RU110044U1 - Gondola car - Google Patents

Abstract

Полувагон глуходонный, содержащий ходовые части, раму с шкворневыми, поперечными балками и с хребтовой балкой, с размещенными в ней автосцепными устройствами, кузов, включающий боковые и торцевые стены с каркасами и обшивкой, жестко соединенные с элементами рамы, верхнюю обвязку, отличающийся тем, что стойки боковых стен выполнены из гнутого профиля переменного сечения, увеличивающегося по длине и ширине от верхней обвязки к нижней части кузова, причем с внутренней стороны кузова стойки боковых стен обеспечивают угол наклона обшивки к вертикали, а в нижней части имеют радиусный переход обшивки к днищу кузова. Gondola car with a running gear, a frame with pivot beams, transverse beams and a spinal beam, with coupled devices located therein, a body including side and end walls with frames and casing, rigidly connected to the frame elements, an upper trim, characterized in that the struts of the side walls are made of a bent profile of variable cross section, increasing in length and width from the upper trim to the lower part of the body, and on the inside of the body, the struts of the side walls provide an angle of inclination of the skin to the verticals, and in the lower part they have a radial transition of the skin to the underbody.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к грузовым полувагонам с глухим кузовом.The utility model relates to railway transport, namely to freight gondola cars with a deaf body.

Известен железнодорожный полувагон, содержащий ходовые части, раму со шкварневыми и поперечными балками, консольными частями хребтовой балки с размещением в них автосцепных устройств, кузов, закрепленный на раме, включающий боковые и торцевые стены, каркасы которых жестко соединены с обвязкой рамы, имеют боковые и угловые стойки и коробчатую верхнюю обвязку, жестко соединенную с боковыми угловыми стойками, выполненные в виде попарно расположенных пластин, имеющих форму промежуточных трапеций, вертикальные стороны которых соединены между собой элементами жесткости, а наклонные стороны в нижней части снабжены уступами с переходом последних в выступающие элементы, конгруэнтные закругленной части кузова (RU №2137637, B61D 17/04, бюл. №26, 20.09.1999 г.).A railway gondola car is known that contains running gears, a frame with pivot and cross beams, cantilever parts of the spinal beam with automatic coupled devices in them, a body mounted on the frame, including side and end walls, the frames of which are rigidly connected to the frame trim, have side and corner racks and a box-shaped upper strapping rigidly connected to the side angular racks, made in the form of pairwise arranged plates having the form of intermediate trapeziums, the vertical sides of which are connected to a row stiffeners, and oblique sides in the lower part are provided with ledges projecting in recent transition elements congruential rounded body part (RU №2137637, B61D 17/04, Bul. №26, 20.09.1999 g).

Недостатком данного полувагона является уменьшенный объем кузова.The disadvantage of this gondola car is the reduced body volume.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является глуходонный полувагон, содержащий ходовые части, раму с шкворневыми и поперечными балками, консольными частями хребтовой балки, с размещенными в них автосцепными устройствами, кузов, закрепленный на раме, включающий боковины и торцевые стены, каркасы которых, жестко соединенные с обвязкой рамы, имеют боковые и угловые стойки и коробчатую верхнюю обвязку, жестко соединенную с боковыми и угловыми стойками, консольные части хребтовой балки подкреплены V-образными подкосами, у которых вершины первой пары берут начало в местах соединения консольных частей хребтовой балки с нижней обвязкой торцевых стен, а основание - в местах соединения шкворневых балок с обвязкой рамы, при этом вершины второй пары V-образных подкосов, размещенных с обратной стороны шкворневых балок, опираются на центральные части шкворневых балок, а основания - на места соединения поперечных балок с обвязкой рамы, причем нижние утолщенные листы боковин выполняют функцию обвязки рамы, замкнутой по торцам нижней обвязкой торцевой стены (RU №2279362, B61D 3/00, B61D 17/04, B61F 1/02, 20.01.2006 г.).The closest technical solution to the claimed utility model is a deep-sea gondola car containing chassis, a frame with pivot and transverse beams, cantilever parts of the spinal beam, with coupled devices located in them, a body mounted on the frame, including sidewalls and end walls, the frames of which rigidly connected to the frame strapping, have side and corner struts and a box-shaped upper strapping rigidly connected to the side and corner racks, the cantilever parts of the spinal beam are supported by V-shaped struts, in which the vertices of the first pair originate at the junction of the cantilever parts of the spine beam with the lower trim of the end walls, and the base is at the junctions of the pivot beams with the frame trim, while the vertices of the second pair of V-shaped struts located on the back of the pivot beams , rely on the central parts of the pivot beams, and the bases - on the junction of the transverse beams with the frame trim, and the lower thickened side sheets serve as the frame trim, closed at the ends of the lower trim of the end wall (RU No. 2279362, B61D 3/00, B61D 17/04, B61F 1/02, 01/20/2006).

Недостатком данного глуходонного полувагона является низкая грузоподъемность, большой вес полувагона.The disadvantage of this deep-sea gondola car is its low carrying capacity and the large weight of the gondola car.

Технический результат полезной модели заключается в том, что увеличивается объем кузова полувагона и повышается грузоподъемность.The technical result of the utility model is that increases the volume of the body of the gondola and increases the carrying capacity.

