RU104196U1 - DEVICE FOR PROTECTING ROADS, TAKEOPS, PEDESTRIAN WAYS FROM METEO SEPARATION AND SAND - Google Patents
DEVICE FOR PROTECTING ROADS, TAKEOPS, PEDESTRIAN WAYS FROM METEO SEPARATION AND SAND Download PDFInfo
- Publication number
- RU104196U1 RU104196U1 RU2010107982/03U RU2010107982U RU104196U1 RU 104196 U1 RU104196 U1 RU 104196U1 RU 2010107982/03 U RU2010107982/03 U RU 2010107982/03U RU 2010107982 U RU2010107982 U RU 2010107982U RU 104196 U1 RU104196 U1 RU 104196U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tunnel
- sections
- section
- structures
- roof
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
1. Устройство защиты дорог, взлетно-посадочных полос, пешеходных дорожек от метеоосадков и песка, заключающееся в том, что вдоль направления перемещения транспортных средств или вдоль направления передвижения пешеходов устанавливаются стены или колонны по обеим сторонам дороги или полосы, эти стены или колонны являются несущими конструкциями для крыши (свода), на эти несущие конструкции сверху устанавливается крыша (свод), крыша (свод) и несущие конструкции образуют туннелеобразную конструкцию, отличающееся тем, что используется несколько туннелеобразных конструкций, различающихся по высоте крыши и ширине между несущими конструкциями, различающиеся по указанным высоте и ширине туннелеобразные конструкции образуют ряд, отдельная туннелеобразная конструкция в составе ряда называется секцией, в составе ряда нет одинаковых по высоте или одинаковых по ширине между несущими конструкциями секций, в каждом ряде секции с наибольшей высотой и наибольшим расстоянием между несущими конструкциями являются базовыми туннелеобразными секциями, последующие туннелеобразные секции ряда являются передвижными, они по рельсам, пазам на поверхности по бокам дороги или по любому свободному незагроможденному месту способны въезжать под базовую туннелеобразную секцию или выезжать из нее, между туннелеобразными секциями имеется свободное пространство - зазор, который позволяет каждой туннелеобразной конструкции ряда разместиться внутри базовой конструкции, пути движения передвижных секций ряда при въезде в базовую секцию или выезде из нее не пересекаются. ! 2. Устройство защиты дорог, взлетно-посадочных полос, пешехо� 1. A device for protecting roads, runways, footpaths from weather and sand, which consists in the fact that along the direction of movement of vehicles or along the direction of movement of pedestrians, walls or columns are installed on both sides of the road or strip, these walls or columns are load-bearing roof structures (roof), on these load-bearing structures a roof (roof) is installed on top, the roof (roof) and load-bearing structures form a tunnel-like structure, characterized in that several tunnel-like structures differing in roof height and width between the supporting structures, tunnel-shaped structures differing in the indicated height and width form a row, a separate tunnel-like structure in a row is called a section, in a row there are no sections of the same height or the same width between the bearing structures, in each row the sections with the greatest height and the greatest distance between the supporting structures are the base tunnel-shaped sections, the subsequent tunnel-shaped sections and the rows are mobile, they are able to drive under or out of the base tunnel-shaped section along rails, grooves on the surface on the sides of the road or in any free uncluttered place, there is free space between the tunnel-shaped sections - a gap that allows each tunnel-like construction of the row to fit inside the base constructions, ways of movement of the mobile sections of the row at the entrance to the base section or exit from it do not intersect. ! 2. Protection device for roads, runways, foot
Description
1. Область техники, к которой относится изобретение1. The technical field to which the invention relates.
Изобретение относится к области строительства дорог, мостов, аэродромов, пешеходных дорожек.The invention relates to the field of construction of roads, bridges, airfields, footpaths.
2. Уровень техники2. The level of technology
Целью данного изобретения является упрощение и облегчение обслуживания дорожной сети, взлетно-посадочных полос, пешеходных дорожек в жестких климатических условиях, характеризующихся выпадением метеорологических осадков в виде дождя, снега или льда (града), а также в условиях возможного появления пылевых или песчаных бурь.The aim of this invention is to simplify and facilitate the maintenance of the road network, runways, pedestrian walkways in harsh climatic conditions, characterized by meteorological precipitation in the form of rain, snow or ice (hail), as well as in the conditions of the possible occurrence of dust or sand storms.
