RU10666U1 - REAR PART OF THE BODY OF THE CAR - Google Patents

Abstract

Задняя часть кузова автомобиля, включающая пол, боковину, арку заднего колеса с опорой пружины подвески, кронштейн, выполненный из нескольких соединенных стенок и расположенный между опорой пружины подвески и боковиной, на которой он закреплен посредством фланцев, выполненных из участков его стенок, обращенных к боковине, элемент крепления спинки сиденья, установленный на одной из стенок кронштейна, отличающаяся тем, что кронштейн выполнен в виде короба из соединенных между собой боковых и верхней стенок, боковые стенки кронштейна жестко закреплены фланцами, выполненными в нижних их частях и боковых их частях, обращенных к опоре пружины подвески, с аркой заднего колеса и боковой поверхностью опоры пружины подвески соответственно, а торцевая часть кронштейна, обращенная к опоре пружины подвески, жестко соединена выполненным на ней фланцем с поверхностью опорной части опоры пружины подвески, причем боковая стенка кронштейна с элементом крепления спинки сиденья имеет отогнутый участок в форме треугольника со сторонами, образованными нижним фланцем, боковым фланцем и линией изгиба между несопряженными их концами, поверхность же бокового фланца отогнутого участка боковой стенки кронштейна с элементом крепления спинки сиденья и поверхность бокового фланца, обращенного к опоре пружины подвески второй боковой стенки кронштейна, эквидистантны участкам боковой поверхности опоры пружины подвески, к которым они прикреплены, к тому же вторая боковая стенка кронштейна расположена в районе ближайшего взаиморасположения боковины и боковой поверхности опоры пружины подвески.The rear part of the car body, including floor, sidewall, rear wheel arch with suspension spring support, an arm made of several connected walls and located between the suspension spring support and sidewall, on which it is fixed by flanges made from sections of its walls facing the sidewall , a seat back attachment element mounted on one of the walls of the bracket, characterized in that the bracket is made in the form of a box of interconnected side and upper walls, the side walls of the bracket are rigid o secured by flanges made in their lower parts and their lateral parts facing the suspension spring support, with the rear wheel arch and the side surface of the suspension spring support, respectively, and the end part of the bracket facing the suspension spring support is rigidly connected to the flange the surface of the supporting part of the suspension spring support, and the side wall of the bracket with the seat back fastening element has a bent section in the form of a triangle with the sides formed by the lower flange, side flange and lin bending between their non-conjugated ends, the surface of the side flange of the bent portion of the side wall of the bracket with the seat back attachment element and the surface of the side flange facing the suspension spring support of the second side wall of the bracket are equidistant to the portions of the side surface of the suspension spring support to which they are attached to in addition, the second side wall of the bracket is located in the region of the closest relative position of the sidewall and the side surface of the suspension spring support.

Description

Задняя часть кузова автомобиля.The back of the car.

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к несущий кузовам автомобилей.The utility model relates to transport engineering, namely to the car bodies.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является задняя часть кузова с кронштейном крепления фиксатора спинки заднего сиденья (см. Каталог запасных частей ВАЗ 2108,г.Тольятти, 1985 г., стр.163, стр.173, стр.171), в которой кронштейн выполнен из нескольких соединенных между собой стенок, и который расположен между опорой пружины подвески и внутренней боковиной, на которой он закреплен, обращенным к ней торцем, а именно посредством фланцев, выполненных из участков его стенок, обращенных к боковине. Опора пружины подвески имеет форму глубокой чаши, обращенной дном к верху, относительно пола кузова автомобиля, которая вставлена в вырез, выполненный в верхней части арки заднего колеса, где она неразъемно соединена с последней. Арка заднего колеса неразъемно соединена с полом и внутренней боковиной кузова. На стенке кронштейна, обращенной к спинке сиденья, установлен фиксатор, посредством которого спинка сиденья фиксируется в заданном положении.The closest technical solution chosen as a prototype is the rear of the body with the bracket for fixing the backrest backrest (see Spare parts catalog VAZ 2108, Tolyatti, 1985, p. 163, p. 173, p. 171) , in which the bracket is made of several interconnected walls, and which is located between the suspension spring support and the inner sidewall, on which it is fixed, facing it, namely by means of flanges made from sections of its walls facing the sidewall. The suspension spring support has the shape of a deep bowl facing the top bottom, relative to the floor of the car body, which is inserted into a cutout made in the upper part of the rear wheel arch, where it is inseparably connected to the latter. The rear wheel arch is permanently connected to the floor and the inner sidewall of the body. On the wall of the bracket facing the back of the seat, a latch is installed, by which the back of the seat is fixed in a predetermined position.

