CN220869508U - 排气歧管、发动机以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种排气歧管、发动机以及车辆，所述排气歧管应用于气缸，所述气缸具有排气通道，所述排气歧管包括：汇总管路；及分支管路，所述分支管路间隔设有多条，多条所述分支管路彼此独立设置，每一条所述分支管路的一端连接多个所述气缸的排气通道，每一条所述分支管路的另一端分别与所述汇总管路连接；同一条所述分支管路连接的多个所述气缸中，任意两个所述气缸的点火顺序间隔值为L，L≥2。本实用新型提供一种排气歧管、发动机以及车辆，解决了现有的发动机中各气缸之间的排气会产生相互干扰的技术问题。

Description

排气歧管、发动机以及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机排气技术领域，尤其涉及一种排气歧管、发动机以及车辆。

背景技术

发动机做功冲程完成之后，需要尽快将气缸里面的气体排出，以便让新鲜气体进入，进入下一个工作循环。排气歧管是发动机排气过程中的一个重要部件，排气歧管与发动机的气缸体相连，将各缸的排气集中起来导入排气总管。但是，受限于现有的排气歧管的结构，各气缸之间的排气会产生相互干扰，造成发动机排气不畅，进而出现燃烧变差、早燃等问题，对发动机的性能产生不利影响。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种排气歧管、发动机以及车辆，旨在解决现有的发动机中各气缸之间的排气会产生相互干扰的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种排气歧管，应用于气缸，所述气缸具有排气通道，所述排气歧管包括：

汇总管路；及

分支管路，所述分支管路至少设有多条，多条所述分支管路彼此独立设置，每一条所述分支管路的一端连接多个所述气缸的排气通道，每一条所述分支管路的另一端分别与所述汇总管路连接；同一条所述分支管路连接的多个所述气缸中，任意两个所述气缸的点火顺序间隔值为L，L≥2。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述分支管路设有两条，每一条所述分支管路连接三个所述气缸的排气通道。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述分支管路设有三条，每一条所述分支管路连接两个所述气缸的排气通道，相邻的两条所述分支管路与所述汇总管路的连接位置不同，所述分支管路的出气口和所述汇总管路的出气孔设于所述汇总管路的相对两侧，所述分支管路的出气口的出气方向和所述汇总管路的出气孔的出气方向平行设置。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述汇总管路与所述分支管路可拆卸连接。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述汇总管路和所述分支管路通过法兰连接。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述分支管路与所述气缸可拆卸连接。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种发动机，所述发动机包括以上描述的排气歧管。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述发动机为六缸发动机，所述六缸发动机的点火顺序依次为一缸、五缸、三缸、六缸、二缸以及四缸；

其中，所述分支管路设有三条，三条所述分支管路中的第一条连接所述一缸和所述二缸，三条所述分支管路中的第二条连接所述三缸和所述四缸，三条所述分支管路中的第三条连接所述五缸和所述六缸；或，所述分支管路设有两条，两条所述分支管路中的一条连接所述一缸、所述二缸以及所述三缸，两条所述分支管路中的另一条连接所述四缸、所述五缸以及所述六缸。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，所述车辆包括以上描述的发动机。

相对于现有技术，本实用新型提出的一个技术方案中，通过设置多个分支管路来连接对应的气缸的排气通道，也就是说，每一条分支管路连接多个气缸的排气通道，每一个气缸的排气通道通过对应的分支管路汇总连接在汇总管路上，从而将发动机的废气排出。而且，每一条分支管路的一端连接多个气缸的排气通道，同一条分支管路连接的多个气缸中，任意两个气缸的点火顺序间隔值为L≥2，使得同一条分支管路中不存在点火顺序相邻的气缸，即将点火顺序相邻的气缸的排气通道通过不同的分支管路进行隔开，从而减少了相邻点火顺序的气缸之间的排气干扰，使得排气更加通畅，防止废气返流，进而降低了泵吸损失，改善了燃料的燃烧质量，降低了早燃风险，提升了发动机的动力经济性、可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型排气歧管实施例的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型实施例保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型实施例要求的保护范围之内。

排气歧管是将发动机工作燃烧时产生的废气从气缸内排出的重要零部件，对发动机的排气性能、动力性能以及噪声水平等有重要影响。

现有的重型六缸发动机，其发火顺序一般是1-5-3-6-2-4，每一个气缸的排气通道直接连接在排气歧管，其结构比较简单、紧凑，工艺性好，有利于整车的搭载布置，但气缸间会存在排气干扰和排气不畅，容易导致发动机泵吸损失加大，噪声变差，而且过多的残余废气还会影响发动机的燃料燃烧，使得发动机动力经济性变差，高温废气有可能返回或留存在气缸内，严重的会造成发动机出现早燃风险，进一步影响了发动机的性能。

