей полезной модели является создание конструкции вагона-цистерны с наиболее рациональным использованием габарита подвижного состава и погрузочной длины в составе поезда.
Технический результат заключается в повышении грузовместимости без изменения погрузочной длины в составе поезда.
В вагоне-цистерне с двумя котлами, включающем два котла со сливо-наливным оборудованием, жестко закрепленных на четырех полурамах, установленных на четырех ходовых тележках, причем каждый котел выполнен в виде горизонтальной емкости, состоящей из двух днищ и цилиндрической обечайки, выполненной из пяти царг, средние полурамы соединены жесткой, беззазорной, неразъемной сцепкой, а консольные царги котлов удлинены в сторону сцепки на отрезок от 400 мм до 1100 мм.
В заявляемом вагоне-цистерне с двумя котлами вместо соединительной балки установлена жесткая, беззазорная, неразъемная сцепка, соединяющая полурамы котла вагона-цистерны. Жесткая, беззазорная, неразъемная сцепка является известным устройством, оборудованным двумя сферическими шарнирами с ограничением углов поворота.
Полурамы заявляемого вагона-цистерны с двумя котлами не имеют опоры на жесткую, беззазорную, неразъемную сцепку в отличие от вагона-цистерны - прототипа.
Установка жесткой, беззазорной, неразъемной сцепки на полурамы котлов дает возможность уменьшить углы поворота котлов вагона-цистерны в кривой, что дает возможность уменьшить расстояние между котлами и за счет этого увеличить их длину, что приводит к повышению грузовместимости вагона-цистерны без изменения погрузочной длины в составе поезда.
Полезная модель поясняется чертежом, на котором представлен общий вид вагона-цистерны с двумя котлами.
Вагон-цистерна с двумя котлами содержит четыре ходовые тележки 1, крайние полурамы 2 вагона, средние полурамы 3, установленные на четырех ходовых тележках 1, средние полурамы 3 соединены жесткой, беззазорной, неразъемной сцепкой 4, ударно-сцепное оборудование 5, два котла 6 со сливо-наливным оборудованием, жестко закрепленных на четырех полурамах 2, 3.
Каждый котел 6 выполнен в виде горизонтальной емкости, состоящей из цилиндрической обечайки 7, выполненной из пяти царг 8 и двух днищ 9. Консольные царги 8 котлов 6 удлинены в сторону сцепки 4 на отрезок от 400 мм до 1100 мм.
Размеры удлиненных котлов определены расчетным и экспериментальным путем.
Использование жесткой, беззазорной, неразъемной сцепки 4 позволило увеличить длины котлов 6 в середине вагона без увеличения его общей длины, что в свою очередь позволило увеличить грузовместимость вагона.
Claims (1)
- Вагон-цистерна с двумя котлами, включающий два котла со сливо-наливным оборудованием, жестко закрепленных на четырех полурамах, установленных на четырех ходовых тележках, причем каждый котел выполнен в виде горизонтальной емкости, состоящей из двух днищ и цилиндрической обечайки, выполненной из пяти царг, отличающийся тем, что средние полурамы соединены жесткой, беззазорной, неразъемной сцепкой, а консольные царги котлов удлинены в сторону сцепки на отрезок от 400 мм до 1100 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011102299/11U RU111500U1 (ru) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | Вагон-цистерна с двумя котлами |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011102299/11U RU111500U1 (ru) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | Вагон-цистерна с двумя котлами |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU111500U1 true RU111500U1 (ru) | 2011-12-20 |
Family
ID=45404638
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011102299/11U RU111500U1 (ru) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | Вагон-цистерна с двумя котлами |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU111500U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2651360C2 (ru) * | 2016-03-22 | 2018-04-19 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" | Грузовой вагон сочлененный |
RU188971U1 (ru) * | 2018-09-14 | 2019-04-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Грузовой вагон |
-
2011
- 2011-01-12 RU RU2011102299/11U patent/RU111500U1/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2651360C2 (ru) * | 2016-03-22 | 2018-04-19 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" | Грузовой вагон сочлененный |
RU188971U1 (ru) * | 2018-09-14 | 2019-04-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Грузовой вагон |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU158582U1 (ru) | Полувагон | |
RU82174U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU159868U1 (ru) | Полувагон | |
RU163212U1 (ru) | Полувагон | |
RU142263U1 (ru) | Вагон-платформа длиннобазный | |
RU138326U1 (ru) | Железнодорожная платформа для контрейлерных и контейнерных перевозок | |
RU81143U1 (ru) | Платформа для перевозки контейнеров | |
RU159577U1 (ru) | Полувагон | |
RU111500U1 (ru) | Вагон-цистерна с двумя котлами | |
CN206704346U (zh) | 一种中置轴挂车 | |
RU173545U9 (ru) | Вагон-цистерна для перевозки сильно коррозионно-активных грузов | |
CN103661438A (zh) | 一种关节车组合 | |
RU152041U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU158053U1 (ru) | Тормозная система грузового вагона с потележечным торможением | |
RU2601759C1 (ru) | Восьмиосный вагон-думпкар | |
CN102114848B (zh) | 大型筒状货物的铁路运输车及装载大型筒状货物的方法 | |
RU139523U1 (ru) | Котел железнодорожного вагона - цистерны | |
US20150344042A1 (en) | Rail tank car | |
CN102923141A (zh) | 宽轨气动自翻车 | |
RU138984U1 (ru) | Комбинированный вагон | |
RU158055U1 (ru) | Полувагон | |
RU159269U1 (ru) | Железнодорожная универсальная вагон-платформа | |
RU163210U1 (ru) | Полувагон | |
RU190013U1 (ru) | Грузовой вагон сочлененный | |
RU166180U1 (ru) | Грузовой вагон сочлененный |