Недостатками данной конструкции являются: недостаточная прочность в зоне верхней части арки заднего колеса на участке между внутренней панелью и опорой пружины подвески, что ведет при длительной эксплуатации автомобиля, с полной загрузкой, в плохих дорожных условиях, в конечном итоге, к усталостному разрушению этого участка, а закрепление кронщтейна только сThe disadvantages of this design are: insufficient strength in the area of the upper part of the rear wheel arch in the area between the inner panel and the suspension spring support, which leads to long-term operation of the car, with full load, in poor road conditions, and ultimately to fatigue failure of this section, and fixing the bracket only with

одного его торца к внутренней боковине кузова - ведет, при постоянных знакопеременных нагрузках от сиденья, к дополнительному увеличению нагрузок на этом участке, и естественно к возможным усталостным разрушениям и самой внутренней боковины в зоне крепления кронштейна. По существу, кронштейн крепления в данной конструкции выполняет только одну функцию - является местом крепления фиксатора, фиксирующего спинку сиденья в заданном положении, и, при выполнении своей функции, только отрицательно влияет на прочность кузова в районе своего крепления и расположения.one of its ends to the inner sidewall of the body - leads, with constant alternating loads from the seat, to an additional increase in loads in this section, and naturally to possible fatigue damage and the innermost sidewall in the area of bracket mounting. Essentially, the mounting bracket in this design performs only one function - it is the fixing point of the retainer that fixes the seatback in a predetermined position, and, when performing its function, only negatively affects the strength of the body in the area of its mounting and location.

Задача полезной модели: увеличение прочности и исключения усталостных разрушений в задней части кузова, а именно в зоне верхней части арки заднего колеса, и тем самым увеличение грузоподъемности автомобиля.The objective of the utility model is to increase the strength and eliminate fatigue damage in the rear of the body, namely in the area of the upper part of the rear wheel arch, and thereby increase the carrying capacity of the car.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в задней части кузова автомобиля, включающей пол, боковину, арку заднего колеса с опорой пружины подвески, кронштейн, выполненный из нескольких соединенных стенок, и расположенный между опорой пружины подвески и боковиной, на которой он закреплен посредством фланцев, выполненных из участков его стенок обращенных к боковине, элемент крепления спинки сиденья, установленный на одной из стенок кронштейна,The solution to this problem is achieved by the fact that in the rear of the car body, including the floor, sidewall, rear wheel arch with a suspension spring support, a bracket made of several connected walls, and located between the suspension spring support and the sidewall on which it is fixed by means of flanges, made from sections of its walls facing the sidewall, a seatback fastening element mounted on one of the bracket walls,

согласно полезной модели, кронштейн выполнен в виде короба из соединенных между собой боковых и верхней стенок, боковые стенки кронштейна жестко закреплены фланцами, выполненными в нижних их частях и боковых их частях - обращенных к опоре пружины подвески, с аркой заднего колеса и боковой поверхностью опоры пружины подвес1 и соответственно, а торцевая часть кронштейна, обращенная к опоре пружины подвески, жестко соединена выполненным на ней фланцем с поверхкостью опорной части опоры пружины подвески, причем, боковая стенка кронштейна с элементом крепления спинки сиденья имеет отогнутый участок в форме треугольника со сторонами образованными нижним фланцем, боковым фланцем, и линией изгиба между несопряженными их концами, поверхность же бокового фланца отогнутого участка боковой стенки кронштейна с элементом крепления спинки сиденья и поверхность бокового фланца обращенного к опоре пружины подвески второй боковой стенки кронштейна эквидистантны участкам боковой поверхности опоры пружины подвески, к которым они прикреплены, к тому же вторая боковая стенка кронштейна расположена в районе ближайшего взаиморасположения боковины и боковой поверхности опоры пружины подвески.according to a utility model, the bracket is made in the form of a box of interconnected side and upper walls, the side walls of the bracket are rigidly fixed by flanges made in their lower parts and their lateral parts - facing the suspension spring support, with the rear wheel arch and the side surface of the spring support suspension1 and, respectively, and the end part of the bracket facing the suspension spring support is rigidly connected by a flange made on it to the surface of the supporting part of the suspension spring support, and the side wall of the bracket with The seat back mounting feature has a bent section in the shape of a triangle with the sides formed by the lower flange, the side flange, and a bending line between their non-conjugated ends, the surface of the side flange of the bent portion of the side wall of the bracket with the seat back attachment element and the surface of the side flange facing the suspension spring support the second side wall of the bracket is equidistant to the portions of the side surface of the suspension spring support to which they are attached, and the second side wall of the bracket located in the area of the closest mutual position of the sidewall and the lateral surface of the suspension spring support.

