RU101097U1 - Система повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом - Google Patents
Система повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом Download PDFInfo
- Publication number
- RU101097U1 RU101097U1 RU2010119380/06U RU2010119380U RU101097U1 RU 101097 U1 RU101097 U1 RU 101097U1 RU 2010119380/06 U RU2010119380/06 U RU 2010119380/06U RU 2010119380 U RU2010119380 U RU 2010119380U RU 101097 U1 RU101097 U1 RU 101097U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- receiver
- compressor
- compressed air
- air pressure
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Система повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом, содержащая ресивер со сжатым воздухом, штатный компрессор, фильтр, редуктор, воздушный фильтр, компрессор, турбину, глушитель, выпускной трубопровод, двигатель, впускной трубопровод, выключатель на щитке приборов, микровключатель под педалью подачи топлива, отличающаяся тем, что содержит электронный блок управления с электрическими датчиками давления наддувочного воздуха во впускном трубопроводе и давления сжатого воздуха в ресивере, управляющий электропневмоклапаном.
Description
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для повышения приемистости дизеля (транспортного средства) в экстремальных условиях (когда требуется резкое увеличение скорости) при положении педали подачи топлива в крайнем положении.
Известно устройство для повышения приемистости силовой установки танка, содержащее воздушные баллоны, воздушный фильтр, редуктор, трубопроводы, электропневмоклапан, впускной трубопровод, двигатель, выключатель, расположенный на щитке приборов, микровключатель, педаль подачи топлива, датчик давления наддува, состоящий из мембраны с нормально замкнутыми контактами, пружины, крышки и корпуса. (Авторское свидетельство РФ №2176742 2000 г. F02D 23/02 Москалев B.C. Общевойсковая академия Вооруженных Сил РФ)
Недостатками в известном устройстве является сложность и недостаточная эффективность работы датчика давления наддува на переходных режимах (разгоне транспортного средства), а именно данный датчик имеет запаздывание срабатывания на включение и выключение, так как передача давления наддувочного воздуха, воздействующего на мембрану с пружиной через воздух в трубке от впускного трубопровода до датчика давления наддува требует большего времени по сравнению с электрическим сигналом. Кроме того, мембрана датчика давления наддува под действием переменных нагрузок имеет ограниченный ресурс работы; пружина требует постоянного температурного режима и периодической регулировки; электрические контакты имеют ограниченный ресурс, вследствие возможного пригорания из-за искрения при замыкании и размыкании. Также при отсутствии необходимого давления сжатого воздуха в ресивере и при выключенном выключателе, расположенном на щитке приборов, механическая часть (мембрана, пружина) будет продолжать работать в холостую, что приводит к сокращению срока безотказной работы устройства.
Данная конструкция является наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и принята за прототип.
Задачей предложения является повышение эффективности работы и приемистости транспортного дизеля с наддувом на переходных режимах работы двигателя - разгоне транспортного средства, улучшением работоспособности и надежности конструкции системы, путем ее совершенствования.
Решение поставленной задачи достигается тем, что система снабжена электронным блоком управления, который получает сигналы от электрических датчиков давления наддувочного воздуха во впускном трубопроводе и давления сжатого воздуха, в ресивере и управляет при максимальной подаче топлива (полностью выжатой педали подачи топлива), посредством включения (выключения) электропневмоклапана, конечным давлением наддувочного воздуха во впускном трубопроводе, которое необходимо для полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Предложение поясняется рисунком (фиг.1), где изображена система повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом.
Предлагаемая система повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом содержит ресивер 1 со сжатым воздухом, штатный компрессор 2, фильтр 3, редуктор 4, воздушный фильтр 5, электропневмоклапан 6, компрессор 7, турбину 8, глушитель 9, выпускной трубопровод 10, двигатель 11, впускной трубопровод 12, датчик давления наддувочного воздуха 13, электронный блок управления 14, выключатель 15 на щитке приборов, микровключатель 16 под педалью подачи топлива 17, датчик давления сжатого воздуха в ресивере 18.
Предлагаемая система повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом работает следующим образом.
Перед началом движения водитель включает выключатель 15 на щитке приборов.
При равномерном движении (преимущественном режиме работы двигателя) транспортного средства воздух через воздушный фильтр 5 по воздухопроводу поступает в компрессор 7, сжимается в компрессоре и под необходимым давлением поступает в цилиндры двигателя 11 (расчет турбокомпрессора производится для одной рабочей точки, в которой он работает с максимальным коэффициентом полезного действия, в качестве расчетной точки выбирается характерная точка характеристики двигателя, вблизи которой располагаются преимущественные режимы его работы). После рабочего процесса в цилиндрах двигателя 11 отработавшие газы поступают по выпускному трубопроводу на турбину 8 и далее через глушитель 9 выводятся в атмосферу. Дополнительный воздух из системы повышения приемистости во впускной трубопровод 12 не поступает.
При резком и максимальном нажатии водителем на педаль подачи топлива 17, происходит максимальная подача топлива в цилиндры двигателя 11. Замыкается микровключатель 16, расположенный под педалью подачи топлива 17, обеспечивая подачу электрического сигнала на электронный блок управления 14 работой электропневмоклапана 6. Электронный блок управления 14 учитывая сигналы от датчика давления наддувочного воздуха 13 во впускном трубопроводе 12 и датчика давления сжатого воздуха 18 в ресивере 1 производит управление работой (открытие) электропневмоклапаном 6. Электропневмоклапан 6 срабатывает и обеспечивает подачу дополнительного сжатого воздуха во впускной трубопровод 12 двигателя 11, восполняя в период разгона недостающее количество воздуха, поступающего от компрессора 7, вследствие инертности турбокомпрессора.
