RU101097U1 - INFLATABLE INFLATABILITY INCREASED SYSTEM OF A TRANSPORT DIESEL - Google Patents
INFLATABLE INFLATABILITY INCREASED SYSTEM OF A TRANSPORT DIESEL Download PDFInfo
- Publication number
- RU101097U1 RU101097U1 RU2010119380/06U RU2010119380U RU101097U1 RU 101097 U1 RU101097 U1 RU 101097U1 RU 2010119380/06 U RU2010119380/06 U RU 2010119380/06U RU 2010119380 U RU2010119380 U RU 2010119380U RU 101097 U1 RU101097 U1 RU 101097U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- receiver
- compressor
- compressed air
- air pressure
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Система повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом, содержащая ресивер со сжатым воздухом, штатный компрессор, фильтр, редуктор, воздушный фильтр, компрессор, турбину, глушитель, выпускной трубопровод, двигатель, впускной трубопровод, выключатель на щитке приборов, микровключатель под педалью подачи топлива, отличающаяся тем, что содержит электронный блок управления с электрическими датчиками давления наддувочного воздуха во впускном трубопроводе и давления сжатого воздуха в ресивере, управляющий электропневмоклапаном. A system for increasing the throttle response of a supercharged transport diesel engine, containing a compressed air receiver, a standard compressor, a filter, a reducer, an air filter, a compressor, a turbine, a muffler, an exhaust pipeline, an engine, an intake pipeline, a switch on the instrument panel, a microswitch under the fuel pedal, which in that it contains an electronic control unit with electric sensors for charge air pressure in the intake manifold and compressed air pressure in the receiver, which controls the electro-pneumatic valve.
Description
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для повышения приемистости дизеля (транспортного средства) в экстремальных условиях (когда требуется резкое увеличение скорости) при положении педали подачи топлива в крайнем положении.The proposal relates to mechanical engineering, namely to engine building and can be used to increase the throttle response of a diesel engine (vehicle) in extreme conditions (when a sharp increase in speed is required) when the fuel pedal is in the extreme position.
Известно устройство для повышения приемистости силовой установки танка, содержащее воздушные баллоны, воздушный фильтр, редуктор, трубопроводы, электропневмоклапан, впускной трубопровод, двигатель, выключатель, расположенный на щитке приборов, микровключатель, педаль подачи топлива, датчик давления наддува, состоящий из мембраны с нормально замкнутыми контактами, пружины, крышки и корпуса. (Авторское свидетельство РФ №2176742 2000 г. F02D 23/02 Москалев B.C. Общевойсковая академия Вооруженных Сил РФ)A device for increasing the throttle response of a tank power plant is known, which contains air cylinders, an air filter, a reducer, pipelines, an electro-pneumatic valve, an inlet pipe, an engine, a switch located on the instrument panel, a micro switch, a fuel supply pedal, a boost pressure sensor consisting of a membrane with normally closed contacts, springs, covers and housings. (Author's certificate of the Russian Federation No. 2176742 2000 F02D 23/02 Moskalev B.C. Combined Arms Academy of the Armed Forces of the Russian Federation)
Недостатками в известном устройстве является сложность и недостаточная эффективность работы датчика давления наддува на переходных режимах (разгоне транспортного средства), а именно данный датчик имеет запаздывание срабатывания на включение и выключение, так как передача давления наддувочного воздуха, воздействующего на мембрану с пружиной через воздух в трубке от впускного трубопровода до датчика давления наддува требует большего времени по сравнению с электрическим сигналом. Кроме того, мембрана датчика давления наддува под действием переменных нагрузок имеет ограниченный ресурс работы; пружина требует постоянного температурного режима и периодической регулировки; электрические контакты имеют ограниченный ресурс, вследствие возможного пригорания из-за искрения при замыкании и размыкании. Также при отсутствии необходимого давления сжатого воздуха в ресивере и при выключенном выключателе, расположенном на щитке приборов, механическая часть (мембрана, пружина) будет продолжать работать в холостую, что приводит к сокращению срока безотказной работы устройства.The disadvantages of the known device is the complexity and lack of efficiency of the charge pressure sensor during transient conditions (acceleration of the vehicle), namely, this sensor has a delayed response on and off, since the pressure of the charge air acting on the membrane with the spring through the air in the tube from the intake manifold to the boost pressure sensor, it takes longer than the electrical signal. In addition, the membrane of the boost pressure sensor under the action of variable loads has a limited service life; the spring requires constant temperature and periodic adjustment; electrical contacts have a limited life, due to possible burning due to arcing during closure and opening. Also, in the absence of the necessary pressure of compressed air in the receiver and with the switch off, located on the instrument panel, the mechanical part (membrane, spring) will continue to idle, which will reduce the device uptime.