Технический результат достигается тем, что в полувагоне глуходонном, содержащем ходовые части, раму с шкворневыми, поперечными балками и с хребтовой балкой, с размещенными в ней автосцепными устройствами, кузов, включающий боковые и торцевые стены с каркасами и обшивкой, жестко соединенные с элементами рамы, верхнюю обвязку, стойки боковых стен выполнены из гнутого профиля переменного сечения, увеличивающегося по длине и ширине от верхней обвязки к нижней части кузова, причем с внутренней стороны кузова стойки боковых стен обеспечивают угол наклона обшивки к вертикали, а в нижней части имеют радиусный переход обшивки к днищу кузова.The technical result is achieved by the fact that in a gondola car with a running gear, a frame with pivot beams, transverse beams and a spinal beam, with coupled devices located therein, a body including side and end walls with frames and lining, rigidly connected to the frame elements, the upper harness, the side wall racks are made of a bent profile of variable cross section, increasing in length and width from the upper harness to the bottom of the body, and on the inside of the body the side wall racks provide plating goal tilt to the vertical, while the lower part has a transition Radius lining to the bottom of the body.

Выполнение стоек боковых стен из гнутого профиля переменного сечения, увеличивающегося по длине и ширине от верхней обвязки к нижней части кузова, с внутренней стороны кузова имеющих наклон в верхней части и радиусный переход к днищу кузова, позволяет, не увеличивая массу тары, увеличить объем кузова и повысить грузоподъемность, а также облегчает разгрузку сыпучих грузов и не препятствует перевозке пакетированных грузов.The execution of the racks of the side walls from a bent profile of variable cross section, increasing in length and width from the upper trim to the lower part of the body, having an inclination in the upper part and a radial transition to the bottom of the body from the inside of the body, allows, without increasing the tare, to increase the volume of the body and increase the carrying capacity, and also facilitates the unloading of bulk cargo and does not interfere with the transportation of packaged goods.

Полезная модель поясняется чертежами: на фиг.1 представлен вид полувагона глуходонного сбоку, на фиг.2 представлен вид полувагона глухо-донного с торцевой стены.The utility model is illustrated by drawings: in Fig. 1, a side view of a deaf-bottom gondola car is shown; Fig. 2 is a view of a deaf-bottom gondola car from an end wall.

Полувагон глуходонный содержит ходовые части 1, раму 2 с шкворневыми, поперечными балками и хребтовой балкой, с размещенными в ней автосцепными устройствами 3 (фиг.2), кузов 4, включающий боковые 5 (фиг.1) и торцевые 6 (фиг.2) стены с каркасами и обшивкой, каркасы которых жестко соединены с рамой 2, торцевые стены 6 имеют поперечные балки 7. Стойки 8 боковых стен 5 и угловые стойки 9 соединены с верхней обвязкой 10, причем стойки 8 боковых стен 5 выполнены из гнутого профиля переменного сечения, увеличивающегося по длине и ширине от верхней обвязки 10 к нижней части кузова 4. С внутренней стороны кузова 4 стойки 8 боковых стен 5 обеспечивают угол наклона обшивки к вертикали, например 3°, а в нижней части имеют радиусный переход обшивки к днищу кузова 4.The gondola car has a running gear 1, a frame 2 with pivot beams, transverse beams and a spinal beam, with automatic couplers 3 (FIG. 2) placed therein, a body 4 including side 5 (FIG. 1) and end 6 (FIG. 2) walls with frames and casing, the frames of which are rigidly connected to the frame 2, the end walls 6 have transverse beams 7. The posts 8 of the side walls 5 and the corner posts 9 are connected to the upper trim 10, and the posts 8 of the side walls 5 are made of a bent profile of variable cross section, increasing in length and width from the upper harness 10 to the lower body parts 4. On the inside of the body 4, the struts 8 of the side walls 5 provide an angle of inclination of the skin to the vertical, for example 3 °, and in the lower part they have a radial transition of the skin to the bottom of the body 4.

Размер угла наклона обшивки стоек боковых стен к вертикали определяется расчетным путем.The size of the angle of inclination of the skin of the uprights of the side walls to the vertical is determined by calculation.

Разгрузка полувагона осуществляется с применением вагоноопрокидывателя.Unloading a gondola car is carried out using a tipper.

По сравнению с прототипом объем кузова увеличивается на 15%, грузоподъемность увеличивается на 10%.Compared with the prototype, the body volume is increased by 15%, the carrying capacity is increased by 10%.

Claims (1)

Полувагон глуходонный, содержащий ходовые части, раму с шкворневыми, поперечными балками и с хребтовой балкой, с размещенными в ней автосцепными устройствами, кузов, включающий боковые и торцевые стены с каркасами и обшивкой, жестко соединенные с элементами рамы, верхнюю обвязку, отличающийся тем, что стойки боковых стен выполнены из гнутого профиля переменного сечения, увеличивающегося по длине и ширине от верхней обвязки к нижней части кузова, причем с внутренней стороны кузова стойки боковых стен обеспечивают угол наклона обшивки к вертикали, а в нижней части имеют радиусный переход обшивки к днищу кузова.

Gondola car with a running gear, a frame with pivot beams, transverse beams and a spinal beam, with coupled devices located therein, a body including side and end walls with frames and casing, rigidly connected to the frame elements, an upper trim, characterized in that the struts of the side walls are made of a bent profile of variable cross section, increasing in length and width from the upper trim to the lower part of the body, and on the inside of the body, the struts of the side walls provide an angle of inclination of the skin to the verticals, and in the lower part they have a radial transition of the skin to the underbody.