PT716185E

PT716185E - PRODUCTION PROCESS OF A CROSS-MESEL OR A CROSS-MOVE

Info

Publication number: PT716185E
Application number: PT95118492T
Authority: PT
Inventors: Gerhard Ratz; Stefan Schmedders
Original assignee: Butzbacher Weichenbau Gmbh
Priority date: 1994-11-29
Filing date: 1995-11-24
Publication date: 2001-08-30
Also published as: DE59509058D1; GR3035868T3; ATE199417T1; ES2155867T3; DE4442415A1; DK0716185T3; EP0716185A1; EP0716185B1

Abstract

Points for a rail system are made by welding together a head section (12) and rail sections (14, 16) which are made from different types of steel. After welding, the welded unit is heat treated to produce the required crystal structures in the different sections. The shape of the different sections is such that they fit tightly into each other before welding. The rail sections are made of rail steel containing (in wt.%): 0.73-0.79 C, 0.86-0.99 Mn, 0.21-0.32 Si, 0.07-0.025 P, 0.008-0.022 S, 0.02-0.14 Cr and 0.000 Nb (sic) plus usual melting impurities. The head section is made of a special steel contg. 0.53-0.62 C, 0.15-0.25 Si, 0.65-1.1 Mn, 0.8-1.3 Cr, 0.05-0.11 Mo, 0.05-0.11 V, max. 0.02 P, max. 0.025 Al, 0.5 Nb, balance Fe and usual impurities. The ratio of Mn to Cr is min. 0.8 Mn:max. 0.85 Cr and that of Mo to V is approx. 1. After heat treating, the head section is martensitic and the rail sections pearlitic.

Description

11

DESCRIÇÃO VDESCRIPTION V

"PROCESSO DE PRODUÇÃO DE UMA PONTA DE CRÓSSIMA BEM COMO UMA PONTA DE CRÓSSIMA" O presente invento diz respeito a um processo de produção de uma ponta de cróssima com uma secção de ponta como, por exemplo, uma ponta de bloco, e com secções de carril de ligação a cia soldadas, sendo que a secção de ponta e as secções de carril de ligação são feitas de tipos de aço diferentes, e sendo que a secção de ponta e as secções de carril de ligação, após a respectiva soldadura, são conjuntamente submetidas a um tratamento térmico. O presente invento diz ainda respeito a uma ponta de cróssima com uma secção de ponta, como, por exemplo, uma ponta de bloco, e com secções de carril de ligação a ela soldadas, sendo que a secção de ponta e as secções de carril de ligação são feitas de tipos de aço diferentes, e sendo que a secçãn de ponta e as secções de carril de ligação, após a respectiva soldadura, são conjuntamente submetidas a um tratamento térmico." PROCESS OF PRODUCTION OF A CROSS-BONDED POINT AS A POINT OF CROSSTUM " The present invention relates to a process for producing a nose piece with a tip section, such as a block tip, and with welded connecting rail sections, the tip section and sections are made of different types of steel, and the tip section and the connecting rail sections, after being welded together, are subjected to a heat treatment. The present invention further relates to a nose piece with a tip section, such as a block tip, and with welded connecting rail sections, wherein the tip section and the rail sections of are made of different types of steel, and the tip section and the connecting rail sections, after being welded together, are subjected to a heat treatment.

As cróssimas resultam, nas agulhas ou nos cruzamentos, da intersecção das filas de carris. As pontas de cróssimas existentes na zona dos interstícios dos carris estão sujeitas a um enorme desgaste, pelo que estas zonas são feitas de materiais resistentes, como, por exemplo, o aço especial ou o manganês. Os carris de ligação que se unem à secção de ponta, feitos do material com que vulgarmente os carris são feitos, podem ser soldados topo a topo, isto, claro está, desde que os diferentes materiais utilizados assim o permitam.The cryssimas result, at the needles or intersections, from the intersection of the rows of rails. Crimping tips in the interstice of rails are subject to extreme wear and tear, so these areas are made of strong materials such as special steel or manganese. The connecting rails which attach to the tip section, made of the material commonly used with the rails, may be end-to-end welded, that is, provided that the different materials used so permit.

