DE2460769C3

DE2460769C3 - Lagerung für einen Schalthebel in einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE2460769C3
Application number: DE19742460769
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl.-Ing. Bieber; Rudolf Heyartz; Jan Dipl.-Ing. Poetsch
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1974-12-21
Filing date: 1974-12-21
Publication date: 1981-02-12
Also published as: DE2460769B2; DE2460769A1

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung für einen Schalthebel in einem Kraftfahrzeug, bei der der Schalthebel über eine Gelenkkugel schwenkbar und mittels eines Gummilagers schwingungsisoliert in einem ^4S geteilten Kugelkäfig und einem Befestigungsflansch geführt ist

Eine nicht schwingungsisolierte Lagerung mit einem geteilten Kugelkäfig für einen Schalthebel ist in der GB-PS 2 92 650 gezeigt Wegen der einfacheren ^w Montage ist dabei der Kugelkäfig in horizontaler Ebene, also annähernd quer zum Schalthebel, geteilt ausgeführt. Die am Schalthebel angeordnete Gelenkkugel wird auf die untere Käfighälfte aufgesetzt und mit der oberen Käfighälfte, die zugleich als Befestigungsflansch ausge- "'"' bildet ist, starr am Getriebegehäuse befestigt. Um diese Lagerung spielfrei und leichtgängig zu halten, müssen enge Tolsranzbereiche eingehalten werden, was die Herstellung verteuert.

Bei einer weiteren bekannten Schalthebellagerung ^h0 nach der US-PS 21 00 642 ist dagegen die Gelenkkugel unmittelbar in einer Kugelpfanne aus Gummi geführt. Dabei muß jedoch ein Kompromiß geschlossen werden zwischen einem weichen, schwingungsisolierenden und einem harten, verschleißfesten Gummi. Da bei einem im ^h5 kalten Zustand befindlichen Getriebe relativ hohe Schaltkräfte zu übertragen sind, wird bei längerem Betrieb eine bleibende Deformierung der Kugelpfanne und auftretendes Spiel nicht zu vermeiden sein. Demgegenüber ist der DE-OS 23 00 266 eine Schalthebellagerung zu entnehmen, bei der der Schalthebel einen aus Gummi bestehenden, ring- oder büchsenähnlichen Lagerkörper durchdringt und der Lagerkörper mit seiner äußeren Umfangsfläche an einem festen Teil, z. B. am Schahdeckel des Getriebes, festgelegt ist. ¹Jm den Lagerkörper elastisch zu gestalten, weist dieser materialschwächende Ausnehmungen auf. Da bei einem Schwenken des Schalthebels der elastische Lagerkörper verformt wird, erzeugt dieser Rückstellkräfte, die bei einer leichtgängigen Getriebeschaltung zu einem erhöhten Verschleiß an den Schaltgabeln bzw. -muffen im Getriebe oder sogar zu einem Herausspringen eines eingelegten Ganges führen können.

Aufgabe der Erfindung ist es, ausgehend von einer Schalthebellagerung der eingangs aufgeführten Gattung diese derart auszubilden, daß sie ohne größere Anforderungen an die Fertigungstoleranzen der Einzelteile und auch noch nach längerer Betriebszeit spielfrei und leichtgängig bleibt und dabei vom Antriebsaggregat auf den Schalthebel übertragene Schwingungen nach Möglichkeit absorbiert und von der Karosserie fernhält

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem Befestigungsflar.sch und dem Kugelkäfig ein weichelastischer Ring mit materialschwächenden Ausnehmungen angeordnet und der Kugelkäfig in axialer Richtung des Schalthebels geteilt ist

Neben einer ausreichenden Schwingungsisolierung können somit Maßabweichungen der Gelenkkugel durch die Elastizität der Käfighälften, die in dem weichelastischen Ring gehalten sind und sich daher verformen können, ausgeglichen werden.