Данная конструкция является наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и принята за прототип.This design is the closest to the proposed technical essence and adopted as a prototype.
Задачей предложения является повышение эффективности работы и приемистости транспортного дизеля с наддувом на переходных режимах работы двигателя - разгоне транспортного средства, улучшением работоспособности и надежности конструкции системы, путем ее совершенствования.The objective of the proposal is to increase the efficiency and throttle response of a supercharged transport diesel engine under transient engine operating conditions - acceleration of a vehicle, improve the operability and reliability of the system design, by improving it.
Решение поставленной задачи достигается тем, что система снабжена электронным блоком управления, который получает сигналы от электрических датчиков давления наддувочного воздуха во впускном трубопроводе и давления сжатого воздуха, в ресивере и управляет при максимальной подаче топлива (полностью выжатой педали подачи топлива), посредством включения (выключения) электропневмоклапана, конечным давлением наддувочного воздуха во впускном трубопроводе, которое необходимо для полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.The solution to this problem is achieved by the fact that the system is equipped with an electronic control unit that receives signals from electric sensors for charge air pressure in the intake pipe and compressed air pressure in the receiver and controls at maximum fuel supply (fully depressed fuel supply pedal), by turning it on (off) ) electro-pneumatic valve, the final pressure of charge air in the intake pipe, which is necessary for complete combustion of fuel in the engine cylinders.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.An analysis of the proposed solution and the known ones allows us to conclude that it meets the patentability conditions of the utility model.
Предложение поясняется рисунком (фиг.1), где изображена система повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом.The proposal is illustrated in the figure (figure 1), which shows a system for increasing the throttle response of a transport diesel engine.
Предлагаемая система повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом содержит ресивер 1 со сжатым воздухом, штатный компрессор 2, фильтр 3, редуктор 4, воздушный фильтр 5, электропневмоклапан 6, компрессор 7, турбину 8, глушитель 9, выпускной трубопровод 10, двигатель 11, впускной трубопровод 12, датчик давления наддувочного воздуха 13, электронный блок управления 14, выключатель 15 на щитке приборов, микровключатель 16 под педалью подачи топлива 17, датчик давления сжатого воздуха в ресивере 18.The proposed system for increasing the injectivity of a transport diesel engine with a supercharger contains a receiver 1 with compressed air, a standard compressor 2, a filter 3, a reducer 4, an air filter 5, an electro-pneumatic valve 6, a compressor 7, a turbine 8, a muffler 9, an exhaust pipe 10, an engine 11, an intake pipe 12, charge air pressure sensor 13, electronic control unit 14, switch 15 on the instrument panel, micro switch 16 under the fuel supply pedal 17, pressure sensor for compressed air in the receiver 18.
Предлагаемая система повышения приемистости транспортного дизеля с наддувом работает следующим образом.The proposed system for increasing the throttle response of a transport diesel engine is as follows.
Перед началом движения водитель включает выключатель 15 на щитке приборов.Before starting the movement, the driver turns on the switch 15 on the instrument panel.
При равномерном движении (преимущественном режиме работы двигателя) транспортного средства воздух через воздушный фильтр 5 по воздухопроводу поступает в компрессор 7, сжимается в компрессоре и под необходимым давлением поступает в цилиндры двигателя 11 (расчет турбокомпрессора производится для одной рабочей точки, в которой он работает с максимальным коэффициентом полезного действия, в качестве расчетной точки выбирается характерная точка характеристики двигателя, вблизи которой располагаются преимущественные режимы его работы). После рабочего процесса в цилиндрах двигателя 11 отработавшие газы поступают по выпускному трубопроводу на турбину 8 и далее через глушитель 9 выводятся в атмосферу. Дополнительный воздух из системы повышения приемистости во впускной трубопровод 12 не поступает.With uniform movement (preferential engine operation) of the vehicle, air through the air filter 5 through the air duct enters the compressor 7, is compressed in the compressor and under the necessary pressure enters the cylinders of the engine 11 (the turbocompressor is calculated for one operating point at which it operates with the maximum coefficient of performance, as the calculated point, the characteristic point of the engine characteristic is selected, near which the preferred modes of its operation are located). After the working process in the cylinders of the engine 11, the exhaust gases flow through the exhaust pipe to the turbine 8 and then through the muffler 9 are discharged into the atmosphere. Additional air from the pick-up system does not enter the intake pipe 12.