Уровень техники можно определить по следующим источникам.The prior art can be determined by the following sources.
Существующая технология строительства дорог, включая магистрали, шоссе и эстакады, а также взлетно-посадочных полос аэродромов, не предусматривает установку крыш или колпаков над ними. В средних широтах в теплое время года дороги иногда поливаются водой, а в холодное время года выпавший снег убирается вручную либо дорожной техникой, для борьбы со снегом и льдом (гололедом и наледью) широко применяются химические реагенты. Примером применения химических реагентов может служить Патент РФ №2331729 и Патент РФ №2304193, US Patent 4153473.The existing technology for the construction of roads, including highways, highways and flyovers, as well as runways of airfields, does not provide for the installation of roofs or caps over them. In the middle latitudes, in the warm season, roads are sometimes poured with water, and in the cold season, snowfall is removed manually or using road equipment, and chemical agents are widely used to combat snow and ice (ice and ice). An example of the use of chemical reagents can serve as RF Patent No. 2331729 and RF Patent No. 2304193, US Patent 4153473.
Некоторые изобретатели предлагают использовать подогрев дорог. Например, Патент РФ №2347032 и Патент РФ №2287040.Some inventors suggest using road heating. For example, RF Patent No. 2347032 and RF Patent No. 2287040.
Наиболее близким аналогом является мост с крышей - крытый мост, см. http://en.wikipedia.org/wiki/Covered_bridge.The closest analogue is the roof bridge - the covered bridge, see http://en.wikipedia.org/wiki/Covered_bridge.
Крыша моста защищает конструкции моста от вредных природных воздействий, вызванных, главным образом, метеоосадками и ветром, тем самьм продлевает срок эксплуатации моста. К метеоосадкам относятся дождь, снег и град. Крыша моста также защищает от метеоосадков и от ветра людей и транспортные средства.The roof of the bridge protects the construction of the bridge from harmful natural influences caused mainly by weather and wind, thereby extending the life of the bridge. Weatherfalls include rain, snow and hail. The roof of the bridge also protects people and vehicles from weather and wind.
Совпадающие существенные признаки: Вдоль направления перемещения транспортных средств или вдоль направления передвижения пешеходов устанавливаются стены или колонны по обеим сторонам дороги или полосы дороги, эти стены или колонны являются несущими конструкциями для крыши (свода), на эти несущие конструкции сверху устанавливается крыша (свод), крыша (свод) и несущие конструкции образуют туннелеобразную конструкцию.Coinciding essential features: Walls or columns are installed along the direction of movement of vehicles or along the direction of movement of pedestrians on both sides of the road or lane, these walls or columns are load-bearing structures for the roof (arch), a roof (arch) is installed on top of these supporting structures, the roof (arch) and supporting structures form a tunnel-like structure.
Недостатки: крыша моста изготавливается из непрозрачных материалов, что требует открытых участков по бокам моста или дополнительного искусственного освещения;Disadvantages: the roof of the bridge is made of opaque materials, which requires open areas on the sides of the bridge or additional artificial lighting;
стационарная крыша моста затрудняет обзор местности.the fixed roof of the bridge makes it difficult to see the terrain.
В некоторых случаях для отражения и подавления шума, вызванного движущимся транспортом на магистралях применяются защитные противошумовые экраны, которые обычно устанавливаются вдоль этих магистралей, по обе стороны дороги. Такие противошумовые экраны (звуковые барьеры) описаны, например, в патентах US Patent 5469932, 5272284, 4095669. Данные противошумовые экраны могут быть несущими конструкциями или входить в состав несущих конструкций для предлагаемой в данном изобретении конструкции крытой дороги (взлетно-посадочной полосы).In some cases, noise canceling screens, which are usually installed along these highways, on both sides of the road, are used to reflect and suppress noise caused by moving vehicles on highways. Such anti-noise screens (sound barriers) are described, for example, in US Pat. Nos. 5,469,932, 5,272,284, 4,095,669. These anti-noise screens can be load-bearing structures or be part of load-bearing structures for the construction of a covered road (runway) of the present invention.
