RU110412U1 - Впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива - Google Patents
Впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU110412U1 RU110412U1 RU2011127137/06U RU2011127137U RU110412U1 RU 110412 U1 RU110412 U1 RU 110412U1 RU 2011127137/06 U RU2011127137/06 U RU 2011127137/06U RU 2011127137 U RU2011127137 U RU 2011127137U RU 110412 U1 RU110412 U1 RU 110412U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- receiver
- pipes
- internal combustion
- nozzles
- intake
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
1. Впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива, содержащая воздушный ресивер с присоединительными патрубками, впускную трубу с патрубками по числу цилиндров, торцы которой соединены с торцами присоединительных патрубков ресивера, отличающаяся тем, что ресивер имеет переменное продольное сечение, а каналы патрубков впускной трубы выполнены переменного поперечного сечения. ! 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что форма поперечного сечения патрубков впускной трубы в зоне изгиба имеет овал, большая ось которого перпендикулярна плоскости изгиба канала.
Description
Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно, к системам впуска многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания (в дальнейшем - ДВС), предназначенным для направленного распределения потока очищенного воздуха по соответствующим цилиндрам двигателя с распределенным впрыском топлива в цилиндры.
Известна впускная система ДВС с распределенным впрыском топлива, содержащая воздушный ресивер с присоединительными патрубками, впускную трубу с патрубками по числу цилиндров, торцы которых соединены с торцами патрубков ресивера. Ресивер выполнен в виде моноблока с топливной распределительной магистралью, каналами для подвода топлива к форсункам и отверстиями для размещения их топливоприемной части, дроссельной заслонкой, размещенной внутри ресивера. Наружные поверхности моноблока и впускных патрубков для каждого цилиндра образуют С-образный контур, в излучине которого размещена форсунка (см. патент на изобретение RU №2075620 МПК 6 F02M 35/10, F02M 55/00, F02M 61/16, 1997 г.).
Недостатком данной впускной системы ДВС, является сложность конструкции, а также неоптимальная конфигурация поперечного сечения труб, что не дает возможности получения высоких показателей мощности двигателя.
Известен многоцилиндровый двигатель с впускным коллектором, включающим впускные трубы, отходящие непосредственного от впускных отверстий и выходящие в общий газосборный ресивер, боковая стенка которого снабжена присоединительными отверстиями для упомянутых впускных труб, и частично размещенный в полости ресивера патрубок. Наружный срез патрубка подключен к магистрали с элементами воздухоочистки и регулирования воздухоподачи (см. патент РФ №28735 U1, МПК 7 F02B 29/02, 2003 г.).
Недостатком данного решения является неоптимальная длина и конфигурация поперечного сечения впускных труб, что не дает возможности получения высоких показателей мощности двигателя.
Известна впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива, содержащая воздушный ресивер в виде моноблока и впускной трубопровод с впускными патрубками по числу цилиндров (по числу впускных каналов) с фланцами для крепления трубопровода к головке цилиндров и ресиверу. Ресивер выполнен с наружным приливом, в котором размещены упомянутые топливная распределительная магистраль, топливные каналы и отверстия для размещения топливоприемной части форсунок. Ресивер прикреплен к впускному трубопроводу посредством фланца увеличенной протяженности, выполненного за одно с корпусом ресивера. Дроссельная заслонка размещена в отдельном патрубке, прикрепленном перед входным участком ресивера. (Заявка Франции N 2679962, кл. F02М 61/14, 35/10, опубл. 1993).
Принятые в известной системе форма ресивера, а также конструкция крепления ресивера к впускному трубопроводу вызывает, при необходимости обеспечения заданных значений длин впускных патрубков трубопровода и объема ресивера, увеличение габаритов впускной системы, ее материалоемкости, трудоемкость и стоимость изготовления, а также внесение изменений в компоновку подкапотного пространства. Кроме того, недостатком данного решения является неоптимальная конфигурация поперечного сечения впускных труб, что не дает возможности получения высоких показателей мощности двигателя.
Известно впускное устройство для двигателя внутреннего сгорания, содержащее емкость, один впускной патрубок и несколько отдельных впускных трубок, которые сообщают с головкой цилиндров двигателя и отдельными цилиндрами (DE, заявка 1941875, F02М 35/10, 1975).
Недостатком данного решения является неоптимальная длина и конфигурация поперечного сечения как ресивера, так и впускных труб, что не дает возможности получения высоких показателей мощности двигателя.
Известно впускное устройство для двигателя внутреннего сгорания, содержащее ресивер с установленным сбоку впускным патрубком и отдельными патрубками подачи воздуха в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Устройство выполнено составным в виде соединенных между собой основания, крышки и вставки, причем отдельные патрубки подачи воздуха в цилиндры двигателя внутреннего сгорания образованы стенками противолежащих выемок основания и крышки, а также вставки и крышки (см. патент РФ №77914 U1, МПК F02M 35/10 (2006.01), 2008).