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种排气歧管、发动机以及车辆，设置了汇总管路和多个并联在汇总管路上的分支管路，每一条分支管路至少连接两个气缸的排气通道，同一条分支管路连接的多个气缸中，任意两个气缸的点火顺序间隔值为L≥2，使得同一条分支管路中不存在点火顺序相邻的气缸，即将点火顺序相邻的气缸的排气通道通过不同的分支管路进行隔开，从而减少了相邻点火顺序的气缸之间的排气干扰。

为了更好的理解上述技术方案，下面结合附图对上述技术方案进行详细的说明。

如图1所示，本实用新型实施例提出一种排气歧管，应用于气缸，气缸具有排气通道9，排气歧管包括：

汇总管路1；及

分支管路2，分支管路2设有多条，多条分支管路2彼此独立设置，每一条分支管路2的一端连接多个气缸的排气通道9，每一条分支管路2的另一端分别与汇总管路1连接；同一条分支管路2连接的多个气缸中，任意两个气缸的点火顺序间隔值为L，L≥2。

在该实施例采用的技术方案中，通过设置多个分支管路2来连接对应的气缸的排气通道9，也就是说，每一条分支管路2连接多个气缸的排气通道9，每一个气缸的排气通道9通过对应的分支管路2汇总连接在汇总管路1上，从而将发动机的废气排出。而且，每一条分支管路2的一端连接多个气缸的排气通道9，同一条分支管路2连接的多个气缸中，任意两个气缸的点火顺序间隔值为L≥2，使得同一条分支管路2中不存在点火顺序相邻的气缸，即将点火顺序相邻的气缸的排气通道9通过不同的分支管路2进行隔开，从而减少了相邻点火顺序的气缸之间的排气干扰，使得排气更加通畅，防止废气返流，进而降低了泵吸损失，改善了燃料的燃烧质量，降低了早燃风险，提升了发动机的动力经济性、可靠性。

具体的，本实施例中的排气歧管可以应用于六缸发动机，也可以用于四缸6或其他偶数缸发动机。本实施例中，以应用于六缸发动机为例进行描述，对于其他气缸数量的发动机，可以参照六缸发动机，不再详述。

具体的，分支管路2设有两条，每一条分支管路2的一端连接三个气缸的排气通道9，且每一条分支管路2的另一端分别与汇总管路1连接；或者是，分支管路2设有三条，每一条分支管路2的一端连接两个气缸的排气通道9，且每一条分支管路2的另一端分别与汇总管路1连接，相邻的两条分支管路2与汇总管路1的连接位置不同，分支管路2的出气口和汇总管路1的出气孔设于汇总管路1的相对两侧，分支管路2的出气口的出气方向和汇总管路1的出气孔的出气方向平行设置。可以理解的是，如果发动机气缸的数量为A，分支管路2的数量为B，每一条分支管路2连接的气缸的数量为C，C≥2，那么A＝B*C。作为一种可选方式，分支管路2的一端形成进气口，分支管路2的另一端形成出气口，分支管路2的进气口与气缸的排气通道9连接，分支管路2的出气口与汇总管路1连接，从而将气缸内的废气经排气通道9、分支管路2汇聚至汇总管路1中。而且，分支管路2的进气口连接多个气缸的排气通道9，也就是说，可以是两个气缸的排气通道9连接在同一个分支管路2的进气口，也可以是三个气缸的排气通道9连接在同一个分支管路2的进气口，以此类推，不再详述。

在一实施例中，汇总管路1和分支管路2均为独立部件，可以装配在一起形成整个排气歧管，如此能够简化部件的生产流程，有利于批量生产，提高生产效率。具体的，汇总管路1与分支管路2可以通过焊接装配固定。

示例性的，在本实用新型一实施例中，汇总管路1与分支管路2可拆卸连接。具体的，通过汇总管路1与分支管路2的可拆卸连接，能够提高分支管路2与汇总管路1拆装的便利性，方便后期的维护或更换，可以降低使用成本。作为一种可选方式，汇总管路1可以通过螺栓或卡箍连接固定在，在此不做限定。