In Weiterbildung der Erfindung kann der Kugelkäfig mit am Außenumfang angeordneten Bunden in dem weichelastischen Ring formschlüssig gehalten sein.

Wenn der Schalthebel axial gegen die Kraft einer Feder verschiebbar ist, wie es in der US-PS 12 41 414 gezeigt ist, und die Gelenkkugel aus zwei Kugelhälften besteht, zwischen welchen sich eine Druckfeder abstützt, wie es aus der US-PS 17 27 646 bekannt ist, so kann an die eine Kugelhälfte eine Führungshülse angeformt sein, über die die zweite Kugelhälfte aufgeschoben ist, wobei die mit der Führungshülse versehene Kugelhälfte gegenüber der Führungshülse eine den Austritt der den Schalthebel aufnehmenden Bohrung aus der Kugelhälfte umgebende konische Ausnehmung aufweist, die mit einem konischen Anlaufring am Schalthebel korrespondiert, während die Führungshülse andererseits einen konischen Ansatz mit Längsschlitzen aufweist und von einer am Schalthebel festgelegten Druckfeder an der Mantelfläche des konischen Ansatzes beaufschlagt ist.

Durch diese Anordnung wird die Kraft der Druckfeder in zwei Komponenten zerlegt, wobei die in axialer Richtung wirkende Kraftkomponente den konischen Anlaufring spielfrei gegen die konische Ausnehmung an der Kugelhälfte anpreßt, während die radial wirkende Kraftkomponente den konischen Ansatz an der Führungshülse spielfrei um den Schalthebel anlegt. Der Schalthebel ist somit in der einen Kugelhälfte auch bei ungünstig zusammentreffenden Fertigungstoleranzen spielfrei, jedoch axial verschiebbar, geführt.

Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 die Schalthebellagerung in der Gesamtansicht, teilweise geschnitten,

Fig,2 die Schalthebellagerung in perspektivischer Ansicht, teilweise aufgebrochen,

Fig,3 den weichelastischen Ring in der Ansicht III nach F i g. 2.

An dem Bodenblech 1 eines Kraftfahrzeuges ist ein Schaltdom 2 angeordnet, en dem ein mit Langlöchern 3 versehener Befestigungsflansch 4 angeschraubt ist (die Schraubverbindungen sind nicht dargestellt, da sie nicht in Schnittebene liegen). Der Befestigungsflansch 4 umschließt einen weichelastischen Gummiring 5, der an seinem Außenumfang axial verlaufende Ausnehmungen 6 besitzt In dem Gummiring 5 ist ein Kugelkäfig 7 angeordnet, der mittels zweier am Außenumfang angeordnete Bunde 7a im Gummiring 5 formschlüssig gehalten ist Der Kugelkäfig 7 ist in axialer Richtung (beispielsweise in der Schnittebene nach Fig. 1) in zwei Käfighälften geteilt Eine Gelenkkugel 8 setzt sich aus zwei senkrecht zur Längsachse des Schalthebels 9 mittig geteilten Kugelhälften 10 und 11 zusammen, zwischen welchen sich eine Druckfeder 12 abstützt An die Kugelhälfte 10 ist eine Führungshülse 10a angeformt über die die zweite Kugelhälfte 11 aufgeschoben ist Die Führungshülse 10a und die Kugelhälfte 10 sind in der Längsachse der Führungshülse 10a von einer Bohrung durchsetzt die den Schalthebel 9 aufnimmt und in der dieser längsverschieblich ist Die Kugelhälfte 10 besitzt am Ende der den Schalthebel 9 aufnehmenden Bohrung eine diese umgebende konische Ausnehmung J3, die mit einem konischen Anlaufring 14 am Schalthebel 9 korrespondiert während die Führungshülse I0a anderersetis einen konischen Ansatz 15 mit Längsschlitzen 16, die sich auch in den benachbarten Teil der Führungshülse 10a erstrecken, aufweist Eine am Schalthebel 9 durch einen Federring 17 festgelegte