Недостатком данного решения является сложность конструкции, а также неоптимальная длина и конфигурация поперечного сечения впускных труб, что не дает возможности получения высоких показателей мощности двигателя
Известна впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива, содержащая воздушный ресивер с присоединительными патрубками, впускную трубу с патрубками по числу цилиндров. Торцы впускной трубы соединены с торцами патрубков ресивера. Впускные каналы присоединительных патрубков ресивера и впускной трубы на участке соединения ресивер-труба выполнены профилированными, с поперечным сечением в виде ромба со скругленными углами при вершинах и угол наклона смежных сторон впускных каналов находится в пределах 55-65º (см. патент РФ №93463 U, МПК F02B 27/02 (2006.01), 2010 г.). Данное решение принято за прототип.
Недостатком данного решения является неоптимальная длина и конфигурация поперечного сечения как ресивера, так и впускных труб, что не дает возможности получения высоких показателей мощности двигателя.
Задача, решаемая полезной моделью - повышение показателей мощности двигателей при сохранении компоновки моторного отсека автомобилей.
Поставленная задача решается за счет того, что в известной впускной системе ДВС с распределенным впрыском топлива, содержащей воздушный ресивер с присоединительными патрубками, впускную трубу с патрубками по числу цилиндров, торцы которой соединены с торцами присоединительных патрубков ресивера, в соответствии с полезной моделью ресивер имеет переменное продольное сечение, а каналы патрубков впускной трубы выполнены переменного поперечного сечения.
Форма поперечного сечения патрубков впускной трубы в зоне изгиба имеет овал, большая ось которого перпендикулярна плоскости изгиба канала.
Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в повышении показателей мощности двигателей при сохранении компоновки моторного отсека автомобилей.
Выполнение ресивера, имеющего переменное продольное сечение позволяет сохранить компоновку моторного отсека автомобилей и при этом обеспечивается возможность получения впускной трубы оптимальной длины и повышения показателей мощности двигателей за счет оптимальной динамики проходящего через ресивер воздушного потока.
Выполнение каналов патрубков впускной трубы переменного поперечного сечения обеспечивает повышение показателей мощности двигателей за счет уменьшения гидравлического сопротивления каналов. Форма поперечного сечения патрубков впускной трубы в зоне изгиба имеет овал, большая ось которого перпендикулярна плоскости изгиба канала обеспечивает уменьшения гидравлического сопротивления каналов, что позволяет увеличить мощность двигателей до 12%.
Фиг.1 - общий вид конструкции впускной системы;
Фиг.2 - продольное сечение патрубка впускной трубы;
Фиг.3-поперечные сечения патрубка фиг.2.
Фиг.4 - сравнительные внешние скоростные характеристики (ВСХ), где кривая а - показатели двигателя ВА3-2112 серийной комплектации, кривая 6 -показатели двигателя ВА3-2112, укомплектованного заявляемой системой,
Впускная система ДВС содержит воздушный ресивер 1 с присоединительными патрубками 2 и впускную трубу 3 с патрубками по числу цилиндров. Фланец 4 впускной трубы 3 с помощью винтов 5 соединен с торцами присоединительных патрубков 2 ресивера, снабженным соединительным фланцем 6 крепления к впускной трубе, причем в месте соединения установлена герметизирующая прокладка 7. Воздушный ресивер 1 выполнен с переменным продольным сечением (см. фиг.1) и снабжен дроссельным фланцем 8. Ресивер 1 переменного сечения расположен над катушками свечей зажигания (см. фиг.1). При замене свечей зажигания двигателя, ресивер отделяется от впускной трубы, обеспечивая доступ к свечам зажигания.
Каналы патрубков впускной трубы выполнены переменного поперечного сечения. Круглая форма сечений каналов патрубков впускной трубы (см. фиг.1, 3), начинающихся на фланце 4 впускной трубы, плавно переходит в овальную форму сечений каналов 9 в зоне изгиба. Причем каналы 9 в зоне изгиба имеют форму овала, большая ось 10 которого перпендикулярна плоскости изгиба каналов 9 (см. фиг.2. 3).
Впускная система ДВС работает следующим образом: впускная труба 3 с патрубками по числу цилиндров закреплена на соответствующем разъеме головки цилиндров с помощью шпилек и гаек. К фланцу 4 впускной трубы 3 крепится воздушный ресивер 1 с присоединительными патрубками 2. Открытие впускного (впускных) клапана (клапанов) в одном из цилиндров ДВС вызывает перепад давления до и после клапана (в цилиндре двигателя по отношению к окружающей среде) с последующим заполнением газовой смесью цилиндра через впускную систему (ресивер 1, впускная труба 3).