3. Раскрытие изобретения3. Disclosure of invention
Используются конструкции туннелеобразной формы, которые далее будем называть туннелеобразными конструкциями. В этих туннелеобразных конструкциях имеется крыша и несущие эту крышу конструкции по обеим сторонам дороги или полосы. Несущие конструкции могут быть в виде стенок или столбов (колонн). Крыша туннелеобразной конструкции характеризуется высотой над поверхностью дороги, которая измеряется по расстоянию между определенной (характерной) точкой крыши конструкции и поверхностью дороги. Высоту крыши туннелеобразной конструкции будем называть также высотой конструкции.Tunnel-shaped structures are used, which will be called tunnel-like structures. These tunnel-shaped structures have a roof and structures supporting this roof on both sides of the road or lane. The supporting structures may be in the form of walls or pillars (columns). The roof of a tunnel-like structure is characterized by the height above the road surface, which is measured by the distance between a certain (characteristic) point of the roof of the structure and the road surface. The height of the roof of the tunnel-like structure will also be called the height of the structure.
На изгибах дороги или произвольно устанавливаются базовые туннелеобразные конструкции. Базовые туннелеобразные конструкции могут быть как стационарными (неподвижными), так и передвижными.At the bends of the road or at random, base tunnel-like structures are installed. Basic tunnel-like structures can be either stationary (motionless) or mobile.
Отличительные существенные признакиSalient features
На прямых участках дороги, вплотную с базовой туннелеобразной конструкцией, устанавливаются телескопические туннелеобразные конструкции, т.е. используется несколько туннелеобразных конструкций, отличающихся по высоте крыши и ширине между несущими конструкциями. Конструкции названы телескопическими, потому что они могут въезжать внутрь базовой конструкции и выезжать из нее.On straight sections of the road, close to the base tunnel-like structure, telescopic tunnel-like structures are installed, i.e. several tunnel-like structures are used, differing in the height of the roof and the width between the supporting structures. The constructions are called telescopic because they can enter and exit the base structure.
Отличающиеся по этим признакам (высоте и ширине) туннелеобразные конструкции образуют ряд. Отдельную туннелеобразную конструкцию в составе ряда будем, также называть туннелеобразной секцией или просто секцией. В составе ряда нет одинаковых по высоте или одинаковых по ширине между несущими конструкциями секций. Высоты секций в таком ряде могут убывать последовательно (от одной туннелеобразной секции к другой туннелеобразной секции). Для разных туннелеобразных секций в составе ряда ширина между несущими конструкциями секций также может убывать последовательно.Tunnel-like structures that differ in these characteristics (height and width) form a row. A separate tunnel-like structure in the series will also be called a tunnel-shaped section or simply a section. The composition of the row does not have the same height or the same width between the supporting structures sections. The heights of sections in this series may decrease sequentially (from one tunnel-shaped section to another tunnel-shaped section). For different tunnel-shaped sections in a series, the width between the supporting section structures can also decrease sequentially.
В каждом ряде секции с наибольшей высотой являются базовыми туннелеобразными секциями. Последующие туннелеобразные секции ряда являются передвижными, они по рельсам, пазам на поверхности по бокам дороги или по любому свободному (незагроможденному) месту могут въезжать под базовую туннелеобразную секцию. Между туннелеобразными секциями имеется свободное пространство - зазор, который позволяет каждой туннелеобразной конструкции ряда разместиться внутри базовой конструкции последовательно по высоте и ширине. Зазор формируется благодаря тому, что высоты секций различны, расстояние между рельсами или пазами по обе стороны дороги является для каждой секции своим, и длина рельс или пазов для каждой секции будет своей. Пути движения передвижных секций ряда при въезде в базовую секцию или выезде из нее не пересекаются.In each row, the sections with the highest height are the base tunnel-shaped sections. The subsequent tunnel-shaped sections of the row are mobile; they can drive along the rails, grooves on the surface along the sides of the road or along any empty (uncluttered) place under the base tunnel-shaped section. There is a free space between the tunnel-shaped sections - a gap that allows each tunnel-shaped row structure to be placed inside the base structure in series in height and width. The gap is formed due to the fact that the heights of the sections are different, the distance between the rails or grooves on both sides of the road is different for each section, and the length of the rails or grooves for each section will be different. The movement paths of the mobile sections of the row at the entrance to the base section or exit from it do not intersect.
Вариации конструктивного выполненияDesign Variations
Возможно конструктивное исполнение передвижных туннелеобразных конструкций, при котором несущие конструкции опираются на колеса, которые при передвижении секции ездят по указанным выше рельсам, пазам или свободному незагроможденному месту, расположенным по обеим сторонам дороги.A design of mobile tunnel-like structures is possible, in which the supporting structures are supported by wheels, which, when moving the section, travel along the above rails, grooves or free uncluttered place located on both sides of the road.