Израсходованное количество воздуха из ресивера пополняется штатным компрессором 2 двигателя 11.
Когда давление наддувочного воздуха во впускном трубопроводе 12 достигнет необходимой величины для полного сгорания топлива и турбокомпрессор раскрутится до требуемой производительности, от датчика давления надувочного воздуха 13 поступит соответствующий электрический сигнал на электронный блок управления 14, который выключит электропневмоклапан 6 и подача дополнительного воздуха во впускной трубопровод 12 из ресивера 1 прекратится.
По сравнению с прототипом, предлагаемая система обеспечивает совершенствованием конструкции (улучшением работоспособности и надежности) улучшение согласованности работы поршневой части двигателя и системы воздухоснабжения, повышение эффективности работы транспортного дизеля с наддувом на переходных режимах работы двигателя - разгоне транспортного средства, улучшает приемистость двигателя (ускоряет отклик двигателя на увеличение подачи топлива), улучшает топливную экономичность, уменьшает количество выбросов токсичных компонентов с отработавшими газами (возникающих при неполном сгорании топлива).
Указанные преимущества свидетельствуют о достижении поставленной задачи - повышение эффективности работы и приемистости транспортного дизеля с наддувом на переходных режимах работы двигателя - разгоне транспортного средства, улучшением работоспособности и надежности конструкции системы, путем ее совершенствования.
Claims (1)
- Система повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом, содержащая ресивер со сжатым воздухом, штатный компрессор, фильтр, редуктор, воздушный фильтр, компрессор, турбину, глушитель, выпускной трубопровод, двигатель, впускной трубопровод, выключатель на щитке приборов, микровключатель под педалью подачи топлива, отличающаяся тем, что содержит электронный блок управления с электрическими датчиками давления наддувочного воздуха во впускном трубопроводе и давления сжатого воздуха в ресивере, управляющий электропневмоклапаном.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010119380/06U RU101097U1 (ru) | 2010-05-14 | 2010-05-14 | Система повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010119380/06U RU101097U1 (ru) | 2010-05-14 | 2010-05-14 | Система повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU101097U1 true RU101097U1 (ru) | 2011-01-10 |
Family
ID=44055003
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010119380/06U RU101097U1 (ru) | 2010-05-14 | 2010-05-14 | Система повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU101097U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2576564C2 (ru) * | 2012-05-17 | 2016-03-10 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способ работы двигателя с наддувом и система двигателя |
RU171250U1 (ru) * | 2016-07-21 | 2017-05-25 | Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Образования Военный Учебно-Научный Центр Сухопутных Войск "Общевойсковая Академия Вооруженных Сил Российской Федерации" | Система кратковременного форсирования силовой установки танка |
RU208752U1 (ru) * | 2021-01-20 | 2022-01-11 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | Регулируемый турбокомпрессор двигателя образца военной автомобильной техники |
-
2010
- 2010-05-14 RU RU2010119380/06U patent/RU101097U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2576564C2 (ru) * | 2012-05-17 | 2016-03-10 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способ работы двигателя с наддувом и система двигателя |
RU171250U1 (ru) * | 2016-07-21 | 2017-05-25 | Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Образования Военный Учебно-Научный Центр Сухопутных Войск "Общевойсковая Академия Вооруженных Сил Российской Федерации" | Система кратковременного форсирования силовой установки танка |
RU208752U1 (ru) * | 2021-01-20 | 2022-01-11 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | Регулируемый турбокомпрессор двигателя образца военной автомобильной техники |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1686254A3 (en) | Engine control system having turbocharger | |
RU2474714C2 (ru) | Способ и система бортовой диагностики | |
EP2184463B1 (en) | Internal combustion engine with turbocharger | |
RU101097U1 (ru) | Система повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом | |
CN201326455Y (zh) | 一种用于发动机的电动和涡轮双进气增压装置 | |
CN102155289A (zh) | 内燃机多级增压装置 | |
RU153388U1 (ru) | Система воздухоснабжения транспортного дизеля с наддувом | |
CN107060989B (zh) | 具有egr实现功能的三涡轮增压器三阶段相继涡轮增压装置及其控制方法 | |
RU163248U1 (ru) | Устройство для дифференцированного регулирования воздухоснабжения транспортного дизеля с наддувом | |
RU2472950C2 (ru) | Система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания | |
US10174689B2 (en) | Method and device for operating a drive system including an internal combustion engine | |
RU101093U1 (ru) | Система управления работой турбокомпрессора с ресивером транспортного дизеля | |
CN202001101U (zh) | 内燃机多级增压装置 | |
JP2019120204A (ja) | エンジン制御装置 | |
RU140407U1 (ru) | Система управления работой турбокомпрессора с ресивером и теплообменником транспортного дизеля | |
RU140700U1 (ru) | Система управления работой турбокомпрессора с ресивером транспортного дизеля | |
JPS594534B2 (ja) | 車両用過給エンジンの制御機構 | |
RU197343U1 (ru) | Устройство наддува для двигателя внутреннего сгорания | |
RU216246U1 (ru) | Дизельный двигатель военной гусеничной машины с турбокомпрессором | |
RU168419U1 (ru) | Система управления турбокомпрессором комбинированного дизеля с наддувом | |
JP2017031841A (ja) | エンジン制御装置 | |
JP2021055606A (ja) | エンジン制御装置 | |
CN106870176B (zh) | 用于运行机动车用的驱动***的方法和相应的驱动*** | |
KR20150104372A (ko) | 흡기 과급 시스템 및 그 제어방법 | |
RU207444U1 (ru) | Дизельный двигатель военной гусеничной машины с устройством регулирования наддува |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110515 |