При резком и максимальном нажатии водителем на педаль подачи топлива 17, происходит максимальная подача топлива в цилиндры двигателя 11. Замыкается микровключатель 16, расположенный под педалью подачи топлива 17, обеспечивая подачу электрического сигнала на электронный блок управления 14 работой электропневмоклапана 6. Электронный блок управления 14 учитывая сигналы от датчика давления наддувочного воздуха 13 во впускном трубопроводе 12 и датчика давления сжатого воздуха 18 в ресивере 1 производит управление работой (открытие) электропневмоклапаном 6. Электропневмоклапан 6 срабатывает и обеспечивает подачу дополнительного сжатого воздуха во впускной трубопровод 12 двигателя 11, восполняя в период разгона недостающее количество воздуха, поступающего от компрессора 7, вследствие инертности турбокомпрессора.When the driver sharply and maximally presses the fuel supply pedal 17, the maximum fuel supply to the engine cylinders 11 occurs. The microswitch 16 located under the fuel supply pedal 17 closes, providing an electrical signal to the electronic control unit 14 of the operation of the electro-pneumatic valve 6. The electronic control unit 14 considering signals from the charge air pressure sensor 13 in the intake manifold 12 and the compressed air pressure sensor 18 in the receiver 1 controls the operation (opening) of the electro-pneumatic upan 6. The electro-pneumatic valve 6 is activated and provides the supply of additional compressed air to the inlet pipe 12 of the engine 11, making up for the missing amount of air coming from the compressor 7 during acceleration due to the inertia of the turbocompressor.
Израсходованное количество воздуха из ресивера пополняется штатным компрессором 2 двигателя 11.The consumed amount of air from the receiver is replenished with a standard compressor 2 of the engine 11.
Когда давление наддувочного воздуха во впускном трубопроводе 12 достигнет необходимой величины для полного сгорания топлива и турбокомпрессор раскрутится до требуемой производительности, от датчика давления надувочного воздуха 13 поступит соответствующий электрический сигнал на электронный блок управления 14, который выключит электропневмоклапан 6 и подача дополнительного воздуха во впускной трубопровод 12 из ресивера 1 прекратится.When the pressure of the charge air in the intake manifold 12 reaches the required value for complete combustion of the fuel and the turbocharger is untwisted to the required performance, the corresponding electrical signal is sent from the charge air pressure gauge 13 to the electronic control unit 14, which will turn off the electropneumatic valve 6 and supply additional air to the intake manifold 12 from receiver 1 will stop.
По сравнению с прототипом, предлагаемая система обеспечивает совершенствованием конструкции (улучшением работоспособности и надежности) улучшение согласованности работы поршневой части двигателя и системы воздухоснабжения, повышение эффективности работы транспортного дизеля с наддувом на переходных режимах работы двигателя - разгоне транспортного средства, улучшает приемистость двигателя (ускоряет отклик двигателя на увеличение подачи топлива), улучшает топливную экономичность, уменьшает количество выбросов токсичных компонентов с отработавшими газами (возникающих при неполном сгорании топлива).Compared with the prototype, the proposed system provides improved design (improved performance and reliability) to improve the consistency of the piston of the engine and the air supply system, increase the efficiency of the transport diesel engine with supercharged transient engine operation - acceleration of the vehicle, improves engine throttle response (accelerates engine response to increase fuel supply), improves fuel economy, reduces the emission of toxic components in the exhaust gas (arising from incomplete combustion of fuel).