Antes da soldadura os vários elementos são refinados. No entanto, e devido à utilização de materiais diferentes, na zona das superfícies de soldadura criam-se zonas indefinidas de transferência térmica que nessas zonas podem dar origem a características dos materiais não claramente definidas nem desejadas, como, por exemplo, resistência à ruptura por traeção, resistência à fadiga perante forças de flexão inversas, limite de elasticidade aparente ou resistência à fractura. i 2Before welding the various elements are refined. However, due to the use of different materials, in the area of the welding surfaces undefined zones of thermal transfer are created which in these zones may give rise to characteristics of the materials not clearly defined or desired, such as, for example, traction, fatigue strength under inverse flexural forces, apparent yield strength or fracture resistance. i 2

Da patente DE-AS 1 284 439 é já nossa conhecida uma cróssima com pontas de cróssima semelhantes a blocos, na qual é utilizado, para a ponta, um aço que, submetido a análise, demostra ser constituído pelos seguintes componentes: 0,55 % C, 0,32 % Si, 1,5 % Mn, 0,34 % Mo e 0,1 % V; já para a peça de ligação é utilizado um aço cuja análise demonstra incluir os seguintes componentes: 0,55 % C, 0,32% Si, 1,5 Mn; toda a ponta da cróssima, depois de ter sido soldada com a peça de ligação, junta resultante da soldadura incluída, é temperada a óleo.From DE-A-1 284 439, a chisel with tips similar to blocks is known, in which a steel is used for the tip, which, submitted to analysis, is made up of the following components: 0.55% C, 0.32% Si, 1.5% Mn, 0.34% Mo and 0.1% V; for the attachment part, a steel is used whose analysis shows the following components: 0.55% C, 0.32% Si, 1.5 Mn; the entire tip of the crysimax, after having been welded with the connecting piece, joint resulting from the included welding, is oil-tempered.

Também a patente BE 702 087 propõe que as várias secções da cróssima sejam refinadas em conjunto. --· O presente invento tem por objectivo o aperfeiçoamento de um processo de produção de pontas de cróssima e de uma ponta de cróssima propriamente dita de modo a que, após a soldadura, sejam asseguradas características previamente definidas para o material, sem que, para tal, se tome necessário adoptar medidas de técnica de produção onerosas ou trabalhosas.Also the BE 702 087 proposes that the various sections of the crósima be refined together. The present invention has for its object the improvement of a process for the production of chisel tips and a chisel tip proper in such a way that, after welding, pre-defined characteristics for the material are ensured, necessary to take onerous or labor-intensive production techniques.

Trata-se de um objectivo que é alcançado através de um processo similar ao descrito no início da presente, segundo o qual o tratamento térmico das secções de carris de ligação e da secção de ponta é levado a cabo como uma unidade, de modo a que a secção da ponta apresente uma textura martensítica e as secções do carril de ligação apresentem uma estrutura perlítica.It is an object which is achieved by a process similar to that described at the beginning of the present, according to which the heat treatment of the connecting rail sections and the tip section is carried out as a unit, so that the tip section has a martensitic texture and the sections of the connecting rail have a pearly structure.

Uma ponta de cróssima do tipo da anteriormente descrita distingue-se dado o facto de a ponta da cróssima e de as secções do carril de ligação terem sido refinadas conjuntamente, como uma unidade, sendo que a secção da ponta apresenta uma textura martensítica e as secções do carril de ligação apresentam uma textura perlítica, distinguindo-se ainda pelo facto de, nas suas superfícies de soldadura, dispostas uma sobre a outra, se fundirem uma na outra à mesma altura. Para tal prevê o presente invento, de modo especial, que a secção de ponta, com o feitio de uma ponta de bloco, do lado que vai ser soldado seja preparada do modo a que a sua geometria se ajuste perfeitamente às superfícies de soldadura das secções de carril de ligação. 3 χ. / 's,Vi·. · ΜA chisel tip of the type described above is distinguished in that the tip of the crymic and the sections of the connecting rail have been refined together as a unit, the tip section having a martensitic texture and the sections of the connecting rail have a pearly texture, further distinguished by the fact that on their welding surfaces, arranged one above the other, they merge into one another at the same height. To this end the invention provides, in particular, that the tip section, in the shape of a block tip, on the side to be welded is prepared so that its geometry fits perfectly to the welding surfaces of the sections connecting rail. 3 χ. / 's, Vi. (I.e.

