PT98762A

PT98762A - Encaixe para alavanca de mudanca de velocidades

Info

Publication number: PT98762A
Application number: PT98762A
Authority: PT
Inventors: Rolf Langhof; Michael Schutz
Original assignee: Freudenberg Carl Fa
Priority date: 1990-08-23
Filing date: 1991-08-23
Publication date: 1993-09-30
Also published as: BR9103606A; EP0472828B1; CA2046670C; DE4026652A1; ES2077115T3; DE59106293D1; ZA916074B; JP2591549B2; US5213002A; EP0472828A2; JPH04248058A; EP0472828A3; CA2046670A1; DE4026652C2

Description

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MEMÓRIA DESCRITIVA

Λ A 0 invento refere-se a um encaixe para uma alavanca de mudança de velocidades, a qual é recebida numa rótula e é rodeada por uma flange de montagem, estando prevista, entre a alavanca de mudanças e a flange de montagem uma camada intermédia circular isoladora de vibrações. É conhecido, a partir da patente alemã 24 60 769, um encaixe do tipo referido. Neste, a camada intermédia circular isoladora de vibrações está disposta entre o invólucro da rótula e a flange de montagem. 0 objectivo do invento é desenvolver ainda mais tal encaixe, de modo a obter um isolamento melhorado da alavanca de mudanças relativamente à flange de montagem.

Este objectivo é alcançado, de acordo com o invento, com um encaixe do tipo referido no início, tendo as características da reivindicação 1. As reivindicações subordinadas referem-se a configurações vantaj osas.

No encaixe do invento está prevista uma camada intermédia, disposta entre a alavanca de mudanças e a rótula. Para fabricar a mesma é apenas necessário um volume relativamente pequeno de material de borracha elástico, o que do ponto de vista do custo representa uma grande vantagem, o que resulta também numa melhor deformabilidade em relação a solicitações transversais específicas maiores, o que proporciona um melhor isolamento das vibrações da alavanca de mudanças, relativamente à flange de montagem, tal como desejado.

Geralmente, a camada intermédia é feita de borracha com uma dureza Shore A de 30 a 60. Verificou-se que é preferível empregar uma borracha com uma dureza Shore A de 40 a 50. Esta é unida por adesivo, por um lado à rótula e pelo outro à alavanca de mudanças, o que pode ser, por exemplo, feito por vulcanização directa. Empregando-se um processo de fixação de acordo com o -3- 72 749 M 527/Portugal mencionado atrás, proporciona-se simultaneamente à camadfi intermédia uma forma que favoreça as deformações elásticas. Para tal, podem ser proporcionados na camada intermédia recortes distribuídos na sua periferia, por exemplo, que se prolongam paralelamente na direcção longitudinal da alavanca de mudanças. A camada intermédia elástica pode estar limitada radialmente, por dentro e por fora, por faces que se prolongam paralelamente entre si. A configuração destas é aliás arbitrária e depende das condições especiais de utilização. Na generalidade, uma configuração cilíndrica das faces revelou-se fácil de fabricar e tecnicamente propícia ao isolamento de vibrações. A utilização de faces de configuração esférica favorece o isolamento das vibrações da alavanca de mudanças, no estado não solicitado estaticamente. Contudo, é recomendável, nos casos de utilização, em que se deve contar com uma carga estática em condições de serviço normais, uma configuração cónica das faces. A camada intermédia pode ter axialmente, pelo menos, num sentido uma espessura acrescida na direcção radial, o que proporciona, no sentido da espessura acrescida, um melhor isolamento das vibrações relativamente ao sentido oposto. 0 aparecimento de vibrações de ressonância na alavanca de mudanças pode assim ser eficazmente evitado.

As realizações deste tipo, em que a camada intermédia apresenta apenas, na direcção axial ascendente, uma espessura acrescida na direcção radial, permitem sem problemas uma absorção considerável de pré-solicitações estáticas. As realizações em que a camada intermédia apresenta apenas, na direcção axial descendente, uma espessura acrescida na direcção radial, distinguem-se por um isolamento de vibrações particularmente bom, quando, durante a utilização pretendida, aparece uma solicitação, devida a forças secundárias, por exemplo, devida à força de apoio da mão do utilizador.