Указанные преимущества свидетельствуют о достижении поставленной задачи - повышение эффективности работы и приемистости транспортного дизеля с наддувом на переходных режимах работы двигателя - разгоне транспортного средства, улучшением работоспособности и надежности конструкции системы, путем ее совершенствования.These advantages indicate the achievement of the task - increasing the efficiency and throttle response of a transport diesel engine with supercharged transient engine operation - acceleration of the vehicle, improving the performance and reliability of the system design, by improving it.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010119380/06U RU101097U1 (en) | 2010-05-14 | 2010-05-14 | INFLATABLE INFLATABILITY INCREASED SYSTEM OF A TRANSPORT DIESEL |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010119380/06U RU101097U1 (en) | 2010-05-14 | 2010-05-14 | INFLATABLE INFLATABILITY INCREASED SYSTEM OF A TRANSPORT DIESEL |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU101097U1 true RU101097U1 (en) | 2011-01-10 |
Family
ID=44055003
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010119380/06U RU101097U1 (en) | 2010-05-14 | 2010-05-14 | INFLATABLE INFLATABILITY INCREASED SYSTEM OF A TRANSPORT DIESEL |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU101097U1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2576564C2 (en) * | 2012-05-17 | 2016-03-10 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Engine operation with turbo supercharging and engine system |
RU171250U1 (en) * | 2016-07-21 | 2017-05-25 | Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Образования Военный Учебно-Научный Центр Сухопутных Войск "Общевойсковая Академия Вооруженных Сил Российской Федерации" | The system of short-term boosting the power plant of the tank |
RU208752U1 (en) * | 2021-01-20 | 2022-01-11 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | ADJUSTABLE TURBOCOMPRESSOR OF THE ENGINE OF A SAMPLE OF MILITARY VEHICLES |
-
2010
- 2010-05-14 RU RU2010119380/06U patent/RU101097U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2576564C2 (en) * | 2012-05-17 | 2016-03-10 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Engine operation with turbo supercharging and engine system |
RU171250U1 (en) * | 2016-07-21 | 2017-05-25 | Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Образования Военный Учебно-Научный Центр Сухопутных Войск "Общевойсковая Академия Вооруженных Сил Российской Федерации" | The system of short-term boosting the power plant of the tank |
RU208752U1 (en) * | 2021-01-20 | 2022-01-11 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации | ADJUSTABLE TURBOCOMPRESSOR OF THE ENGINE OF A SAMPLE OF MILITARY VEHICLES |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1686254A3 (en) | Engine control system having turbocharger | |
CN101446228B (en) | Electric and turbo double-intake supercharging device for engine | |
RU2474714C2 (en) | Method and system of on-board diagnostics | |
EP2184463B1 (en) | Internal combustion engine with turbocharger | |
WO2001044641A3 (en) | Method for controlling the boost pressure on a piston internal combustion engine with a turbocharger | |
RU101097U1 (en) | INFLATABLE INFLATABILITY INCREASED SYSTEM OF A TRANSPORT DIESEL | |
CN201326455Y (en) | Power-turbine dual air inlet pressurization device for engine | |
CN102155289A (en) | Multistage supercharging device of internal combustion engine | |
RU153388U1 (en) | SUPPLY VEHICLE DIESEL AIR TRANSPORT SYSTEM | |
RU163248U1 (en) | DEVICE FOR DIFFERENTIATED REGULATION OF AIR SUPPLY OF TRANSPORT DIESEL WITH INFLATEMENT | |
RU2472950C2 (en) | Ice turbo-supercharging system | |
WO2000065210A1 (en) | A storage prebooster to improve the responsiveness of turbocharged internal combustion engines | |
US10174689B2 (en) | Method and device for operating a drive system including an internal combustion engine | |
RU101093U1 (en) | TURBO COMPRESSOR OPERATION CONTROL SYSTEM WITH TRANSPORT DIESEL RECEIVER | |
CN202001101U (en) | Multistage combustion engine supercharging device | |
JP2019120204A (en) | Engine control device | |
RU140407U1 (en) | TURBO COMPRESSOR OPERATION CONTROL SYSTEM WITH RECEIVER AND HEAT EXCHANGER OF TRANSPORT DIESEL | |
RU140700U1 (en) | TURBO COMPRESSOR OPERATION CONTROL SYSTEM WITH TRANSPORT DIESEL RECEIVER | |
JPS594534B2 (en) | Vehicle supercharged engine control mechanism | |
RU197343U1 (en) | Supercharger for internal combustion engine | |
RU168419U1 (en) | Turbocharger control system for supercharged combined diesel | |
CN106870176B (en) | Method for operating a drive system for a motor vehicle and corresponding drive system | |
JP2017031841A (en) | Engine control device | |
JP2021055606A (en) | Engine control device | |
RU207444U1 (en) | Military Tracked Diesel Engine with Boost Control Device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110515 |