На поверхности передвижных секций могут быть выполнены конструктивные элементы, облегчающие движение этих секций внутрь базовой секции и в обратном направлении - наружу. Примерами этих конструктивных элементов могут быть крюки, выступы, отверстия, направляющие пазы, салазки, валы, а также колесики и шестеренки.On the surface of the movable sections, structural elements can be made to facilitate the movement of these sections inward of the base section and in the opposite direction outward. Examples of these structural elements can be hooks, protrusions, holes, guide grooves, skids, shafts, as well as wheels and gears.
Туннелеобразные секции желательно изготовлять из легких, прозрачных, прочных и дешевых материалов, в качестве которых могут быть выбраны: пластик, поликарбонат, оргстекло, наноматериалы. Несущие конструкции могут быть изготовлены из материалов, имеющих высокое поглощение звуковых волн (или такое поглощение может быть реализовано за счет конструктивного исполнения).It is desirable to produce tunnel-like sections from light, transparent, durable and cheap materials, which can be selected as plastic, polycarbonate, plexiglass, nanomaterials. Supporting structures can be made of materials having a high absorption of sound waves (or such absorption can be realized due to the design).
Для дополнительной вентиляции воздуха внутри секций могут быть проделаны прорези или отверстия в боковых стенках секций или же можно оставлять большую не закрытую область (зазор) между соседними секциями ряда. (Данный зазор может быть как по вертикали, так и по горизонтали).For additional ventilation of air inside the sections, slots or holes can be made in the side walls of the sections, or you can leave a large unclosed area (gap) between adjacent sections of the row. (This gap can be both vertically and horizontally).
В некоторых случаях применения данного изобретения может быть применен электрообогрев крыши или всей туннелеобразной конструкции, осуществляемый электронагревательными элементами, расположенными в соответствующей части конструкции, например, в виде проводов с высоким удельным сопротивлением, через которые протекает ток, подаваемый от внешнего источника тока по электросети, т.е. электронагревательные элементы электрически связаны с внешним источником тока.In some cases of the application of this invention, an electric heating of the roof or the entire tunnel-like structure can be applied, carried out by electric heating elements located in the corresponding part of the structure, for example, in the form of wires with high resistivity, through which the current supplied from an external current source through the mains flows, t .e. electric heating elements are electrically connected to an external current source.
Заявленное устройство может применяться и для защиты железнодорожных или трамвайных путей, взлетно-посадочных полос аэродромов, пешеходных и велосипедных дорожек. Для приведения в движение секции может быть установлен электропривод (содержит в себе электродвигатель), приводящий в движение колеса (на которые опираются несущие конструкции секции), с автоматической или ручной системой управления приводом для осуществления въезда (выезда) передвижных секций в базовую секцию (из базовой секции). При защите взлетно-посадочных полос аэродромов целесообразно использовать ряд или ряды туннелеобразных конструкций, где каждая секция должна содержать указанный электропривод. Электропривод электрически связан с внешним генератором напряжения. Если передвижение секций используется редко, электропривод или двигатель может быть съемным и использоваться в разных секциях поочередно.The claimed device can be used to protect railway or tram tracks, runways of airfields, pedestrian and bicycle paths. To drive the section, an electric drive can be installed (contains an electric motor), which drives the wheels (on which the supporting structures of the section are supported), with an automatic or manual drive control system for moving (moving) the sections into the base section (from the base sections). When protecting the runways of aerodromes, it is advisable to use a number or rows of tunnel-shaped structures, where each section must contain the specified electric drive. The electric drive is electrically connected to an external voltage generator. If the movement of the sections is rarely used, the electric drive or motor can be removable and used in different sections in turn.
Колесо или колеса отдельной секции могут быть связаны передаточным механизмом с двигателем (бензиновым, газовым, дизельным или другим), установленным вне секции на автомашине или на самой секции, указанный двигатель может быть связан трубкой с топливным баком, топливный бак может находиться вне секции на автомашине или установлен на самой секции, по команде оператора указанный двигатель с помощью указанного передаточного механизма приводит в движение колеса данной секции.The wheel or wheels of a separate section may be connected by a transmission mechanism to an engine (gasoline, gas, diesel or other) mounted outside the section on the vehicle or on the section itself, the specified engine may be connected by a pipe to the fuel tank, the fuel tank may be located outside the section on the car or installed on the section itself, at the command of the operator, the specified engine drives the wheels of this section using the specified gear mechanism.
