PT9432U - Sistema anti-chicotada com almofada de ar (air bag) - Google Patents

Description

MEMÓRIA DESCRITIVA «SISTEMA ANTI-CHICOTADA COM ALMOFADA DE AR (AIR BAG)»

Como antecedentes técnicos nesta área, conhece-se o documento referenciado por DE 4433601, que já apresenta além dos Air-Bag Frontais, a existência de Air-Bags no interior dos encostos dos bancos dos veículos; os Air-Bags que estão representados na Figura 1 - 3a desse doeumento, legendados de "Seitenairbag"-(Air-Bag Lateral). Anteriormente, apesar do Air-Bag da frente já contribuir para a redução dos traumatismos da coluna e do cérebro, não existia um Sistema Anti-Chicotada com almofada de ar (Air-Bag), que abrangesse as costas e a cabeça com a forma destas partes do corpo quando estão em flexão máxima para a frente perante um choque frontal. O campo do modelo de utilidade aplica-se à indústria automóvel, destinando-se a diminuir os riscos de traumatismos da coluna e do cérebro perante um choque frontal, devido à capacidade de amortecimento da velocidade do tronco e cabeça quando regressam à retaguarda, melhorando a segurança física dos ocupantes e contribuindo para a diminuição dos paraplégicos e dos tetraplégicos.

Descreve-se o sistema anti-chicotada com almofada de ar (air-bag), essencialmente constituído por um Air-Bag instalado na base central inferior e no interior do encosto do banco (3), que se começa a encher (5), imediatamente após o início do amortecimento do tronco e da cabeça pelo Air-Bag da frente, para que as costas e a cabeça do ocupante já estejam afastadas do respectivo encosto, para não serem empurradas para a frente. Há um temporizador para retardar o enchimento do Air-Bag do encosto, até que o tronco e cabeça comecem a ser amortecidos pelo Air-Bag da frente.

Depois de cheio (6), adquire a forma que a coluna e a cabeça tomam quando estas se encontram na sua flexão máxima para a frente, perante um choque frontal, para receber o mais à frente possível as costas e a cabeça, reduzindo muito o ângulo e a velocidade da chicotada para a retaguarda.

No interior do encosto, há uma superfície reforçada (2), para suportar o recuo do corpo contra o seu Air-Bag. O que suporta o recuo da cabeça contra o Air-Bag, é o encosto de cabeça (1) do banco do veículo. O Air-Bag do encosto possui válvulas para dosear a saída do ar, em pontos estratégicos, que se abrem gradualmente conforme a pressão nele exercidas pela coluna e pela cabeça enquanto são chicoteadas para a retaguarda, para assim o amortecimento ser mais suave. A superfície do encosto do banco (4), voltada para as costas do ocupante, está preparada para se abrir de forma selectiva em locais estratégicos para o Air-Bag se poder expandir (5). Nos lados desta superfície, há uma tira de borracha, para manter esta superfície sempre encostada ao Air-Bag atrás de si, durante todo o processo desde o enchimento ao esvaziamento (7), para não ficar solta para a frente. Esta superfície é reaplicável ao encosto através das tiras de borracha, para este não ficar inutilizado.