Dado o facto de a zona das pontas e as secções do carril de ligação, na zona das suas superfícies de soldadura encostadas uma à outra, se fundirem uma na outra à mesma altura, obtém-se a vantagem de, sem qualquer tipo de dificuldade, se poder optar por uma soldadura topo a topo. Para que tal seja possível, toma-se especialmente vantajosa a zona da ponta ser concebida de modo a permitir um ajuste geométrico às superfícies de soldadur a das secções de carril de ligação.Since the tip region and the sections of the connecting rail in the region of their welding surfaces abut one another merge into one another at the same height, one obtains the advantage that, without any difficulty, if you can opt for a butt weld. For this to be possible, it is especially advantageous if the tip area is designed to allow a geometric adjustment to the welding surfaces of the connecting rail sections.

De notar o seguinte aspecto importante: o material das secções de carril de ligação é um aço cuja análise demonstra ser constituído por, pelo menos, 0,73 a 0,79 porcento do peso de C, 0,86 a 0,00 porcento do peso de Mn, 0,21 a 0,32 porcento do peso de Si, 0,07 a 0,025 porcento do peso de P, 0,008 a 0,022 porcento do peso de S, 0,02 a 0,14 porcento do peso de Cr e 0,000 porcento do peso de Nb, bem como por impurezas inerentes ao facto de ter sido derretido.Note the following important aspect: the material of the connecting rail sections is a steel whose analysis shows to consist of at least 0.73 to 0.79 percent by weight of C, 0.86 to 0.00 percent of weight of Mn, 0.21 to 0.32 weight percent Si, 0.07 to 0.025 weight percent P, 0.008 to 0.022 weight percent S, 0.02 to 0.14 weight percent Cr 0.000 weight percent Nb, as well as impurities inherent in the fact that it has been melted.

No que se refere ao material de que a secção de ponta é feito, deverá tratar-se, preferencialmente, de um aço tratado a vácuo contendo, pelo menos, 0,53 a 0,62 porcento do peso de C, 0,15 a 0,25 porcento do peso de Si, 0,65 a 1,1 porcento do peso de Mn, 0,8 a 1,3 porcento do peso de Cr, 0,05 a 0,11 porcento do peso de Mo, 0,05 a 0,11 porcento do peso de V, < 0,02 porcento do peso de P, até 0,025 porcento do peso de AI (opcional), 0,5 porcento do peso de Nb (opcional), ferro residual hem como impurezas normalmente encontradas devido ao facto de o material ter sido derretido, sendo que a relação de Mn para Cr deverá corresponder sensivelmente a 0,80 < Mn : Cr < 0,85 e a relação de Mo para V deverá equivaler a aproximadamente 1.With regard to the material of which the tip section is made, it should preferably be a vacuum treated steel containing at least 0.53 to 0.62 percent by weight of C, 0.15 to 0.25 percent by weight of Si, 0.65 to 1.1 percent by weight of Mn, 0.8 to 1.3 percent by weight of Cr, 0.05 to 0.11 percent by weight of Mo, 05 to 0.11 weight percent of V, < 0.02 percent by weight of P, up to 0.025 percent by weight of AI (optional), 0.5 percent by weight of Nb (optional), residual iron hem as impurities normally encountered due to the fact that the material has been melted, being that the ratio of Mn to Cr should correspond approximately to 0.80 < Mn: Cr < 0.85 and the ratio of Mo to V should be approximately 1.

As demais particularidades e vantagens do presente invento poderão ser obtidas não só através das reivindicações de patentes e das características nelas referidas, isoladamente ou em conjunto, mas também da descrição que se segue de um exemplo de execução que pode ser observado no desenho.Other features and advantages of the present invention may be obtained not only from the patent claims and the features set forth therein, alone or in combination, but also from the following description of an exemplary embodiment which may be observed in the drawing.

Assim, a figura 1. mostra uma ponta de cróssima, vista de cima, a figura 2 mostra a ponta de cróssima que é apresentada na figura 1, mas desta vez vista de lado e em corte, 4 4 I ~βThus, Figure 1 shows a crooked tip, viewed from above, Figure 2 shows the crooked tip which is shown in Figure 1, but this time viewed side and section,

•t ι w-- ·* - ~· a figura 3 mostra uma ampliação de uma secção da ponta de cró apresentada na figura 1, a figura 4 mostra um corte ao longo da linha AA patente na figura 1 e a figura 5 mostra um corte ao longo da linha BB patente na figura 1.Figure 3 shows an enlargement of a cross-section of the crotch tip shown in Figure 1, Figure 4 shows a cross-section along line AA shown in Figure 1 and Figure 5 shows a cross- cut along line BB patent in figure 1.