В данном изобретении применен способ защиты дорог, взлетно-посадочных полос, пешеходных дорожек от метеоосадков, заключающийся в том, что дорогу при неблагоприятных факторах среды накрывают туннелеобразной секцией, отличающийся тем, что используют базовую туннелеобразную секцию и передвижные туннелеобразные секции, при благоприятных факторах среды или произвольно часть туннелеобразных секций перемещают (убирают) внутрь базовой секции.In this invention, a method of protecting roads, runways, pedestrian walkways from meteorological events is applied, which consists in the fact that under adverse environmental factors the road is covered with a tunnel-shaped section, characterized in that a basic tunnel-shaped section and mobile tunnel-shaped sections are used, with favorable environmental factors or arbitrarily part of the tunnel-shaped sections are moved (removed) inside the base section.
В предложенном изобретении не требуется трата электроэнергии на подогрев дорог, тем самым обеспечивается высокая энергоэффективность.In the proposed invention does not require energy consumption for heating roads, thereby ensuring high energy efficiency.
При традиционном способе обслуживания дорог, ежегодно тратятся большие денежные средства на закупку и разбрызгивание химических реагентов. В предложенном изобретении основная часть денежных средств тратится только при первоначальной установке туннелеобразных конструкций, в последующие годы затраты на содержание дорог будут меньше, чем при традиционном способе и через определенный срок затраты на установку туннелеобразных конструкций окупятся, и далее будет экономия денежных средств.With the traditional way of servicing roads, large sums of money are annually spent on the purchase and spraying of chemical reagents. In the proposed invention, the bulk of the money is spent only during the initial installation of tunnel-like structures, in subsequent years the cost of maintaining roads will be less than with the traditional method and after a certain time the cost of installing tunnel-like structures will pay off, and there will be further money savings.
Технический результатTechnical result
Технический эффект изобретения заключается в энергоэффективности и в продлении срока эксплуатации дорог, взлетно-посадочных полос, пешеходных дорожек в жестких климатических условиях.The technical effect of the invention lies in energy efficiency and in the extension of the life of roads, runways, pedestrian walkways in harsh climatic conditions.
4. Краткое описание чертежей4. Brief Description of the Drawings
Фиг.1. Ряд туннелеобразных конструкций, состоящий из 3-х секций, две из которых выдвинуты из базовой секции.Figure 1. A series of tunnel-like structures, consisting of 3 sections, two of which are advanced from the base section.
На фиг.1 показан ряд туннелеобразных конструкций в раскрытом (развернутом) виде, установленный над дорогой.Figure 1 shows a series of tunnel-shaped structures in an open (unfolded) form, mounted above the road.
Фиг.2. Ряд туннелеобразных конструкций, состоящий из 3-х секций, две из которых задвинуты в базовую секцию.Figure 2. A series of tunnel-like structures, consisting of 3 sections, two of which are pushed into the base section.
На фиг.2 показан ряд туннелеобразных конструкций в сложенном виде.Figure 2 shows a number of tunnel-shaped structures when folded.
Фиг.3. Ряд туннелеобразных конструкций из 3-х секций Штриховкой показаны секции, сплошным черным - зазор между секциями.Figure 3. A number of tunnel-shaped structures of 3 sections Hatching shows sections, solid black - the gap between the sections.
На фиг.1-3 цифрами обозначено:1-3, the numbers indicate:
1 - полотно дороги; 2 - автомобиль; 3-1-я секция ряда; 4 - 2-я секция ряда; 5 - 3-я секция ряда (базовая); 6 - зазор между секциями.1 - roadbed; 2 - car; 3rd to 1st section of the row; 4 - 2nd section of the row; 5 - 3rd section of the row (basic); 6 - the gap between the sections.
Фиг.4. Схема развертывания передвижных секций относительно базовой секции (возможные примеры). Вид сбоку. Базовая секция выделена жирной линией.Figure 4. Deployment scheme for mobile sections relative to the base section (possible examples). Side view. The base section is highlighted in bold.