Para completar a descrição que está a ser feita, e para ajudar a uma melhor compreensão das características do presente modelo de utilidade, acompanha-se a memória descritiva, fazendo parte integrante da mesma, com os desenhos cujas figuras representam, sem qualquer carácter limitativo: A fíg. 1- Vista lateral onde se vê o encosto da cabeça (1) do banco do veículo, a superfície reforçada no interior do encosto (2) e a caixa do Air-Bag (3) por activar, instalada na parte central inferior e no interior do encosto do banco do veículo. A fíg. 2 - Air-Bag a encher (5), fazendo com que a superfície do encosto do banco comece a abrir. A fíg. 3 - Air-Bag completamente cheio (6), com a forma da coluna e da cabeça quando em flexão máxima para a frente depois de um choque frontal, no momento coincidente com o fim do amortecimento que é feito pelo o Air-Bag frontal. A fíg. 4 -Air-Bag quase vazio (7) após o amortecimento que efectuou, mantendo-se a face do encosto junto do saco, para não ficar solta. A fíg. 5 - Air-Bag completamente cheio, visto de frente. A fíg. 6 - Air-Bag completamente cheio,visto da retaguarda. A fig. 7 - Air-Bag visto de cima. A fíg. 8 - Perspectiva do Air-Bag completamente cheio. A forma de realização do presente modelo de utilidade, em face às figuras anteriores, pode ver-se que o sistema anti-chicotada com almofada de ar (air-bag), é constituído por um Air-Bag instalado na parte inferior central e interior do encosto do banco, que quando cheio adquire a forma da coluna e da cabeça quando estão em flexão máxima para a frente, perante um choque frontal. Só começa a encher quando o tronco e a cabeça começam a ser amortecidos pelo Air-Bag da frente, havendo para este efeito um temporizador para definir o tempo entre o início do choque do veículo e o início do enchimento do Air-Bag do encosto. Se o Air- Bag do encosto enchesse simultâneamente com o da frente, as costas e a cabeça seriam empurradas para a frente. Não se considera necessário alongar mais esta descrição para que qualquer entendido na matéria compreenda o alcance do presente modelo de utilidade e as vantagens que dele advêm.

Os materiais, a forma, as dimenções e a disposição dos elementos serão susceptíveis de alterações desde que não modifiquem a essência do modelo.

Os termos em que se descreveu a presente memória descritiva devem ser sempre tomados no seu sentido amplo e não limitativo.

Legenda explicativa: (1) - Encosto de cabeça do banco do veículo. (2) - Superfície reforçada no interior do encosto, para suportar o recuo do corpo contra o Air-Bag. (3) - Caixa do Air-Bag por activar. (4) - Superfície do encosto do banco. (5) - Air-Bag a encher. (6) - Air-Bag complectamente cheio. (7) - Air-Bag esvaziado. ------- -Air-Bag ------- -Banco do veículo. ........Superfície reforçada. ............. -Caixa do Air-Bag por activar.

Mafra, 01 de Outubro de 1998.

A PEDRO

O REQUERENTE

)SE DE JESUS DA SILVA PINTO

Claims (7)

1. REIVINDICAÇÕES 1. Sistema anti-chicotada com almofada de ar (air-bag), instalado na base central inferior e no interior do encosto dos bancos do veículo (3) caracterizado por o Air-Bag iniciar o seu enchimento (5), após o início do amortecimento do tronco e da cabeça pelo Air-Bag frontal tendo para este efeito um temporizador e por o Air-Bag adquirir a forma da coluna e da cabeça quando atingem a sua flexão máxima para a frente (6), peTante um choque frontal.
2. 2. Sistema, de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por o Air-Bag amortecer o mais à frente possível o tronco e cabeça, para diminuir o ângulo e a velocidade para a retaguarda destas partes do corpo.
3. 3. Sistema, de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizado por o Air- Bag possuir válvulas em pontos estratégicos que se abrem gradualmente, para dosear a saída do ar conforme a pressão nele exercida pela coluna e cabeça quando vão para a retaguarda.
4. 4. Sistema, de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizado por ter uma superfície reforçada (2) no interior do encosto, para suportar o recuo do corpo contra o Air-Bag. O que suporta o recuo da cabeça contra o Air-Bag, é o encosto de cabeça (1) do banco do veículo.
5. 5. Sistema, de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizado por a superfície do encosto do banco (4), voltada para as costas do ocupante, estar preparada para se abrir de forma selectiva em locais estratégicos, para o Air-Bag se poder expandir (5).
6. 6. Sistema, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por a superfície do encosto do banco (4), voltada para as costas do ocupante, ter nos lados uma tira de borracha para mantê-la sempre encostada ao saco durante todo o processo, do enchimento ao esvaziamento (7).
7. 7. Sistema, de acordo com as reivindicações 5 e 6, caracterizado por a superfície do encosto do banco voltada para as costas do ocupante, ser reaplicável ao encosto através das tiras de borracha, para não o inutilizar. Mafra, 15 de Janeiro de 1998. „ O REQUERENTE Ί ^ è ( PEDRQJOSÉ DE JESUS DA SELVA PINTO