Пульсации воздуха и упругие волны воздушной среды, заполняющей систему впуска со скоростью звука распространяются по направлению от впускного клапана к воздухоподающему дросселю, а также в направлении всех отводных зон впускных труб, т.е. образуется звуковое газодинамическое поле многократно отражающихся упругих волн в сложном геометрическом объеме впускной системы. Выполнение каналов 9 патрубков выпускной трубы с переменным сечением от круглого к овальному и вновь к круглому позволяет уменьшить гидравлическое сопротивление каналов, что обеспечивает повышение показателей мощности двигателей.
Преимущество полезной модели состоит в том, что по сравнению с известными впускными системами ДВС с распределенным впрыском топлива предложенная конструкция впускной системы позволяет при сохранении компоновки моторного отсека автомобилей повысить показатель мощности двигателей до 12%. Проведенные испытания показали, что применение заявляемой системы ведет к повышению мощности двигателя и стабилизации его работы при повышенных оборотах двигателя.
Система выпуска может быть изготовлена на существующем оборудовании с применением известных технологий как в массовом, так и в мелкосерийном производстве.
Claims (2)
1. Впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива, содержащая воздушный ресивер с присоединительными патрубками, впускную трубу с патрубками по числу цилиндров, торцы которой соединены с торцами присоединительных патрубков ресивера, отличающаяся тем, что ресивер имеет переменное продольное сечение, а каналы патрубков впускной трубы выполнены переменного поперечного сечения.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011127137/06U RU110412U1 (ru) | 2011-07-01 | 2011-07-01 | Впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011127137/06U RU110412U1 (ru) | 2011-07-01 | 2011-07-01 | Впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU110412U1 true RU110412U1 (ru) | 2011-11-20 |
Family
ID=45317015
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011127137/06U RU110412U1 (ru) | 2011-07-01 | 2011-07-01 | Впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU110412U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2577323C1 (ru) * | 2011-12-02 | 2016-03-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания |
RU2631584C2 (ru) * | 2012-06-19 | 2017-09-25 | Ман Трак Унд Бас Аг | Устройство всасывания для двигателей внутреннего сгорания |
RU2653038C1 (ru) * | 2016-01-18 | 2018-05-04 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Впускной коллектор и двигатель, включающий в себя впускной коллектор |
-
2011
- 2011-07-01 RU RU2011127137/06U patent/RU110412U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2577323C1 (ru) * | 2011-12-02 | 2016-03-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания |
RU2631584C2 (ru) * | 2012-06-19 | 2017-09-25 | Ман Трак Унд Бас Аг | Устройство всасывания для двигателей внутреннего сгорания |
RU2653038C1 (ru) * | 2016-01-18 | 2018-05-04 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Впускной коллектор и двигатель, включающий в себя впускной коллектор |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9032914B2 (en) | Intake system for internal combustion engine | |
US20100251704A1 (en) | Multiple-cylinder internal combustion engine having cylinder head provided with centralized exhaust passageway | |
CN114135380B (zh) | 一种排气歧管 | |
US4878460A (en) | Intake system for V-type internal combustion engine | |
JP4853481B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
EP2961975A1 (en) | Air intake system for internal combustion engine | |
RU2445477C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU110412U1 (ru) | Впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива | |
CN204060917U (zh) | 用于气体燃料内燃发动机的燃烧装置 | |
CN101608587B (zh) | 天然气发动机谐振进气管 | |
RU135726U1 (ru) | Каталитический коллектор системы выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания | |
CN111664021B (zh) | 一种进气道及气缸盖 | |
CN203362286U (zh) | 便于焊接的排气歧管壳体结构 | |
RU188244U1 (ru) | Выпускной коллектор двигателя внутреннего сгорания | |
CN203374373U (zh) | 一种集成排气歧管的气缸盖 | |
CN2605395Y (zh) | 多汽缸内燃机的进气歧管结构 | |
RU93463U1 (ru) | Впускная система двигателя внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива | |
CN218266080U (zh) | 一种排气歧管、气缸盖、发动机及车辆 | |
CN203362292U (zh) | 方便安装隔热罩的排气歧管 | |
RU194925U1 (ru) | Впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания | |
CN114962091B (zh) | 一种v型发动机的换气***、v型发动机及其控制方法 | |
RU196579U1 (ru) | Каталитический коллектор системы выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания | |
RU65975U1 (ru) | Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания | |
CN215333185U (zh) | 一种燃气机进气管 | |
CN220869508U (zh) | 排气歧管、发动机以及车辆 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140702 |
|
BF1K | Cancelling a publication of earlier date [utility models] |
Free format text: PUBLICATION IN JOURNAL SHOULD BE CANCELLED |
|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20160702 |