Druckfeder 18 wirkt auf die Mantelfläche des konischen Ansatzes 15 und stützt sich zusätzlich an an der Führungshülse 10a angeformten Stegen 19 ab. Am unteren Ende des Schalthebels 9 ist ein zum Wechselgetriebe führendes Schaltgestänge (nicht dargestellt) und ein hakenförmiges Teil 20 befestigt Das Teil 20 bildet mit dem am Schaltdom 2 befestigten Winkelstück 21 einen Anschlag, der ein Verschwenken des Schalthebels 9 in die Rückwärtsgangebene des Wechselgetriebes nicht zuläßt Wird jedoch auf den Schaltknopf 22 senkrecht eine Kraft ausgeübt und der Schalthebel 9 in der Gelenkkugel 8 entgegen der Kraft der Druckfeder 18 axial verschoben, so untergreifl das hakenförmige Teil 20 das Winkelstück 21 und der Schalthebel 9 kann in die Rückwärtsgangebene verschwenkt werden. Die gesamte Schalthebellagerung ist mittels einer Manschette 23 abgedeckt und damit im Kraftfahrzeug nicht sichtbar.

Die Schalthebellagerung ist nur üVrr den weichelastischen Gummiring 5 mit dem Schaltdom Ji bzw. mit dem Bodenblech 1 der Karosserie des Kraftfahrzeuges verbunden, so daß vom Antriebsaggregat über das Schaltgestänge übertragene Schwingungen und Körperschall absorbiert werden. Die erfindungsgemäße Ausbildung der Schalthebellagerung sichert außerdem zum einen durch den geteilten Kugelkäfig 7 und die geteilte Gelenkkugel 8 und zum anderen durch die konische Ausnehmung 13 und den konischen Ansatz 15 stets eine exakte und spielfreie Übertragung der Schaltbewegungen vom Schaltknopf 22 auf das Schaltgestänge (nicht dargestellt). Somit können durch den selbsttätigen Spielausgleich in vorteilhafter Weise weite Fertigungstoleranzen zugestanden werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Lagerung für einen Schalthebel in einem Kraftfahrzeug, bei der der Schalthebel über eine Gelenkkugel schwenkbar und mittels eines Gummi- *» lagere schwingungsisoliert in einem geteilten Kugelkäfig und einem Befestigungsflansch geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Befestigungsflansch (4) und dem Kugelkäfig (7) ein weichelastischer Ring (5) mit materialschwä- "> chenden Ausnehmungen (6) angeordnet und der Kugelkäfig (7) in axialer Richtung des Schalthebels

(9) geteilt ist

2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kugelkäfig (7) mit am Außenum- " fang angeordneten Bunden (7a) in dem weichelastischen Ring (S) formschlüssig gehalten ist.

3. Lagerung nach den vorhergehenden Ansprüchen, bei „der der Schalthebel in der Gelenkkugel axial gegen die Kraft einer Feder verschiebbar ist » und die Gelenkkugel aus zwei Kugelhälften besteht, zwischen welchen sich eine Druckfeder abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß an die eine Kugelhälfte

(10) eine Führungshülse (10a) angeformt ist, über die die zweite Kugelhälfte (11) aufgeschoben ist, wobei die mit der Führungshülse (1Oa^ versehene Kugelhälfte (10) gegenüber der Führungshülse (10a; eine den Austritt der den Schalthebel (9) aufnehmenden Bohrung aus der Kugelhälfte (10) umgebende konische Ausnehmung (13) aufweist, die mit einem konischen Anlaufring (14) am Schalthebel (9) korrespondiert, während die Führungshülse (10a) andererseits einen konischer Ansatz (15) mit Längsschlitzen (16) aufweist und von einer am Schalthebel (9) festgelegten Druckfeder (18) an der Mantelfläche des konischen Ansatzes (15) beaufschlagt ist