На фиг.4 показано два примера размещения телескопических секций относительно базовой секции, а также структуры рядов. Верхние ряды состоят из 3-х секций, нижние - из 6-ти секций.Figure 4 shows two examples of the placement of telescopic sections relative to the base section, as well as the structure of the rows. The upper rows consist of 3 sections, the lower ones of 6 sections.
Следующими цифрами обозначено:The following numbers indicate:
7 - 1-я секция ряда; 8 - 2-я секция ряда; 9 - 3-я секция ряда (базовая); 10-4-я секция ряда; 11-5-я секция ряда; 12 - 6-я секция ряда.7 - 1st section of the row; 8 - 2nd section of the row; 9 - 3rd section of the row (basic); 10-4th section of the row; 11-5th section of the row; 12 - 6th section of the row.
5. Осуществление изобретения5. The implementation of the invention
Установка рядов туннелеобразных конструкций над дорогой может производиться в любое время года и на любых дорогах, как на вновь строящихся, так и на имеющихся дорогах. Ряд туннелеобразных конструкций может охватывать как полностью связку автомобильной дороги и тротуаров, так и отдельно тротуары или автомобильную дорогу. Базовые секции ряда могут быть выполнены как в жестком неподвижно-стационарном виде, так и передвижными, остальные секции ряда являются передвижными, с возможностью выдвигаться в осеннее время и закрывать дорогу на всю зиму (как показано на фиг.1, 3), а весной - задвигаться и открывать дорогу на летний период (как показано на фиг.2), с ручным или автоматическим управлением, по датчикам температуры и датчикам осадков (снег, дождь).Installation of rows of tunnel-shaped structures above the road can be carried out at any time of the year and on any roads, both on newly constructed and on existing roads. A number of tunnel-like structures can cover both a whole bunch of roads and sidewalks, and separately sidewalks or roads. The base sections of the row can be made both in a rigid motionless-stationary form and mobile, the remaining sections of the row are mobile, with the ability to extend in the autumn and close the road for the whole winter (as shown in figures 1, 3), and in the spring - move in and open the road for the summer period (as shown in figure 2), with manual or automatic control, according to temperature sensors and precipitation sensors (snow, rain).
Движение передвижных секций во внутрь базовой секции (или выезд из нее) может быть осуществлено путем установки на передвижную секцию бензинового двигателя или электропривода с электродвигателем. Эти двигатели могут быть съемными, т.е. двигатель может помещаться в секцию при необходимости ее передвижения. После включения двигатель будет крутить колеса, на которых установлена секция. Эти колеса могут ехать по рельсам, пазам на поверхности по бокам дороги или по любому свободному (незагроможденному) месту и тем самым будет осуществлено движение секции.The movement of the mobile sections into the inside of the base section (or exit from it) can be carried out by installing a gasoline engine or an electric drive with an electric motor on the mobile section. These engines can be removable, i.e. the engine can be placed in the section if necessary to move it. After switching on, the engine will spin the wheels on which the section is installed. These wheels can go on rails, grooves on the surface on the sides of the road or on any free (uncluttered) place and thereby the section will be moved.
Движение секции может быть выполнено с помощью закрепления тросов и буксировки. Для этого один конец троса прикрепляется к специально предназначенным для буксировки конструктивным элементам секции, другой конец троса крепится на транспортное средство. Примерами таких транспортных средств являются, грузовик (тягач), трактор и т.п. При движении транспортного средства будет осуществлено движение секции (буксировка секции) на требуемую дистанцию.The movement of the section can be performed by fixing the cables and towing. To do this, one end of the cable is attached to the structural elements of the section specially designed for towing, the other end of the cable is attached to the vehicle. Examples of such vehicles are a truck (tractor), tractor, etc. When the vehicle is moving, the section will be moved (towing the section) to the required distance.
Примеры размещения ряда туннелеобразных секций над дорогой показаны на фиг.4.Examples of the placement of a number of tunnel-shaped sections above the road are shown in FIG.