Seguidamente o objectivo do invento é melhor explicado, com

72 749 M 527/Portugal -4- ο auxílio do desenho anexo, o qual mostra: na figura 1 um encaixe exemplificativo, representado em corte longitudinal? e nas figuras 2 e 3 dois cortes parciais de configurações diferentes de alavancas de mudança de velocidades. O encaixe mostrado na Fig. 1 para uma alavanca de mudança de velocidades 1 está representado em corte longitudinal. Aqui a alavanca de mudança de velocidades 1 é recebida numa rótula 2 de material metálico e é rodeada por uma flange de montagem 3, que pode ser unida à carroçaria de um automóvel. A rótula 2 está por seu lado segura de modo relativamente rotativo num invólucro 5 de material polimérico, que é suportado por um elemento resiliente circular 6 na flange de montagem 3.

Entre a alavanca de mudança de velocidades 1 e a rótula 2 está disposta uma camada intermédia 4 de borracha, com uma dureza Shore A de 45. Esta está unida por vulcanização directa, por um lado, à alavanca de mudança de velocidades 1 e, pelo outro, à rótula 2. A camada intermédia tem comprimento axial menor do que a rótula 2 e permite uma boa mobilidade à alavanca de mudança de velocidades 1 relativamente à flange de montagem 3. Durante a utilização pretendida, as vibrações introduzidas pela flange de montagem 3 são desse modo bem isoladas da alavanca de mudança de velocidades 1. As mesma não podem, portanto ser perceptíveis, de modo incómodo, na alavanca de mudança de velocidades 1. A fig. 2 mostra um aspecto de uma alavanca de mudança de velocidades representada em corte longitudinal, em que a camada intermédia está limitada, por dentro e na direcção radial, por uma face cilíndrica e por fora na direcção radial por uma face cónica. A camada intermédia está aqui disposta de modo que apresenta verticalmente para cima uma espessura crescente. A mesma pode assim absorver bem cargas estáticas produzidas verticalmente a partir de cima.

72 749 M 527/Portugal -5 A Fig. 3 mostra uma concretização, em que a camada intermédia 4 está limitada por dentro e por fora na direcção radial por faces cónicas, que se prolongam paralelamente entre si. Assim, tem uma espessura igual em todo o comprimento axial. Grandes cargas estáticas que sejam produzidas na direcção vertical a partir de cima podem ser bem absorvidas por uma tal camada intermédia, sem que resultem deslocamentos relativos importantes da alavanca de mudanças 1 na rótula 2. Resultando porém num desacoplamento excelente e isolador das vibrações da rótula 2 da alavanca de mudança de velocidades 1.

Claims

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M 527/Portugal 1 - Encaixe para uma alavanca de mudança de velocidades, que é recebida numa rótula e rodeada por uma flange de montagem, estando prevista entre a alavanca de mudança de velocidades e a flange de montagem uma camada intermédia de configuração circular e isoladora de vibrações, caracterizado por a camada intermédia (4) estar disposta entre a alavanca de mudança de velocidades (1) e a rótula (2).
2 - Encaixe para uma alavanca de mudança de velocidades de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a camada intermédia (4) consistir num material resiliente com uma dureza Shore A de 30 a 60.
3 - Encaixe para uma alavanca de mudança de velocidades de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a camada intermédia (4) consistir num material resiliente com uma dureza Shore A de 40 a 50.
4 - Encaixe para uma alavanca de mudança de velocidades de acordo com as reivindicações 1 a 3, caracterizado por a camada intermédia (4) estar limitada por dentro, e por fora no sentido radial, por superfícies que se prolongam paralelamente entre si.
5 - Encaixe para uma alavanca de mudança de velocidades de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por as superfícies serem cilíndricas.
6 - Encaixe para uma alavanca de mudança de velocidades de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por as superfícies serem esféricas.
7 - Encaixe para uma alavanca de mudança de velocidades de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por as superfícies serem cónicas.
8 - Encaixe para uma alavanca de mudança de velocidades de -7- 72 749 M 527/Portugal acordo com as reivindicações 1 a 3, caracterizado por a camada intermédia (4) apresentar axialmente, pelo menos, num sentido, uma espessura acrescida na direcção radial.
9 - Encaixe para uma alavanca de mudança de velocidades de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a camada intermédia apresentar, somente na direcção axial ascendente, uma espessura acrescida na direcção radial.
10 - Encaixe para uma alavanca de mudança de velocidades de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a camada intermédia apresentar, somente na direcção axial descendente, uma espessura acrescida na direcção radial. Lisboa, Π 1991 Por FIRMA CARL FREUDENBERG =0 AGENTE 0FICIAL=