Сравнение заявляемого технического решения с уровнем технике по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность сз цественных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности новизна.Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of natural attributes of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of novelty.

Предложенное техническое решение промьш1ленно применимо, т.к. может быть изготовлено промьш1ленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности промьш1ленная применимость.The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured in an industrial way, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, the industrial applicability meets the condition of patentability.

Сущность полезной модели поясняется на чертежах:The essence of the utility model is illustrated in the drawings:

Фиг.1.- задняя часть кузова автомобиля в районе арки заднего колеса, в аксонометрии, общий вид;Figure 1. - the rear of the car in the area of the rear wheel arch, in a perspective view, general view;

Фиг.2.- задняя часть кузова автомобиля, вид А на фиг.1;Figure 2.- the rear of the car, view A in figure 1;

Фиг.З. - задняя часть кузова автомобиля, вид В на фиг.1.Fig.Z. - the back of the car, view In figure 1.

Задняя часть кузова автомобиля, содержит пол 1, боковинуThe rear of the car body contains floor 1, sidewall

2, арку 3 заднего колеса с опорой 4 пружины подвески,кронштейн 5, элемент крепления 6 спинки сиденья 7.2, rear wheel arch 3 with support 4 suspension springs, bracket 5, fastening element 6 of the backrest 7.

Кронштейн 5 выполнен в виде короба, из соединенных между собой боковых 8 и верхней 9 стенок, в частном случае исполнения соединенных посредством их фланцев сваренных точечной сваркой. Боковые стенки 8 кронштейна 5 жестко закреплены посредством своих фланцев 10 к боковине 2. Фланцы 10 боковых стенок 8 выполненны из их участков обращенных к боковине 2 . Боковые стенки 8 кронштейна 5 также жестко закреплены посредством фланцев 11, выполненных в их нижних частях и, фланцев 12, выполненных в их боковых частях - обращенных к опоре 4 пружины подвески, с аркой 3 заднего колеса и боковой поверхностью 13 опоры 4 пружины подвески соответственно.The bracket 5 is made in the form of a box, from the side walls 8 and the top 9 connected to each other, in the particular case of the performance of welding by means of their flanges welded by spot welding. The side walls 8 of the bracket 5 are rigidly fixed by means of their flanges 10 to the sidewall 2. The flanges 10 of the side walls 8 are made of their sections facing the sidewall 2. The side walls 8 of the bracket 5 are also rigidly fixed by means of flanges 11 made in their lower parts and flanges 12 made in their lateral parts - facing the suspension spring support 4, with the rear wheel arch 3 and the side surface 13 of the suspension spring support 4, respectively.

Торцевая часть кронштейна 5, обращенная к опоре 4 пружины подвески, жестко соединена выполненным на ней фланцем 14 с поверхностью 15 опорной части опоры 4 пружины подвески, в частном случае исполнения также посредством точечной сварки.The end part of the bracket 5, facing the support 4 of the suspension spring, is rigidly connected by a flange 14 made on it with the surface 15 of the supporting part of the support 4 of the suspension spring, in the particular case also by spot welding.

Боковая стека 8 кронштейна 5, к которой закреплен элемент крепления 6 спинки сиденья 7, имеет отогнутый участок 16 с нижним 11 и боковым 12 фланцами. Участок 16 отогнут в сторону спинки 7 и имеет форму треугольника со сторонами образованными ее нижним фланцем 11, боковым фланцем 12, и линией изгиба между несопряженными их концами.The side stack 8 of the bracket 5, to which the fastening element 6 of the seatback 7 is fixed, has a bent portion 16 with a bottom 11 and a side 12 flanges. Section 16 is bent towards the backrest 7 and has the shape of a triangle with sides formed by its lower flange 11, side flange 12, and a bend line between their non-conjugate ends.

Поверхность бокового фланца 12 отогнутого участка 16 боковой стенки 8 кронштейна с элементом крепления 6 спинки сиденья 7 и поверхность бокового фланца 12 обращенного к опоре 4 пружины подвески второй боковой стенки 8 кронштейна 5 эквидистантны участкам боковой поверхности 13 опоры 4 пружины подвески, к которым они прикреплены. Вторая боковая стенка 8 кронштейна 5 расположена расположена в районе ближайшегоThe surface of the side flange 12 of the bent portion 16 of the side wall 8 of the bracket with the fastening element 6 of the backrest 7 and the surface of the side flange 12 facing the support 4 of the suspension spring of the second side wall 8 of the bracket 5 are equidistant to the portions of the side surface 13 of the support 4 of the suspension spring to which they are attached. The second side wall 8 of the bracket 5 is located located in the area of the nearest

взаиморасположения боковины 2 и боковой поверхности 13 опоры 4 пружины подвески.the relative position of the sidewall 2 and the side surface 13 of the support 4 of the suspension spring.