Na figura 1 pode ver-se uma ponta de cróssima (10), vista de cima, que é constituída por uma secção de ponta dianteira, com o feitio de uma ponta de bloco (12), e por secções de carril de ligação (14) e (16), soldadas topo a topo à dita secção de ponta. A ponta de bloco 12 está soldada topo a topo, por chispas, às secções de carril de ligação (14) e (16) ao longo da linha BB. *1 shows a cross-shaped tip 10, viewed from above, which is constituted by a front tip section, shaped like a block tip 12, and by connecting rail sections 14 ) and (16), butt welded to said tip section. The block tip 12 is sparked by tops to the connecting rail sections 14 and 16 along line BB. *

De acordo com o presente invento, a ponta dc bloco (12) c feita dc um aço especial, c, mais especificamente, de um aço tratado a vácuo composto por 0,53 a 0,62 porcento do peso de C, 0,15 a 0,25 porcento do peso de Si, 0,65 a 1,1 porcento do peso de Mn, 0,8 a 1,3 porcento do peso de Cr, 0,05 a 0,11 porcento do peso de Mo, 0,05 a 0,11 porcento do peso de V, ^ 0,02 porcento do peso de P, até 0,025 porcento do peso de AI (opcional), 0,5 porcento do peso de Nb (opcional), ferro residual bem como impurezas normalmente encontradas devido ao facto de o material ter sido derretido, sendo que a relação do Mn para o Cr deverá corresponder sensivelmente a 0,80 < Mn : Cr < 0,85 e a relação de Mo para V deverá corresponder essencialmente a 1. Já as secções de carril de ligação (14) e (16), por sua vez, são feitas de um aço que pode ser utilizado tanto para carril de controlo como para carril em forma de "T" e cuja análise demonstra ser constituído por, pelo menos, 0,73 a 0,79 porcento do peso de C, 0,86 a 0,99 porcento do peso de Mn, 0,21 a 0,32 porcento do peso de Si, 0,07 a 0,025 porcento do peso de P, 0,008 a 0,022 porcento do peso de S, 0,02 a 0,14 porcento do peso de Cr e 0,000 porcento do peso de Nb, bem como por impurezas inerentes ao facto de ter sido derretido.According to the present invention, the block tip 12 is made of a special steel, and more specifically of a vacuum treated steel composed of 0.53 to 0.62 percent by weight of C, 0.15 to 0.25 percent by weight of Si, 0.65 to 1.1 percent by weight of Mn, 0.8 to 1.3 percent by weight of Cr, 0.05 to 0.11 percent by weight of Mo, , 05 to 0.11 weight percent, 0.02 weight percent P, to 0.025 weight percent AI (optional), 0.5 weight percent Nb (optional), residual iron as well as impurities usually found due to the fact that the material has been melted, and the ratio of Mn to Cr should correspond approximately to 0.80 < Mn: Cr < 0.85 and the ratio of Mo to V should correspond essentially to 1. Already the connecting rail sections 14 and 16, in turn, are made of a steel which can be used for both control rail and for " T " and which analysis shows to consist of at least 0.73 to 0.79 percent by weight of C, 0.86 to 0.99 percent by weight of Mn, 0.21 to 0.32 percent by weight of Si, 0.07 to 0.025 percent by weight of P, 0.008 to 0.022 percent by weight of S, 0.02 to 0.14 percent by weight of Cr and 0.000 percent by weight of Nb, as well as impurities inherent in the fact that it was melted.

Com vista a conceber a ponta de bloco (12) que constitui a zona de entrada da ponta da cróssima (10) de modo a ser resistente ao desgaste, esta ponta apresenta uma textura martensítica, sendo que as secções de carril de ligação (14) e (16), por sua vez,In order to design the block tip 12 constituting the entrance zone of the tip of the crymic 10 so as to be wear resistant, this tip has a martensitic texture, the connecting rail sections 14, and (16), in turn,