Телескопические туннелеобразные конструкции, защищающие взлетно-посадочную полосу должны по команде диспетчера или автоматически убираться во внутрь базовой конструкции при взлете или посадке самолетов. Если используется несколько рядов туннелеобразных конструкций, расстояние между базовыми секциями выбирается достаточным для безопасного прохождения самолета между ними и под ними, когда секции в сложенном виде.Telescopic tunnel-like structures that protect the runway should be ordered by the dispatcher or automatically retract into the inside of the base structure when taking off or landing aircraft. If several rows of tunnel-like structures are used, the distance between the base sections is selected sufficient for the safe passage of the aircraft between them and below them when the sections are folded.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010107982/03U RU104196U1 (en) | 2010-03-05 | 2010-03-05 | DEVICE FOR PROTECTING ROADS, TAKEOPS, PEDESTRIAN WAYS FROM METEO SEPARATION AND SAND |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010107982/03U RU104196U1 (en) | 2010-03-05 | 2010-03-05 | DEVICE FOR PROTECTING ROADS, TAKEOPS, PEDESTRIAN WAYS FROM METEO SEPARATION AND SAND |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU104196U1 true RU104196U1 (en) | 2011-05-10 |
Family
ID=44733034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010107982/03U RU104196U1 (en) | 2010-03-05 | 2010-03-05 | DEVICE FOR PROTECTING ROADS, TAKEOPS, PEDESTRIAN WAYS FROM METEO SEPARATION AND SAND |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU104196U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102444089A (en) * | 2012-01-05 | 2012-05-09 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | Prefabricated part assembled windproof open cut tunnel in gale region and joint assembling and connecting method thereof |
| RU2471039C1 (en) * | 2011-07-25 | 2012-12-27 | Александр Петрович Васильев | Isolation-type road surface protection device |
| RU2471037C1 (en) * | 2011-07-25 | 2012-12-27 | Александр Петрович Васильев | Isolation-type road surface protection device |
-
2010
- 2010-03-05 RU RU2010107982/03U patent/RU104196U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2471039C1 (en) * | 2011-07-25 | 2012-12-27 | Александр Петрович Васильев | Isolation-type road surface protection device |
| RU2471037C1 (en) * | 2011-07-25 | 2012-12-27 | Александр Петрович Васильев | Isolation-type road surface protection device |
| CN102444089A (en) * | 2012-01-05 | 2012-05-09 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | Prefabricated part assembled windproof open cut tunnel in gale region and joint assembling and connecting method thereof |
| CN102444089B (en) * | 2012-01-05 | 2013-09-25 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | Prefabricated part assembled windproof open cut tunnel in gale region and joint assembling and connecting method thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101528755B1 (en) | Smart solar subway which was constructed in a road and railway range | |
| US10550532B2 (en) | Automatic lighting system of the transversal marking for crossing of the pedestrian walkways | |
| CN102758399B (en) | Attached opening-closing protective cover of urban bridge | |
| RU104196U1 (en) | DEVICE FOR PROTECTING ROADS, TAKEOPS, PEDESTRIAN WAYS FROM METEO SEPARATION AND SAND | |
| KR101285089B1 (en) | Paved road using the same with level adjustable prefabricated substructure | |
| CN103485251A (en) | Urban road separating pedestrians from vehicles | |
| CN112109736B (en) | Multi-type combined transport rail transport system | |
| DE4021834A1 (en) | Track configuration for magnetically-levitated high-speed train - has cooperating top and bottom sections providing closed travel path | |
| CN201574605U (en) | Double-layer parking platform | |
| RU96389U1 (en) | VEHICLE PARKING DEVICE | |
| US20150299965A1 (en) | Covered Highway System | |
| Forman et al. | The future of roads: no driving, no emissions, nature reconnected | |
| KR20100034253A (en) | Open and close bus platform | |
| US20180313722A1 (en) | Protective Structure For Outdoor Installation of Drive-Over Tire Inspection System | |
| CN221072341U (en) | Highway anti-icing canopy system | |
| CN101629410B (en) | Stand column shelter of island type stop of parallel-connected elevated road | |
| CN205557214U (en) | High -efficient convenient assembled transportation junction | |
| CN103388292A (en) | Overhead road and road network thereof | |
| RU2008112476A (en) | BUILDING COMPLEX | |
| RU2611775C1 (en) | Vehicle parking and method for vehicles parking | |
| CN216108027U (en) | Pedestrian overpass membrane structure steel structure | |
| CN107119547A (en) | A kind of pedestrian's street crossing overline bridge | |
| Margreth | Falling snow and ice from buildings and structures: risk assessment and mitigation–two case studies | |
| CN220434372U (en) | Three-dimensional parking system | |
| JP2002363920A (en) | Shelter |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130306 |