В результате того, что в задней части кузова автомобиля, кронштейн 5 закреплен не только к боковине 2 кузова автомобиля - как в прототипе, а закреплен дополнительно к арке 3 и к опоре 4 пружины подвески, и в результате того, что вторая боковая стенка 8 кронштейна 5 расположена в районе ближайшего взаиморасположения боковины 2 и боковой поверхности 13 опоры 4 пружины подвески - происходит увеличение прочности и исключение усталостных разрушений в задней части кузова, а именно в зоне верхней части арки 3 заднего колеса, и тем самым увеличение грузоподъемности автомобиля.As a result of the fact that in the rear part of the car body, the bracket 5 is fixed not only to the sidewall 2 of the car body - as in the prototype, but also fixed to the arch 3 and to the support 4 of the suspension spring, and as a result of the second side wall 8 of the bracket 5 is located in the region of the closest relative position of the sidewall 2 and the side surface 13 of the support 4 of the suspension spring — there is an increase in strength and the elimination of fatigue damage in the rear of the body, namely in the area of the upper part of the rear wheel arch 3, and thereby increase the load demnosti car.

Выполнение боковой стенки 8 кронштейна 5, на которой закреплен элемент крепления б спинки сиденья 7, с отогнутым участком 16 имеющим форму треугольника - также способствует выполнению поставленной задачи, так как такое выполнение этой стенки с таким отогнутым участком уменьшает колебания кронштейна 5 вдоль кузова автомобиля и тем самым придает конструкции дополнительную прочность.The execution of the side wall 8 of the bracket 5, on which the fastening element b of the seatback 7 is fixed, with a bent section 16 having the shape of a triangle also contributes to the task, since such a design of this wall with such a bent section reduces the vibrations of the bracket 5 along the car body and thereby gives the construction extra strength.

Claims (1)

Задняя часть кузова автомобиля, включающая пол, боковину, арку заднего колеса с опорой пружины подвески, кронштейн, выполненный из нескольких соединенных стенок и расположенный между опорой пружины подвески и боковиной, на которой он закреплен посредством фланцев, выполненных из участков его стенок, обращенных к боковине, элемент крепления спинки сиденья, установленный на одной из стенок кронштейна, отличающаяся тем, что кронштейн выполнен в виде короба из соединенных между собой боковых и верхней стенок, боковые стенки кронштейна жестко закреплены фланцами, выполненными в нижних их частях и боковых их частях, обращенных к опоре пружины подвески, с аркой заднего колеса и боковой поверхностью опоры пружины подвески соответственно, а торцевая часть кронштейна, обращенная к опоре пружины подвески, жестко соединена выполненным на ней фланцем с поверхностью опорной части опоры пружины подвески, причем боковая стенка кронштейна с элементом крепления спинки сиденья имеет отогнутый участок в форме треугольника со сторонами, образованными нижним фланцем, боковым фланцем и линией изгиба между несопряженными их концами, поверхность же бокового фланца отогнутого участка боковой стенки кронштейна с элементом крепления спинки сиденья и поверхность бокового фланца, обращенного к опоре пружины подвески второй боковой стенки кронштейна, эквидистантны участкам боковой поверхности опоры пружины подвески, к которым они прикреплены, к тому же вторая боковая стенка кронштейна расположена в районе ближайшего взаиморасположения боковины и боковой поверхности опоры пружины подвески.

The rear part of the car body, including floor, sidewall, rear wheel arch with suspension spring support, an arm made of several connected walls and located between the suspension spring support and sidewall, on which it is fixed by flanges made from sections of its walls facing the sidewall , a seat back attachment element mounted on one of the walls of the bracket, characterized in that the bracket is made in the form of a box of interconnected side and upper walls, the side walls of the bracket are rigid o secured by flanges made in their lower parts and their lateral parts facing the suspension spring support, with the rear wheel arch and the side surface of the suspension spring support, respectively, and the end part of the bracket facing the suspension spring support is rigidly connected to the flange the surface of the supporting part of the suspension spring support, and the side wall of the bracket with the seat back fastening element has a bent section in the form of a triangle with the sides formed by the lower flange, side flange and lin bending between their non-conjugated ends, the surface of the side flange of the bent portion of the side wall of the bracket with the seat back attachment element and the surface of the side flange facing the suspension spring support of the second side wall of the bracket are equidistant to the portions of the side surface of the suspension spring support to which they are attached to in addition, the second side wall of the bracket is located in the region of the closest relative position of the sidewall and the side surface of the suspension spring support.