5 apresentam uma textura perlítica. A fim de impedir que, devido à soldadura topo a topo, tenham lugar zonas de transferência térmica indefinidas tanto na ponta de bloco (12) como nas secções de carril de ligação (14) e (16), zonas essas que poderiam provocar uma alteração das respectivas texturas, o presente invento prevê que a ponta de bloco (12) comece por ser soldada topo a topo à secção de carril de ligação (14) e (16) e só depois a unidade assim obtida seja refinada. A fim de facilitar a soldadura da ponta de bloco (12) às secções de carril de ligação (14) e (16), as superfícies de soldadura que ficam encostadas umas às outras caracterizam-se pela mesma geometria, como se pode ver claramente nas figuras 4 e 5. Aseim, a ponta de bloco (12), na sua face frontal (18) que está voltada para as secções de carril (14) e (16) caracteriza-se por uma geometria que corresponde à superfície das superfícies de choque (20) e (22) das secções de carril de ligação (14) e (16) que estão voltadas para ela.5 have a pearly texture. In order to prevent indefinite thermal transfer zones from occurring in both the block tip (12) and the connecting rail sections (14) and (16), due to the butt weld, which could cause a change of the respective textures, the present invention provides that the block tip 12 begins by being welded end to end to the connecting rail section 14 and 16 and only then the unit thus obtained is refined. In order to facilitate welding of the block tip (12) to the connecting rail sections (14) and (16), the welding surfaces abutting each other are characterized by the same geometry, as can be clearly seen in Figures 4 and 5. Thus, the block tip 12, on its front face 18 facing the rail sections 14 and 16, is characterized by a geometry corresponding to the surface of the surfaces (20) and (22) of the connecting rail sections (14) and (16) facing thereto.

Para obter esta geometria da superfície frontal (18), a ponta de bloco (12) foi trabalhada, por um lado, na sua secção média (referência (26)) e, pelo outro, na zona dos seus flancos (referência (28) e (30). A profundidade da modificação (26) introduzida na secção média, semelhante a uma oval, na direcção do eixo longitudinal (24) da ponta de bloco (12) estende-se por cerca de um terço a dois terços e, de preferência, por cerca de metade da largura da ponta de bloco (12) na zona da sua superfície frontal (18). As modificações laterais (28) e (30) estendem-se aproximadamente ao longo de um comprimento da ponta de bloco (12), que corresponde sensivelmente à largura da ponta do bloco (12) na sua superfície frontal (18).In order to obtain this geometry of the front surface 18, the block tip 12 has been worked, on the one hand, in its middle section 26 and on the other side in the region of its flanks 28, and 30. The depth of the modification 26 introduced into the oval-like middle section in the direction of the longitudinal axis 24 of the block tip 12 extends by about one-third to two-thirds, preferably about half the width of the block tip 12 in the region of its front surface 18. The side modifications 28 and 30 extend approximately along a length of the block tip 12) corresponding substantially to the width of the tip of the block (12) on its front surface (18).

Lisboa, 2 8 MAIO 2001Lisbon, 28 MAY 2001

Dra. Maria SMi» AgonU 0·' - · R.Coí:-.·'··:···Dr. Maria SMi »AgonU 0 · · · · · · · · · · · · · · · · · ·

Claims

1 REIVINDICA ÇÕES 1. Processo de produção de uma ponta de cróssima com uma secção de ponta (10) como, por exemplo, uma ponta de bloco (12) e secções de carril de ligação (14) e (16) a ela soldadas, sendo que a secção de ponta e as secções de carril de ligação são feitas de tipos de aço diferentes, e sendo que a secção de ponta e as secções de carril de ligação, após a respectiva soldadura, são submetidas a um tratamento térmico conjunto, caracterizado pelo facto de as secções de carril de ligação (14) e (16) e a secção de ponta serem submetidas ao referido tratamento térmico em conjunto, como uma unidade, de modo a que a secção de ponta apresente uma textura martensitica e as secções de carril dc ligação apresentem uma textura perlítica.A method of producing a nose piece with a tip section 10, such as a block tip 12 and connecting rail sections 14 and 16, welded thereto, the tip section and the connecting rail sections being made of different types of steel, and wherein the tip section and the connecting rail sections, after being welded, are subjected to a combined heat treatment, characterized in that in that the connecting rail sections (14) and (16) and the tip section are subjected to said heat treatment together as a unit, so that the tip section has a martensitic texture and the sections of connecting rail have a pearly texture.

2. Ponta de cróssima (10) uma com secção de ponta como, por exemplo, uma pnnta de bloco (12) e secções de carril de ligação (14) e (16) a ela soldadas, sendo que a secção de ponta e as secções de carril de ligação são feitas de tipos de aço diferentes, e sendo que a secção de ponta e as secções de carril de ligação, após a respectiva soldadura, são submetidas a um tratamento térmico conjunto, caracterizada pelo facto de a ponta de cróssima (10) e as secções de carril de ligação terem sido refinadas como uma única unidade, sendo que a secção de ponta (12) apresenta uma textura martensitica e as secções de carril de ligação (14) apresentam uma textura perlítica e ainda caracterizada pelo facto de as referidas secções se fundirem uma na outra de modo a ficarem à mesma altura nas respectivas áreas de contacto da soldadura sobrepostas.2. The end of a cross section (10) having a tip section such as a block member (12) and connecting rail sections (14) and (16) welded thereto, wherein the tip section and sections of connecting rail are made of different types of steel, and wherein the tip section and the connecting rail sections, after being welded, are subjected to a combined heat treatment, characterized in that the tip of the chisel ( 10) and the connecting rail sections have been refined as a single unit, the tip section (12) having a martensitic texture and the connecting rail sections (14) having a pearly texture and further characterized in that said sections merge into one another so as to be at the same height in the respective superimposed weld contact areas.