示例性的，在本实用新型一实施例中，汇总管路1和分支管路2通过法兰连接。如此设置，能够增强汇总管路1和分支管路2的连接强度，提高密封性能，防止漏气，进而提高排气效果。

示例性的，在本实用新型一实施例中，分支管路2与气缸可拆卸连接。具体的，通过气缸与分支管路2的可拆卸连接，能够提高分支管路2与气缸拆装的便利性，方便后期的维护或更换，可以降低使用成本。作为一种可选方式，分支管路2与气缸通过法兰连接，如此能够增强气缸和分支管路2的连接强度，提高密封性能，防止漏气，进而提高排气效果。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种发动机，发动机包括以上描述的排气歧管。具体的，排气歧管的具体结构参照上述实施例，由于该发动机采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

示例性的，参照图1，在本实用新型一实施例中，发动机为六缸发动机，六缸发动机的点火顺序依次为一缸3、五缸7、三缸5、六缸8、二缸4以及四缸6；

其中，分支管路2设有三条，三条分支管路2中的第一条连接一缸3和二缸4，三条分支管路2中的第二条连接三缸5和四缸6，三条分支管路2中的第三条连接五缸7和六缸8；或，分支管路2设有两条，两条分支管路2中的一条连接一缸3、二缸4以及三缸5，两条分支管路2中的另一条连接四缸6、五缸7以及六缸8。

具体的，发动机为六缸发动机，包括依次设置的一缸3、二缸4、三缸5、四缸6、五缸7以及六缸8，其点火顺序为一缸3、五缸7、三缸5、六缸8、二缸4以及四缸6。在一实施例中，分支管路2设有三条，即一缸3和二缸4的排气通道9连接在同一条分支管路2上，三缸5和四缸6的排气通道9连接在同一条分支管路2上，五缸7和六缸8的排气通道9连接在同一个分支管路2上。可以理解的是，当一缸3开始排气，二缸4处于进气下行；当三缸5开始排气，四缸6开始压缩；当五缸7开始排气，六缸8处于压缩上行。如此设置，将相邻点火顺序的气缸的排气通道9隔开，再适当延长分支管路2的长度，可以防止各缸间排气所产生的干扰，使得排气更通畅，废气残余量少，提升动力经济性，降低早燃隐患。在其它实施例中，分支管路2也可以设有两条，即一缸3、二缸4以及三缸5连接在同一条分支管路2上，四缸6、五缸7以及六缸8连接在同一条分支管路2上，如此也可以将相邻点火顺序的气缸的排气通道9隔开，不再详述。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，车辆包括以上描述的发动机。具体的，发动机的具体结构参照上述实施例，由于该车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型实施例的专利范围，凡是在本实用新型实施例的发明构思下，利用本实用新型实施例说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型实施例的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种排气歧管，应用于气缸，所述气缸具有排气通道，其特征在于，所述排气歧管包括：

汇总管路；及

分支管路，所述分支管路间隔设有多条，多条所述分支管路彼此独立设置，每一条所述分支管路的一端连接多个所述气缸的排气通道，每一条所述分支管路的另一端分别与所述汇总管路连接；同一条所述分支管路连接的多个所述气缸中，任意两个所述气缸的点火顺序间隔值为L，L≥2；其中，所述分支管路与所述气缸可拆卸连接，所述汇总管路与所述分支管路可拆卸连接，所述汇总管路和所述分支管路通过法兰连接，所述分支管路与所述气缸通过法兰连接；

所述分支管路设有三条，每一条所述分支管路连接两个所述气缸的排气通道，相邻的两条所述分支管路与所述汇总管路的连接位置不同，所述分支管路的出气口和所述汇总管路的出气孔设于所述汇总管路的相对两侧，所述分支管路的出气口的出气方向和所述汇总管路的出气孔的出气方向平行设置。

2.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括如权利要求1所述的排气歧管。

3.如权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述发动机为六缸发动机，所述六缸发动机的点火顺序依次为一缸、五缸、三缸、六缸、二缸以及四缸；

其中，所述分支管路设有三条，三条所述分支管路中的第一条连接所述一缸和所述二缸，三条所述分支管路中的第二条连接所述三缸和所述四缸，三条所述分支管路中的第三条连接所述五缸和所述六缸；或，所述分支管路设有两条，两条所述分支管路中的一条连接所述一缸、所述二缸以及所述三缸，两条所述分支管路中的另一条连接所述四缸、所述五缸以及所述六缸。

4.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求2-3任一项所述的发动机。