3. Ponta de cróssima de acordo com, pelo menos, uma das reivindicações acima referidas, caracterizada pelo facto de Λ.A calyx tip according to at least one of the preceding claims, characterized in that Λ.

2 a secção de ponta (12) do tipo de uma ponta de bloco, do lado da sua ligação, ter sido trabalhada para que a sua geometria se adaptasse à das superfícies de soldadura das secções de carril de ligação (14 e 16).2 the tip section 12 of the block tip type on the side of its connection has been worked so that its geometry conforms to that of the welding surfaces of the connecting rail sections 14 and 16.

4. Ponta de cróssima de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelu facto de a secção de ponta (12) ser feita de um aço especial e de as secções de carril de ligação (14 c 16) serem feitas de aço próprio para carris.A crimping tip according to one of the preceding claims, characterized in that the tip section (12) is made of a special steel and the connecting rail sections (14 and 16) are made of steel suitable for rails .

5. Ponta de cróssima de acordo com, pelo menos, a reivindicação 4, caracterizada pelo facto de quando analisado, o aço próprio para carris demonstrar ser constituído por, pelo menos, 0,73 a 0,79 porcento do peso de C, 0,86 a 0,99 porcento do peso de Mn, 0,21 a 0,32 porcento do peso de Si, 0,07 a 0,025 porcento do peso de P, 0,008 a 0,022 porcento do peso de S, 0,02 a 0,14 porcento do peso de Cr e 0,000 porcento do peso de Nb, bem como por impurezas inerentes ao facto de ter sido derretido.A crimping tip according to at least claim 4, characterized in that, when analyzed, the steel itself for rails shows to consist of at least 0.73 to 0.79 percent by weight of C0 , 86 to 0.99 weight percent Mn, 0.21 to 0.32 weight percent Si, 0.07 to 0.025 weight percent P, 0.008 to 0.022 weight percent of S, 0.02 to 0 , 14 weight percent Cr and 0.000 weight percent Nb as well as impurities inherent in being melted.

6. Ponta de cróssima de acordo com, pelo menos, a reivindicação 4, caracterizada pelo facto de quando analisado, o aço especial demonstrar ser um aço tratado a vácuo constituído por 0,53 a 0,62 porcento do peso de C, 0,15 a 0,25 porcento do peso de Si, 0,65 a 1,1 porcento do peso de Mn, 0,8 a 1,3 porcento do peso de Cr, 0,05 a 0,11 porcento do peso de Mo, 0,05 a 0,11 porcento do peso de V, < 0,02 porcento do peso de P, até 0,025 porcento do peso de AI (opcional), 0,5 porcento do peso de Nb (opcional), ferro residual bem como impurezas normalmente encontradas devido ao facto de o material ter sido derretido, sendo que a relação do Mn para o Cr deverá corresponder sensivelmente a 0,80 < Mn : Cr < 0,85 e a relação de Mo para V deverá corresponder essencialmente a 1. Lisboa, 2 8 MAIO 2001A crimping tip according to at least claim 4, wherein when analyzed, the special steel is shown to be a vacuum treated steel comprised of 0.53 to 0.62 percent by weight of C, 15 to 0.25 percent by weight of Si, 0.65 to 1.1 percent by weight of Mn, 0.8 to 1.3 percent by weight of Cr, 0.05 to 0.11 percent by weight of Mo, 0.05 to 0.11 weight percent of V, < 0.02 percent by weight of P, up to 0.025 percent by weight of AI (optional), 0.5 percent by weight of Nb (optional), residual iron as well as impurities normally encountered due to the fact that the material has been melted, that the ratio of Mn to Cr should correspond approximately to 0.80 < Mn: Cr < 0.85 and the ratio of Mo to V should correspond essentially to 1. 1. 2. 2. 2. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 5.

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